Конкуренты киа соул: KIA Soul 2021: конкуренты и одноклассники

Содержание

Без цензуры. Тест-драйв нового Kia Soul :: Autonews

Я сильно опоздал с этим текстом — «Соулы» на новой платформе уже можно купить, а мы побывали на премьерном тест-драйве корейской новинки в итальянской Вероне еще до старта продаж. За это время кое-что случилось. Издательский дом «Бурда» закрыл сразу два своих печатных издания об автомобилях — журнал «Автомир» и российскую версию Quattroruote.

Это объяснимо: наложились не только проблемы бумажной прессы в целом, ненужной в мире онлайна, но и кризис автомобильной журналистики. На мой взгляд, у этого кризиса только одна причина. Это затяжное падение рынка, начавшееся с другого оглушительного падения — курса рубля. Но в кулуарных диалогах я часто слышу еще и иное, слегка философское объяснение. Если максимально коротко, то суть его в том, что раньше автомобили были душевными и разнообразными, а сейчас одинаковые и скучные пластмассовые поделки, желательно B-SUV. То есть компактные кроссоверы.

Обычно такие разговоры лишены смысла и продиктованы банальной ностальгией — мощнейшим инструментом для манипуляций. Я, предположим, тоже скучаю по футболу времен Зидана и Гаттузо, а советский мандариновый сок в мягких пакетах — это просто бомба. Но в случае с автомобилями тут есть определенный резон. И главная причина — это не экостандарты, не электромобили, не автопилоты. Трудно поверить, но дело даже не в каршеринге. Главная причина — это мы с вами, покупатели, и наша потребительская цензура — отметающая и усредняющая. И крайне удивительно, что в автомобильном мире победившего большинства не просто появился, а стал очень популярен Kia Soul — от прагматичного бренда и в максимально прагматичном сегменте, том самом B-SUV, но яркий и самобытный. Его, кстати, очень любят в Штатах — популярен он и у нас. Я ездил на предыдущем поколении Soul по Северной Европе — там на него, тогда еще новинку, тоже заглядывались.

В тот раз я влюбился в его дизайн, расстроился из-за скуки внутри и порадовался тому, как Soul продуман в мелочах. И это, к слову, был один из немногих автомобилей, которые я прямо советовал друзьям и знакомым. С тех пор ровным счетом ничего не изменилось. Новый Soul тоже круто нарисован, а самым ярким элементом нового дизайна стали радикально сузившиеся фары корейца. Здесь, правда, есть нюанс — в начальных комплектациях это не фары, а только ходовые огни, потому что в такую узкую форму поместятся лишь дорогие светодиоды. Соответственно, фары в недорогих версиях Soul переехали ниже, к бамперу. Там они галогеновые.

Та же история с самым ярким элементом внутри Soul — светомузыкой в ячеистом секторе обшивки боковой двери. Такие накладки окружают дверные ручки и способны подыгрывать подсветкой разных оттенков в такт музыке. Вместе с ними перемигиваются контуры на подлокотниках и в полу. Звучит пугающе, но получилось правда красиво и ненавязчиво. Но, как и фары, за доплату.

Нужно оговориться, что светодиодные узкие фары и светомузыка — это скорее исключение из правила, потому что в целом Soul следует главному принципу корейского производителя, то есть предлагает больше опций за те же деньги, а то и дешевле, чем у конкурентов.

В остальном, как и в прошлом поколении, Soul далеко не так ярок внутри, как снаружи, зато продуман и удобен. Например, я и тогда, и сейчас в восторге от удобства посадки/высадки на обоих рядах — здесь очень высокие дверные проемы. Это будет особенно удобно пожилым людям, но новый Soul еще и, на мой взгляд, больше предыдущего идет молодым семьям.

Заметили, что в этом тексте до сих пор не появилось ни одной цифры? Ну так это же Soul — его не за цифры покупают. Мы обсуждали с ребятами из Kia, какой первый вопрос задает потенциальный покупатель этого автомобиля в дилерском центре. «Есть ли двухцветный», — с улыбкой ответили мне. И правда, такую машину выбирают сердцем, а утилитарные качества идут позитивным дополнением. Но все же я должен эти цифры раскрыть.

Главное — клиренс вырос до 180 миллиметров. Причем специально для России, на других рынках Soul ниже. Мне это не нравится, я допускаю, что как раз из-за увеличенного клиренса к Soul есть мелкие вопросы по работе амортизаторов, но именно что мелкие. В целом он едет прилично, подвеска внушает уверенность, а на серпантине даже было весело. Ну и я же из Москвы — в регионах, уверен, увеличенного клиренса на Soul ждали давно.

Большой тест: Kia Soul, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Peugeot 2008 | Тест-драйвы

Маленькие кроссоверы подобного формата мы уже собирали вместе, но было это довольно давно – почти три года назад. С тех пор интерес покупателей к подобной технике ничуть не угас, а вот сам сегмент слегка изменился: появились новые игроки, а некоторые старожилы обновились. Так что мы решили вновь собрать команду соперников, чтобы выяснить, кто из них круче. Критерии выбора сугубо городские: предельно компактные размеры, передний привод и «автомат». В результате под окнами редакции скопился целый квартет.

Kia Soul. Этот товарищ недавно пережил рестайлинг и обзавелся новыми силовыми агрегатами, в том числе и 132-сильным мотором 1,6 л с непосредственным впрыском топлива, в паре с которым работает 6-ступенчатый «автомат». Как раз такую версию мы и взяли для нашего тест-драйва.

Nissan Juke. Машина у нас хорошо известная. Некоторое время назад кроссовер покинул российский рынок, но этим летом неожиданно вернулся – хоть и с меньшим разнообразием модификаций, зато с дополнительными комплектациями и расширенными возможностями персонализации в виде всяческих цветастых украшательств. Все машины продаются только с 1,6-литровым двигателем (117 сил) и вариатором.

Suzuki Vitara. Самая популярная нынче модель японской компании в наших сравнительных забегах ни разу не участвовала. Это единственный автомобиль в нашем квартете, который можно купить с полным приводом. Но мы для сравнения выбрали переднеприводную версию с базовым мотором 1,6 (117 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом».

Peugeot 2008. Недавний рестайлинг облагородил внешность машины и принес новый трехцилиндровый турбомотор 1,2 л вкупе с 6-ступенчатым «автоматом» (прежде был безнаддувный 1,6-литровый двигатель и «четырехступка»).

В общем, компания подобралась достойная. Посмотрим, кто из них сможет нас умилить больше других.


Kia Soul

Первый Soul появился в 2009 году и был построен на платформе Hyundai-Kia PB – той самой, что легла в основу компактвэна Kia Venga и ассиметричного хэтчбека Hyundai Veloster. Появлению «Соула» предшествовал целый набор из трех концептов – Burner, Diva и Searcher – ими корейцы решили подразнить общественность за год до рождения серийной машины.

Нынешний же «Душка» относится ко второму поколению – его дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Под автомобиль подогнали новую, более взрослую платформу, общую с Ceed и Cerato. А в прошлом году машина пережила рестайлинг.

Вы заметили, что я стараюсь избегать термина «кроссовер»? Все правильно, потому что дорожный просвет 150 мм и отсутствие полного привода не позволяют причислить его к лику паркетников. Хэтчбек повышенной проходимости? Уже ближе. Но такого класса в автомобильной природе не существует, к тому же корейцы всячески настаивают на том, что это именно кроссовер. Проще согласиться, чем спорить.

До рестайлинга можно было купить дизельный Soul, однако сейчас эта версия из модельного ряда загадочным образом исчезла. Зато бензиновые силовые агрегаты расплодились – дай боже! На выбор предлагаются два 1,6-литровых двигателя мощностью 124 либо 132 силы (последний с непосредственным впрыском топлива), 204-сильный турбомотор такого же объема для версии GT и двухлитровый агрегат мощностью 150 сил от старшего по званию кроссовера Sportage. «Механика» только в базовой версии, все прочие модификации оснащаются 6-ступенчатыми «автоматами», а Soul GT располагает 7-ступенчатым «роботом» DCT.

Внешность у «Соула» эффектная. «Кореец» из тех машин, которые можно любить глазами и покупать исключительно из эстетических соображений. Яркие цвета, двухцветная окраска – здорово, когда на улицах появляются такие машины. Глаз радуется! А ноги грустят: пороги быстро пачкаются и охотно делятся грязью с джинсами. А еще Kia единственный в квартете лишен пластиковой защиты колесных арок.


Погрузочная высота багажника великовата – «Пежо» и «Сузуки» в этом смысле гуманнее. А вот само грузовое отделение уж чересчур скромное, хотя под настилом обнаружился довольно вместительный подпол, разделенный на секции. А еще ниже нашлось место для докатки. Багажник может аннексировать часть салона, и этой возможностью владельцу корейской машины придется пользоваться довольно часто. Но не чаще, чем «джуководу».

Зато задний ряд неожиданно хорош для столь маленького автомобиля. Центральный туннель атрофирован, посему можно попробовать даже сесть втроем. А двум пассажирам вообще хорошо: и процесс посадки ничем не омрачен, и места вдоволь – причем как в ногах, так и по голове. Есть подогрев сидений и центральный подлокотник – в общем, полный набор удобств.

Контрастные, предельно лаконичные

приборы «Соула» очень хороши с точки зрения восприятия информации. Борткомпьютер отличный

6-ступенчатый «автомат»

ведет себя адекватно, однако динамика все же оставляет желать лучшего по причине моторной недостаточности

Даже не верится,

что такой компактный автомобиль может обладать столь просторным салоном!

Багажник можно продлить в салон,

и этой возможностью владельцу «Киа» придется пользоваться довольно часто

Неплохо и на водительском месте. Да не просто неплохо, а вполне себе хорошо! В богатой комплектации кресло регулируется электрикой. Можно поиграться с углом наклона подушки – это особенно радует на фоне конкурентов. Руль регулируется в достаточных диапазонах, да и в целом эргономика не вызывает вопросов – все на своих местах. Недостаток обзорности через внутрисалонное зеркало (с автозатемнением, между прочим) «Киа» компенсирует крупными наружными зеркалами и хорошей камерой заднего вида.

Интерьер у Soul едва ли не лучший в классе! По крайней мере, его сегодняшним соперникам до него далеко – как по стилю, так и по качеству исполнения. Материалы отличные, все что нужно подогревается, руль удобный – в общем, сплошная лепота. Помимо розетки на 12 В есть и пара разъемов USB – один на центральной консоли, второй в боксе-подлокотнике. Подсветка в козырьках, отделение для очков – все предусмотрели корейцы. И даже о декоративной подсветке интерьера, которая может менять цвета, выполняя функцию светомузыки, создатели «Соула» не забыли. Здорово!

  • яркая внешность
  • качественная отделка салона
  • неплохая управляемость
  • легкий руль
  • просторный задний ряд
  • подогревы всего и вся
  • адекватная цена
  • жесткая подвеска
  • маленький багажник
  • скромный дорожный просвет
  • отсутствие полноприводных версий
Мультимедийная система когда-то была современной, однако сейчас уже слегка устарела – в первую очередь, из-за графики. Но работает все довольно шустро, хотя управление тюнером и ввод в память радиостанций могли быть и более логичными. Навигация в целом приемлемая, тем паче, что большинство «Соулов» продается без нее.

Динамика разгона с 1,6-литровым двигателем не вызывает особых эмоций, хотя вполне соответствует ожиданиям. И все же моторчик шумноват, особенно при активных действиях. Коробка же работает более чем адекватно – большое ей человеческое спасибо.


Первое, что обращает на себя внимание водителя – сверхлегкий руль. Он, конечно, пустоват, однако проблем это не вызывает. Управляемость без особых изысков, но довольно бодренькая: проходить повороты небезынтересно. Но – ровно до тех пор, пока дорога ровная: как только на асфальте появляются выбоины, Kia принимается скакать по ним, теряя всякую собранность. А дискомфорт начинает испытывать не только водитель, но и пассажиры – особенно в заднем ряду. В общем, с точки зрения плавности хода Soul – явный аутсайдер. Зато шумоизоляция в штатных режимах движения более чем достойная – как минимум.

Проходимость – не про Kia Soul. В принципе, это в полной мере можно сказать и о его соперниках. Задний свес невелик, но спереди довольно низко висит бампер. Да и 153 мм дорожного просвета – это фиаско, братан!


Nissan Juke

Дебют нового компактного кроссовера, построенного на общей платформе с хэтчбеком Micra и компактвэном Note, пришелся на Женевский автосалон весной 2010 года. Однако за год до этого «ниссановцы» успели засветить концепт Qazana, на котором японцы благополучно откатали дизайн будущей машины. А уже в 2011 году Juke добрался и до России – правда, как водится, не в полном составе: «реношный» дизель К9К так и остался уделом европейских покупателей. У нас продавались модификации с 1,6-литровыми бензиновыми моторами, базовые версии без наддува (117 л.с.) предполагали передний привод в сочетании с «механикой» или «вариатором». Турбо (190 сил) с передним приводом можно было взять «на руке», а полноприводная версия подразумевала исключительно вариатор.

После рестайлинга 2014 года у «Джука» помимо некоторых наружных изменений появился новый турбомотор 1,2 л, однако с этим двигателем кроссовер в Россию не поставляли. А полтора года назад автомобиль и вовсе исчез из продажи. И только сейчас Juke вернулся на наш рынок – с одним-единственным мотором и вариатором.

Кстати, в Китае можно купить премиальную версию «Джука», которая называется Infiniti ESQ. При этом в самой Поднебесной модель не производится: кроссоверы выпускаются только в Японии, Индонезии и Великобритании. У нас продаются машины родом из английского Сандерленда.

О внешности «Джука» спорят с самого момента появления этого кроссовера. Благо спорить есть о чем: дизайн и впрямь неоднозначный. Но совершенно определенно можно сказать, что лучше уж выделяться на фоне других машин, нежели сливаться с общей массой. Поэтому я всячески приветствую «джучиный» нонконформизм! А с яркими цветными акцентами, которые сопутствуют некоторым комплектациям, Juke выглядит экстремально дерзко. Как ни прискорбно, внешний вид «Ниссана» не лучшим образом отразился на его потребительских качествах: попытки привить ему «купейную» наружность обернулись купированными задними дверями и малюсеньким багажником.

Грузовой отсек у «Джука» не только скромный, но и не слишком удобный. Как и в Kia, здесь двойной пол, однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. А на самом дне лежит докатка. Спинка дивана складывается в пользу багажника по частям, позволяя перевозить более-менее крупные предметы.


А вот крупные пассажиры в заднем ряду крайне нежелательны. Juke вообще не слишком гостеприимен: и пролезать на диван, обтирая колесные арки, непросто, и находиться там неуютно. Света через маленькие окна проходит мало, потолок низко, передние кресла близко. И дополнительных удобств никаких не предусмотрено – одни неудобства.

Скорее за руль! Здесь уже совсем другое настроение. Воодушевленное! Эмоции задает дизайн: окрашенный в ярко-желтый цвет центральный туннель строит из себя бак от мотоцикла. Желтые линии на обивке кресел, желтые вставки на дверных панелях, желтый декор на воздуховодах вентиляции – красота, в общем. А вот в эргономике есть пробелы. Так, например, удивляет отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету – руль качается вверх-вниз, не более. Подушка водительского кресла показалась коротковатой. Подогрева руля нет, а автоматический режим только у водительского стеклоподъемника. Почему-то японцы не предусмотрели подсветку макияжных зеркал в противосолнечных козырьках.

Информативность основных приборов неплоха,

а вот вписанный между циферблатами маршрутный компьютер выглядит архаично

Вариатор работает шустро,

но при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул

Никаких дополнительных удобств на заднем ряду

«Джука» не предусмотрено – одни сплошные неудобства

Как и в Kia, здесь двойной пол,

однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. Багажник крохотный!

С точки зрения обзорности Juke явно не чемпион. В базовых версиях нет камеры заднего вида, зато в топе – сразу круговой обзор, довольно бестолковый, впрочем: качество картинки оставляет желать много лучшего. Вид в салонное зеркало ограничен маленьким оконцем двери багажника, да и наружные зеркала невелики, но неудобств не вызывают. А вот система мониторинга мертвых зон – явно нелишняя. Остро не хватает хотя бы заднего парктроника, однако его нет ни в одной из комплектаций.

Интерьер симпатичный, хотя по качеству материалов «Джук» недалеко ушел от «Сузуки». Приборы неплохие, но экран борткомпьютера уж чересчур простецкий. В нашей версии руль был обит приятной перфорированной кожей, да и кожаная мебель выглядит опрятно. Но в жару я бы предпочел сидеть на «тряпке». Блок климат-контроля двуличен: нажатием кнопки D-Mode его можно превратить в пульт управления настройками машины вкупе с различными бонусами вроде регистратора продольных и поперечных ускорений. При этом надписи на кнопках забавно меняются. Вот только пристроить смартфон некуда.

  • Необычная внешность
  • интересная управляемость
  • довольно высокий дорожный просвет
  • хорошо настроенный вариатор
  • приличная энергоемкость подвески
  • тесный салон
  • маленький багажник
  • нет выбора силового агрегата
  • завышенная цена
Сенсорный дисплей мультимедийной системы беден графикой, хотя и довольно функционален – даже с навигацией. Разобраться в меню несложно, да и пользоваться интерфейсом вполне удобно. Главное – есть ручка регулировки громкости, и она удобнее, чем кнопки на руле, которыми также можно управлять музыкой.

«Джук» демонстрирует убедительную динамику разгона. Вариатор работает шустро, правда, при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул силового агрегата. Но несмотря ни на что ехать на «Ниссане» как-то радостно: он весело бежит вперед, покорно следуя за педалью газа. Да и рулится кроссовер очень даже: сразу чувствуется, что над управляемостью инженеры поработали как следует. На руль машина реагирует живо, в поворотах стоит крепко – в общем, ведется легко.


По плавности хода Juke далеко не эталон – однако и не аутсайдер. Да, подвеска довольно подробная – но не раздражающе жестка. По неровностям кроссовер бежит легко, демонстрируя отличную энергоемкость. Что же касается шумоизоляции, то о ней толком и сказать нечего: нормально, не более того. Солирует двигатель, это несомненно. В остальном же нет повода ни для похвалы, ни для критики.

Экзамен на проходимость – не для «Джука». Полный привод для него возможен, но не доступен в России. Без него же приходится рассчитывать только на геометрию. А вот она, к слову, недурственна: короткие свесы и приличный дорожный просвет 180 мм позволят небольшой машинке проехать там, где застрянут «Киа» и «Пежо». Главное – не подпалить вариатор.


Peugeot 2008

Предшественника у 2008-го не было, хотя существует мнение, что эту машину можно рассматривать как замену компактного универсала Peugeot 207 SW, у которого, кстати, была внедорожная версия Outdoor (в России не продавалась). Собственно, от «вагона» 2008 ушел недалеко: и клиренс у него небольшой, и полного привода нет. От кроссовера у «француза» только дизайн. Впрочем, таковы почти все городские «паркетники» – как видите, конкуренты ничем не лучше.

Peugeot 2008, построенный на платформе хэтчбека 208, явился миру весной 2013 года в Женеве, а через год автомобильчик добрался и до российских дилеров. Французы приготовили для машины четыре силовых агрегата, базовым назначили 3-цилиндровый бензиновый мотор 1,2 л мощностью 82 л.с. Следующая ступенька – 115-сильный двигатель 1.6 л. Плюс пара дизелей объемом 1,6 л (92 либо 115 сил). Впоследствии добавился и бензиновый 165-сильный турбомотор 1.6 THP, который устанавливали на версию Sport.

В наши края поставлялась только первые две модификации: 1.2 с «механикой» и 1.6 с «автоматом». Однако после недавнего рестайлинга 2008 гамма силовых агрегатов была пересмотрена, так что теперь в России продается всего одна версия с новым турбомотором 1,2 литра мощностью 110 сил в паре с 6-ступенчатой АКП (раньше было всего 4 ступени). О полном приводе мечтать не приходится.

Хорош ли собой Peugeot 2008? Пожалуй, да. Внешность у него вполне располагающая, но довольно нейтральная. Поэтому по уровню визуальных эмоций скорее ближе к «Сузуки», нежели к «Киа» с «Ниссаном». Впрочем, все это вкусовщина. А вот вам объективная реальность: практичный пластик по периметру, в том числе и на нижних кромках дверей. Жаль только, что последние не способны уберечь пороги от грязи. Видимо, во Франции ее нет (хотя я точно знаю, что это не так).

Надо сказать, что «Пыж» кажется самым легковым, хотя дорожный просвет у него даже поболе, чем у «Соула». Виной тому некрупные колеса совершенно некроссоверной размерности.


Да и по другим параметрам 2008 ближе к легковушкам. Вот, скажем, погрузочная высота багажника минимальна: всего 620 мм. Как у хэтчбека! По размерам и удобству «Пежо» явный лидер. Геометрия правильная, слева широкая резинка, которой можно попридержать канистру с омывайкой, слева натянута сетка для мелких предметов. Диван раскладывается грамотно, образуя ровную погрузочную площадку. В общем, трюм – что надо!

И задний ряд отличный. Но тоже легковой: посадка очень низкая. Из-за этого колени расположены выше, чем в других машинах. Зато потолок на почтительном удалении от головы. Диван плоский почти целиком, так что трое пассажиров сядут нормально – правда, тому, кто окажется в центре, придется объять ногами туннель. Но его присутствие странно – полноприводных версий у 2008 не предусмотрено.

Эргономика Peugeot своеобразна, но хороша. Руль очень маленький, а приборы размещены высоко – на них смотришь поверх «баранки». Это непривычно, хотя и довольно удобно. Кресло отлично спрофилировано и с достаточной боковой поддержкой. Регулировок немного, но их вполне хватает для того, чтобы быстро принять оптимальную позу. А самая заметная из странностей – ручник. Вернее, его рычаг, хотя рычагом эту штуковину назвать сложно. Другая странность – колесико обогрева, которое расположено в основании кресла. Вменяемой индикации включения обогрева нет: надо либо смотреть вниз, либо ждать эффекта. Бездарная реализация полезной штуки. Не утешает даже понимание того факта, что это типично французская история.

Радиальная оцифровка приборов –

не лучшее решение в плане считывания информации. К тому же шкала спидометра нарезана мелко

«Автомат» японской фирмы Aisin неплох,

однако в пробках он кажется излишне дерганным. К этому, впрочем, несложно приспособиться

Присутствие центрального туннеля

у французской машины удивительно – полноприводных версий 2008-й лишен

Одновременно со складывающимися спинками

немного вперед подаются и подушки дивана. Получается ровная погрузочная площадка

По поводу обзорности особых нареканий нет, хотя наружные зеркала невелики. Зато внутреннее обладает функцией автозатемнения, а очень приличная в плане картинки камера заднего вида тащит за собой отнюдь не бесполезный задний парктроник. Облегчает ориентацию в пространстве и большая площадь остекления.

Интерьер радует материалами отделки. На вид красиво, на ощупь – мягко. Ничуть не хуже, чем в «Киа», по большому счету. Все электростеклоподъемники имеют автоматический режим. В ночное время не хватает подсветки клавиш на руле, что слегка напрягает ровно до тех пор, пока в подкорке не пропишутся все алгоритмы взаимодействия с органами управления. А еще нет подсветки макияжного зеркала. Для французской машины – позор!

Мультимедийная система даже в отсутствие навигации произвела приятное впечатление быстродействием и прозрачностью интерфейса. Русификация показалась вменяемой, да и возможность регулировать громкость отдельной рукояткой не может не радовать. Правда, с яркостью дисплея французы переборщили: в темное время суток приходилось выкручивать ее на минимум.

  • отличный турбомотор
  • хорошая работа АКП
  • вместительный багажник
  • удобный задний ряд
  • великолепная плавность хода
  • толковая мультимедиасистема
  • высокая цена
  • нет полноприводных модификаций
  • единственно возможный силовой агрегат
Всего 110 сил? Три цилиндра? Не верю! Магическая сила турбо наделила 1,2-литровый микромотор отличной динамикой разгона. Набор скорости на «Пежо» неизменно веселый, при этом приглушенный звук двигателя почти не выдает его трехцилиндровую сущность. К тому же, изо всех сил старается угодить водителю «автомат» Aisin, который лихо перебирает всеми своими шестью передачами. Блеск!

Управляемость? Тоже хорошо: руль прозрачный, реакции быстрые, крены незначительные. «Пыж» все маневры совершает легко и непринужденно. Самозабвенно. И эта радость через маленькое рулевое колесо большими дозами передается водителю.

Самое удивительное, что и плавность хода оказалась эталонной! Такое ощущение, что пока я менял Kia на Peugeot, в Москве разом отремонтировали все дороги. На французском кроссовере я специально дубасил по неровностям, чтобы развеять свои сомнения и окончательно убедиться в том, что подвеска готова растворить в себе большую часть дефектов асфальта. Это невероятно! Как создателям 2008 это удалось? Загадка!


На фоне безупречной подвески шумоизоляция вовсе не кажется провальной. И здесь все хорошо: турбомотор работает тихо, как будто где-то вдалеке, да и с дороги машина не поднимает лишних звуков. «Пежо», я люблю тебя!

Проходимость? Вам и в самом деле это интересно? Ну что ж, тогда отвечу: 2008 – по сути, легковой автомобиль. Клиренс небольшой, да и в целом геометрия кузова не способствует тому, чтобы покидать асфальт. Есть колесико с различными режимами работы электроники на разных дорожных покрытиях, но оно не вытащит Peugeot из грязи, если вы по простоте душевной осмелитесь в нее сунуться. Так что настоятельно рекомендую наслаждаться французской машиной на хороших дорогах.


Suzuki Vitara

При разговоре о «Витаре» всегда встает вопрос: а какого поколения эта машина? Стоит ли относить сюда две генерации более крупной модели Grand Vitara, которая пришла на смену самому первому вседорожнику Suzuki Vitara образца 1988 года? Если так, то считать придется, и тогда нынешний кроссовер с заводским обозначением LY выходит за четвертое «колено». Хотя полноценной заменой «Гранду» машина, дебютировавшая в Париже осенью 2014 года, не стала: если раньше автомобиль был полноценным вседорожником с понижающей передачей и честным полным приводом, то сейчас перед нами, по сути, паркетник, построенный на той же платформе, что и SX4. Причем базовые версии и вовсе переднеприводные.

В России продаются только бензиновые модификации – как с древней безнаддувной «четверкой» М16А мощностью 117 сил, так и с новым турбомотором 1.4 Boosterjet (140 сил). Последний – только с 6-ступенчатым «автоматом», в то время как 1,6-литровые «Витары» могут быть как с АКП, так и на «механике». Зато всегда можно выбрать между передним и полным приводом.

В Европе, разумеется, предлагается кроссовер и с дизельным двигателем. Собственных дизелей у «Сузуки» нет, поэтому моторы 1.6 DDiS мощностью 120 сил японцам поставляет FIAT.
Мы же для чистоты сравнения выбрали переднеприводную модификацию 1.6 AT.

Выглядит «Сузуки» почти скромно, но узнаваемо – дизайнеры наградили кроссовер приятной внешностью. «Витара» хочет быть модной, с изрядным вкусом выставляя напоказ свою опционную двухцветность. Легкая угловатость идет этому автомобилю, и уж в любом случае «японец» не выглядит скучным. Защитный черный пластик опоясывает машину со всех сторон и почти полностью закрывает задний бампер снизу. Вот только пороги, как и у соперников, не закрыты дверьми и потому будут пачкать брюки. Любопытно, что капот у «Сузу» удерживается газовыми пружинами, однако и «палка-подпиралка» не упразднена. Только непонятно, зачем она нужна при таком раскладе.

В багажникe «Витары», представьте себе, тоже двойное дно. Что за тенденция такая? Верхний пол можно поставить чуть выше, сравняв его со сложенной спинкой дивана. А можно положить ниже – тогда грузовой отсек станет глубже. По бокам ниши, в которые можно поместить банки с омывайкой; там же предусмотрены и крючки – грубоватые, но уж какие достались. Плюс розетка 12 В. И все же литражом багажник не балует – трюм у «Пежо» более толковый.

Может, задний ряд порадует простором? Увы. Проемы дверей не слишком широкие, так что при посадке контакта с колесной аркой не избежать. И по ногам особого запаса нет, и по голове. А еще в сторону дивана изрядно выдается центральный туннель с надстройкой между передних кресел, так что третий пассажир будет обречен обнимать его ногами. Каких-то особых бонусов для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Soul с 2008!

А вот на водительском месте житье не худо. Эргономика лишена серьезных изъянов: нужные настройки подбираются легко, сидеть удобно, руль хорошо лежит в руках. Правда, кожа, которой обшита «баранка», немного грубовата, но для «Сузуки» это в порядке вещей – равно как и лишенные отделки маленький перчаточный ящик и бокс-подлокотник между сидений. А управление бортовым компьютером – вообще привет из прошлого: показания на дисплее меняются при помощи штырька на приборной панели. Анахронизм!

С обзорностью дела обстоят нормально, хотя каких-либо вспомогательных систем для облегчения маневрирования у «Сузуки» нет. Парктроники положены только самой дорогой комплектации GLX, хотя камера заднего вида появляется у чуть более демократичной версии GL+. Наружные зеркала невелики, но картинка в них довольно подробная.

Приборы «Сузуки» незатейливы,

но информативны. Однако показания борткомпьютера надо переключать штырьком, и это неудобно

Шесть ступеней автоматической коробки

«Витары» сменяют друг друга быстро и вовремя. В вялой динамике повинен только мотор

Каких-то особых бонусов

для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Kia Soul!

Литражом багажник не балует –

трюм у «Пежо» более толковый. Зато всегда можно пристроить банку с омывайкой

Интерьер, честно говоря, на фото выглядит лучше, чем в реальности. На некоторых машинах крупная вставка на передней панели может быть окрашена в цвет кузова, но на нашей машине оказалась просто темной. Круглые часы, затесавшиеся между воздуховодами вентиляции, слегка разнообразят картину мира. Это же пытается делать и глянцевый черный пластик, но выходит не очень: на нем скапливается пыль и остаются отпечатки пальцев. А еще разочаровывает качество материалов отделки: все сработано из жесткой пластмассы, как на «Сузуках» двадцатилетней давности.

Мультимедийная система немного спасает картину – по крайней мере, визуально. Подкупает разделенный на четыре сектора тачскрин, а кружок в центре дает возможность назначить избранные команды. Графика не самая дизайнерская, но сойдет и так. По большому счету, головной недостаток головного устройства «Витары» – отсутствие рукоятки регулировки громкости: приходится пользоваться либо кнопками на руле, либо сенсорным ползунком справа от экрана.

  • энергоемкая подвеска
  • неплохая мультимедийная система
  • практичный пластиковый обвес
  • наличие полноприводных версий
  • высокий дорожный просвет
  • вялая динамика разгона
  • дешевые материалы отделки
  • слабая шумоизоляция
  • завышенная цена
Доисторический 1,6-литровый М16А на подвиги не способен: динамика разгона крайне вялая. Спортивный режим немного улучшает настроение, принуждая силовой агрегат к высоким оборотам, но постоянно ездить «с мотором в ушах» решительно невозможно. А на низах «Сузу» ехать не хочет. Шестиступенчатый «автомат» работает хорошо и рад бы добавить кроссоверу прыти, только взять ее неоткуда. Да, с 1,4-литровым Boosterjet под капотом машина преображается, но такое турбо негативно сказывается на цене машины.

Ого, здесь вообще что ли усилителя руля нет? Руль тяжелый! Но – не тугой. Настоящий олдскул! Выглядит многообещающе. А как на деле? Да так себе. Управляемость не слишком возбуждает, если честно. Чувствительность рулевого невысокая, информативность привода посредственная. Как-то рулится – и слава богу. В плане ездовых качеств «Витара» более других машин походит на вседорожник. Уверен, кто-то наверняка сочтет такой характер машины за пикантную особенность.


Плавность хода – не самая сильная сторона машины. Но, по ощущениям, неровности разного калибра Vitara проходит все же лучше, чем Juke, не говоря уже о Soul. И все же до «Пыжа» ему далеко. Однако в плане шумоизоляции «японец» явно не образец для подражания: акустический комфорт в салоне довольно посредственный. Солирует мотор, ему время от времени такт отстукивают камушки, молотя по колесным аркам. Громко!

Может, проходимость у Suzuki лучше, чем у конкурентов? С полным приводом – наверняка. Но мы сравнивали переднеприводные модификации, так что ключевого преимущества «японца» над соперниками не было. Хотя дорожный просвет у «Витары» самый значительный (185 мм), всю картину портит внушительный передний свес, а сзади – низко висящий глушитель.

Кроссоверы на миллион — Авторевю

Этот автомобиль мы уже разобрали по косточкам: рассказали о его происхождении, о производстве на московском заводе, о поведении на кавказских дорогах. А теперь самое время показать, чем же Renault Kaptur лучше (или хуже) основных конкурентов. Из очевидного: Kaptur пока проигрывает им из-за отсутствия автоматической трансмиссии в доступных переднеприводных версиях. Но ждать появления в сентябре машин с вариаторами мы не стали — и сравнили «механический» Kaptur 1.6 с «автоматическими» версиями переднеприводников Kia Soul, Skoda Yeti и Haval h3. Все они с атмосферными моторами 1.6, за исключением китайского Хавейла: там под капотом самый мощный в квартете 143-сильный двигатель 1.5 Turbo.

Три машины с белыми крышами, да и для Шкоды предусмотрена такая опция. Нарядно? Бесспорно. Например, каждый пятый покупатель заказывает подобный Soul (крыша может быть белой, черной и даже красной), а дополнительный бонус в том, что в графе «цвет» в свидетельстве о регистрации значится «комбинированный» или «многоцветный». Автомобиль можно перекрасить в любые цвета радуги без смены документов!

Превращение лягушки в царевну состоялось. Но и она прекрасно чувствует себя в нашем болоте: помогают 20-сантиметровый клиренс и комфортная энергоемкая подвеска

И все же — какая из наших машин краше? Мне нравится Kaptur, Ярославу по душе Skoda. Однако в одном мы сошлись: на фоне конкурентов и китайский Haval выглядит достойно, а хромированная решетка делает его визуально крупнее, солиднее. Да еще сис­тема бесключевого доступа! Хорошо, такую же можно заказать и на другие автомобили нашего теста, но, в отличие от них, Haval с сенсорным запиранием и бесконтактным открыванием: стоит опустить пальцы в проем за ручкой, как замки мгновенно разблокируются. Правда, Kaptur и вовсе запирается автоматически: отходишь от машины на пару метров с ключом в кармане — пи-и-ип! — автомобиль закрыт, а к тому же можно дистанционно запустить мотор. Хочешь — заводи с помощью карточки-ключа из дома, а хочешь — запрограммируй время запуска. Как и на обновленных Дастерах, предусмотрена возможность циклических (каждые два часа) прогревов, что наверняка порадует жителей северных широт.

Интерьер Каптюра — шаг вперед по сравнению с Дастером, но на фоне конкурентов салон выглядит простовато

Есть свой «теплый» козырь и у Kia: электрообогрев руля и задних сидений, недоступные другим участникам нашего теста даже за доплату.

Что до эргономики, то тон в нашем квартете по-прежнему задает Skoda. Прекрасное сиденье, шикарный руль с приятными кнопками на спицах, даже центральный подлокотник регулируется и по вылету, и по высоте! А корпоративно-зеленая подсветка самая приятная глазу в темное время суток.

• Однозонный климат-контроль дает сбои: иногда самопроизвольно выключает кондиционер в режиме Auto
• Сиденья мягкие, однако в поворотах держат. Плохо только то, что кнопка обогрева в «слепой» зоне

Но Kia Soul на круг не хуже! Удобное сиденье с длинной подушкой тоже радует диапазонами регулировок и «ортопедической» жесткостью, а оптитронные приборы и вовсе лучшие: с наглядным дисплеем в центре, куда, не снимая рук с руля, можно вывести всяческую информацию — от расхода топлива до списка радиостанций. Кстати, Soul и Yeti были не с топовыми мультимедиасистемами, а с «головами» среднего уровня, без навигации. Все равно хороши.

Частота смены показаний спидометра (в центре) подобрана правильно: цифры не мельтешат, информацию считывать легко

Пересаживаешься в Haval — и… китайский автопром не стоит на месте! Передняя панель накрыта мягким плас­тиком, руль обшит приятной кожей и настраивается в двух направлениях. Колесики как на Yeti позволяют перебирать меню на цветном дисплее. И сиденье не уступает конкурентам — ни по форме, ни по диапазону регулировок. Ой, есть даже фоновая подсветка в дверях, причем можно изменить ее цвет… Медиасис­тема поначалу радует хорошей графикой и возможностью воспроизводить не только аудио-, но и видео­файлы, однако копнешь глубже — и разочарование. Комбинация приборов слеповата, тюнер слабенький, а функцией hands free и вов­се пользоваться невозможно: даже на максимальной громкости абонент едва слышен. Зато из дверей струится мягкий розовый свет.

Слева от руля клавиша деактивации парктроника и заглушка: на ее месте в полноприводных версиях установлена кнопка отключения системы стабилизации (до 50 км/ч)

Крышку верхнего бокса можно использовать как держатель планшета

Kaptur на фоне конкурентов простоват. Передняя панель из жесткого плас­тика, между сидений — не подлокотник, а жалкое его подобие. И нелепо куцый подстаканник: даже маленькую бутылочку не зафиксируешь. Однако ни к креслам, ни к информативным приборам у нас претензий нет.

Меню топовой мультимедиасистемы простое и понятное

Картография хорошая, а вот менять масштаб в движении неудобно: нужно ткнуть в экран, а потом еще попасть в плашки увеличения или уменьшения картинки

Используя сервис TMC (без подключения мобильного телефона), навигация отмечает на карте места дорожных работ и заторов

Но есть «детские болезни». ­Во-первых, климат-контроль: при включении режима Auto порой выключался кондиционер. Пять—десять минут — и все проходит, однако это ошибка системная: мы с ней сталкивались на нескольких машинах. И, во-вторых, сел я в автомобиль после сильного дождя, выжал сцепление — а в ответ получил полстакана воды, вылитые в левую кроссовку. Лезу под переднюю панель — на воздуховоде висят капли! Но в остальном, прекрасная маркиза…

На переднеприводниках 16-дюймовая полноразмерная запаска закреплена под днищем, а на полноприводниках уложена в подполье багажника

Особенно если открыть багажники. Kaptur готов принять «под полку» больше всего поклажи, а именно 12 стандартных почтовых коробок. Однако дополнительных удобств нет. Багажник Шкоды поменьше (десять коробок), но есть небольшое подполье и удобные крючки на боковых направляющих. Haval вмещает девять коробок, да и то пришлось чуток приподнять полку, а Soul — всего семь, хотя здесь огромное подполье: если убрать из него вкладыш, можно опустить пол — и увеличить полезный объем до десяти коробок. Хлопотно.

Сзади на всех версиях тормозные барабаны. Но почему уже ржавые? Может, потому, что на них маркировка «VAZ»?

А вот по части трансформации Skoda не оставляет конкурентам никаких шансов. Если у них складывающиеся спинки разделены в пропорции 40:60, то у Yeti все заднее сиденье делится на три секции (40:20:40), причем крайние сдвигаются вперед, а еще можно по отдельности регулировать наклон спинок. Плюс к тому складывается и спинка переднего правого кресла — с закрытым багажником можно перевозить вещи длиной до 240 см!

Пластиковый обвес «по кругу» — практичное решение для российских условий

Однако места для ног у задних пассажиров в Yeti меньше, чем в других машинах. Кажущийся маленьким Kia Soul — и тот просторнее. Не говоря уже про Kaptur и Haval: при моем росте 190 см я сижу «сам за собой», и от коленей до спинки переднего сиденья остается еще сантиметров пять. А в Yeti — враспор!

Солидный образ. И ездовые ­свойства заслуживают уважения

На кузове множество шильдиков, напоминающих о «премиальном» бренде Haval

Про посредственную стартовую динамику Каптюра мы уже говорили, но была надежда, что «не едет» конкретный экземпляр. Однако и она умерла, когда мы повторили замеры на другом автомобиле, — те же 13,8 секунды до «сотни». И те же невнятные усилия на педалях газа и сцеп­ления, на рычаге коробки передач. Yeti разгоняется еще медленнее: 14,2 секунды до «сотни» и чуть больше 160 км/ч максималки. Но, напомним, эта машина с «автоматом», причем хорошо настроенным. Ездить по городу приятно. Однако на трассе, даже переведя «автомат» в режим Sport, понимаешь, что 110 «лошадок» мало для такого шасси.

• Симпатичный интерьер портят разве что аляповатые ярко-синие вставки в обивках дверей
• Сиденья удобные, с широкими диапазонами регулировок

Два других кроссовера заметно динамичнее. Kia Soul с обновленным мотором с непосредственным впрыском резво берет с места, адаптивный «автомат» бодро перебирает передачи — и нет никакой нужды переходить в ручной режим выбора передач. Китайский автомобиль разгоняется так же активно, а на трассе, особенно выходя на обгон, радуешься приятному турбоускорению. И все же мы снизили оценку за разгонную динамику: в городе управлять скоростью неудобно. На небольшие перемещения акселератора Haval реагирует с задержками: сначала ничего, а потом как понесет! Но при этом «автомат» работает почти так же правильно, как и на Kia.

В центре неоправданно большие цифры маршрутного компьютера. Сюда бы вывести столь же крупные показатели скорости — как альтернативу «слепому» спидометру

Haval выдает информацию не только о давлении, но и о температуре в шинах!

И на прямой, и при выполнении объезда Haval уверенно замедляется, а результаты замеров кучно легли вокруг результатов Renault. Хотя точность управления замедлением не радует ни там, ни там. В этом смысле Skoda вне конкуренции. И все же героем инструментальной оценки тормозов стала не Skoda, а Soul.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Итак, какая же она — альтернатива Kia Soul — KIA Soul Club Russia | Ремонт авто

Рубрика: Soul

Опубликовано 08.01.2020   ·   Комментарии: Комментарии к записи Итак, какая же она — альтернатива Kia Soul — KIA Soul Club Russia отключены  ·   На чтение: 2 мин


Одноклассники и конкуренты KIA Soul

Несмотря на это, альтернатива киа соул кроссовера ощущаются отлично. Во время пика продаж производитель за доплату предлагал установку камеры для замены зеркала заднего вида. Плотная подвеска Главная болячка Киа Соул. Видимо, придавая подвеске жесткости, производители надеялись сделать из Соул спортсмена, но воплощение вышло не. Жесткая подвеска не может обеспечить достаточной поддержки корпуса.

Страдает также система рулевого управления, альтернатива киа соул совсем не располагает к энергичному вождению: Возможно, производитель рассчитывал, что плотное шасси и колеса большого диаметра будет обеспечивать хорошее сцепление с дорогой.

Зато автомобиль намного легче предыдущей; Ford EcoSport — внешне похож на внедорожник.

Выпускают только с бензиновыми двигателями, достаточно медленные и тесные. Коробка передач только механическая.

Собирают его в России: Пежо для россиян больше не приоритет. Это связано с экономикой.

Если сравнить с Kia Soul, то Пежо быстрее в разгоне. Так же Пежо обладает отличной управляемостью на дорогах; Citroen C3 Picasso — это микровэн с комфортным, хорошо проработанным салоном.

К сожалению, у него альтернатива киа соул с трансмиссией.

К чему я всё это? Уважаемые форумчане, не хватает мне последнее время Рыжиковой длины груз перевозить, ибо матрасы, которые периодически возим на моём любимом звере, не вмешшаются На семейном альтернатива киа соул был поднят вопрос: Дебаты чуть было не перешли в мордобой. Утрирую.

Оппоненты я и мой папа не просто спорили, а брызгали слюной, орали, устрашающе выкатывали друг на друга глаза видимо, чтобы мысль лучше дошла до собеседникаругались и, в конце концов, были разогнаны по разным углам квартиры мамой с мокрой тряпкой в руках при поддержке брата.

Вкратце о повестке семейного собрания. Будущее авто должно быть по техническим альтернатива киа соул, как у Рыжика, а то и лучше: Теперь прошло альтернатива киа соул года наездила почти 30 тыс.

Скажу про эксплуатацию. Ездили и в Хакасию и на Горный Алтай и летом и зимой. Машинка хорошая.

Расход на трассе — Хакасия, Алтай -не поверите 5,5 лит. С чем связано не знаю. Зимой расход л.

В машине места много, зимой -тепло-даже жарко во всем салоне, пассажиры не страдают. Летом климат контроль делает свое дело четко.

KIA Soul или Škoda Yeti — что лучше выбрать

Современная автомобильная промышленность порой преподносит интересные загадки экспертам — к примеру, как назвать тип кузова KIA Soul? Для хэтчбека он слишком массивен, а назвать его внедорожником не позволяет слишком маленький клиренс и отсутствие привода на задние колеса. Может быть, кроссовер? Да, но только в понимании смешения стилей, а не повышенной проходимости, которую сейчас подразумевают, произнося это слово. Поэтому сравнивать KIA лучше именно с городскими кроссоверами других брендов — и нам предоставляется возможность узнать, какой же автомобиль лучше подходит для повседневного передвижения — КИА Соул или Шкода Йети?

Киа Соул или Шкода Йети — что же лучше для повседневных поездок?

Характеристики в статике

Практичность — мое второе имя

Кузова этих транспортных средств не оставляют нам никаких сомнений — как Škoda Yeti, так и KIA Soul могут извлечь пользу из каждого кубического сантиметра внутреннего пространства. На первый взгляд именно KIA Soul выглядит больше — поднятый кверху «курносый» передок, низко надвинутая на лобовое стекло «кепка» крыши, а также угловатые формы, словно вышедшие из-под карандаша учителя геометрии. Однако метрические параметры говорят об ином — обладающая покатыми формами Škoda Yeti выигрывает не только по длине и ширине, но даже по высоте! Неудивительно, ведь она изначально позиционировалась как кроссовер, а не городской хэтчбек повышенной вместимости.

Технические характеристики
Марка автомобиля:KIA SoulSkoda Yeti
Страна производитель:Корея (Сборка — Россия, Калининград)Чехия
Тип кузова:ХэтчбекКроссовер
Число мест:55
Число дверей:55
Объём двигателя, куб. см:15911197
Мощность, л. с./об. мин.:130/6300105/5000
Максимальная скорость, км/ч:181173
Разгон до 100 км/ч, с:10,812
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 АКППРоботизированная, 7-ступенчатая
Тип топлива:Бензин АИ-95Бензин АИ-95
Расход на 100 км:В городе 8,2 / За городом 6,0В городе 8,0 / За городом 5,8
Длина, мм:41204223
Ширина, мм:17851793
Высота, мм:16101691
Клиренс, мм:164180
Размер шин:205/55 R16215/60 R16
Снаряженная масса, кг:12901370
Полная масса, кг:17101915
Объём топливного бака:4860

Вот только сравнение внешности KIA Soul или Škoda Yeti говорит далеко не в пользу чешского автомобиля — он достаточно скучен и не позволяет глазу зацепиться за какие-либо особенности дизайна. Единственный элемент, привлекающий внимание окружающих — круглые «очки» противотуманных фар, разбавляющие простоту фар, подобных аналогичной светотехнике на Шкоде Фабии. То ли дело KIA Soul — огромная передняя оптика, соединяющая собой капот и бампер, поднятая вверх неокрашенная линия нижней решетки. А задняя дверца немного напоминает прорезь почтового ящика — к сожалению, не только общей стилистикой, но и габаритами. В общем, если Škoda Yeti выглядит этаким образцовым очкариком-отличником, то KIA скорее напоминает упитанного бутуза, наводящего ужас на младших школьников.

Дизайн автомобиля KIA Soul придётся по вкусу каждому любителю корейских автомобилей

Это сравнение подтверждается и оценкой вместимости машин — Škoda Yeti здесь получает твердую пятерку. Даже при полностью разложенных сиденьях объем багажника составляет 410 литров — это позволяет отправляться в дальнюю дорогу впятером, собрав полный комплект необходимых в путешествии вещей. При необходимости задние места можно сдвинуть ближе к первому ряду, выиграв еще 100 литров объема, а если полностью сложить их, внутри образуется огромный грузовой отсек, емкость которого превышает 1,5 кубометра. Кроме того, в отличие от своего корейского конкурента, Škoda Yeti позволяет быстро демонтировать сиденья, получив выигрыш размером 180 дополнительных литров. Кроме того, KIA Soul не может похвастаться возможностью складывать и передвигать каждую из трех частей заднего дивана по отдельности.

Некоторые автолюбители находят дизайн автомобиля Skoda Yeti слегка скучноватым

А что же наш малыш Soul из Кореи? В его узкую и высокую заднюю дверь очень сложно укладывать крупногабаритные грузы — к примеру, от перевозки 50-дюймового плазменного телевизора из магазина электроники придется отказаться. Да и объема при полностью разложенных сиденьях KIA хватит только на пакеты с продуктами — емкость отсека составляет 222 литра. При необходимости собираться в дальнюю дорогу придется пожертвовать одним или двумя местами сзади — диван можно сложить в пропорции 40:60, а при опускании его двух половинок образуется грузовой отсек объемом 700 литров. Кроме того, KIA Soul отстает от Škoda Yeti и по удобству извлечения запасного колеса — для этого требуется не только поднять пол, но также достать бокс с инструментами и погрузить руки в очень глубокую нишу.

Переходим внутрь

Открывая дверь KIA Soul, мы сразу видим богатое внутреннее убранство и светлую отделку передней панели. Пластик, из которого она изготовлена, достаточно мягок и не издает посторонних звуков при ударе по нему. Единственный стилистический просчет — темные пятна дефлекторов системы обдува, которые бросаются в глаза даже при беглом осмотре внутреннего пространства. Центральная консоль KIA Soul чем-то напоминает смартфоны Nokia 10-летней давности, в том числе и жестким, неприятным на ощупь пластиком. Тем не менее все кнопки на ней удобны в использовании за счет грамотного расположения и крупных подписей.

Салон автомобиля KIA Soul поражает богатым убранством

К приборам KIA Soul никаких претензий нет — они превосходно читаются, и не создают бликов благодаря крупным козырькам, защищающим их от падения прямых солнечных лучей. Кожаные передние сиденья KIA имеют очень большой диапазон регулировок, и позволяют усадить за руль как хрупкую девушку, так и достаточно крупного мужчину. Если же говорить о задних местах, то Soul предоставляет такой простор, которого не ждёшь от компактного хэтчбека. Большая длина подушки KIA и большое расстояние до передних сидений дают понять, отчего в машине такой маленький багажник, и что было приоритетом для конструкторов. Дополнительным плюсом KIA Soul является отсутствие полноценного тоннеля по центру — машина может быть только переднеприводной.

На первый взгляд в сопоставлении «Соул или Йети» выигрывает именно первый, однако многие владельцы Škoda готовы с этим поспорить. Салон Yeti выглядит очень просто, а местами — примитивно. Традиционная центральная консоль, серый и чёрный пластик, четырёхспицевый руль с большими зазорами около ступицы. Однако, садясь за руль, понимаешь, что это — не бедность, а лаконичность. Все органы управления Škoda находятся на оптимально подобранных местах, а не слишком эстетичный пластик отличается превосходным качеством изготовления и обработки.

Škoda Yeti может похвастаться комфортабельным и практичным салоном

Приборы с яркой подсветкой читаются намного легче, чем у KIA Soul — во многом этому способствует радиальная оцифровка, в которой надписи наклонены в соответствии с положением определенной отметки на круговой шкале. Кроме того, в Škoda Yeti удобнее и просматривать показания маршрутного компьютера — он расположен между двумя основными приборами, а не отнимает часть одного из них. Передние сиденья очень удобны, а их диапазон регулировок позволит усадить за руль не просто высоких людей, но и настоящих гигантов! А вот с задним диваном Yeti есть проблемы — он придвинут вперед в угоду увеличению багажника, а ногам среднего пассажира мешает высокий тоннель, предназначенный для привода задних колес в дорогих версиях.

Пора в путь!

Моторы обоих автомобилей принципиально разные — если KIA Soul обладает более крупным атмосферным агрегатом, то инженеры, создававшие Škoda Yeti, сделали ставку на небольшой двигатель с турбонаддувом. Первым стоит оценить именно его — тем более что он компонуется с роботизированной КПП, имеющей 7 ступеней. Со старта такой силовой агрегат не впечатляет — машина разгоняется откровенно вяло, и не всегда успевает за более мощными соседями в пробке. Этому способствует и коробка передач Škoda, оснащенная электромеханическим приводом — несмотря на свое техническое совершенство, она иногда допускает ощутимые рывки, не способствующие достижению комфорта.

Тест-драйв автомобиля KIA Soul:

Однако на трассе мотор показывает на что он способен — тяжелая Škoda Yeti разгоняется до 100 км/ч уже за 12 секунд и легко поддерживает такой темп езды. Кроме того, в удобстве управления тягой двигателю нет равных — если поддерживать обороты коленвала выше 2000 в минуту, то агрегат мгновенно реагирует на малейшее изменение положения педали газа. Коробка передач Yeti также поддерживает бодрый ритм движения — она переключает передачи практически без разрыва мощности, затрачивая на этот процесс всего пару десятков миллисекунд.

Двигатель KIA Soul имеет большую мощность, однако он сотрудничает с традиционной автоматической КПП, которая несколько ухудшает его потенциал. Зато в пробках KIA нет равных — автомобиль очень плавно, однако быстро трогается с места, позволяя водителю наслаждаться прослушиванием любимой музыки без дискомфорта. Кстати, о музыке — в максимальной комплектации Soul можно получить аудиосистему с сабвуфером в багажнике, что очень понравится молодежи.

За городом мотор также ведет себя превосходно — он позволяет KIA Soul быстро набирать крейсерскую скорость и восстанавливать ее после вынужденного торможения. Однако коробка передач все же допускает некоторые заминки в переключении, что ухудшает темп разгона. Кроме того, стоит приготовиться к повышенному расходу топлива на Soul — практика показывает, что в городских условиях затрачивать меньше 10 литров на 100 км удается очень редко.

Тест-драйв автомобиля Škoda Yeti:

Подвеска работает одинаково хорошо у обоих автомобилей. Вот только KIA Soul отличается некоторой жесткостью, проявляющей себя на мелких неровностях и стыках дорожного полотна. При этом выигрыша в управлении незаметно — KIA обладает не самой лучшей курсовой устойчивостью. Škoda Yeti позволяет не замечать мелкие дефекты дороги, проезжая их без ощутимого дискомфорта. При этом машина очень хорошо слушается руля как в городе, так и автостраде.

Куда движемся?

Вывод из всего сказанного сделать достаточно просто — Škoda Yeti понравится бывалым путешественникам, которые любят дальние дороги и веселые компании. А вот на KIA Soul удобнее передвигаться по городу — к примеру, перевозить детей в школу или ездить за покупками. Кроме того, KIA будет привлекать внимание соседей на парковке перед домом — в отличие от скромницы Škoda Yeti.

2021 Kia Soul Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2020 Киа Соул Икс-Лайн

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
22 615 долларов (базовая цена: 22 485 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона, рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем
122 куб.дюймов, 1999 куб.см
Мощность
147 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент
132 фунт-фут при 4500 об / мин

ПЕРЕДАЧА
бесступенчатый автоматический с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / диск 10,3 дюйма
Покрышки: Hankook Ventus S1 Noble2, 235 / 45R-18 94V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 102,4 дюйма
Длина: 165,2 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 63,0 дюйма
Пассажировместимость: 101 куб.фут
Грузовой объем: 24 куб.футов
Снаряженная масса: 2965 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 8,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 24,7 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 8.2 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 16,4 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 120 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 24 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 30 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 420 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/33 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

2020 Kia Soul GT-Line 1.6Т

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
28 710 долларов (базовая цена: 28 485 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
97 куб. Дюймов, 1591 куб. См
Мощность
201 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
195 фунт-фут при 1500 об / мин

ПЕРЕДАЧА
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний ход): 12.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,2 дюйма
Покрышки: Goodyear Eagle Touring, 235 / 45R-18 98V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 102,4 дюйма
Длина: 165,2 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 63,0 дюйма
Пассажировместимость: 101 куб.фут
Грузовой объем: 24 куб.футов
Снаряженная масса: 3130 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,4 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 17,0 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6.9 секунд
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,5 с
-Миля стоя: 15,0 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 172 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г

C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 26 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
33 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 470 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 29/27/32 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Какой маленький южнокорейский люк лучше?

Kia Soul Полный обзор

Давайте проясним одну вещь: Kia Motors принадлежит Hyundai Group.Хотя их продуктовые линейки следуют разным формулам, многое из того, что продают эти два бренда, тесно связано. Например, Kia Stinger и Genesis G70 основаны на одной платформе, но настроены по-разному. Объекты этого сравнения, Kia Soul и Hyundai Venue аналогичного размера, также основаны на той же платформе, но вы никогда не узнаете этого, исходя из того, как они водят.

Внизу Kia Soul и Hyundai Venue — это один и тот же автомобиль. Вы, возможно, помните, что Soul был финалистом конкурса MotorTrend «Автомобиль года» в прошлом году, потому что он был хорош — очень хорош — и думаю, что это отличная новость и для Venue.Но то, что два автопроизводителя делают с общей платформой, может дать очень разные результаты, особенно если варианты использования разные.

Обычно, сравнивая автомобили родственных автопроизводителей, мы не обращаем внимания на самые мелкие детали, пытаясь выйти с победителем. В этот раз все было не так. Единственные области, в которых эти два южнокорейских мини-внедорожника становятся конкурентоспособными, — это цена и экономия топлива. Этого может быть достаточно, чтобы поколебать некоторых покупателей, но, в конце концов, Soul — лучший автомобиль почти во всех отношениях.

Kia Soul против Hyundai Venue: что лучше?

Посмотреть все 60 фото

The Venue — самый дешевый автомобиль здесь. Начиная с 18 470 долларов США, но с опционом на 23 405 долларов для наших целей, Venue ниже базовой цены Soul в 18 610 долларов и ее проверенной цены в 25 455 долларов. За эти деньги обе машины получают бодрые четырехцилиндровые двигатели, хотя двигатель Venue меньше двух, всего 1,6 литра по сравнению с 2,0-литровым двигателем Soul. Оба соединены с бесступенчатой ​​трансмиссией и имеют передний привод.

Согласно EPA, оба автомобиля проедут не менее 30 миль на галлон в смешанном цикле. Soul с его 2,0-литровым двигателем потребляет 27/33/30 миль на галлон, но Venue немного более эффективен. Маленький 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель под его крохотным капотом зарабатывает 30/34/32 миль на галлон EPA. Тем не менее, не все сипперы для топлива созданы равными, и 2,0-литровый в Soul кажется гораздо более мощным и плавным трансмиссией, несмотря на то, что на Venue было потрачено 2 мили на галлон. Настоящий победитель здесь зависит от ваших приоритетов при покупке.

121 л.с. и 113 фунт-фут крутящего момента Hyundai кажутся достаточными, пока вы не попытаетесь выехать на автостраду или подняться на крутой подъем. Потом затяжка полностью иссякает, и ты поркаешь бедняжку, чтобы набрать хоть какую-то скорость. Из-за требований полного газа в зале появляется астма.

Несмотря на то, что он имеет только дополнительные 26 л.с. и крутящий момент 19 фунт-фут, двигатель в Soul гораздо лучше мотивирует маленький хомяк-мобиль. Кроме того, звук менее зернистый; на полном газу двигатель не похож на кухонный комбайн, засыпанный гравием.Он плавно переходит в дальние пределы своего диапазона оборотов, а вариатор не передает в салон столько же шума, как Venue.

Kia Soul против Hyundai Venue: что лучше водить?

Автомобиль Soul легче управлять практически в любой ситуации. Двигатель не будет кричать на вас, когда вы катитесь по крутым холмам и пандусам. Вся трансмиссия кажется менее напряженной, и обгон требует меньшего планирования; слияние в пробелы в движении — дело гораздо более простое в Душе.Тем не менее, их протестированные значения ускорения почти идентичны (что не впечатляет). Либо доставит вас туда, куда вам нужно.

Просмотреть все 60 фото

Пробираясь сквозь пробки в час пик, вы, несомненно, заметите, насколько удобна и стабильна Soul. Он ощущается как скала как по конструкции, так и по тому, как он скользит по дороге. Езда в Kia маслянисто плавная для маленького автомобиля, и на скорости он намного тише, чем его южнокорейский аналог.

Venue, с другой стороны, ходит по шоссе и требует значительного количества рывков за рулем, чтобы оно оставалось ровным.Частично это из-за того, что он почти ничего не весит — всего 2699 фунтов на мокром покрытии.

Kia Soul против Hyundai Venue: у кого интерьер лучше?

Почему он такой легкий? Что ж, внутри много легкого пластика. У Venue явно самый спартанский интерьер в своем классе. Также создается впечатление, что он был построен для удовлетворения определенной цены, а не стандарта качества. Приборная панель представляет собой одну гигантскую пластину из пластика, которая скрипит, когда вы сталкиваетесь с небольшими неровностями или проезжаете по наклонной поверхности.Весь интерьер представляет собой мешанину из серого и черного полипропилена, и нигде нет ни единого куска мягкого на ощупь материала.

Просмотреть все 60 фото

Отсутствие качественного интерьера Venue более очевидно (или, возможно, более вопиюще), когда дело касается набивки для локтей водителя. Было бы понятно, если бы Hyundai соединил пластиковый интерьер и добавил более мягкие материалы к точкам соприкосновения водителя — рулевому колесу, переключателю передач, подлокотникам и так далее. Вы знаете, важные моменты.Но даже эти области остаются пустыми. Отказ от добавления налокотников — это не просто упражнение для очевидного сокращения затрат, это прямое средство.

В обеих машинах есть достойные решения для хранения вещей, но заднее сиденье Soul и просторнее, и удобнее. Вот где окупаются дополнительные 3,2 дюйма колесной базы Soul. Кроме того, более длинная колесная база обеспечивает лучшую езду, а это означает, что пассажиров не так часто будут сбивать с толку. Для ваших вещей Душа доставляет 23.4. кубических футов грузового пространства с поднятыми сиденьями, по сравнению с 18 на Venue.7 кубиков.

Они могут быть маленькими автомобилями, но эти несколько лишних дюймов тут и там могут иметь огромное значение. Но разница становится намного больше, если вы можете сложить задние сиденья. Со сложенным вторым рядом Venue предлагает 31,9 кубических футов для игры, тогда как Soul предлагает почти вдвое больше, чем 62,1 кубических футов.

Поскольку Soul, который мы использовали для этого теста, был моделью EX, а не базовым автомобилем, у него сзади есть раскладывающийся центральный подлокотник. Venue не предлагает его ни в одной из своих отделок, но в версиях Soul LX, S и X-line их также нет.

Просмотреть все 60 фото

В Venue and Soul используется широко распространенная информационно-развлекательная система группы Hyundai, адаптированная для экранов разных размеров. Он присутствует во всем, от роскошного Genesis G70 до Kia Telluride, и появляется как в Soul, так и в Venue. Устройство четкое, простое в использовании, быстрое и поддерживает интеграцию как с Apple CarPlay, так и с Android Auto. Эта часть сравнения — ничья, но в том, что касается технологий интерьера, в любом случае нет ничего плохого.

Но во всем остальном жизнь внутри Души намного лучше.Интерьер оформлен из гораздо более красивых материалов, а твердый пластик спрятан под линией пояса и вне поля зрения. Там, где они существуют, их лучше исполнять в Kia. И да, у него действительно есть мягкий подлокотник на двери со стороны водителя. В Душе также есть больше места для всего вашего хлама.

Несмотря на то, что они родом от очень тесно связанных автопроизводителей, эти автомобили совершенно разные. Они очень похожи, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы, эффективности и удобной упаковки, но у Soul есть душа.Площадка — это специально построенный транспорт начального уровня. Место проведения спотыкается, потому что кажется, что оно не так хорошо продумано и построено, как Душа.

Kia Soul против Hyundai Venue: что купить?

Хотя базовые цены двух автомобилей почти равны, протестированная Venue более чем на две тысячи дешевле, чем Soul. Разделенные на пять лет платежей за автомобиль, эти 2040 долларов становятся дополнительными 34 долларами в месяц (без процентов), чтобы попасть в Душу. Если бы вы прямо спросили меня: «Kia Soul для нескольких поездок в Starbucks в месяц лучше, чем Hyundai Venue?» я бы без колебаний ответил, что да.

Тем не менее, большинство людей покупают свои первые автомобили и (будем надеяться) в короткие сроки мигрируют вверх. Так что, если вы только начинаете свою карьеру и полагаете, что будете владеть своим Venue или Soul всего на три года, то ежемесячный разрыв в цене вырастет до 65 долларов в месяц. И для того, кто только начинает, этого может быть достаточно, чтобы отклонить ваше решение в пользу менее дорогостоящего места проведения.

Выглядит хорошо! Подробнее? Просмотреть все 60 фото — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.
2020 Hyundai Venue (SEL) 2020 Kia Soul EX
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, FWD Передний двигатель, FWD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4, квасцы блок / головка И-4, квасцы блок / головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 97.5 у.е. дюйм / 1,598 куб. См 1,999 куб. См / 122,0 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 11,2: 1 12,5: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 121 л.с. при 6300 об / мин 147 л.с. при 6200 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 113 фунт-фут при 4500 об / мин 132 фунт-фут при 4500 об / мин
REDLINE 6500 об / мин 6750 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 22.3 фунта / л.с. 20,3 фунт / л. С.
ПЕРЕДАЧА Непрерывная автоматическая Непрерывная автоматическая
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 6,48: 1 / 2,50: 1 5,72: 1 / 2,20: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; торсионная балка, пружины винтовые Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; торсионная балка, пружины винтовые
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 14.4: 1 13,3: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,7 2,4
ТОРМОЗА, F; Диск, вентилируемый, 11,0 дюймов; Диск 10,3 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 11,0 дюймов; Диск 10,3 дюйма, ABS
КОЛЕСА Литой алюминий 6,5 x 17 дюймов Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов
ШИНЫ 205 / 55R17 91H (M + S) Nexen Npriz AH8 235 / 45R18 94Y M + S Hankook Ventus S1 Благородный2
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 99.2 в 102,4 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 60,4 / 60,9 дюйма 62,0 / 62,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 159,1 x 69,7 x 61,6 дюйма 165,2 x 70,9 x 63,0 дюйма
ЗАЗЕМЛЕНИЕ 6,7 дюйма 6,7 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА 21,3 / 32,0 град 15,2 / 24,0 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 33.2 фута 34,8 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 2699 фунтов 2981 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 60/40% 61/39%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ Не рекомендуется Не рекомендуется
ВМЕСТИМОСТЬ 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 39.4 / 38,6 дюйма 39,4 / 39,5 дюйма
LEGROOM, П / П 41,3 / 34,3 дюйма 41,1 / 38,8 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 53,9 / 53,7 дюйма 55,5 / 54,7 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R 31,9 / 18,7 куб. Футов 62,1 / 23,4 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 3.1 сек 3,2 с
0-40 4,6 4,6
0-50 6,5 6,4
0-60 8,8 8,6
0-70 11,9 11,5
0-80 16,0 15,2
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 4.9 4,5
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16,8 с при 82,1 миль / ч 16,7 с при скорости 83,8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 112 футов 116 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,81 г (в среднем) 0,85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 28,6 с при 0,58 г (сред.) 27,4 с при 0,61 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 2000 об / мин 1750 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 20 370 $ 23 810
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 23 405 25 445 долларов США
КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ / ТЯГИ Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя / задняя шторка 6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя / задняя шторка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль
ГАРАНТИЯ НА МОЩНОСТЬ 10 лет / 100000 миль 10 лет / 100000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 5 лет / Неограниченное количество миль 5 лет / 60 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 11.9 галлонов 14,3 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON 30/34/32 миль на галлон 27/33/30 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 112/99 кВт-ч / 100 миль 125/102 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,61 фунта / миля 0,66 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный
Показать все

Вы могли бы сделать намного хуже, чем Kia Soul для кроссовера SUV

Поклонники хомяков, которые использовались в прошлой рекламе Kia Soul, могут быть разочарованы тем, что они не появляются в рекламе Kia Soul 2020 года.Тем не менее, Soul 2020 не разочаровывает, получая солидные отзывы от U.S. News. Вот посмотрите, как выглядит Kia Soul.

Рейтинг

Kia ​​Soul

2020 года

Kia Soul хорошо зарекомендовал себя в ряде списков новостей и наград США. Он выиграл премию Лучший малолитражный внедорожник 2020 года в категории «Деньги». Он стал вторым в списке лучших субкомпактных внедорожников 2020 года вместе с Mazda CX-30. Оба были сразу позади Hyundai Kona. И он занял девятое место в списке внедорожников с двумя рядами в рамках четырехсторонней связи.

Kia Soul 2020 года занял 12-е место из 60 (что является частью семисторонней связи) в списке лучших кроссоверов-внедорожников на 2020 год, подготовленном US News. В прошлом году он также получил награду 2019 года за лучшие новые автомобили для подростков.

Новый дизайн Soul в 2020 году

Kia Soul был полностью переработан к 2020 году, представив третье поколение Soul. Первый модельный год прибыл в США в 2010 году. В ходе редизайна Kia сохранила квадратную форму Soul, которую Car and Driver описывает как «форму тостера».”

U.S. News сообщает, что обновленный дизайн Soul «просторный и удобный» с «большим количеством индивидуальности». В нем много места как для пассажиров, так и для груза. Soul 2020 предлагает 24,2 кубических фута грузового пространства. Когда задние сиденья сложены, это увеличивается до 62 кубических футов. Однако U.S. News не понравился его интерьер.

Опции трансмиссии

В рамках редизайна Soul 2020 получил новый базовый двигатель с большей мощностью и улучшенной топливной экономичностью.Он также имеет новую опциональную интеллектуальную трансмиссию с регулируемой передачей (разновидность бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии), которую можно выбрать вместо шестиступенчатой ​​автоматической трансмиссии.

Есть два варианта газового двигателя. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 147 л.с., а 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — 201 л.с. Полный привод отсутствует. U.S. News сообщает, что он не такой «маневренный» или «спортивный», как некоторые конкуренты, хотя на нем «легко управлять». Вариант электромобиля присоединится к модельному ряду на 2021 год.Электромотор в варианте с электромобилем будет развивать мощность 201 л.с.

Технологии и безопасность в Kia Soul

2020 года

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai Venue 2020 года и Kia Soul 2020 года: какой внедорожник Boxy лучше?

Kia Soul 2020 года обладает множеством доступных функций и опций активной безопасности. Он включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран и 10,25-дюймовый сенсорный экран. Информационно-развлекательная система совместима с Apple CarPlay и Android Auto.Другие новые доступные технические функции включают беспроводную зарядку и проекционный дисплей.

Контроль за сонливостью водителя и помощь при удержании полосы движения — это новые функции безопасности. Другие доступные функции безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение вперед, мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения, задние датчики парковки, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль.

Другие кроссоверы SUV

Конкуренты Soul предлагают некоторые компромиссы с возможностями, которые они предоставляют.Volkswagen Golf может быть более спортивным и маневренным, но он не предлагает столько грузового пространства, как Soul. Mazda CX-3 доставляет удовольствие от вождения, у нее качественный интерьер и топливная экономичность немного лучше, чем у Soul. Однако у него нет двигателя с турбонаддувом или версии электромобиля. В Soul осталось больше места для грузовых и задних пассажиров.

Несмотря на то, что покупатели могут выбирать из множества субкомпактных кроссоверов, Kia Soul 2020 года является хорошим вариантом, который предлагает много места и стоимости по более низкой цене, чем у многих его конкурентов.

Что общего у Kia Soul 2021 года с Porsche 911

Слово «Icon» очень часто используется в автомобильном мире. Все хотят называть следующее «классическим» или «коллекционным», но правда в том, что мы не можем этого знать и, что более важно, какое удовольствие это пробовать? О Kia Soul можно много говорить; Кажется, что он был разработан с намерением и мог бы стать давним, причудливым приспособлением на автомобильной сцене. Но является ли Kia Soul 2021 года иконой? Это кажется смелым заявлением.

Автомобиль и водитель называют Kia Soul иконой

В анонсе перед обзором Kia Soul 2021 года Car and Driver они упоминают культовый статус серий Porsche 911 и Mercedes-Benz G-класса. Затем автор продолжает: «… фанк Kia Soul тоже может быть достойным культового статуса». Хотя для меня это звучит как дикое заявление, давайте посмотрим, что они нашли в своем обзоре, чтобы прийти к этой диковинной позиции.

Обзор Kia Soul 2021 года

Kia продает Soul как внедорожник.То, что он квадратный, еще не делает его внедорожником. У него нет полного привода и нет дорожного просвета, о котором можно было бы говорить. Kia Soul — это не внедорожник. Давайте двигаться дальше.

СВЯЗАННЫЙ: Как выбрать наиболее подержанный Kia Soul модельного года для вас

По данным Car and Driver, для Kia Soul 2021 года предлагается два варианта двигателей: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель базовой модели мощностью 147 л.с. и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом более высокого уровня мощностью 201 л.с.Они отмечают, что скоро появится электрическая модель, но это, очевидно, другое дело. Опять же, идем дальше. Хотя Kia Soul не особенно экономичен или хорошо оборудован в своей базовой версии, Car and Driver по какой-то причине все еще нравится.

Есть ли у Kia 2021 года душа?

В базовой модели Soul не так много новых функций, но модели среднего класса X-Line и GT-Line получили новые амортизаторы, которые якобы улучшают ходовые качества маленького квадратного автомобиля. В EX и Turbo верхнего уровня есть дистанционный запуск с брелока.Честно говоря, я не вижу здесь значка, но давайте продолжим.

Kia Soul на автосалоне в Нью-Йорке | Майкл Брохштейн / SOPA Images / LightRocket через Getty Images

Модели X-Line и GT-Line

По словам Car and Driver, обе эти средние модели начинаются с одной и той же ценовой категории. Это два разных стиля одной и той же машины, что, по общему признанию, довольно круто. X-Line стремится сделать коробку более жесткой. Автомобили X одеты в черные пластиковые детали эксклюзивного цвета под названием «Undercover Green».«Черный пластик и зеленая краска — вот что нужно, чтобы быть жестким, хм. Ok.

Kia Soul 2020 года Raymond Boyd / Getty Images

GT-Line считается более «спортивным» из двух. Опять же, все, что действительно здесь происходит, — это особый дизайн колес, некоторые красные акценты и эксклюзивный вариант цвета. Прошу прощения, но мне это не подходит. Давай, Киа, ты можешь лучше, чем это.

Характеристики двигателя и трансмиссии

Kia предлагает меньший мотор либо с автоматической коробкой передач CVT, либо, подождите, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Это первое, что кажется заслуживающим внимания отчетом о Kia Soul 2021 года. Он все еще медленный, но ручной. Конечно, если вам нужен более крупный мотор мощностью 201 л.с., он идет только в автоматическом режиме, разбивая любые надежды на ручное управление.

Внутренние и практические особенности

Как мы уже говорили ранее, экономия топлива хорошая, но не большая. Автомобиль и водитель сообщает о 35 милях на галлон на шоссе и 25 в городе. Удивительно, но их тесты показали, что более мощный турбомотор на 3 мили на галлон лучше, чем 2.0 нетурбо машина.

Салон просторный и уютный. И все же интерьер не кажется таким уж впечатляющим. Конечно, он имеет настраиваемые цветовые схемы и современные технологии, такие как зарядная панель для сотового телефона и дисплей, но так же и многие другие автомобили. Я полагаю, что важная часть некоторых из этих функций в Kia Soul обычно не предлагается в автомобиле этой ценовой категории. Я действительно пытаюсь найти здесь «знаковый» момент, но просто не вижу его.

Приговор Kia’s Soul

«Знаковый» — это термин, который нам не следует так легко распространять.Чем больше мы его используем, тем меньше ценность. Считать Kia Soul 2021 года Porsche 911 или Mercedes-Benz G-class абсурдным и клеветническим. Это не обвинение в адрес Kia; они просто не имеют ничего общего друг с другом. Хотя цены на Kia Soul 2021 года колеблются от 20 до 30 тысяч долларов, что хорошо, учитывая включенные функции, они вряд ли являются знаковыми.

Motor Trend заявляет, что Kia Soul становится самым доступным субкомпактным внедорожником


Как и заявляет Motor Trend, «поскольку внедорожники продолжают доминировать в автомобильной сфере, удовлетворение каждого кошелька и каждой цели было лишь вопросом времени.Теперь в сегменте субкомпактных внедорожников появляется новая ниша, ориентированная на потребителей с ограниченным бюджетом, ищущих более высокую посадку и дополнительное грузовое пространство, чем то, что может предложить седан ».

Итак, они сравнили эти четыре — Kia Soul, модель Hyundai Venue, Nissan Kicks и Toyota C-HR. Однако, в отличие от любого другого традиционного внедорожника, ни одна из этих моделей не предлагает полноприводные или полноприводные, потому что они практически не для бездорожья. Итак, журнал Motor Trend проверил их «жизненное пространство», «технику», «помощь водителю» и «манеру поведения на дороге».

Spacious Cabin и Cargo SpaceSoul отличались просторными каютами с элегантным интерьером.

Согласно Motor Trend, в чем Kia Soul 2020 превосходит своих конкурентов, так это «в общем качестве материалов и исполнении». Материалы Kia кажутся более солидными, а изысканная отделка помогает придать салону Soul ощущение элегантности, которого не хватает другим. Интерьер Soul также один из самых тихих в группе. Двухуровневый грузовой пол дает Soul много гибкости, а его квадратная форма позволяет легко устанавливать громоздкие предметы.


Сравнение характеристик четырех моделей показывает, насколько привлекательна Soul. На задних сиденьях имеется пространство над головой 1003 мм, пространство для ног 985 мм и пространство для плеч 1389 мм. Soul также предлагает грузовой объем 662 л и 1758 л со сложенными задними сиденьями. «Возможно, — сказал Motor Trend, — самая вредная особенность C-HR — это клаустрофобная кабина; узкая оранжерея создает ощущение замкнутости, особенно у пассажиров сзади, у которых есть клинья в виде тюремных камер для окон ». Однако преимущество Nissan Kicks в колесной базе над Soul дает ему больше полезного пространства.Современная информационно-развлекательная система Интерфейс Kia является превосходным устройством благодаря большому 10,25-дюймовому сенсорному экрану.

Согласно журналу, Hyundai и Kia продолжают демонстрировать свое мастерство в сфере информационно-развлекательной системы в Venue and Soul. Даже на начальном уровне корейские сестринские бренды не экономят на возможностях подключения, и они также упрощают работу для тех, кто сталкивается с техническими проблемами. Оба автомобиля оснащены новейшей системой, сочетающей скорость, интуитивность и простоту. Интерфейс Kia, однако, является превосходным устройством благодаря большому 10.25-дюймовый сенсорный экран, который «заставляет все остальное выглядеть старым», а также обладает лучшим пользовательским интерфейсом из всех.

Системы ADAS Soul выделяются своей точностью.

«Kia Soul и Hyundai Venue, — писал журнал, — действительно работают лучше, чем то, что вы найдете в Nissan и Toyota». Системы помощи при удержании полосы движения корейцев выделяются своей точностью и способностью преодолевать плавные повороты. Наличие полного набора функций помощи водителю не поможет Toyota C-HR 2020 года, ведь доказательство эффективности системы может быть важнее ее доступности.В частности, ассистент удержания полосы движения реагирует поздно, а автоматическое экстренное торможение постоянно срабатывает, нажимая на тормоза, даже когда опасности нет. Система предупреждения о выезде с полосы движения и система контроля слепых зон издают лишь слабые звуковые сигналы.

Спортивность и доступность одновременноSoul предлагает спортивность и стабильную управляемость одновременно.

Спортивность, вероятно, не является приоритетом для тех, кто покупает доступный внедорожник, согласно тенденции Motor, но все же важно иметь автомобиль со стабильной управляемостью и способностью уверенно выскочить из неприятностей в случае необходимости.Из четырех субкомпактных внедорожников у Kia Soul 2020 года самые изысканные дорожные манеры. Вы никогда не почувствуете, что он изо всех сил пытается разогнаться или подняться по склонам, и вариатор также является лучшим в группе, решительно меняя передаточные числа, чтобы найти хорошее применение 147-сильному 2,0-литровому I-4. В журнале говорится, что «это трансмиссия, которая отзывчива, обладает приличной мощностью, не шумит и не раздражает. Даже имеет неплохую систему остановки / запуска ». Подвеска Soul, хоть и немного жесткая, но наиболее подходящая. Один из присяжных сказал: «У Soul потрясающие ездовые качества, которые не соответствуют его цене.«Его управляемость и управляемость также являются лучшими в группе, а в салоне тихо на шоссе или во время резкого ускорения.


Soul показал самое быстрое время разгона до 100 км / ч за 8,6 секунды. В то время как Kia Soul обладает самой приличной мощностью, двигатель C-HR становится настолько громким, что один из присяжных заседателей обнаружил, что «нажимает на педаль газа, чтобы не допустить попадания чрезмерного шума двигателя в салон». Пинки — наименее мощные автомобили. в группе.

«Среди наших четырех соперников, — сказал Motor Trend, — Kia Soul 2020 года является наиболее продуманным.Отличные манеры поведения на дороге, отличная внутренняя упаковка, хорошо настроенная трансмиссия и лучшие технические характеристики помогают Soul уверенно относиться к категории доступного небольшого внедорожника. Даже если вы выберете более низкую комплектацию, чем наш пример EX, Soul не накажет вас за бережливость, предоставив вам материалы с низкой арендной платой или лишив автомобиль современных технических функций. Как заметил один из присяжных заседателей, «Душа уверяет вас, что вам действительно не нужно было ничем жертвовать. Прочная, сложная и умная, Kia Soul — настоящая машина.»

Kia Soul, один из самых продаваемых компактных внедорожников в США

Kia Soul — один из самых продаваемых компактных внедорожников в Соединенных Штатах — в прошлом году было продано 98 013 единиц, а автопроизводитель продает 5000 единиц. каждый месяц в этом году.


3-рядный внедорожник Сравнительный тест: Kia Telluride доминирует

Kia Telluride — лучший трехрядный внедорожник среднего размера, согласно журналу Motor Trend.

Кто делает лучший трехрядный внедорожник среднего размера для большой семьи? По данным журнала Motor Trend, Kia Telluride превосходит своих конкурентов.Первыми девятью конкурентами были: Volkswagen Atlas, Ford Explorer, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse, Toyota Highlander, Hyundai Palisade, Honda Pilot, Subaru Ascent и Kia Telluride

. Он отличался привлекательным дизайном, элегантным интерьером и отличным качеством. ценить.

Это привлекательный дизайн, элегантный интерьер и отличное соотношение цены и качества. Элегантно оформленный, оснащенный стандартным оборудованием, просторный и приятный в управлении, 10,25-дюймовый сенсорный экран с высокотехнологичными функциями и, в довершение всего, удивительно хорошее соотношение цены и качества, Kia Telluride 2020 года является одним из самых привлекательных семейных внедорожников. на рынке сегодня, по данным Motor Trend.Кстати, Kia Telluride также признан внедорожником года MotorTrend 2020 года.

Kia Soul против Kia Soul + против Kia Soul!

Даже после того, как вы остановили свой выбор на спортивном Kia Soul 2018, вы все еще можете задаться вопросом о различиях между базовой моделью, Soul + и Soul! Если это так, читайте дальше, потому что мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы.

Зачем покупать Kia Soul 2018?

В сегменте субкомпактных кроссоверов нет ничего лучше Kia Soul.Помимо грузового пространства хэтчбека и места для ног семейного фургона, Kia Soul обеспечивает управляемость на дороге как седан. Kia Soul превосходит конкурентов просторным задним сиденьем и мощными характеристиками. Soul также получил отличные оценки в краш-тестах, включая идеальную пятизвездочную оценку за общую защиту от правительства.

Модели отделки салона Kia Soul 2018: в чем разница?

Этот бодрый кроссовер доступен в трех комплектациях: базовая, Plus (Soul +) и Exclaim (Soul!).Каждый предлагает более длинный список удобств и удобств. Базовая модель представляет собой отличную сделку с основными функциями, которые включают:

  • Кондиционер
  • Сиденье водителя с регулируемой высотой
  • Задние сиденья, складывающиеся с разделением на 60/40
  • Bluetooth
  • Аудиосистема с шестью динамиками, USB-портом и спутниковым радио

Дополнительный пакет Convenience базовой модели Kia Soul стоит дополнительных затрат, повышая уровень комфорта с помощью автоматического климат-контроля и предоставляя полезный информационно-развлекательный интерфейс Uvo.Uvo включает в себя возможности Apple CarPlay и Android Auto, поэтому вы можете взаимодействовать с приложениями для смартфонов с центрального сенсорного экрана.

Kia Soul + стандартно поставляется с элементами пакета «Удобство», повышая общий уровень комфорта и удобства благодаря более длинному списку функций. Основные характеристики включают:

  • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Выбираемые режимы привода
  • Противотуманные фары и зеркала с подогревом
  • Бесключевой доступ
  • Модернизированная тканевая обивка
  • Подлокотник задний
  • Крышка багажника

Для Soul + доступно довольно много пакетов опций.Например, пакет Primo предлагает достаточно роскоши с кожаной обивкой, подогревом и вентиляцией передних сидений с электроприводом с регулировкой в ​​восьми направлениях, задних сидений с подогревом и рулевого колеса с подогревом.

Вы можете улучшить свою игру с Kia Soul! он же Kia Soul Exclaim. Soul Exclaim — самый роскошный из всех, с такими функциями, как:

  • 18-дюймовые диски
  • Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
  • Модернизированная внешняя отделка (глянцевый черный и красные вставки)
  • Модернизированные датчики и внутренняя отделка
  • Смесь тканевой и кожаной обивки сидений
  • Кожаное рулевое колесо
  • Зажигание и вход без ключа

Какой Kia Soul 2018 года имеет какие функции безопасности?

Дополнительный пакет Convenience базовой модели Kia Soul включает камеру заднего вида, которая поможет вам выйти из труднодоступных мест с превосходной видимостью.Когда вы добавляете пакет Primo в свой Soul + или Soul !, вы получаете набор вспомогательных средств для водителя. К ним относятся предупреждение о слепых зонах и выезде с полосы движения для более безопасной езды по шоссе. Система предупреждения о лобовом столкновении включает экстренное торможение, которое срабатывает при обнаружении непосредственной опасности.

Что под капотом?

Базовый двигатель Kia Soul 2018 — это 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивает мощность 130 лошадиных сил и крутящий момент 118 фунт-фут. Soul стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но вы всегда можете добавить вместо нее семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.С автоматической коробкой передач двигатель Soul base обеспечивает лучшую в линейке экономию топлива, достигая 26 миль на галлон по городу / 31 по шоссе.

Kia Soul + предлагает большую мощность с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим 161 лошадиную силу и 150 фунт-фут крутящего момента. Как и базовая модель, Soul + стандартно поставляется с механической коробкой передач, но в качестве опции предлагает автоматическую.

Душа Kia! это единственная модель, которая серийно оснащается семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Это также самый быстрый из всех, благодаря 1,6-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, развивающему 201 лошадиную силу и 195 фунт-фут крутящего момента.

Ценообразование, технические характеристики, рейтинг MPG и производительность

Soul был одним из самых популярных автомобилей Kia на рынке США. Это потому, что все любят перспективы с соотношением цены и качества, которые Душа сумела обеспечить в куче. Ожидается, что модель 2021 года останется прежней с точки зрения дизайна. Но будут внесены некоторые незначительные изменения, которые сделают его более свежим на соревнованиях.

Kia’s Soul находится в одном из самых конкурентных автомобильных сегментов на рынке. Тем не менее, ему удалось привлечь много покупателей благодаря своему ценному предложению. Kia переделала свой активный маленький кроссовер на 2020 модельный год. Хотя у автопроизводителя корейские корни, центр дизайна Soul находится в Калифорнии.

Автомобиль был впервые продемонстрирован на Парижском автосалоне 2008 года, а в 2014 году Kia добавила EV-вариант Soul. Его дизайн был основан на концепции Kia Mesa, для которой Kia отправила своего дизайнера в Корею.

Kia Soul GT Line Turbo 2021 года

The Soul получил полное обновление в 2020 году не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения функций. Следовательно, было бы неправильно сказать, что Kia не будет делать ничего радикального с Kia Soul 2021 года. Однако незначительные заметные изменения, несомненно, будут.

The Soul всегда предлагал практически все, что есть в ее ценовом сегменте, и модель 2021 года продолжит придерживаться той же философии. Он идет против своих конкурентов, таких как Honda Fit, Jeep Renegade и Hyundai Kona.Теперь пришло время посмотреть, насколько хороши Soul 2021 года по сравнению со своими конкурентами.

Что нового?

Выпущенный в 2010 году, Soul находится в третьем поколении. Ожидается, что в Soul 2021 года будут изменены некоторые функции и несколько новых цветовых схем. Он вернется с тем же набором двигателей и электрическим аккумулятором.

Накладки и цены

Ожидается, что Kia Soul 2021 года будет предлагать те же пять комплектаций; LX, X-Line, S, EX и GT-Line доступны с моделью 2020 года.Комплектация S оснащена надлежащим оборудованием для обеспечения безопасности, а модель X-Line своим стилем создает впечатление сурового кроссовера. Отделка GT-Line более ориентирована на производительность Soul, а отделка EX больше ориентирована на роскошь. Существует также дополнительная отделка GT-Line Turbo, которая берет лучшее от EX и GT-Line. Таким образом, Kia позаботилась о том, чтобы у каждого покупателя, входящего в ее выставочный зал, была душа.

Двигатель и трансмиссия

Ожидается, что Kia не будет вносить никаких изменений в параметры двигателя или добавлять новые двигатели в модельный ряд Kia Soul 2021 года.Следовательно, он получает тот же 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, который выдает 147 л.с. мощности и 132 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель доступен в базовой комплектации, а мощность в стандартной комплектации передается только на передние колеса. Это верно для любой комплектации Soul, поскольку у него нет полного привода даже в качестве опции.

Kia Soul 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с трансмиссией CVT

Будучи настроенным на езду в городе, 2,0-литровый агрегат лучше всего управляется легкой ногой. Поскольку группы Kia и Hyundai, как известно, производят усовершенствованные двигатели, уровень доработки является лучшим в своем сегменте.Базовый двигатель сочетается с вариатором, что делает его более экономичным по сравнению с конкурентами. Он плавно отключается, а подача мощности довольно линейна.

Kia Soul также предлагает более мощный двигатель, который является дополнительным 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Он развивает мощность 201 л.с. и доступен с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Вы получаете мощные 195 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у базового 2,0-литрового двигателя. Тем не менее, коробка передач плохо настроена и является разочарованием в своей комплектации.Хотя он хорош для интенсивной и быстрой езды, на городских скоростях он кажется неуклюжим.

Kia Soul GT 2,0 л с турбонаддувом рядная четверка

Вся мощность и крутящий момент также достигаются за счет доработки, так как при нажатии он кажется немного грубым. Однако, если Kia прислушивается, на этот раз она может настроить коробку передач по-другому, но это информация, которую мы не можем подтвердить и не можем подтвердить. Из двух двигателей вам лучше выбрать только базовый двигатель, благодаря его более плавной работе.

Модели

Kia Soul LX

— цена: + 0 руб.

Хендай Кона

Jeep Renegade Sport

Honda Fit Хэтчбек

Рекоменд. Цена

17 490 долл. США

$ 20 100

$ 23 775

16 990 долл. США

Двигатель

2.0L рядный-4

2,0 л рядный-4

2,4 л, рядный 4-цилиндровый

1,5 л рядный-4

Трансмиссия FWD FWD FWD FWD

Трансмиссия

6-ступенчатая МКПП

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

9-ступенчатая автоматическая коробка передач

2-ступенчатая вариатор с OD

Мощность (л.с. при об / мин)

147 @ 6200

147 @ 6200

180 @ 6,400

128 л.с. при 6600 об / мин

Крутящий момент (фунт-фут при об / мин)

132 @ 4500

132 @ 4500

175 @ 3900

113 фунт-фут при 4600 об / мин

Если говорить о соперниках, то Kia Soul и Hyundai Kona основаны на одной платформе и очень похожи на бумаге.Они также используют одну и ту же трансмиссию, что затрудняет выбор между ними. Jeep Renegade — самый мощный автомобиль в своем сегменте, но его не обманешь. Благодаря своему значительному весу, Soul лучше разгоняется до 100 км / ч. С другой стороны, Honda Fit не впечатляет с точки зрения производительности из-за самой низкой выходной мощности.

Kia настроила двигатель Soul, а также ходовые качества и управляемость, чтобы он мог спокойно переносить городскую жизнь. Поскольку автомобиль создан для городских джунглей, им легко управлять в ограниченном пространстве, а также он чувствует себя хорошо собранным на поворотах.Управление становится более легким, рулевое управление приобретает удовлетворительный вес по мере того, как автомобиль набирает скорость. Крены кузова хорошо сдерживаются, а общие характеристики прохождения поворотов остаются значительными для кроссовера.

Kia Soul GT 2021 года

Модель 2021 года будет поставляться с той же настройкой, и, следовательно, она останется комфортным автомобилем. Остается хорошо посажен на бездорожье на высоких скоростях, а кататься весь день по трассе в Soul вполне комфортно. Однако шум от шин и ветра проникает внутрь, и вы останетесь желать большего от автомобиля, который стоит таких больших денег.Однако, учитывая, что автомобиль стоит менее 20 000 долларов, это не помешает.

Рейтинг

MPG

Как и для многих клиентов, даже для Kia, экономия топлива является одним из наиболее важных аспектов. Поскольку никаких изменений в трансмиссии не будет, Kia Soul 2021 года будет предлагать почти такой же пробег. Это неплохо, поскольку текущая модель обеспечивает один из лучших рейтингов EPA в своем классе. Что касается компактных кроссоверов MPV, базовый двигатель Soul более эффективен, чем у других конкурентов.

Модели

Душа Kia

Honda Fit

Джип Ренегат

Хендай Кона

MPG (Город)

27

31

22

27

MPG (шоссе)

33

36

30

33

MPG (комбинированный)

30

33

25

30

Запас топлива (галлонов)

14.3

10,6

12,7

13,2

Диапазон

(Город / Трасса / Комбинированный,

в милях)

386,1 / 471,9 / 429

328.6 / 381,6 / 349,8

279,4 / 381 / 317,5

356,4 / 435,6 / 396

У Души самый выдающийся топливный бак. Таким образом, у него самый большой запас хода, что делает его отличным автомобилем для круизов по шоссе. Honda Fit — самый экономичный автомобиль в своем сегменте благодаря меньшему двигателю и меньшей снаряженной массе. С другой стороны, Jeep Renegade предлагает наименьший пробег из-за своего веса и большего размера двигателя.

Особенности дизайна и экстерьера

Kia Soul 2021 года практически не изменится. Kia может представить несколько новых цветов, чтобы отличить его от модели 2020 года. Внешний вид души может быть весьма поляризующим, но, безусловно, помогает ей обособиться. Никаких внешних изменений в Soul 2021 года не произошло, и он остается неизменным, как и предыдущая модель. Он быстро напоминает машину будущего. Некоторым может не понравиться квадратный силуэт автомобиля, но Kia отлично поработала над тем, чтобы он выглядел привлекательно.

Kia Soul GT Line 2021 года

На автомобиле есть несколько линий, которые умело скрывают его и бюджетный автомобиль. Носовая часть безошибочно от Kia, а фары доступны в трех различных конфигурациях. Таким образом, Soul выглядит молодо и имеет элегантный внешний вид.

Модели

Душа Kia

Honda Fit

Джип Ренегат

Хендай Кона

Снаряженная масса (фунты)

2844

2648

3210

2899

Длина (дюймы)

165.2

161,4

166,6

164,0

Ширина (дюймы)

70,9

67,0

74,2

70.9

Высота (дюймы)

63,0

60,0

66,5

61,6

Дорожный просвет

(дюймы)

6.7

4,4

6,7

6,7

Колесная база (дюймы)

102,4

99,6

101,2

102.4

По физическим размерам Jeep Renegade — самый широкий и самый высокий автомобиль в своем сегменте, что объясняет, почему у него больше всего внутреннего пространства. Однако даже Kia Soul 2021 года будет довольно вместительным автомобилем благодаря своей квадратной форме. С другой стороны, Honda Fit — самый маленький автомобиль, но Honda проделала большую работу по освобождению большего пространства внутри.

Салон, сиденья и груз

Будучи автомобилем на каждый день, Soul просторен и практичен.Поскольку душа 2021 года будет иметь незначительные изменения, интерьер останется в основном неизменным по сравнению с моделью 2020 года, за исключением нескольких деталей. Салон выглядит маленьким из-за его полностью черного цвета, но в нем с комфортом могут разместиться пять взрослых, а также достаточно места для их багажа — передние сиденья обеспечивают отличную поддержку бедра и поясницы.

2021 Kia Soul Интерьер

Подушка кресла не слишком мягкая и не слишком мягкая, что подходит для длительных поездок. Нижние планки получают ручную регулировку сиденья водителя, а верхние планки — блок регулировки мощности.Тем не менее, салон выглядит довольно пластичным, и не стоит ожидать каких-либо мягких на ощупь материалов внутри.

Задние сиденья Kia Soul 2021 года

Задняя скамья удивительно легко вмещает троих шести футов. Предлагается много места для ног, хотя место для плеч может быть проблемой для более значительных людей, большинство людей этого не заметят. Твердые пластмассы есть повсюду, и внутренняя экономия очевидна. Следовательно, в целом, это кабина, предназначенная для простора и практичности.

Модели

Душа Kia

Honda Fit

Джип Ренегат

Хендай Кона

Вместимость

5

5

5

5

Передний ряд (пространство для головы / плеч / пространство для ног, в дюймах)

39.4 / 55,5 / 41,1

38,0 / 54,8 / 41,4

41,1 / 55,9 / 41,2

39,6 / 55,5 / 41,5

Задний ряд (верхний / плечевой / нижний, в дюймах)

39,5 / 54,7 / 38,8

37,6 / 52,6 / 39,3

40.5 / 55.1 / 35.1

37,8 / 54,5 / 34,6

Объем багажника (кубические футы)

24,2

16,6

18,5

19,2

Для сравнения, Jeep Renegade немного просторнее, но Soul предлагает большую грузоподъемность.Honda Fit кажется тесной, а грузовой отсек у нее самый низкий среди конкурентов. Renegade также предлагает более премиальную кабину, в то время как Hyundai Kona по сравнению с ним выглядит немного утилитарным. Тем не менее, хотя Kona по качеству интерьера не уступает Soul, он предлагает немного более премиальную внутреннюю среду.

Что вас развлекает?

Soul 2021 получит ту же информационно-развлекательную систему, но может быть и новый обновленный интерфейс для большего удобства использования.Нижние планки могут быть не так хорошо оборудованы, но 7,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay предлагается в каждой комплектации в стандартной комплектации.

Навесные органы управления Kia Soul 2021 года

Звук от устройства с восемью динамиками также является нормальным для своего сегмента. Интуитивно понятный интерфейс нынешней модели позволяет легко перемещаться по меню в информационно-развлекательной системе.

Характеристики и рейтинги безопасности

Судя по рейтингам, данным IIHS Soul 2020 года, водить модель 2021 года будет вполне безопасно.IIHS включил текущую модель в свой Top Safety Pick с дополнительными пакетами безопасности. Тем не менее, базовая Soul LX не имеет передовых технологий безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении или автоматическое экстренное торможение, и мы не будем рекомендовать вам эту обрезку. Остальная часть отделки предлагает целый список функций, спасающих жизнь. Некоторые из функций безопасности включают:

  • Система предотвращения лобового столкновения (FCA)
  • Ассистент удержания полосы движения (LKA)
  • Предупреждение о внимании водителю (DAW)
  • Предупреждение о столкновении в слепых зонах (BCW)
  • Ассистент наезда при столкновении сзади (RCCA)
  • Ассистент смены полосы движения (LCA)

Приговор Ожидается, что выпуск

2021 Kia Soul состоится в конце 2020 года, и ожидается, что цена будет повышена на 1000 долларов.Тем не менее, модель 2021 года останется соотношением цены и качества и многофункциональным автомобилем. У нас не так много причин предлагать вам дождаться модели Soul 2021 года, если вы хотите ее купить. Полученные изменения больше коснутся кожи, чем лица. Следовательно, если вам нужен доступный, но многофункциональный кроссовер, вы все равно можете получить его с Kia Soul 2020 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *