Т 40 ам: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Универсально-пропашные трактора Т-40М и Т-40АМ

Универсально-пропашной колесный трактор Т-40АМ, который выпускался на Липецком тракторном заводе (ЛТЗ) с 1972 по 1995 год, был одной из самых успешных модификаций базовой модели Т-40. Благодаря наличию переднего ведущего моста у Т-40АМ все колеса ведущие, поэтому он отличается повышенной проходимостью, и это его главная особенность.

Т-40АМ предназначался для обработки и уборки пропашных культур, пахоты легких почв, предпосевной обработки, посева, сеноуборки и для транспортных работ. Тракторы ЛТЗ высоко ценились за рубежом, славились своей долговечностью, высоким качеством сборки, совершенством конструкции и простотой обслуживания.

Фермеры из Новой Зеландии объясняли просто и доходчиво, почему они выбирают надежные липецкие тракторы: «Предпочитаем работать на тракторе, а не под ним». Не зря трактор Т-40АМ выпускался для поставки на экспорт под гордым названием Т-40А «Супер».

Колесный универсально-пропашной трактор Т-40АМ с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем относится к тяговому классу 0,9. Благодаря повышенным тягово-сцепным свойствам и высокой проходимости этот трактор имеет широкую сферу применения. По отзывам пользователей, он легко работает в болотистой местности, способен ездить по снегу и лужам, поэтому часто используется не только на пашне, но и при расчистке леса.

Т-40АМ шел на экспорт с названием «Супер», а в народе его называют просто «Сороковкой», и до сих пор тепло о нем отзываются, хотя, казалось бы, есть и более современные машины. Т-40АМ – модификация базовой модели Т-40, которую конструкторы не раз дорабатывали, стремясь к совершенству. И если сейчас Т-40АМ уже не кажется вершиной технического прогресса, то в 1970-е годы так и было.

Спрос – двигатель прогресса

В конце 50-х годов XX столетия сельское хозяйство нуждалось в маневренных, скоростных, высокопроизводительных колесных тракторах. Липецкий тракторный завод стал работать над тем, чтобы удовлетворить эту потребность. Как обычно, начиналось все непросто – с реорганизации производства, реконструкции цехов и полного технического перевооружения.

В этом направлении была проделана огромная работа: перемонтировано 1200 металлорежущих станков, установлено 400 новых, созданы поточные линии производства, конвейер протяженностью 230 м для сборки колесного трактора, скребковые транспортеры общей протяженностью 1360 м и межцеховые конвейерные линии длиной 1850 м.

Т-40 не сразу строился…

В октябре 1961 года трактор Т-40 успешно прошел государственные испытания и был рекомендован для массового производства. В 1962 году коллективу ЛТЗ предстояло, не прекращая выпуска гусеничных тракторов Т-38, развернуть массовое производство новых универсальных и быстроходных машин Т-40.

Однако в начале 1962 года специалисты еще вносили бесконечные изменения в узлы и детали трактора. Конструкторам и технологам хотелось, чтобы машина была более совершенной. Если выяснялось, что какая-то деталь в тракторе не отвечала необходимым требованиям, весь задел ее снимали с потока. Производство тракторов Т-40 наладилось только в 1963 году, так как реорганизация завода и перестройка производства заняли много времени.

Мощь, скорость, универсальность

Базовая модель Т-40 представляла собой универсальный колесный трактор класса 0,9 т для работ на повышенных скоростях. Трактор оснащен четырехцилиндровым дизелем Д-37М с воздушным охлаждением и запуском от электростартера. Сгорание топлива происходит в камере, расположенной в днище поршня, что обеспечивает высокую экономичность работы двигателя.

Механическая восьмискоростная коробка передач имеет реверс, что позволяет двигаться трактору вперед и назад на всех передачах. Для безопасности работы в агрегате с прицепом в кабине с правой стороны установлен рычаг ручного действия на привод тормозов прицепа.

Колеса трактора оборудованы пневматическими шинами низкого давления размером 11-38″. При работе в узких междурядьях ставят шины размером 8,25-40″ или 9-42″. Размер передних колес – 6,5-16″. Для уменьшения буксирования ведущих колес при работе на влажных и легких почвах, а также при работе с навесными орудиями, требующими большого тягового усилия (пахота, глубокое рыхление и др.), используют механический догружатель ведущих колес. Колея задних и передних колес, а также дорожный просвет регулируются, что позволяет применять трактор во всех стандартных междурядьях низкостебельных и высокостебельных культур.

В рулевом механизме установлен гидравлический усилитель, облегчающий управление и обеспечивающий прямолинейность хода трактора и хорошую маневренность. Продольные брусья полурамы и передний брус имеют стандартную систему отверстий для присоединения косилок, жаток и других сельскохозяйственных машин. Гидрофицированный прицепной крюк позволяет трактористу, не выходя из кабины, прицеплять к трактору одноосные транспортные тележки.

Т-40 агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, с которыми работают тракторы ДТ-24 и Т-28, и с большинством сельскохозяйственных машин, предназначенных для работ с тракторами типа «Беларус».

Усовершенствованный вариант Т-40АМ

Через десять лет непрерывной работы по совершенствованию модели липецкий завод предложил новый вариант трактора – Т-40АМ. Как у большинства современных тракторов, дизель и корпус Т-40АМ соединены между собой жестко и вместе с полурамой составляют остов машины. Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера двигателя, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе.

Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост. Спереди двигателя на кронштейне установлен гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля. Все механизмы трактора, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.

Двигатель Д-144

Трактор Т-40АМ был оснащен новым двигателем – четырехтактным дизельным Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или от пускового агрегата. Способ смесеобразования – неразделенная камера сгорания (камера в поршне). В моторе четыре отдельных оребренных цилиндра.

Коленчатый вал – с противовесами, с пятью коренными подшипниками и четырьмя шатунными. Номинальная мощность дизеля после 60 часов наработки, включая обкатку, 53+5 кВт (39+4 л. с.), эксплуатационная – 50+5 кВт (37+4 л. с.). Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала – 48 кВт (35,3 л. с.).

Подробности конструкции Т-40АМ

Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя, — сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления, фрикционную, сухую, однодисковую, постоянно замкнутую, и муфту сцепления вала отбора мощности (ВОМ). В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности. Они могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом.

Размеры хвостовиков ВОМ стандартные. Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе.

Коробка передач – механическая, восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством. Ходоуменьшитель – редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления. Главная передача состоит из цилиндрических прямозубых шестерен. Дифференциал простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки. Конечная передача задних и передних ведущих колес -цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах.

Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40АМ – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Центральная передача переднего ведущего моста – конические спиральные шестерни. Дифференциал переднего ведущего моста трактора – сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %. Задний ВОМ Т-40АМ зависимый, синхронный.

Четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости Т-40АМ обеспечивают оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях. Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повышает производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.

Модели «Супер»

На базе трактора Т-40 были разработаны модели, которые шли на экспорт с обозначением «Супер». Т-40М отличался задним ведущим мостом и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем. Широкий диапазон скоростей, реверс на все передачи позволяют использовать трактор с большим набором сельскохозяйственных машин и орудий и транспортных средств, как навесных, так и прицепных.

Трактор Т-40АМ (модификация Т-40М) с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем имеет повышенную проходимость. Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий.

Трактор Т-40АНМ (модификация Т-40АМ) имеет уменьшенную общую высоту и повышенную вследствие этого устойчивость. Предназначен для выполнения комплекса сеноуборочных работ, работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах до 16° и на равнине.

Подпишись на наш Telegram-канал

Вопрос-ответ — Обращения граждан — Главная — Официальный сайт Министерство агропромышленного комплекса и потребительского рынка Свердловской области

2014-04-22 11:35:32

Гостехнадзор

Роман

При прохождении техосмотра на тракторе Т-40 АМ, инспектор требуют: омыватель лобового стекла и второе зеркало заднего вида с правой стороны кабины, но ни первое ни второе не предусмотрено конструкцией, насколько законно это требование?

Уважаемый Зыков Роман Владимирович!

На Ваш вопрос об оборудовании тракторов Т-40АМ омывателем лобового стекла и второго зеркала заднего вида сообщаем, что в соответствии с Правилами проведения технического осмотра самоходных машин и других видов техники, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за их техническим состоянием, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации № 1013 от 13 ноября 2013г. и

на основании:

— раздела 5 требований, предъявляемых при проведении технического осмотра к машинам отдельных видов: машины, имеющие кабину, должны оснащаться хотя бы одним стеклоочистителем; применение стеклоочистителей и стеклоомывателей для сельскохозяйственных и лесных тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин должно соответствовать пунктам 4.1 и 4.2 ГОСТ 12.2.120.; стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны; стеклоомыватель должен обеспечивать подачу жидкости в зону очистки стекла.

— ГОСТа 12.2.120:

4 Требования к оборудованию кабин

4.1 Кабины самоходных сельскохозяйственных машин должны быть оборудованы стеклоочистителями передних стекол, а остальных машин — передних и задних стекол.

Стеклоочистители должны работать независимо от режима работы двигателя и скорости движения машины.

Допускается при отсутствии реверсивного поста управления для стеклоочистителей задних стекол иметь только ручной привод.

4.2 Кабины тракторов должны быть оборудованы омывателями передних стекол.

Установка омывателей передних стекол в кабинах остальных машин — по требованию заказчика.

— раздела 8 п.50 требований, предъявляемых при проведении технического осмотра к машинам отдельных видов: тракторы и самоходные дорожно-строительные машины должны укомплектовываться зеркалами заднего вида слева и справа.

На основании вышеизложенного, требования инспектора гостехнадзора, предъявляемые к оборудованию тракторов Т-40АМ омывателем лобового стекла и второго зеркала заднего вида законны.

 

Трактор Т-40: модификации и модели

Т-40 до сих пор можно без труда купить по объявлению в совершенно рабочем состоянии, а новенькие комплектующие к нему производитель, ныне именуемый «Липецким трактором», активно выпускает и по сей день.

Немного истории

В 50-х годах двадцатого века Липецкий тракторный завод был известен, прежде всего, как производитель гусеничных тракторов, однако к концу десятилетия предприятие решило переквалифицироваться на выпуск колесных моделей.

1958 год ознаменовался выходом первого такого трактора от Липецкого завода – Т-25. После небольшой доработки он начал выходить под индексом Т-30, и именно эта модель пошла в серийное производство в 1960-м.

Доработки продолжались, и чуть позднее на рынок попадает более мощная версия трактора под названием Т-35. Но уже в 1961 году стало ясно, что самой массовой моделью отныне и на много лет вперед станет трактор Т-40, вобравший все лучшее от своих старших «братьев» Т-30 и Т-35.

Коммунальная машина КО-705 на базе трактора Т-40АП

В 1965 году начался выпуск полноприводной версии – она получила имя Т-40А. Эта модель была особенно любима дорожниками: на ее базе разработали универсальную уборочную машину КО-705. Уборочной машиной разработки не ограничились, и на базе трактора впоследствии также вышли бульдозеры, погрузчики и многие другие виды спецтехники.

 

Эксплуатационная масса 2,75 т.
Несущая система полурамного типа.

4-цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением Д-37М (40 л.с.) или Д-144 (50 л.с.).
Электростартерный или бензиновый пусковой двигатель. У бензинового есть «пускач» для упрощения запуска в холода.
Семиступенчатая четырехходовая КПП с поперечно размещенными валами, общий литой корпус.
Реверсивная механическая трансмиссия, благодаря которой можно свободно использовать в работе все скорости и на переднем, и на заднем ходу. Другие колесные тракторы на заднем ходу могут только маневрировать.
Задний и боковой многорежимные независимые валы отбора мощности.
Скорость 1,62-26,7 км/ч.
Закрытая металлическая кабина.

Назначение

В первую очередь модель Т-40 создавалась для полевых и транспортных работ, а именно для пахоты легких почв (в теплицах и садах), обработки пропашных культур, косьбы, стогометания, уборки урожая, снегоуборки и других.

Трактор Т-40

Однако, как уже говорилось, на этом сферы применения нашего героя не исчерпываются, и после необходимых модификаций трактор Т-40 может быть и уборщиком, и погрузчиком, или даже участвовать в сносе старых зданий.

Преимущества

Широкому признанию на территории СССР трактор Т-40 обязан прежде всего своей замечательной совместимостью с машинами навесного и прицепного типа, даже если они разработаны для других тракторов близких классов (полегче, как Т-25, или потяжелее, как тракторы «Беларусь»). Стоит сменить оборудование – и трактор готов трудиться на новом поприще.

Возможность регулировать колею и дорожный просвет, устанавливать более узкие задние колеса или и вовсе выворачивать их наизнанку для увеличения колеи на крутых склонах тоже добавляют Т-40 универсальности. Можно даже поставить двойные колеса, предварительно немного доработав конструкцию.

Проблемы

Несмотря на великое множество преимуществ, сделавших трактор Т-40 популярнейшим трактором на территории СССР, были у него и свои недостатки. Одной из главных проблем стало воздушное охлаждение двигателя. Из-за него в летнее время двигатель плохо охлаждается, а зимой – явно не догревается. По той же причине трактористы страдали из-за неэффективного отопления кабины и проблем с запуском двигателя в морозы.

Главная проблема трактора Т-40 – воздушное охлаждение двигателя

Модификации

Кроме вышеупомянутого полноприводного Т-40А, трактор Т-40 пережил не одну модификацию. В первую очередь, их все нужно разделить на две большие группы по используемому двигателю. Модели с двигателем Д-37 внешне отличаются скругленным капотом, тогда как у моделей с более мощным 50-сильным двигателем Д-144 он прямоугольный.

Модификации с мотором Д-37:

  • Сам Т-40, базовый трактор с задним приводом.
  • Т-40А, популярная у дорожников модификация с полным приводом.
  • Т-40АН, полный привод, уменьшены высота и дорожный просвет (в приоритете работа на склонах).
  • Т-50А, промышленный вариант, ориентированный на работу с одноковшовым погрузчиком.

Модификации с мотором Д-144:

  • Т-40М, заднеприводной.
  • Т-40АМ, полноприводной.
  • Т-40АНМ, полноприводной, уменьшен дорожный просвет (работа на склонах).
  • Т-40АП, полноприводной, ориентирован на работу с коммунальным оборудованием.
  • Полноприводная модель Т-40АМ
  • Полноприводная модель Т-40АМ

Трактор Т-40 в наши дни

Как обстоят дела с машиной в условиях, когда новенький трактор Т-40  не сходил с конвейера уже почти двадцать лет? А обстоят они все так же. Многие из выпущенного миллиона с хвостиком «старичков» все так же бодро бродят по полям и дорогам, добросовестно выполняя свою работу. Запчасти к ним выпускаются исправно, а для опытных трактористов больше ничего и не нужно, чтобы поддерживать своих верных «трудяг» в строю. 

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

________________________________________________________________________

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

Колесные тракторы Т-40, Т-40АМ являются универсально-пропашными сельскохозяйственными тракторами тягового класса 0,9.

Трактор Т-40 АМ представляет собой модификацию повышенной проходимости трактора Т40, отличаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его приводом.

Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий при переднем и заднем ходе.

Повышенные тягово-сцепные свойства и высокая проходимость позволяют расширить область применения колесного трактора. Предусмотрена возможность промышленного использования трактора Т-40АМ с различными машинами.

Дизель и корпус трансмиссии трактора Т40 соединены между собой жестко, как это делается у большинства современных тракторов, и вместе с полурамой составляют остов трактора.

Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера дизеля Д-144, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе трактора Т-40.

Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост.

Спереди двигателя Д-144 на кронштейне установлены: гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля.

Все механизмы трактора Т-40, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.

Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя Д-144, — сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления и муфту сцепления ВОМ. В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности.

Задний и боковой валы отбора мощности могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом. Размеры хвостовиков ВОМ стандартные.

Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе, называемом корпусом трансмиссии.

Оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях обеспечивают четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости.

Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повысить производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.

С левой и правой сторон корпуса трансмиссии установлены рукава, в которых помещены тормоза. К рукавам прикреплены конечные передачи. На полуосях конечных передач закреплены ведущие колеса трактора, снабженные пневматическими шинами.

Колею задних колес трактора Т-40 регулируют изменением положения крепления диска колеса к полуоси конечной передачи. Пневматическая система обеспечивает управление тормозами прицепов в однопроводном режиме, а также прицепов, оборудованных гидроприводом.

Тракторы Т40 оборудованы гидросистемой, в которую входят:

— гидрораспределитель, установленный на задней стенке ящика аккумуляторов с правой стороны трактора;

— масляный насос с приводом, расположенный с левой стороны спереди дизеля;

— гидробак, закрепленный на кронштейне гидроусилителя;

— основной гидроцилиндр, установленный под топливным баком с левой стороны трактора;

— заднее навесное устройство, расположенное на задней плоскости корпуса трансмиссии;

— трубопроводы и шланги для соединения агрегатов гидросистемы и выводы к выносным
гидроцилиндрам.

К маслонасосу гидросистемы через клапан деления потока подключен гидроусилитель рулевого управления, облегчающий управление трактором.

Присоединительные точки заднего навесного устройства тракторов Т-40 стандартные.

Технические характеристики и параметры тракторов Т-40

Скорости (без учета буксования), км/ч — Без ходоуменьшителя / С ходоуменьшителем

Передача:

Замедленная — 1,62 / 0,60
Первая — 6,13 / 2,23
Вторая — 7,31 / 2,65
Третья — 8,61 / 3,13
Четвертая — 10,06 / 3,65
Пятая — 18,63 / Не включать
Шестая — 26,68 / Не включать
Задний ход — 5,28 / 1,92
Реверс — На все передачи

Тяговые усилия расчетные, кг (Трактор Т-40 / Трактор Т-40А):

на первой передаче — 1100 / 1320
на второй — 990 / 1050
на третьей — 800 / 850
на четвертой — 640 / 680

Габаритные размеры, мм (Трактор Т40 / Трактор Т-40А):

длина — 3660 / 3845

ширина:
— при колее 1200 мм — 1625
— при колее 1800 мм — 2100

высота до верхней точки кабины:
— при дорожном просвете 500 мм — 2370
— при дорожном просвете 650 мм — 2530

Дорожный просвет, мм: 500 / 650
— под передним мостом — 540
Колея, мм — Регулируемая в пределах 1200-1800
База, мм: 2145 / 2250

Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м — 3,4 / 4,5

Вес конструктивный с кабиной, кг — 2369 / 2599

Двигатель трактора Т-40 (Дизель Д-144)

Двигатель трактора Т40 — дизель Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или с запуском от пускового агрегата

Тип — Четырехтактный

Способ смесеобразования — Неразделенная камера сгорания (камера в поршне)

Мощность после 60 ч наработки, включая обкатку, кВт (л.с.):

— номинальная — 39+4 (53+5)
— эксплуатационная — 37+4 (50+5)

Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля после 60 ч наработки, включая обкатку, кВт (л, с.) — 35,3 (48,0)

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности и номинальной частоте вращения коленчатого вала после 60 ч наработки, включая обкатку, не более, (кВт-ч) — 252 (185)

Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ после 60 ч наработки, включая обкатку, не более (кВт- ч) — 265 (195)

Оценочный удельный расход топлива при работе через ВОМ, (кВт-ч) — 286 (210)

Относительный расход моторного масла по отношению к расходу топлива после 60 ч наработки, включая обкатку, не более, % — 1,3 (с учетом расхода масла на угар на весь гарантийный срок работы дизеля)

Относительный расход масла на угар, не более, % — 0,5

КПД передачи от выходного вала дизеля к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ — 0,96

Номинальная частота вращения коленчатого вала Д-144, об/мин — 1800+27

Число цилиндров, шт — 4
Диаметр цилиндра, мм — 105
Ход поршня, мм — 120
Рабочий объем цилиндров, л — 4,15
Номинальная степень сжатия (расчетная) — 16,5
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Цилиндры трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Отдельные, оребренные
Головки цилиндров Д-144- Отдельные на каждый цилиндру оребренные
Поршни трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Из алюминиевого сплава

Число колец на поршень:

— компрессионных — 3
— маслосъемных — 1

Коленчатый вал трактора Т-40 (Дизель Д-144)- с противовесами

Число подшипников коленчатого вала:

— коренных — 5
— шатунных — 4

Масса дизеля в состоянии поставки:

— со стартером — 390+10 кг
— с пусковым агрегатом — 430±10 кг

Диаметр клапанов, мм

— впускных — 44
— выпускных — 38

Подъем впускного и выпускного клапанов, мм — 11,6
Топливный насос трактора Т-40 (Дизель Д-144)- Одноплунжерный типа НД 21/4
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — Всережимный
Форсунка — 6Т2-20С2-Ж или 16.1112110

Топливные фильтры:
грубой очистки — сетчатый
тонкой очистки — с фильтрующим элементом

Воздухоочиститель — Инерционно-масляный

Смазочная система — Под давлением от насоса и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос трактора Т-40 (Дизель Д-144)- Шестеренный с приводом от коленчатого вала
Масляный фильтр — Реактивная центрифуга
Масляный радиатор — Из оребренной трубки
Средство облегчения запуска — Декомпрессионный механизм или пусковое приспособление 5ПП-40А

Охлаждение трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Воздушное, принудительное
Вентилятор — Осевой, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленчатого вала
Запуск дизеля — От электростартера или пускового агрегата

Силовая передача трактора Т-40

Муфта сцепления Т-40- Фрикционная, сухая, однодисковая, постоянно замкнутая, с дополнительной муфтой независимого ВОМ

Коробка передач КПП Т-40 — Механическая восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством

Ходоуменьшитель Т40 — Редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления

Блокировка переключения передач — Валик блокирования связан с педалью сцепления

Механизм блокировки, исключающий запуск дизеля с включенной передачей — Качающаяся рамка в механизме переключения передач, воздействующая на электрический выключатель

Главная передача Т-40 — Цилиндрические прямозубые шестерни

Дифференциал Т-40 — Простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки

Конечная передача задних и передних ведущих колес — Цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах

Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40 — Цилиндрические шестерни с прямым зубом

Центральная передача переднего ведущего моста — Конические спиральные шестерни

Дифференциал переднего ведущего моста Т-40 — Сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %

Задний ВОМ трактора Т40 / Т-40 АМ

Тип привода — Независимый / Зависимый, синхронный
Частота вращения, об/мин на передаче (постоянная / переменная) :
— замедленной — 540/ —
— первой — 540 / 415
— второй — 540 / 495
— третьей — 540 / 585
— четвертой — 540 / 680
— пятой — 540 / 1265
— шестой — 540 / 1810
— при заднем ходе — 540 / 360

Направление вращения:
— при переднем ходе — Правое / Правое
— при заднем ходе — Правое / Левое

Боковой ВОМ ( трактора Т-40 / Т-40АМ)

Тип привода — Независимый / Зависимый, синхронный

Частота вращения, об/мин на передаче (постоянная / переменная) :

— замедленной — 1245 / 255
— первой — 1245 / 960
— второй — 1245 / 1140
— третьей — 1245 / 1345
— четвертой — 1245 / 1570
— при заднем ходе — 1245 / 825

Гидросистема трактора Т-40 / Т-40 АМ

Тип — Раздельно-агрегатная

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 17,5 (175)

Число раздельно-управляемых гидроцилиндров: основных, выносных, шт — 1 / 2

Тип гидроцилиндров — Двустороннего действия

Диаметр основного гидроцилиндра, мм — 90

Диаметр выносного гидроцилиндра, мм — 55 или 75

Ход поршня основного и выносного гидроцилиндров, мм — до 200

Регулирование хода поршня — Гидромеханическое

Расстояние между присоединительными элементами гидроцилиндра, мм — 515

Насос — Шестеренный

Вращение вала насоса — Левое

Подача насоса (при частоте вращения 1800 об/мин коленчатого вала дизеля) — 45 л/мин

Гидрораспределитель — Трехзолотниковый, четырехпозиционный

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) трактора Т40 — Гидромеханический

Максимальный угол поворота вала сошки, градус — 64

Присоединение сельскохозяйственных орудий — Трехточечное

Приспособление для агрегатирования навесных орудий и машин с трактором — Автоматическая сцепка СА-1

Наибольшая грузоподъемность при вылете центра тяжести орудия относительно оси подвеса 610 мм, кг – 850

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Какое масло заливается в трактор Т40 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [ID] => 509250881
    [~ID] => 509250881
    [NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [~NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
 

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л.с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

  • Охлаждение производится воздушным способом;

  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л.с.;

  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

  • Объем – 4,15;

  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;

  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

  • Масса – 370-390 кг;

  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;
  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

  • Размер цилиндра – 9 см;

  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

  • Установлен насос с шестеренным устройством;

  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

  • Повышает устойчивость к сдвигам;

  • Обладает повышенной термостабильностью;

  • Защищает от амортизационных воздействий;

  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;

  • поршневые детали, кольца;

  • приводную область насоса;

  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[~DETAIL_TEXT] =>

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л.с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

  • Охлаждение производится воздушным способом;

  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л.с.;

  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

  • Объем – 4,15;

  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;

  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

  • Масса – 370-390 кг;

  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;
  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

  • Размер цилиндра – 9 см;

  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

  • Установлен насос с шестеренным устройством;

  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

  • Повышает устойчивость к сдвигам;

  • Обладает повышенной термостабильностью;

  • Защищает от амортизационных воздействий;

  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;

  • поршневые детали, кольца;

  • приводную область насоса;

  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы. [~PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 10925 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-09-13 18:19:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 740 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 40389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ede [FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 ) [~DETAIL_PICTURE] => 10925 [TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09 [~TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09 [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40 [~CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40 [EXTERNAL_ID] => 509250881 [~EXTERNAL_ID] => 509250881 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_CHAIN] => Какое масло заливается в трактор Т40 [BROWSER_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40. ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 10925 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-09-13 18:19:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 740 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 40389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ede [FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/ede/400_300_1/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

Трактор Т-40/М/АМ/АНМ — ringroup.com.ua

Ремкомплект Бака масляного и фильта (Т40-4600200-Г) (1938)

1938

Ремкомплект Бака масляного и фильта (Т40-4600200-Г)

Т-40,ЛТЗ-55

Ремкомплект ВОМ боковой (Т25-4206010-А) (1937)

1937

Ремкомплект ВОМ боковой (Т25-4206010-А)

Т-40, ЛТЗ-55

Ремкомплект Крестовины ПВМ (51-2201030-А) (19127)

19127

Ремкомплект Крестовины ПВМ (51-2201030-А)

Т-40,ЛТЗ-55

Ремкомплект Корпуса сцепления (Т25-1601010-Г1) (1992)

1992

Ремкомплект Корпуса сцепления (Т25-1601010-Г1)

Т-40,ЛТЗ-55

Ремкомплект Крестовины рулевого управления (Н.051.01.606-А) (1994)

1994

Ремкомплект Крестовины рулевого управления (Н.051.01.606-А)

ЛТЗ-55

Ремкомплект Направляющих втулок штанг клапанов (19 шт.) (2006)

2006

Ремкомплект Направляющих втулок штанг клапанов (19 шт.)

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект Направляющих втулок штанг клапанов (10 шт.) (2000)

2000

Ремкомплект Направляющих втулок штанг клапанов (10 шт.)

Т-16/Т-25

Ремкомплект Бака масляного и фильта (Е40-4600200-Г) (1993)

1993

Ремкомплект Бака масляного и фильта (Е40-4600200-Г)

Т-40АМ

Набор ВОМ независимый и синхронизированный (1936)

1936

Набор ВОМ независимый и синхронизированный

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект Удлинителя ВОМ (задний) (1935)

1935

Ремкомплект Удлинителя ВОМ (задний)

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект Рукава с тормозами (1934)

1934

Ремкомплект Рукава с тормозами (1934)

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект Клапана потока со штуцерами насоса НШ-10 (1932)

1932

Ремкомплект Клапана потока со штуцерами насоса НШ-10

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект Стакана с шестерней ведущей ПВМ (Т-40А-2302140-В1) (1803)

1803

Ремкомплект Стакана с шестерней ведущей ПВМ (Т-40А-2302140-В1)

Т-40АМ

Ремкомплект Оси передней со ступицами (мост НЕведущий) (1802)

1802

Ремкомплект Оси передней со ступицами (мост НЕведущий)

Т-40М

Ремкомплект Подвески колеса ПВМ (Т40А-2305010-А) (1801)

1801

Ремкомплект Подвески колеса ПВМ (Т40А-2305010-А)

Т-40АМ

Ремкомплект Конечной передачи заднего моста (Т40-2407010) (1507)

1507

Ремкомплект Конечной передачи заднего моста (Т40-2407010)

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект Конечной передачи ПВМ (Т40А-2306010-А) (1506)

1506

Ремкомплект Конечной передачи ПВМ (Т40А-2306010-А)

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект Гидросистемы (Т-25-4600010-Е1) (1312)

1312

Ремкомплект Гидросистемы (Т-25-4600010-Е1)

Т-40АМ/М/АНМ

Ремкомплект ГУР (Т25-3400020-Ж) (PU) (768)

768

Ремкомплект ГУР (Т25-3400020-Ж) (PU)

Т-40

Ремкомплект Переднего неведущего моста с манжетами Т-40М (1831)

1831

Ремкомплект неведущего моста с манжетами

Т-40М

Ремкомплект Переднего неведущего моста без манжет Т-40М (1832)

1832

Ремкомплект неведущего моста без манжет

Т-40М

Ремкомплект Переднего ведущего моста (ПВМ), конечной передачи с манжетами и чехлами Т-40АМ (1871)

1871

Ремкомплект ПВМ с манжетами и чехлами

Т-40АМ

Ремкомплект Переднего ведущего моста (ПВМ) конечной передачи с чехлами, без манжет Т-40АМ (1872)

1872

Ремкомплект ПВМ с чехлами

Т-40АМ

Ремкомплект Переднего ведущего моста (ПВМ), конечной передачи с манжетами,без чехлов Т-40АМ (1830)

1830

Ремкомплект ПВМ с манжетами

Т-40АМ

Трактор марки Т-40АМ, двигун №274212, заводський №357720, 1986 р.в., реєстраційний номер 04882АО, не в робочому стані

Провадження 50305857

Марка Т-40АМ

Модель

Pік випуску 1986

Колір синій

Oб’єм двигуна, см. куб. 4150

Номер кузову

Вид пального Дизель

Пробіг

Комплектація

Додаткові відомості

Трактор марки Т-40АМ, двигун №274212, заводський №357720, 1986 р.в., реєстраційний номер 04882 АО, колір — синій, тип КПП — механічний, вага спорядження 2570 кг. КТЗ знаходиться в розібраному та не в робочому стані, б/в. 

Згідно оцінки про вартість майна КТЗ знаходиться в незадовільному стані з наявними численними пошкодженнями та відсутніми комплектуючими. Провести перевірку працездатності автомобіля не представляється можливим (розукомплектований трактор та двигун). Пробіг ТЗ та модель ТЗ неможливо визначити.  Додаткового обладнання в процесі проведення огляду не виявлено. Номер двигуна, номер шасі, номер державної реєстрації, ідентифікаційний номер відповідають записам документів.

Дефекти та недоліки, що виявлені в процесі огляду: — транспорт некомплектний; — двигун та передній міст (в зборі) відокремлені від рами; — кабіна відділена від рами та розділена на декілька частин; — сліди корозії кабіни; — подряпини ЛФП кабіни; — сліди підтікання мастила на деталях двигуна; — вм’ятина та сліди корозії на панелі даху; — пошкоджена оббивка салону та інше. Відсутні комплектуючі: задні колеса (диски з шинами).

Реєстраційний номер лота: 235209 (уцінено лот № 231775)
Категорія: Спецтехніка
Відомості про обтяження майна:

1. р/н 15789908, постанова про арешт майна боржника від 18.04.2016 року № 50305857, РВ ДВС Ужгородського МРУЮ;

2. постанова про опис та арешт майна (коштів) боржника від 29.05.2017 року № АСВП 50305857, ВПВР УДВС ГТУЮ у Закарпатській області.


Вкладення відсутнє

Список учасників:

  • Учасник 1 Відхилено — несплата гарантійного внеску 22 Серпня 2017 22:20:03
  • Учасник 2 Відхилено — несплата гарантійного внеску 28 Серпня 2017 11:02:20
  • Учасник 3 Відхилено — несплата гарантійного внеску 28 Серпня 2017 17:04:57
  • Учасник 4 Відхилено — несплата гарантійного внеску 30 Серпня 2017 21:56:04
Порядок ознайомлення з майном:
Ознайомлення у зберігача

Будні дні з 09:00 до 18:00 год. к.ч. за місцем знаходження майна, представник КП ЖКГ «ТИСА» Олень Інара Миколаївна, тел. 099 200 66 29


Порядок сплати внеску:
Сплата гарантійного внеску для участі в електронних торгах здійснюється на рахунок Організатора за реквізитами, які, зокрема, вказані в квитанції, що автоматично формуються Системою в особистому кабінеті учасника, при подачі заявки на участь у торгах по певному лоту. Підтвердження щодо надходження суми гарантійного внеску на рахунок Організатора від обслуговуючого банку повинно надійти Організатору не пізніше ніж за одну годину до початку торгів.
Порядок сплати за майно:
Розрахунок за придбане на електронних торгах майно здійснюється переможцем електронних торгів за реквізитами, які вказані в Протоколі електронних торгів, що автоматично формується системою після закінчення електронних торгів.
Порядок оформлення участі у торгах:
Для участі в електронних торгах, необхідно:
1.Зареєструватися в системі «СЕТАМ»
2. Подати заявку на участь в електронних торгах з особистого кабінету учасника торгів
3. Сплатити гарантійний внесок у розмірі 5% від стартової ціни лота на рахунок Організатора торгів.
Повний текст правил проведення торгів доступний за посиланням
Організатор торгів:
Державне підприємство «СЕТАМ», контактний телефон «044-331-17-21», електронна адреса «[email protected]»
Відділення продавця:
Відділ примусового виконання рішень управління державної виконавчої служби Головного територіального управління юстиції у Закарпатській області

TractorData.com Беларусь ЛТЗ-40 информация о тракторе


1968-1973
Трактор пропашной
LT 40 дюймов на Западе, Т-40М был преемником оригинального Липецкого Т-40 с двигателем Д-144 и новым капотом.На некоторых рынках Т-40АМ продавался как Т-40А Супер.
Производство
Производитель: Беларусь
Тип: Трактор для пропашных культур
Завод: Липецк, Россия
Варианты
T-40M: 2WD
T-40AM: 4WD
Беларусь ЛТЗ-40 Мощность
Двигатель: 50 л.с.
37,3 кВт
Механический
Шасси: 4×2 2WD
4×4 MFWD 4WD
Рулевой привод: 9000 9000 9000 9000 9000 9000 Кабина: Кабина в стандартной комплектации.
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач
Детали трансмиссии …
Фото
На данный момент фото белорусского ЛТЗ-40 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Гидравлика
Общий расход: 11.4 галлона в минуту
43,1 л / мин
Сцепное устройство трактора
Задний подъемник: 4,410 фунтов
2000 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Число оборотов сзади: 540 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 14 марта 2020 г.
Авторские права: Copyright 2020 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2020 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

Ck Фитинги Переносные фитинги для чугунных труб с резьбой T | CK Metals

В наличии

10 дней и более

1 / 8B (6A) Нет Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1 / 8B (6A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1 / 4B (8A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1 / 4B (8A) Цинк Вода / воздух / газ / масло
Доступен

10 дней и более

3 / 8B (10A) Нет Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

3 / 8B (10A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1 / 2B (15A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1 / 2B (15A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

1 / 2B (15A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло
Доступно

10 дней и более

3 / 4B (20A) Нет Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

3 / 4B (20A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

3 / 4B (20A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1B (25A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1B (25A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

1B (25A) Цинк Вода / воздух / газ / масло
Доступен

15 дней и более

1 1 / 4B (32A) Нет Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1 1 / 4B (32A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

1 1 / 4B (32A) Цинк Вода / воздух / газ / масло
Доступен

10 дней и более

1 1 / 2B (40A) Нет Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

1 1 / 2B (40A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

1 1 / 2B (40A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло
Доступно

10 дней и более

2B (50A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

2B (50A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

2B (50A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло
Доступно

10 дней и более

2 1 / 2B (65A) Нет Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

2 1 / 2B (65A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

2 1 / 2B (65A) Цинк Вода / воздух / газ / масло
Доступен

10 дней и более

3B (80A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

3B (80A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

3B (80A) Цинк Вода / воздух / газ / масло
Доступен

10 дней и более

4B (100A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

4B (100A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

4B (100A) Цинк Вода / воздух / газ / масло
Доступен

10 дней и более

5B (125A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

5B (125A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

5B (125A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло
Доступно

10 дней и более

6B (150A) Вода / воздух / пар / газ / масло
Доступно

10 дней и более

6B (150A) Покрытие из смолы Вода
Доступно

10 дней и более

6B (150A) Цинкование Вода / воздух / газ / масло

40 @ groups.io | Т-40 Планы и поддержка



Доброе утро Т-40 Члены клуба:

Я просто хотел сообщить, что Джет и Жаннин (дети Джина) все еще будут продавать планы и обеспечивать поддержку серии самолетов Т-40. Они все еще пытаются определить, что делать, и еще не решили, как они планируют предложить поддержку. Так что нам просто нужно дать им время приспособиться и набрать скорость.Я просто рад, что они хотят оставить Т-40 доступным для будущих строителей.

Оседлайте ветер!

Кен



—- «‘Адамс-младший написал:
Доброе утро Члены клуба Т-40:

Я просто хотел сообщить, что Джет и Дженнин (дети Джина) по-прежнему будут продавать планы и оказывать поддержку Т-40. серия самолетов.Они все еще пытаются определить, что им делать, и еще не решили, как они планируют оказывать поддержку. Так что нам просто нужно дать им время приспособиться и набрать скорость. Я просто рад, что они хотят оставить Т-40 доступным для будущих строителей.

Оседлайте ветер!

Кен

Это совершенно замечательные новости Кен, я буду ждать, и я уверен, что ты тоже будешь!


Продается мой токарь Т-40А.

Фотографии на сайте Группы.

Рэй Карр.

переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст 27 марта 2017 г., в 13:02, bengle @ … [T-40] T-40 @ …> написал:


—- «‘Адамс-младший написал:
> Доброе утро, члены клуба Т-40:
>
> Я просто хотел сообщить, что Джет и Дженнин (дети Джина) по-прежнему будут продавать планы и оказывать поддержку для серии самолетов Т-40.Они все еще пытаются определить, что им делать, и еще не решили, как они планируют оказывать поддержку. Так что нам просто нужно дать им время приспособиться и набрать скорость. Я просто рад, что они хотят оставить Т-40 доступным для будущих строителей.
>
> Оседлайте ветер!
>
> Кен
Это прекрасная новость, Кен, я буду ждать, и я уверен, что ты тоже будешь!



Байрон,

Я очень рад, что они решили сохранить Т-40.Это отличный дизайн, который должен существовать еще как минимум 50 с лишним лет. Я очень благодарен за то, что семья Тернер решила и дальше поддерживать дизайн.

Оседлайте ветер!

Кен

переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст ——— Исходное сообщение ———
От: «bengle @ … [T-40]»
Дата: 27.03.17, 16:01 (GMT-05: 00)
Кому: Т-40 @ …
Тема: Re: [Т-40] Т-40 Планы и поддержка

—- «‘Адамс-младший писал:
> Доброе утро Члены клуба Т-40:
>
> Я просто хотел сообщить, что Джет и Жаннин (дети Джина) по-прежнему будут продавать планы и обеспечивать поддержку серии самолетов Т-40.Они все еще пытаются определить, что им делать, и еще не решили, как они планируют оказывать поддержку. Так что нам просто нужно дать им время приспособиться и набрать скорость. Я просто рад, что они хотят оставить Т-40 доступным для будущих строителей.
>
> Оседлайте ветер!
>
> Кен
Это прекрасная новость, Кен, я буду ждать, и я уверен, что ты тоже будешь!

————————————
Автор:
————————————

———— ————————

Ссылки на группы Yahoo

<*> Чтобы посетить свою группу в Интернете, перейдите по адресу:
http: // группы.yahoo.com/group/T-40/

<*> Настройки электронной почты:
Индивидуальный адрес электронной почты | Традиционный

<*> Чтобы изменить настройки в Интернете, перейдите по адресу:
http://groups.yahoo.com/group/T-40/join
(требуется Yahoo! ID)

<*> Для изменения настроек по электронной почте:
T-40-digest @ …
T-40-fullfeatured @ …

<*> Чтобы отказаться от подписки на эту группу, отправьте электронное письмо по адресу:
T-40-unsubscribe @ …

<*> Использование вами групп Yahoo регулируется:
https: // info.yahoo.com/legal/us/yahoo/utos/terms/



Рэй,

У тебя точно есть прекрасный Т-40 !! Хотел бы я его купить, но сейчас не могу себе этого позволить.

Оседлайте ветер!

Кен

переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст ——— Исходное сообщение ———
От: «Raymond Carr carray @… [T-40] «
Дата: 27.03.17 16:07 (GMT-05: 00)
Кому: T-40 @ …
Тема: Re: [T-40] T-40 Планы и поддержка

Продается мой Turner T-40A.

Фотографии на веб-сайте группы.

Рэй Карр.


—- «‘Адамс-младший написал:
> Доброе утро, члены клуба Т-40:
>
> Я просто хотел сообщить, что Джет и Дженнин (дети Джина) по-прежнему будут продавать планы и оказывать поддержку для серии самолетов Т-40.Они все еще пытаются определить, что им делать, и еще не решили, как они планируют оказывать поддержку. Так что нам просто нужно дать им время приспособиться и набрать скорость. Я просто рад, что они хотят оставить Т-40 доступным для будущих строителей.
>
> Оседлайте ветер!
>
> Кен
Это прекрасная новость, Кен, я буду ждать, и я уверен, что ты тоже будешь!



Были ли какие-либо обновления планов, выставленных на продажу?



—- «jargolightly @ yahoo.com [T-40] «написал:
Были ли какие-либо обновления о планах, выставленных на продажу?
Сын Джина, Джет, который живет в Мичигане, имеет планы, но вам нужно связаться с Кеном Адамсом в Джорджии. Электронная почта: [email protected] Кен может связать вас с Джетом (я думаю).
Байрон Энгл
Харлинген, Техас


Байрон,

Мне звонят Джет и Жанна, надеюсь, я что-нибудь скоро услышу.Джет должен был взять на себя поддержку планов, но я вижу, что на веб-сайте Джина все еще есть его Калифорния-Сити, Калифорния P.O. Коробка как место для отправки средств на планы покупки. Я действительно не думаю, что это правильно.

Оседлайте ветер!

Кен

переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст От: Т-40 @ … [mailto: T-40 @ …]
Отправлено: Воскресенье, 1 июля 2018 г. 8:59
Кому: T-40 @…
Тема: ВНЕШНИЙ: Re: [Т-40] Т-40 Планы и поддержка


—- «jargolightly @ … [T-40]» писал:
> Были ли какие-либо обновления планов, выставленных на продажу?

У сына Джина, Джета, который живет в Мичигане, есть планы, но вам нужно связаться с Кеном Адамсом в Джорджии. Его электронная почта: klacea @ …. Кен может связать вас с Джетом (я думаю).
Байрон Энгл
Харлинген, Техас



Привет, члены Клуба Т-40! У

Jet сейчас все планы Т-40 на складе.Он сказал, что попытается проверить в эти выходные, чтобы увидеть, что у него есть, и вернуться ко мне. К сожалению, его тесть только что скончался, и он занимается похоронами и заботится о своем имении. У него не так много свободного времени, чтобы что-то делать. Я дам вам знать, когда у меня будет больше информации.

Оседлайте ветер!

Кен

переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст

Пн, 2 июля 2018 г., 7:12, Адамс-младший, Кеннет Л. Кеннет.l.adams.jr @ … [T-40]

написал:

Байрон,

Мне звонят Джет и Жанна, надеюсь, я что-нибудь скоро услышу. Джет должен был взять на себя поддержку планов, но я вижу, что на веб-сайте Джина все еще есть его Калифорния-Сити, Калифорния P.O. Коробка как место для отправки средств на планы покупки. Я действительно не думаю, что это правильно.

Оседлайте ветер!

Кен

Из: Т-40 @… [mailto: Т-40 @ …]
Отправлено: Воскресенье, 1 июля 2018 г. 8:59
Кому: T-40 @ …
Тема: ВНЕШНИЙ: Re: [T-40] T-40 Планы и поддержка


—- «jargolightly @ … [T-40]» писал:
> Были ли какие-либо обновления планов, выставленных на продажу?

У сына Джина, Джета, который живет в Мичигане, есть планы, но вам нужно связаться с Кеном Адамсом в Джорджии. Его адрес электронной почты: klacea @…. Кен может связать вас с Джетом (я думаю).
Байрон Энгл
Харлинген, Техас



1. Ездил в Лос-Анджелес с озера Тахо, чтобы посетить в октябре прошлого года. На обратном пути решили заехать в Борон — посмотреть музей авиации (в основном, чтобы увидеть там Т40). Разве вы не знали — закрыто на день.Но снаружи было выставлено несколько интересных самолетов. Дракен, Питенпол, Ф-4. Также перешел на Минтер Филд. Этот музей тоже был закрыт. Ну что ж.

2. Будет ли цена тарифных планов примерно такой же?

3. Кем была Офелия Бампс?

4. Почему так много его самолетов имеют одинаковые регистрационные номера?

5. Были ли построены другие одноместные Т-40 с двумя сиденьями?

Спасибо



Роберт,

Я был на базе ВВС Эдвардс около 5 лет назад, и со мной случилось то же самое, музей был закрыт.В то время замечательно было то, что Джин Тернер был еще жив, и я имел честь познакомиться с этим великим человеком. Будучи доцентом этого музея, Джин сумел дергать за ниточки, и мы смогли совершить поездку по этому месту и увидеть его Т-40А, который он подарил. Я прекрасно провел время и для меня, познакомившись с Джином было похоже на встречу с рок-звездой!

Я работаю с сыном Джина Джерри «Джет Тернером», чтобы подготовить планы, однако я не подталкиваю его, потому что сейчас он занимается дальнейшими семейными проблемами.Будем надеяться, что вскоре у него снова будут готовые планы для распространения. Прямо сейчас все, что у нас есть, — это те планы, которые доступны на открытом рынке. Надеюсь, это изменится. Я не уверен в цене планов или стоимости доставки. Однако, глядя на веб-сайт Turner Aircraft, а также на планы продаж, я не удивлюсь, если стоимость доставки вырастет. Но это только мое мнение.

Джин сказал мне, что «Офелия Шишки» на самом деле была поговоркой, которую он произнес, когда ехал на своей машине по старой проселочной дороге округа возле своего дома.Он ударил бы выбоина, и вы могли бы «О, чувствуй неровности!» Это стало названием каждого из его прототипов Т-40. У него есть эта история в своей книге.

Регистрационный номер также является частью истории Тернера. N115ET — это, конечно, «Юджин Тернер» = ET. 115 — это адрес дома его родителей. когда он рос. Это тоже было частью каждого прототипа Т-40.

Т-40 Уолта Лейна — единственный известный экземпляр Т-40, построенный как двухместный тандемный самолет.Джин работал с Уолтом и помог ему разработать модификации. превратить этот самолет в 2-х местный. По словам Джина, вы должны быть очень маленькими и весить не больше 90 фунтов, чтобы поместиться на спине. Джин не рекомендует этот вариант, и, насколько он мне сказал, документации нет. построить 2 самолетов. К сожалению, 2-местный тандемный самолет несколько лет назад погиб в авиакатастрофе. Не уверен, что случилось с самолетом.

Надеюсь, я вам помог.Если вы хотите хорошенько почитать, возьмите книгу Джина.

Оседлайте ветер!

Кен

переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст От: Т-40 @ … [mailto: T-40 @ …]
Отправлено: Пятница, 13 июля 2018 г. 19:35
Кому: T-40 @ …
Тема: ВНЕШНИЙ: RE: [T-40] T-40 Планы и поддержка

1.В октябре прошлого года поехал в Лос-Анджелес с озера Тахо. На обратном пути решили заехать в Борон — посмотреть музей авиации (в основном, чтобы увидеть там Т40). Разве вы не знали — закрыто на день. Но было несколько интересных самолетов на дисплее снаружи. Дракен, Питенпол, Ф-4. Также перешел на Минтер Филд. Этот музей тоже был закрыт. Ну что ж.

2. Стоимость тарифных планов будет примерно такой же?

3. Кем была Офелия Бампс?

4. Почему так много его самолетов имеют одинаковые регистрационные номера?

5.Были ли построены другие одноместные Т-40 с двумя сиденьями?

Спасибо



Если вы хотите узнать больше о двухместном тандеме, я потратил около 2100 часов на этот самолет N291L, он был быстро маневренным и удобным, с дополнительным баком на 10 галлонов за задним сиденьем и все еще мог посадить мою 120 жену на заднее сиденье.Был оснащен переоборудованным 290G в 290. Второй двигатель был 290 с карбюратором ma4 и 320 цилиндрами. Я ездил на нем из Форт-Уэрта в Форт-Мохаве несколько раз, 5,5 часа 1 остановка заправки. Купил Lancair 360, чтобы он стал немного быстрее 4,4 часа. Уолту Лейну потребовалось 9000 часов, чтобы построить 291L, и это было один из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал после того, как отработал компьютерную графику. В первоначальных планах компьютерная графика далеко продвинулась вперед. Мне пришлось переместить батарею за кормовое сиденье, и у нее все еще был передний ЦТ, который позволял мне поместить в нее шесть баллонов.Кстати я летал практически на всех популярных домах на колесах, Thorpe’s, Lancair и других утках. переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст 16 июля 2018 г., в 5:10, «Адамс-младший, Кеннет Л.» kenneth.l.adams.jr @ … [Т-40] Т-40 @ …> писал:

Роберт,

Я был на базе ВВС Эдвардс около 5 лет назад, и со мной случилось то же самое, музей был закрыт. В то время замечательно было то, что Джин Тернер был еще жив, и я имел честь познакомиться с этим великим человеком.Будучи доцентом этого музея, Джин сумел дергать за ниточки, и мы смогли совершить поездку по этому месту и увидеть его Т-40А, который он подарил. Я прекрасно провел время и для меня встреча Джин был похож на встречу с рок-звездой!

Я работаю с сыном Джина, Джерри «Джет» Тернером, чтобы подготовить планы, однако я не подталкиваю его, потому что он правильно решает дальнейшие семейные проблемы. сейчас же. Будем надеяться, что вскоре у него снова будут готовые планы для распространения. Прямо сейчас все, что у нас есть, — это те планы, которые доступны на открытом рынке.Надеюсь, это изменится. Я не уверен насчет тарифов или доставки расходы. Однако, глядя на веб-сайт Turner Aircraft, а также на планы продаж, я не удивлюсь, если стоимость доставки вырастет. Но это только мое мнение.

Джин сказал мне, что «Офелия Шишки» на самом деле была поговоркой, которую он произнес, когда ехал на своей машине по старой проселочной дороге округа возле своего дома. Он ударил бы выбоина, и вы могли бы «О, чувствуй неровности!» Это стало названием каждого из его прототипов Т-40.У него есть эта история в своей книге.

Регистрационный номер также является частью истории Тернера. N115ET — это, конечно, «Юджин Тернер» = ET. 115 — это адрес дома его родителей. когда он рос. Это тоже было частью каждого прототипа Т-40.

Т-40 Уолта Лейна — единственный известный экземпляр Т-40, построенный как двухместный тандемный самолет. Джин работал с Уолтом и помог ему разработать модификации. превратить этот самолет в 2-х местный.По словам Джина, вы должны быть очень маленькими и весить не больше 90 фунтов, чтобы поместиться на спине. Джин не рекомендует этот вариант, и, насколько он мне сказал, документации нет. построить 2 самолетов. К сожалению, 2-местный тандемный самолет несколько лет назад погиб в авиакатастрофе. Не уверен, что случилось с самолетом.

Надеюсь, я вам помог. Если вы хотите хорошенько почитать, возьмите книгу Джина.

Оседлайте ветер!

Кен

1.В октябре прошлого года поехал в Лос-Анджелес с озера Тахо. На обратном пути решили заехать в Борон — посмотреть музей авиации (в основном, чтобы увидеть там Т40). Разве вы не знали — закрыто на день. Но было несколько интересных самолетов на дисплее снаружи. Дракен, Питенпол, Ф-4. Также перешел на Минтер Филд. Этот музей тоже был закрыт. Ну что ж.

2. Стоимость тарифных планов будет примерно такой же?

3. Кем была Офелия Бампс?

4. Почему так много его самолетов имеют одинаковые регистрационные номера?

5.Были ли построены другие одноместные Т-40 с двумя сиденьями?

Спасибо



Сидд,

Я надеялся, что мы услышим от вас, ваше понимание N29L очень ценно. Мне следовало сообщить вам о праве собственности на самолет вместо того, чтобы ссылаться только на к нему как «Т-40 Уолта.«Прошу прощения за этот недостаток с моей стороны. Ваш самолет был прекрасен, особенно после той великолепной желтой окраски, которую вы нанесли на него после реставрации, которую вы его отреставрировали. Я любил этот самолет. Спасибо за прояснение вес, который можно нести на заднем сиденье. Джин ехал к жене Уолта и заявил, что ее вес не превышает 95 фунтов. И это расчет C / G в то время. Я пытался получить информацию от Джина, чтобы воспроизвести N29L, но он не сдвинулся с места, заявив, что у него ничего из этого не было.Он также заявил, что не хочет, чтобы кто-то другой построил его, из-за работы, которую необходимо было проделать, чтобы получить вариант, подобный тому, как он снова летает. Он был обеспокоен вопросами ответственности, когда дело доходило до различных Конструкция Т-40. Я считаю, что его образ мышления изменился после того, как Джим Райс полетел и разбился на Pietenpol Air Camper, который он (Джин) помог преобразовать в полет на переднем сиденье. В любом случае, N29L был отличным дизайном, хотел бы я иметь такой же!

Оседлайте ветер!

Кен

переключить цитируемое сообщениеПоказать цитируемый текст Из: Т-40 @… [mailto: Т-40 @ …]
Отправлено: Понедельник, 16 июля 2018 г. 10:48
Кому: T-40 @ …
Тема: ВНЕШНИЙ: Re: [T-40] T-40 Планы и поддержка

Если вы хотите узнать больше о двухместном тандеме, я потратил около 2100 часов на этот самолет N291L, он был быстрым, маневренным и удобным, с дополнительным баком на 10 галлонов за задним сиденьем и все же мог посадить мою 120-ю жену на заднее сиденье. Был оборудован с 290G преобразован в 290. Второй двигатель был 290 с карбюратором ma4 и 320 цилиндрами.Я ездил на нем из Форт-Уэрта в Форт-Мохаве несколько раз, 5,5 часа 1 остановка заправки. Купил Lancair 360, чтобы он стал немного быстрее 4,4 часа. Потребовалось Walt Lane 9000 часов, чтобы построить 291L, и это был один из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал после того, как я отработал компьютерную графику. В первоначальных планах компьютерная графика далеко продвинулась вперед. Мне пришлось переместить батарею за заднее сиденье, и у нее все еще был передний ЦТ, который позволял мне ставить в нем шесть танков. Между прочим, я летал практически на всех популярных домах на колесах, Thorpe’s, Lancair и всех остальных.

Роберт,

Я был на базе ВВС Эдвардс около 5 лет назад, и со мной случилось то же самое, музей. был закрыт. В то время замечательно то, что Джин Тернер был еще жив, и я имел честь встретить этого великого человека. Будучи доцентом этого музея, Джин сумел дергать за ниточки, и мы смогли совершить поездку по этому месту и увидеть его Т-40А, который он пожертвовал. Я прекрасно провел время, и для меня встреча с Джином была похожа на встречу с рок-звездой!

Я работаю с сыном Джина, Джерри «Джет» Тернером, чтобы подготовить планы, однако я не подталкиваю его потому что сейчас он занимается дальнейшими семейными проблемами.Будем надеяться, что вскоре у него снова будут готовые планы для распространения. Прямо сейчас все, что у нас есть, — это те планы, которые доступны на открытом рынке. Надеюсь, это изменится. Я не уверен в цене планов или стоимости доставки. Однако, глядя на веб-сайт Turner Aircraft, а также на планы продаж, я не удивлюсь, если стоимость доставки вырастет. Но это только мое мнение.

Джин сказал мне, что «Офелия Шишки» на самом деле была поговоркой, которую он произнес, когда ехал на своей машине. старые окружные грунтовые дороги возле его дома.Он попадал в выбоину, и вы могли: «О, чувствуй неровности!» Это стало названием каждого из его прототипов Т-40. У него есть эта история в своей книге.

Регистрационный номер также является частью истории Тернера. N115ET — это, конечно, «Юджин Тернер» = ET. 115 — это адрес дома его родителей, когда он рос. Это тоже было частью каждого прототипа Т-40.

Т-40 Уолта Лейна — единственный известный экземпляр Т-40, построенный как двухместный тандемный самолет.Ген работал с Уолтом и помог ему разработать модификации для преобразования этого самолета в двухместный. По словам Джина, вы должны быть очень маленькими и весить не больше 90 фунтов, чтобы поместиться на спине. Джин не рекомендует этот вариант и, насколько он мне сказал, нет документации на постройку самолета 2 nd . К сожалению, 2-местный тандемный самолет несколько лет назад погиб в авиакатастрофе. Не уверен, что случилось с самолетом.

Надеюсь, я вам помог.Если вы хотите хорошенько почитать, возьмите книгу Джина.

Оседлайте ветер!

Кен

1. Ехал в Лос-Анджелес с озера Тахо, чтобы посетить в октябре прошлого года. На обратном пути решили заехать в Борон — посмотреть музей авиации (в основном, чтобы увидеть там Т40). Разве вы не знали — закрыто на день. Но было несколько интересных самолетов на дисплее снаружи. Дракен, Питенпол, Ф-4.Также перешел на Минтер Филд. Этот музей тоже был закрыт. Ну что ж.

2. Стоимость тарифных планов будет примерно такой же?

3. Кем была Офелия Бампс?

4. Почему так много его самолетов имеют одинаковые регистрационные номера?

5. Были ли построены другие одноместные Т-40 с двумя сиденьями?

Спасибо



Спасибо каждому из вас за рассказы и информацию!

Creative GigaWorks T40 Series II

Мы недавно были обзор 2.0 — в состав которых входят компактные активные левый и правый динамики — для вашего Mac. По сравнению с акустическими системами 2.1, в которых используются меньшие, левый и правый сателлиты для более высоких частот, а также более крупный компонент сабвуфера / усилителя, который находится под вашим столом и воспроизводит более низкие частоты, система 2.0 занимает значительно меньше места. С другой стороны, система 2.0 обычно не может обеспечить такую ​​же мощь басов и расширенный частотный диапазон, как хорошая система 2.1.

Creative GigaWorks T40 Series II (далее T40 II), лучший в компании 2.0 для компьютеров — это последний набор, который мы попробовали, и он выделяется своими размерами, качеством звука и гибкостью.

Каждый из динамиков T40 II из черного пластика имеет высоту 12,5 дюймов при установке на прилагаемое основание с резьбой — довольно высокая высота для динамиков настольного компьютера. Каждый из них имеет ширину 3,5 дюйма и глубину 5,5 дюйма, хотя из-за того, что каждый динамик немного наклонен вверх, общая глубина приближается к 6,5 дюйма. Винтовое крепление в нижней части каждого динамика также можно использовать для крепления динамика на стене, что приятно.

На задней стороне правой колонки расположены порты для подключения прилагаемого адаптера переменного тока, левой колонки (с помощью кабеля длиной 5 футов, постоянно прикрепленного к левой колонке) и компьютера (при помощи прилагаемого 6-футового мини-штекера. кабель к мини-розетке). Также в комплект входит удобный переходник с RCA на мини-штекер для подключения системы к источнику звука, который использует стандартные левый / правый кабели RCA.

Но самый уникальный разъем, который вы здесь найдете, — это многополюсный разъем с надписью «К док-станции.К этому специальному разъему можно подключить док-станцию ​​Creative для iPod, док-станцию ​​с беспроводным пультом дистанционного управления, системой обработки звука Creative X-Fi и источником питания для зарядки iPod. Это полезная опция, которая дает T40 II большую гибкость, чем обычные компьютерные колонки.

Каждый динамик имеет съемную решетку из черной сетки, закрывающую три динамика: два 2,5-дюймовых низкочастотных динамика и 1-дюймовый высокочастотный динамик между ними. Порт в верхней части каждого динамика усиливает басы.

Передняя панель каждого динамика выполнена из глянцевого черного пластика. После снятия решеток эта глянцевая поверхность и золотистые динамики из стекловолокна придают T40 II высокотехнологичный вид; с надетыми решетками система выглядит намного консервативнее. Я считаю, что система Creative в любом случае довольно привлекательна.

Наконец, чуть ниже правого динамика находятся элементы управления системой — ручка мощности / громкости, а также ручки для регулировки уровней высоких и низких частот, а также 1/8-дюймовый (3.5 мм) разъем для наушников и мини-разъем аудиовхода для подключения второго источника звука. Эти элементы управления и разъемы удобно расположены и имеют привлекательную отделку. Кольцо синего света окружает ручку питания / громкости, когда система используется.

Хотя в T40 II используются низкочастотные драйверы меньшего размера, чем в большинстве других протестированных нами акустических систем 2.0, комбинация двойных драйверов в каждом динамике вместе с большим корпусом с портами обеспечивает лучшую производительность низких частот, чем я ожидал. Басовая характеристика T40 II не начинает заметно снижаться примерно до 90 Гц, и я был удивлен, когда смог услышать басовые ноты даже на 65 Гц (хотя эти частоты были значительно тише, чем более высокие частоты).Как и в случае с большинством динамиков с маленькими динамиками, вы получаете небольшую резкость в нижних средних и верхних басовых частотах, особенно при более высокой громкости, но эффект менее неприятен для T40 II, чем для многих систем 2.0.

T40 II также обеспечивает хорошую детализацию высоких частот и, как и следовало ожидать, учитывая четыре 2,5-дюймовых динамика системы, сильный средний диапазон. На некоторых треках во время моего тестирования средние частоты были слишком сильными, а высокие детали были немного утоплены, что придавало системе немного «грудного» звука, но в целом представление было полным и богатым — что вы обычно не делаете. получить с компактным, 2.0 спикеров. (И не забывайте, что вы можете настроить выходную мощность с помощью регуляторов высоких и низких частот системы — приветственный бонус.) Наконец, с 32 Вт общей мощностью, T40 II может легко наполнить ваш офис или спальню звуком.

Трудно найти систему 2.0, в которой не было бы недостатка в басовой мощи или, в попытке обеспечить ее, зашло бы слишком далеко в другом направлении, производя гулкие, тупые басы. GigaWorks T40 Series II не позволяет полностью избежать этой проблемы и не может конкурировать с более крупной системой, но это отличный набор динамиков, который не займет много места на вашем столе или столешнице.Добавьте сюда дополнительные функции — несколько входов, подключение для док-станции iPod, а также регуляторы низких и высоких частот — и T40 II легко порекомендовать.

Примечание. Когда вы покупаете что-то после перехода по ссылкам в наших статьях, мы можем получить небольшую комиссию. Прочтите нашу политику в отношении партнерских ссылок для получения более подробной информации.

T + A M 40 Высоковольтный усилитель мощности

Звук музыки поднимает балки в Восточной Вестфалии, поскольку немецкая компания T + A отмечает свое 40-летие выпуском набора очень специальных моноблочных гибридных усилителей

Не столько моноблоки, сколько монолиты, эти новые флагманские усилители мощности от немецкой компании T + A определенно обладают тем, что вы бы назвали «присутствием в комнате». По крайней мере, когда вы поставили их на место, задача затрудняется тем фактом, что каждый из них имеет собственный вес более 50 кг, хотя, по общему признанию, две массивные ручки, выступающие из верхней панели, и помощь друга — помогут.

Созданные на основе модели M10, выпущенной еще в начале десятилетия [ HFN Aug ’12], и обозначенные как M 40 HV в ознаменование 40-летней деятельности компании и использования ею методологии работы «высокого напряжения», эти впечатляющие ваши усилители мощности по цене 37 500 фунтов стерлингов за пару. Если у вас возникнет искушение, вам нужно будет надеть коньки: T + A говорит, что его M 40 HV Anniversary Edition (чтобы дать усилителю его полное прозвище) «будет выпущен только в наш юбилейный год».

Так что это случай, когда они горячие.За исключением того, что на практике и несмотря на всю их огромную мощность — по 550 Вт / 8 Ом за штуку (но, как показывает отчет лаборатории PM, в динамических условиях они способны на большее) — использование клапанов в каскаде предусилителя и отсутствие вентилятора. -охлаждение, это исключительно хорошо воспитанные усилители мощности.

Разделенное решение
К счастью, M 40 HV не требуют обширной обкатки, а массивные радиаторы, выступающие с их боковых сторон, хорошо отводят тепло. Они могут доминировать в комнате, особенно когда используются в конфигурации «длинное межблочное соединение, усилители помимо динамиков», но они не сделают ваше пространство для прослушивания слишком влажным, как некоторые чисто ламповые усилители.

Это могут быть моноблоки, но они используют две отдельные секции усилителя мощности внутри, что становится очевидным, если открыть усилитель, чтобы заглянуть внутрь. Секция предусилителя поднимается на шарнире, а затем два выходных каскада, каждый с пятью парами биполярных транзисторов, прикрепленных непосредственно к радиаторам, распахиваются, как дверцы. Это показывает массивные конденсаторные батареи источника питания, расположенные внизу в центре усилителя и предлагающие в общей сложности более 180 000 мкФ, и стальной экран, под которым скрываются столь же мощные трансформаторы, каждый из которых рассчитан на 1000 Вт.

Также заметно, что здесь происходит большое количество «свежего воздуха», но это ни в коем случае не связано с плохой упаковкой. Скорее, дизайн определяется функцией различных секций и необходимостью поддерживать между ними разумное расстояние. Так зачем два усилителя мощности в моноблоке? Что ж, при нормальной работе они работают параллельно, чтобы управлять динамиком, к которому подключен M 40 HV, но есть варианты, выбираемые крошечными ползунковыми переключателями, расположенными между входом сети и розетками типа RJ45 для дистанционного управления HLink компании. система.

Тот, что справа, переключает усилитель в режим двухполосного усиления, в котором каждый модуль усилителя подает питание на один из двух наборов имеющихся клемм для громкоговорителей. T + A также сообщает, что даже с однопроводными динамиками можно использовать параллельные участки кабеля от двух наборов клемм к динамикам, обеспечивая оптимальное демпфирование динамика и, соответственно, улучшенное разрешение. Между тем слева находится переключатель High Current / High Power, о котором чуть позже.

Даже положение входа немного необычно — фонокорректор RCA и трехконтактный разъем XLR довольно стандартны, но M 40 HV также имеет четырехконтактный вход XLR для использования с теми предусилителями, обеспечивающими линейный звук плюс триггерное напряжение для удаленного включить / выключить.Также есть функция обнаружения сигнала с автоматическим отключением питания через 30 минут отсутствия сигнала, хотя T + A рекомендует использовать его HLink, переключение триггера или главный выключатель питания, а не это обнаружение сигнала, из-за времени amp требуется для включения питания, предварительного нагрева входных клапанов и подъема реле отключения динамиков.

Tecnifibre T40 305 Racket Review

Tecnifibre T40 305 Технические характеристики

Размер головки: 98 дюймов² / 632 см²

Длина: 27 дюймов / 68,5 см

Вес: 320 г / 11,3 унции

Вес без струны: 305 г / 10,7 унций

Баланс: 33,32 см / 3 точки HL

Swingweight: 326

Узор струн: 18 сеток / 20 крестов

Наш обзор

В Tecnifibre T40 305 есть все, что нам нравится в теннисной ракетке — контроль, ощущение, стабильность и хороший комфорт.

Он сочетает в себе ощущение классической ракетки с маневренностью современной клюшки, и для тех игроков, которые любят сильно размахивать, это превращается в мощное оружие.

Из-за карантина мы уже некоторое время отсутствовали на площадке, и это был наш первый тестовый матч, и, черт возьми, нам это понравилось.

Было здорово снова иметь ракетку в руках, и мы не могли и надеяться на лучшую клюшку, чем T40 305.

При весе 305 г без струн эта ракетка очень управляема, поэтому мы смогли вернуться в ход, не чувствуя, как будто мы несем огромный вес.

Несмотря на вес 305 г, у T40 есть прочный откидной груз, поэтому у вас по-прежнему достаточно устойчивости, чтобы превратить ваши удары в силу и контроль.

Эта клюшка была выпущена в честь 40-летия Tecnifibre, и они, безусловно, вложили в эту ракетку весь свой опыт и ноу-хау.

Головка размером 98 кв. Дюймов и струнный рисунок 18 x 20 приятны и снисходительны, а технология рамы делает ракетку довольно гибкой, позволяя легко кататься на руке.

Для этого плейтеста мы выбрали Wilson Revolve, весом 50 фунтов, чтобы получить дружественную руку, но с фокусировкой на контроле, и мы обнаружили, что это сработало.

Итак, что именно выделило нас в Tecnifibre T40 305?

Удары по земле — 9/10

Разным игрокам нужны ракетки разного качества. Что касается меня, я хочу иметь возможность быстро двигаться и знать, что в моем распоряжении масса контроля.

Это одна из причин, по которой я использую Babolat Pure Strike 18 x 20, потому что я считаю, что он сочетает в себе большой контроль с хорошей маневренностью.

Tecnifibre T40 305 во многих отношениях очень похож на Pure Strike, особенно тем, что дает ощущение полного контроля.

Я не играл некоторое время и чувствовал себя немного ржавым перед этим плейтестом, но через пару дней с T40 я почувствовал, что полностью уверен в своих ударах.

Поскольку у вас есть такой контроль, вы действительно можете следить за своими выстрелами и сосредоточиться на максимальном увеличении скорости поворота.

Люди всегда ассоциируют силу с мощными ракетками, такими как Babolat Pure Drive, но для меня настоящая сила исходит от ваших ударов, и вам нужен контроль, чтобы иметь возможность раскрыть все это.

Для ракетки весом 305 г маневренность этой ракетки не является чем-то особенным, но для более сильных игроков это не должно быть проблемой, и вместо этого вы получите большую стабильность.

Это то, что обеспечивает превращение вашей скорости поворота в контролируемую мощность, и T40 делает это очень хорошо.

Последнее, что нужно отметить при ударах по земле, это то, что эта ракетка действительно приятна на ощупь.

Он счастлив наносить большие, сильные удары, но в равной степени он умеет наносить изящные удары.Благодаря хорошему уровню комфорта, приятным ощущениям и большому контролю в T40 есть что понравиться.

Мы дали Tecnifibre T40 305 оценку 9 из 10 за удары по земле.

Залпы — 8/10

Это та область, где я, вероятно, предпочел бы версию этой ракетки весом 315 г просто потому, что она дает вам немного больше массы для управления мячом.

Сказав это, Tecnifibre T40 305 очень хорошо справляется с сеткой для своего веса.

Калибр 326 помогает поглощать часть приходящей на вас мощности, а рисунок струн 18 x 20 позволяет вам отбросить мяч обратно с хорошим ощущением.

Это определенно ракетка, которую я предпочел по сравнению с базовой, но по тому, как играет большинство игроков, я думаю, что эта клюшка идеально настроена.

Когда вы все-таки следуете за своими крупными ударами земли, чтобы отбросить мяч в сетку, у вас есть все, что вам нужно — контроль, касание и стабильность.

Играть парой с этой ракеткой тоже было очень комфортно, хотя мне не хватало лишнего веса моей ракетки (мой Pure Strike весит примерно до 315 г).

Тем не менее, для тех, кто чувствует себя как дома с ракеткой весом около 300 г, от этой ракетки мало что можно просить.

Очень хорошая производительность T40 305 в сетке принесла ему 8 баллов из 10 для залпов.

Обслуживать — 8,5 / 10

Я получил хороший контроль и удивительно хорошую подачу с Tecnifibre T40 .

Баланс настроен так, чтобы ракетка двигалась по мячу, а стабильность при контакте может привести к серьезной силе.

Опять же, это палка, которая больше подходит людям с быстрыми махами, и если это вы, то есть много преимуществ.

Одна вещь, которую мне было немного сложнее, — это крутить подачу.

Узор струн 18 x 20 не очень удобен для вращения, и я не получал свою подачу, но это, вероятно, просто ржавчина, и тот факт, что я в любом случае не очень хорош в этом!

Тем не менее, игрокам, которые изо всех сил пытаются создать вращение, следует помнить, что эта клюшка заставит вас немного усерднее работать, чтобы набрать обороты.

В целом, однако, у меня были очень положительные результаты тестирования Tecnifibre T40 305 на подаче, и мне понравились стабильность, баланс и комфорт. Мы дали ему 8,5 из 10.

Возврат — 8,5 / 10

Стабильность T40 действительно имеет преимущество при возврате. Вам не нужна ракетка, которую толкнет большая подача, а для ракетки весом 305 г эта клюшка определенно не нужна.

Вы должны держать все под контролем, когда возвращаетесь, и это ключевые характеристики этой ракетки, так что мне очень понравилось.

Независимо от того, блокировал ли я большую первую подачу или откладывал на вторую подачу, я получил мяч, куда я хотел, и сделал много возвратов в суд.

При таком весе ракетки я мало что попросил бы по возвращении, и это помогло мне много раз прерывать подачу в те дни, когда я тестировал игру.

Я пытаюсь придумать какие-нибудь недостатки, но не могу их найти.

Возможно, для тех игроков, которые стремятся к власти, ему будет не хватать немного популярности по возвращении, но если это контроль, который вы ищете, тогда у него должно быть все, что вам нужно.

Нам очень понравилось возвращаться с Tecnifibre T40 305 и мы дали ему 8,5 из 10.

Всего — 9/10

Tecnifibre выпустила отличную ракетку, чтобы отпраздновать свое 40-летие!

T40 305 обладает многими характеристиками, которые нам нравятся от классической рамы, со всеми дополнительными преимуществами современных технологий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *