Mitsubishi Eclipse Cross — Major Auto

• Автомобили в продаже
  • Новые автомобили
    • Подбор по параметрам Машина дня выгодные предложения
    • Audi 328 авто
    • 
      BMW 541 авто
    • Cadillac 182 авто
    • Chery 20 авто
    • Chevrolet 105 авто
    • Chevrolet NIVA 10 авто
    • Chrysler 14 авто
    • 
      Citroen 35 авто
    • Datsun 30 авто
    • Dodge Нет в продаже
    • FIAT 25 авто
    • Ford 95 авто
    • Geely 42 авто
    • Genesis 5 авто
    • Haval 76 авто
    • Honda 111 авто
    • Hummer Нет в продаже
    • Hyundai 322 авто
    • INFINITI 58 авто
    • Jaguar 61 авто
    • Jeep 249 авто
    • KIA 1052 авто
    • LADA 260 авто
    • Land Rover 329 авто
    • Lexus 239 авто
    • Mazda 821 авто
    • Mercedes-Benz 1500 авто
    • MINI 19 авто
    • Mitsubishi 163 авто
    • Nissan 262 авто
    • Opel Нет в продаже
    • Peugeot 62 авто
    • Renault 631 авто
    • Saab Нет в продаже
    • ŠKODA 426 авто
    • SsangYong Нет в продаже
    • Subaru 166 авто
    • Suzuki 40 авто
    • Toyota 931 авто
    • Volkswagen 281 авто
    • Volvo 198 авто
    • УАЗ 50 авто
  • Автомобили с пробегом
    • Major Expert Автомобили с пробегом
    • Acura 6 авто
    • Audi 122 авто
    • Bentley 1 авто
    • BMW 243 авто
    • Cadillac 40 авто
    • Changan 2 авто
    • Chery 5 авто
    • Chevrolet 29 авто
    • Chrysler 1 авто
    • Citroen 28 авто
    • Daewoo 1 авто
    • Datsun 4 авто
    • Fiat 3 авто
    • Ford 245 авто

www.major-auto.ru

Mitsubishi Motors

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

1. Ведения статистики посещений
2. Аутентификации пользователя
3. Хранения настроек контента
4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

mitsubishi.autoprestige.ru

Небольшой оригинал: тест-драйв купе-кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross

Снаружи

Несмотря на то, что внешность нового кроссовера нельзя назвать неудачной, на фотографиях и вживую Eclipse Cross воспринимается по-разному. Передняя часть безошибочно принадлежит Mitsubishi, а вот сзади можно увидеть черты как бесславного Pontiac Aztec, так и модной Toyota C-HR.

Не сказать, что дизайнеры «слепили» всё воедино, но явно постарались внедрить все современные веяния. Ведь сегодня те, кто хочет быть на пике волны стиля, смотрит в сторону купе-кроссоверов. Первыми задали курс сначала на «всеобщую кроссоверизацию», а затем и на «купеизацию кроссоверов» премиум-бренды, а другие постепенно втянулись в эту игру. И хотя Mitsubishi явно не претендует на премиальные лавры, оставаться в стороне, пока другие делят большой пирог, японцы не намерены. Правда, ресурсов для того, чтобы с ходу отхватить от этого пирога солидный кусок, у них тоже не оказалось – но и в этих стесненных условиях они нашли выход. Все та же платформа GS, или Global Platform, созданная еще в годы сотрудничества с DaimlerChrysler, но свежий мотор и многообещающая внешность – может, покупателю понравится?

Главная фишка пресловутой внешности – это даже не скос крыши, а рассеченное заднее стекло. С практической точки зрения это провал, потому что крошечная зона очистки от грязи – только сверху, а нижний сегмент превращается в глухую стену – но зато выглядит оригинально. Раз уж мы увлеклись сравнениями, вот еще одно: такое оформление навевает воспоминания о «зажигалке» Honda CRX.

По своим габаритам Eclipse Cross весьма близок к ASX – прирост длины составил 11 сантиметров. Тогда зачем две схожие модели? Вопрос риторический, ведь у Suzuki есть SX4 и Vitara, которые продаются параллельно и вроде бы не создают друг другу внутреннюю конкуренцию. Правда, у Mitsubishi есть еще и Outlander, который хоть и на добрые 30 сантиметров длиннее нового Eclipse, но имеет абсолютно ту же колесную базу в 2 670 миллиметров…

Появление и позиционирование Eclipse Cross, в отличие от тех же Suzuki, имеет вполне ясные основания. Находясь ровно посередине между ASX и Outlander, новичок имеет явные претензии на имиджевость, а заодно очевидно играет на струнах души тех ребят, которые лет пятнадцать назад гоняли на Eclipse в сериях Need for Speed. С тех пор утекло немало воды, и все снова сходится: ребята обзавелись женами и детьми, а Eclipse – жирком, полноценным вторым рядом и багажником. Но ведь тогда, за экраном монитора, ты давал себе обещание купить Eclipse. А сегодня его можно выполнить – и жена будет довольна…

Однако не стоит винить Mitsubishi в том, что они бессовестно играют на воспоминаниях и своем славном прошлом, оскорбляя честное имя былого спорткупе – они далеко не первые, кто обращается к этому приему. Достаточно вспомнить, во что выродился Skyline – под этим именем в Японии тоже выпускали даже кроссовер. Но в Nissan хотя бы создали GT-R…

Внутри

Открывая дверь, отмечаешь, что пороги полностью прикрыты дверью и защищены уплотнителем понизу – удачность этого решения обычно оцениваешь уже при повседневной эксплуатации. Салон нельзя назвать абсолютно свежим и самобытным – скорее, это удачный микс из знакомых решений. При этом качество материалов – вообще субъективно лучшее из всей модельной гаммы. Вся рабочая и обозримая зона передней панели упакована в мягкий пластик, а отделка сидений и на вид, и на ощупь отличается от таковой у собратьев. По профилю и посадке сиденья тоже удобны – хотя добавить регулировку поясничного подпора, пожалуй, было бы очень хорошей идеей. Но, возвращаясь к сравнениям, по общим ощущениям от посадки Eclipse – не Evolution, конечно, но лучше ASX точно.

То же самое «не ASX» относится и к заднему ряду, который порадовал регулировкой спинки по углу наклона и ощутимо большим пространством для ног. Правда, нужно учитывать, что это справедливо лишь при условии, что задний диван сдвинут до упора назад: диапазон его продольной регулировки составляет солидные 20 сантиметров, но в выигрыше при этом остается исключительно багажник.

Зато этот выигрыш вполне ощутим: если в минимальной конфигурации полезный объем составляет 341 литр, то при пустоте на задних сиденьях его можно увеличить до 488 литров – а это уже что-то. Правда, красивая пятая дверь на практике оборачивается малой высотой подъема, которая может оказаться недостаточной для высоких владельцев, а ее электропривод не предусмотрен ни одной из комплектаций.

Мультимедийная система оснащена 7-дюймовым тачскрин-дисплеем – таким же, как у Pajero Sport. Это хорошо не только тем, что пользовательский опыт будет «как у водителя более дорогой машины»: здесь банально имеются Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют расширить функционал и получить навигацию, которая в штатном варианте отсутствует. Кстати, при подключении смартфона из работы окончательно выпадает тачпад справа от селектора коробки передач – он хоть и куплен, по виду, у того же поставщика, что снабжает ими Lexus, но с точки зрения функционала совершенно непонятен. Гораздо проще и удобнее работать напрямую с сенсорным экраном, забравшимся по современной моде на верх передней панели.

Зато с точки зрения наполнения автомобиля вспомогательными системами все в порядке – причем, что важно, не только в европейских, но и в российских версиях EclipseCross. До нас доехали не только контроль полосы (который, к сожалению, не научен подруливать), проекционный дисплей и камеры кругового обзора, но и адаптивный круиз-контроль, что для сегмента – весьма неплохая опция.

Минусы, проявляющиеся на первых же километрах поездки, вполне ожидаемы. Первое – это обзорность через салонное зеркало, которая весьма ограничена из-за конфигурации заднего стекла. Отчасти этот недостаток компенсируют огромные наружные зеркала. Правда, у них, в свою очередь, тоже есть специфика, которая проявляется на трассе – они провоцируют аэродинамические шумы. Причем в японской компании об этом знают, но пожимают плечами, потому что таким было решение дизайнеров, которые в этом случае победили технологов.

Техника

На нашем рынке Mitsubishi Eclipse Cross представлен с тем же бензиновым 1,5-литровым турбомотором, что и в Европе. Только там его мощность составляет 163 л.с., а у нас его разумно вписали в налогово выгодные 150. Крутящий момент при этом остался тем же – 250 Нм, а вот диапазон его достижения заметно «сжался»: это не 1 800 – 4 500 об/мин, а 2 000 – 3 500 об/мин. Но с глобальной точки зрения интересно даже не это, а тот факт, что дебютировавший на Eclipse Cross 1,5-литровый турбомотор с индексом 4B40 — фактически первый массовый наддувный мотор Mitsubishi, не нацеленный на спортивные сценарии применения. Имевшиеся ранее варианты вроде 4B11 и более старых «турбозажигалок» адресовались машинам с приставкой «Evolution», а вот новый мотор — полноценный, но запоздалый ответ японцев на даунсайзинговые тенденции современного мира. Для полноты картины стоит отметить еще пару фактов. Во-первых, новый мотор базируется на «железе» лишь немного более молодом, чем упомянутая выше платформа автомобиля: это развитие линейки 4B1, созданной в рамках проекта Global Engine с Chrysler и Hyundai. А во-вторых, даже турбина на новом агрегате — не собственного производства Mitsubishi, а японской компании IHI, которая поставляла нагнетатели для турбодизелей «трех бриллиантов». Это, конечно, не недостаток — но времена турбовеличия Mitsubishi с ее сверхпопулярной TD04 сотоварищи, видимо, остаются в учебниках истории.

Но мы, кажется, излишне отвлеклись на исторически-теоретические нюансы, которые целевому покупателю Eclipse Cross будут даже менее важны, чем отсутствие газового упора поддержки капота. Вернемся к вопросам насущным, тем более что в них все отнюдь не так безрадостно. Вместе с новым мотором добралась до нашего рынка и 6-ступенчатая механика – правда, только для стартового исполнения, а все прочие безальтернативно имеют вариатор. Полный привод – прерогатива «старших» версий, а более простые довольствуются передним.

«Европейских» 163 сил в городе Eclipse Cross вполне хватает, а вот на трассе, при езде со скоростью более 100 км в час, обгоны затягиваются: разгоняется машина не очень охотно. С другой стороны, перед нами компактный городской автомобиль, а не тот герой дорог, который раньше носил это славное имя, поэтому 10 секунд до сотни – вполне приемлемый показатель для комфортного передвижения по городу. Равно как и грех придираться к CVT с имитацией переключения передач, из-за которой отклик на педаль газа нелинеен: вместо плавного повышения оборотов, пропорционального степени нажатия педали, вариатор порой слишком «спортивен в переключениях».

Задняя подвеска автомобиля независимая, и, как показал небольшой опыт эксплуатации на пересеченной местности, кроссовер отлично справляется с неровностями, отрабатывая их тихо и комфортно. Но хотя свесы небольшие, всё же надо быть поосторожнее, поскольку клиренс Eclipse Cross не самый внедорожный — 180 мм, что на 23 миллиметра меньше, чем, скажем, у Lada Vesta Cross. Зато у него, в отличие от отечественного универсала, есть полный привод.

Но не стоит радостно расширять глаза и рассчитывать на какие-то серьезные возможности – то, что сегодня маркетологи именуют «постоянным полным приводом», на практике оказывается типичной для легких кроссоверов схемой с многодисковой муфтой, перекидывающей часть момента на заднюю ось, и электронной имитацией межколесных блокировок. В зависимости от режима – а их тут всего три, «Gravel», «Snow» и «Auto» –этого самого момента на задние колеса может уходить 60, 55 или «сколько-то» процентов. Не стоит думать, что я упрекаю Eclipse Cross – он вполне типичен по своим возможностям. Только вот многообещающую аббревиатуру S-AWC сюда приплетать не стоило…

Если говорить о характере Eclipse Cross в плане рулёжки, я бы не назвал его драйверским. Хотя японцы убеждают, что он просто создан для водителя. Однако трудно в это верить, когда по остроте рулевого управления и валкости кроссовер совсем не располагает к активной езде. Но если ездить правильно, «с умом», удовольствие от вождения действительно получить можно. Надо только не рассчитывать на «настоящую эклипсовскую» управляемость и линейный отклик на педали газа – помня о вариаторе и каком-никаком полном приводе, можно покататься по гравийным дорожкам и снежным тропинкам и даже позабрасывать машину в поворот газом, веселясь, пока не перегреется муфта или вариатор.

Сколько и когда?

Российские цены и комплектации Eclipse Cross уже объявлены, так что практически все точки над i расставлены окончательно. В отсутствие локализации, в отличие от соплатформенного Outlander, новый кроссовер все равно оказался чуть дешевле и уложился в нишу между ним и самым маленьким ASX.

При этом он готов предложить покупателю «что-то свое» как с точки зрения имиджа, так и в интерьере, да и по части техники японцы постарались, дефорсировав мотор и оставив возможность скудного, но выбора между механикой и вариатором и передним и полным приводом. Единственный и главный нюанс во всем этом – жесткая конкуренция в сегменте, которая не обещает Eclipse Cross легкой жизни и стабильной рыночной доли при отсутствии явных ценовых или иных преимуществ. Каким станет решение покупателя, мы узнаем совсем скоро: первые машины приедут к нам из Японии уже в апреле.

www.kolesa.ru

Сравнение комплектаций и цен нового Mitsubishi Eclipse Cross 2019 в Новосибирске

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 0 одинаковых и 12 разных опций из 12 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
Рабочий объем	1499 см³	1499 см³	1499 см³	1499 см³
Максимальная мощность	150 л.с. / 110 кВт при 5500 об/мин	150 л.с. / 110 кВт при 5500 об/мин	150 л.с. / 110 кВт при 5500 об/мин	150 л.с. / 110 кВт при 5500 об/мин
Трансмиссия	CVT	CVT	CVT	CVT
Тип привода	2WD	4WD	4WD	4WD
Размеры (мм)	4365x1810x1640	4365x1810x1640	4365x1810x1640	4365x1810x1640
Клиренс (мм)	183	183	183	183
Объем топливного бака (л)	63	60	60	60
Тип топлива	бензин	бензин	бензин	бензин
Расход топлива, город/трасса/смешанный (л)	9.2 / 6.2 / 7.3	9.8 / 6.5 / 7.7	9.8 / 6.5 / 7.7	9.8 / 6.5 / 7.7
Максимальная скорость (км/ч)	195	195	195	195
Разгон 0 — 100 км/ч (сек)	11.1	11.4	11.4	11.4
Год выпуска	2019	2018	2019	2019
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 0 одинаковых и 56 разных опций из 56 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
ABS — антиблокировочная система тормозов	•	•	•	•
ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система)	•	•	•	•
Brake Assist — система помощи при экстренном торможении	•	•	•	•
Cистема дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками	•	•	•	•
EBD — электронная система распределения тормозных усилий	•	•	•	•
Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме	•	•	•	•
Kрепления ISO-FIX для детских сидений	•	•	•	•
USB разъем для подключения внешних устройств	•	•	•	•
Автоматическая система разблокировки дверей при аварии	•	•	•	•
Безопасный кузов RISE (Reinforced Impact Safety Evolution)	•	•	•	•
Блокировка замков задних дверей от открывания изнутри («детский замок»)	•	•	•	•
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом	•	•	•	•
Бортовой компьютер	•	•	•	•
Внутренняя ручка багажника	•	•	•	•
Воздуховоды подвода теплого воздуха к ногам задних пассажиров	•	•	•	•
Воздушный фильтр салона	•	•	•	•
Высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке	•	•	•	•
Датчик дождя	•	•	•	•
Датчик контроля давления в шинах TPMS	•	•	•	•
Датчик света	•	•	•	•
Дистанционное управление лючком топливного бака	•	•	•	•
Задние сиденья со складываемыми в отношении 60/40	•	•	•	•
Задние электростеклоподъемники дверей	•	•	•	•
Задний противотуманный фонарь	•	•	•	•
Задний спойлер	•	•	•	•
Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида	•	•	•	•
Карманы в дверях водителя и переднего пассажира, два подстаканника на передней консоли	•	•	•	•
Кнопка отключения передней пассажирской подушки безопасности	•	•	•	•
Крючки в багажном отделении	•	•	•	•
Лампа освещения салона для водителя и переднего пассажира.	•	•	•	•
Лампа освещения салона для задних пассажиров	•	•	•	•
Лампа подсветки багажника	•	•	•	•
Легкосплавные колесные диски 18″	•	•	•	•
Обогрев заднего стекла	•	•	•	•
Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей	•	•	•	•
Пепельница	•	•	•	•
Передние противотуманные фары	•	•	•	•
Передние трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия и регулировкой по высоте	•	•	•	•
Передние электростеклоподъемники дверей	•	•	•	•
Перчаточный ящик с освещением	•	•	•	•
Площадка для отдыха левой ноги водителя	•	•	•	•
Подлокотник для водителя и переднего пассажира	•	•	•	•
Регулировка водительского сиденья по высоте	•	•	•	•
Регулировка задних сидений по углу наклона	•	•	•	•
Регулируемая по вылету рулевая колонка	•	•	•	•
Регулируемая по высоте рулевая колонка	•	•	•	•
Рейлинги на крыше	•	•	•	•
Розетка электропитания 12B	•	•	•	•
Система оповещения экстренных служб «Эра Глонасс»	•	•	•	•
Тонированные стекла (заднее и задние боковые)	•	•	•	•
Три задних 3-точечных ремня безопасности с инерционными катушками	•	•	•	•
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира	•	•	•	•
Хромированная подоконная линия	•	•	•	•
Центральный замок	•	•	•	•
Шторка багажного отделения	•	•	•	•
Электронный иммобилайзер	•	•	•	•
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ 0 одинаковых и 2 разных опции из 2 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
Система полного привода ( Super All-Wheel Control)				•
Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold)	•	•	•	•
БЕЗОПАСНОСТЬ 0 одинаковых и 10 разных опций из 10 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах				•
FCM – Система смягчения последствий лобового столкновения				•
LDW — индикатор пересечения дорожной разметки				•
RCTA — система предупреждения об опасности наезда сзади				•
UMS — система предотвращения столкновений при парковке				•
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира	•	•	•	•
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений	•	•	•	•
Датчики парковки				•
Камера кругового обзора				•
Подушка безопасности для коленей водителя	•	•	•	•
НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 0 одинаковых и 4 разных опции из 4 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
Омыватели фар	•	•	•	•
Полноразмерное запасное колесо	легкосплавное 18»	легкосплавное 18»	легкосплавное 18»	легкосплавное 18»
Светодиодные LED фары ближнего со встроенными LED дневными ходовыми огнями	•	•	•	•
Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида	•	•	•	•
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ 0 одинаковых и 8 разных опций из 8 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
ACC — адаптивный круиз контроль				•
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе	•	•	•	•
Кожаная отделка руля	•	•	•	•
Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе	•	•	•	•
Обшитый кожей рычаг переключения передач	•	•	•	•
Подогрев рулевого колеса	•	•	•	•
Подрулевые переключатели коробки передач	•	•	•	•
Проекционный дисплей				•
СИДЕНЬЯ 0 одинаковых и 4 разных опции из 4 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей	•	•	•	•
Подлокотник для задних пассажиров	•	•	•	•
Подогрев передних сидений	•	•	•	•
Электропривод водительского сидения	•	•	•	•
ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА 0 одинаковых и 2 разных опции из 2 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами и подсветкой	•	•	•	•
Хромированные внутренние ручки дверей	•	•	•	•
АУДИОАППАРАТУРА И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ 0 одинаковых и 4 разных опции из 4 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
6 динамиков	•	•	•	•
Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона	•	•	•	•
Премиальная аудиосистема Rockford Fosgate ( 8 динамиков + 1 сабвуфер)				•
Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле	•	•	•	•
КОМФОРТ И УДОБСТВО 0 одинаковых и 6 разных опций из 6 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾
Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа	•	•	•	•
Ветровое стекло с электроподогревом	•	•	•	•
Двухзонный климат-контроль	•	•	•	•
Камера заднего вида	•	•	•	•
Место для подстаканников в заднем подлокотнике	•	•	•	•
Панорамная крыша с электрическим люком				•

novosibirsk.autovsalone.ru

Мицубиси Эклипс Кросс 2019 — цены и комплектации, фото и видео тест-драйв

Краткое содержание статьи:

На фото новый японский субкомпактный кроссовер Мицубиси Эклипс Кросс 2019 модельного года

Автомобильная сходка в Женеве в этом году пройдет по традиции в выставочном комплексе Палекспо, который расположен близ аэропорта Куантран. Это грандиозное мероприятие соберет в одном месте именитых автопроизводителей всего мира уже в 86 раз, а посетить автошоу может каждый желающий всего за 16 швейцарских франков. Среди сотни новинок особого внимания заслуживает японский кроссовер Мицубиси Эклипс Кросс 2019 модельного года. В Женеве производитель намерен выложить всю подноготную данного экземпляра, но уже сейчас нам есть чем поделиться с любопытным посетителем.

Чем будут брать?

Как видно по официальным снимкам, Mitsubishi Eclipse Cross будет брать внешностью, и это факт. Одновременно резкий, спортивный и динамичный дизайн кузова великолепно сочетается с изысканностью и простотой форм. Еще в прошлом году главный дизайнер компании  Mitsubishi Цунайро Кунимото в одном из своих интервью заявил, что планирует создать более сильную идентичную конструкцию, которая будет выполнена в соответствии с новой идеологией компании.

И действительно, «скульптор» в последние несколько лет находился в прекрасной форме. Он принимал участие в создании макетов двух уникальных концепциях: eX и Juke. Eclipse Cross является первым серийным автомобилем, над которым Кунимото работал от начала до конца. В дальнейших планах – создание образа нового Аутлендера (премьера которого по предварительным данным запланирована на следующий год). Да и вообще, в следующие пару лет компания намеревается выпустить больше двух внедорожников.

Новое поколение чрезвычайно популярного в свое время суб-компактника (напомним, модель была снята с производства еще в 2011 году) имеет все шансы завоевать былую славу. Передняя часть кузова обладает решеткой радиатора, выполненной в фирменном дизайне «динамический щит». Х-образная геометрия элементов разделяет передок на две визуальные составляющие. Нижняя часть, подчеркнутая молдингом, выражена распахнутым воздухозаборником, который подпирает пластиковая защита. По бокам поджарого бампера расположились стильные и крупные противотуманные огни. Полная картина лицевой части напоминает шлем самурая, чем, в принципе, и был вдохновлен дизайнер автомобиля.

Тематика боевых искусств наблюдается и по бортам кроссовера. Здесь, начиная с середины дверей переднего ряда, проходит широкая  линия, в точности повторяющая лезвие катаны. Клиновидный профиль, показывающий целый массив линий и символов, поднимается к задней части автомобиля.  Очень неплохо выглядят объемные колесные арки, в которых «скрылись» 18-дюймовые легкосплавные диски с необычным и ярким дизайном. Порог практически отсутствует. Вместо него ребро защищает аккуратная черная юбка, продолжающаяся пластмассовыми вставками в арках.

Ну и добравшись до задней части компактника, мы поневоле вспоминаем купейное прошлое нашего красавца. Колючая, как еж, выпуклая корма автомобиля пестрит острыми гранями. Оригинальная оптика повторяет Х-образную геометрию огранки лицевой части кузова. Купольная ниспадающая крыша тут заканчивается изогнутым козырьком, а ниже соединение габаритных фонарей разрезают стекло крышки багажника пополам. Скругленный к низу бампер ничем не выделяется. Он втиснут в сторону корпуса, и размещает на себе аккуратненькие повторители.

Габариты SUV’a С-класса ставят его посередине между компактным кроссовером ASX и большим семиместным Аутлендером. Длина  Eclipse Cross составляет 4.404 мм, из которых 2.670 отводится на колесную базу. Ширина не превысит отметки в 1.805 мм, а высота будет равна 1.685 мм. Над дорожным полотном компактник возвысится на 215 мм. Такой хороший просвет позволит ему без проблем пробраться через «буераки» отечественных дорог.

Внутреннее убранство

Обзор Mitsubishi Eclipse Cross продолжается, и мы переходим к оценке и анализу интерьера представленного японского автомобиля. Шикарная внешность не может позволить себе сочетаться с заурядным салоном. Таким образом, внутри владельцев кроссовера ожидает великолепная отделка из высококачественного пластика и кожи, эргономичный дизайн и богатая компановка.

Сразу хочется отметить инновационную мультимедийную систему второго поколения компактника. Ею стала система Smartphone Link Display Audio с тачскрином Siri возле рычага коробки передач. Она позволяет водителю более легко и безопасно интерпретировать различные типы информации и при этом не отвлекаться от вождения. Smartphone Link Display Audio поддерживает такие технологии, как Apple CarPlay (безопасный способ использовать ваш iPhone в автомобиле), Android AutoTM, которая обеспечивает передачу голоса для Google MapsTM, Google PlayTM и других приложений.

Ниже монитора мультимедийной системы сели два диффузора вентиляции и блок управления двухзонной климатической установкой. Передние два сидения обладают отличной боковой поддержкой. Данных о регулировках кресел на данный момент не имеется, однако можно предположить, что оба сидения оснастят электроприводами.

Технические характеристики

Mitsubishi Eclipse Cross оснащена системой AYC 4WD, которая подает на задние колеса крутящий момент соответственно требованиям к дорожной ситуации и состоянию поверхности.

Эклипс Кросс предлагает два силовых агрегата, которые предоставляют справедливый баланс между мощностью и экологическими показателями для автомобиля данного класса. Новый 1.5-литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом в паре с новой 8-ступенчатой коробкой передач со спортивным режимом ручного управления. Ну и 2.2-литровый дизельный Common Rail с прямым впрыском и турбонаддувом, модифицированный специально для Mitsubishi Eclipse Cross, который соединяется с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Появление на рынке

Цена на новый Mitsubishi Eclipse Cross 2019 модельного года будет лежать в районе от 20 до 30 тыс. фунтов стерлингов. В продажу в России новый компактник от японцев поступит в начале следующего года. Более точная информация о комплектациях и ценах будет доступна после официальной премьеры автомобиля на женевском автосалоне.

 

Фото нового Мицубиси Эклипс:

 

Видео тест-драйв Мицубиси Эклипс Кросс 2019:

Что ещё можно почитать:

autoshaker.ru