Пежо мультивен: Может ли Peugeot Traveller стать альтернативой Volkswagen Multivan — Российская газета

Содержание

Peugeot Traveller 2017 VIP против Mercedes V-Class и VW Multivan

В Украине новый пассажирский минивэн Peugeot Traveller 2017 предлагается в двух вариантах. На роль семейного или служебного авто отлично подходит Пежо Тревелер Бизнес с 8 либо 9 посадочными местами.

В этом мы убедились на примере его двойника под именем Citroёn Spacetourer 2017 Business. Эта французская парочка может легко испортить настроение таким «пассажирам», как Мерседес-Бенц Вито и Фольксваген Каравелла и Мультивэн.

Peugeot Traveller 2017 VIP

Французский вэн против немецких старожил

А вот с элитой вэнов в Украине – Mercedes-Benz V-Class и Volkswagen Multivan – уже соперничают Peugeot Traveller 2017 VIP и его двойник SpaceTourer Business
Lounge.

Читайте также:

Эти машины ничем, кроме дизайна передней части эмблем, не отличаются. Но, на мой взгляд, именно у Тревелера внешность более выразительна. Думаю, что в этом заслуга зубастого частокола решетки радиатора с крупной эмблемой.

А может, сказался нарядный ярко-оранжевый окрас кузова тестируемого минивэна. Хотя он для Peugeot Traveller 2017 VIP предлагается за доплату в качестве опции.

Сюда бы еще такие же эффектные светодиодные фары с черными корпусами, как на обновленном Peugeot 308 2017 SW GT-Line. Но, увы, такая оптика даже для Тревелера VIP-уровня не предусмотрена.

Размеры Peugeot Traveller 2017 VIP

В Украине Peugeot Traveller 2017 VIP предлагается в двух вариантах длины кузова

  1. L2 – 4956 мм
  2. L3 – 5306 мм

На более короткой машине с куцым задним свесом легче маневрировать и парковаться в городской толчее. А багажника объемом от 507 до 3900 л вполне достаточно для вещей. На пассажирской части салона длина кузова не сказывается, так как колесная база (3275 мм) не меняется.

В самом длинном исполнении кузова Peugeot Traveller 2017 VIP является обладателем еще и максимального объема багажника. А входящая в стандартное оснащение система амортизаторов изменяемой жесткости «AMVAC» поддерживает постоянный дорожный просвет при загрузке минивэна.

Но в исполнении с самым длинным кузовом машина смотрится более гармонично. Да и увеличенный до 980 л (практически вдвое) багажный отсек более предпочтителен для дальних путешествий большой компанией. А демонтировав сиденья второго и третьего рядов получаем отсек в 4500 л!

VIP-салон

По организации пассажирской части салона Peugeot Traveller 2017 VIP отличается от версии Traveller Business и напоминает минивэн от Mercedes-Benz. Так же, как и в нем, на галерке французской машины троим взрослым пассажирам тесновато между широкими подоконниками.

Третий ряд не самый просторный в классе и больше напоминает минивэны от Mercedes-Benz. Впрочем, 3-местный диван можно и не заказывать. А оставить два отдельных удобных капитанских кресла.

Полноценный 3-местный задний диван оснащен тремя отдельными регулируемыми спинками. Отказаться от него (как в версии Бизнес) или превратить (как в Volkswagen) в двуспальную кровать нельзя.

Читайте также:

Видимо, VIP-пассажиры должны спать в отелях, а не в машине! Поэтому лично я не стал бы доплачивать за такой диван, а оставил базовые для этой версии отдельно стоящие кресла, как в среднем ряду.

Кресла среднего ряда не тяжелые, так что развернуть их несложно. Поворотным механизмом, как в Фольксваген, они не оборудованы.

Удобные сиденья второго ряда оборудованы собственными ремнями безопасности, так как VIP-кресла разворачиваются на 180°. Правда, чтобы это сделать, каждое из них надо полностью снимать и переставлять.

Читайте также:

В этом вопросе мысли французских и мерседесовских инженеров сходятся. Такая конструкция обеспечивает большую жесткость при аварии. Да и крутить сиденья часто никто не будет.

Если сиденья среднего ряда расположены по ходу движения, то их пассажиры все равно могут пользоваться столиком, который так же вынимается из салазок и разворачивается.

В основном выбирается более предпочтительный вариант. Например, когда все пассажиры сидят тет-а-тет вокруг столика. Он, кстати, тут не обязателен, а предлагается в качестве опции.

Рабочая зона Traveller VIP

Сиденья переднего ряда Peugeot Traveller расположены высоко, но ручек на передних стойках кузова, за которые удобно держаться, забираясь на передний ряд, не предусмотрено. Выбираться приходится через узковатый дверной проем. Тут все, как в других модификациях вэна Пежо.

Высокая посадка за рулем обеспечивает прекрасную обзорность. С внешней стороны кресел нет откидных подлокотников (как у Фольксваген), которые удобны в дальней дороге.

В дальней дороге такая капитанская посадка так и подмывает откинуть внешние подлокотники кресел, но их тут нет. А в городе этого и не замечаешь. Зато ценишь прекрасную обзорность вперед с высоты передних сидений.

Читайте также:

Интерьер французской машины не лишен немецкой строгости. Все органы переключения собраны в логические блоки, и только переключатели климат-контролем слишком растянуты. Впрочем, автоматический режим работы позволяет практически к ним не обращаться.

Место водителя отличает хорошая эргономика. Обратите внимание на “шайбу” коробки передач. Механической “кочерги” в версии VIP вы не встретите.

Подстаканников и отсеков для небольших вещей в передней части хочется побольше. Для маленьких стаканчиков предусмотрены места возле передних стоек кузова. Но и к ним приходится сильно тянуться.

Большие пластиковые бутылки можно расположить в дверных карманах. Но они такие огромные, что небольшие вещи постоянно в них летают. Да и расположены карманы низко, что создает неудобство при пользовании в движении.

Те же очки или смартфон пристроить так, чтобы были под рукой, некуда. Узенькая ниша по центру панели задачу не решает. Но кроме как на нее телефон не положишь, если вы захотите соединить его с интерфейсом посредством USB-кабеля.

Что есть в Peugeot Traveller 2017 VIP

В машине такого класса вполне логичен жесткий пластик торпедо, но в Peugeot Traveller 2017 VIP его в обязательном порядке разбавляют кожаная обивка, круглая шайба управления автоматом мультифункционального руля и 7-дюймовый сенсорный дисплей.

Характеристики Peugeot Traveller 2017 VIP L3

Тип кузова минивэн
Дверей/мест 5/7
Габариты, Д/Ш/В, мм 5306/1920/1935
База, мм 3275
Клиренс, мм 175
Масса снаряженная/полная, кг 1938/3000
Объем багажника, л 980/4500

Фото автора

Peugeot Traveller покажут в Женеве в VIP-исполнении — журнал За рулем

Пресс-служба Peugeot спустя неделю после коллег из Citroen анонсировала дебют на Женевском автосалоне нового минивэна на платформе EMP2. Особый акцент был сделан на топовом исполнении Business VIP, предлагающем максимальный уровень комфорта.

PEUGEOT_TRAVEL_2016_001_FR

Peugeot Traveller — брат-близнец вэнов Citroen SpaceTourer и Toyota Proace. Все три машины разработаны французскими инженерами на модульной платформе EMP2 концерна PSA, а Toyota отвечала за подготовку к производству, надежность и качество этого трио.

Модульная архитектура, как уверяют создатели, позволила сделать минивэн на 100–400 кг (в зависимости от исполнения) легче, чем модели конкурентов, и при этом наделить его легковой управляемостью. Длина кузова Peugeot Traveller может варьироваться от 4600 до 5300 мм, колесная база — 2920 либо 3270 мм, число мест в салоне — от 5 до 9, при этом лишние «стулья», разумеется, легко демонтируются.

Люксовое исполнение Business VIP предлагает 6 или 7 роскошных посадочных мест, «упакованных» в качественную кожаную обивку. Кресла второго ряда можно развернуть против движения для общения vis-a-vis, а расположенный между ними вещевой бокс-трансформер превратить в пару удобных столиков — таким образом образуется мобильный кабинет для переговоров. Комфортную атмосферу им обеспечит индивидуальная система микроклимата для пассажирской части салона с потолочными дефлекторами обдува, как в авиалайнере. Естественного света для чтения бумаг можно добавить, убрав шторки с двух продольных потолочных люков.

В качестве потехи посетителям Женевского автосалона покажут также концептуальное исполнение Traveller i-Lab с гигантским 32-дюймовым планшетным компьютером вместо откидных столиков, но серийные модели такого супергаджета не получат.

TRAVELLERILAB_1601STYP007

Пассажирская часть салона концепт-версии Peugeot Traveller i-Lab.

Одна из нетипичных для своего класса опций — открывающееся стекло багажной двери, сквозь которое можно закинуть в машину легкие вещи, не поднимая тяжелую «калитку».

Для Peugeot Traveller на данный момент предусмотрены только дизельные двигатели BlueHDi рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и мощностью от 95 до 185 л.с. Автоматические коробки положены лишь двум крайним версиям: 180-сильная машина идет в паре с 6-ступенчатой гидромеханикой, 95-сильная предлагает в виде опции автомат ETG6 с одним сцеплением. Будет доступна и полноприводная версия с трансмиссией от фирмы Dangel, но производитель пока не сообщает, с каким двигателями она может сочетаться.

  • Citroen SpaceTourer также приедет в Женеву не только в товарном виде, но и в концептуальном исполнении. Называется оно Hyphen —в честь одноименной французской группы Hyphen Hyphen. Концепт сделан на базе полноприводной версии и обыгрывает вседорожную тематику, олицетворяя видение дизайнеров французской фирмы об идеальном автомобиле для путешествий большой компанией.
  • Существует вероятность того, что Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller встанут на конвейер калужского завода «ПСМА Рус», который сейчас недозагружен и простаивает по пятницам.
Фото: Peugeot

отзывы владельцев, оставить отзыв на Peugeot Traveller 2016 – н.в., I минивэн на Autospot

Peugeot Traveller 2 AT Active

Всем привет! Моя профессия – персональный стилист и имиджмейкер. Постоянно вожу с собой кучу одежды и обуви. Иногда со мной весь день катается личный визажист: я всегда должна быть готова к внезапному приглашени…

Peugeot Traveller — Идеальная машина для работы 24 на 7 https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/review/1562/ Всем привет! Моя профессия – персональный стилист и имиджмейкер. Постоянно вожу с собой кучу одежды и обуви. Иногда со мной весь день катается личный визажист: я всегда должна быть готова к внезапному приглашени…

Kristina87

Peugeot

Traveller 2021 Peugeot Traveller 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/spec/

5.0 0.1 4.8

Peugeot Traveller 1.6 MT Active

Решился на приобретение нового автомобиля из-за того, что мой старенький Форд Эксплорер 13 года, проехавший уже 160 тысяч км, потреблял уж слишком много бензина. Дело в том, что с семьей мы любим путешествовать…

Peugeot Traveller — И в пир, и в мир, и в отпуск https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/review/1558/ Решился на приобретение нового автомобиля из-за того, что мой старенький Форд Эксплорер 13 года, проехавший уже 160 тысяч км, потреблял уж слишком много бензина. Дело в том, что с семьей мы любим путешествовать…

Владимир Абраменко

Peugeot

Traveller 2021 Peugeot Traveller 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/spec/

5.0 0.1 4.8

Peugeot Traveller 2 AT Active

Микроавтобус, или минивэн, Peugeot Traveller – сравнительно новая машина на авторынке. Данная модель появилась только в 2018 году, потому отзывов о ней сравнительно немного в интернетах. Оставлю свой. Выбор пал…

Peugeot Traveller — Рекомендую купить Травеллер https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/review/1557/ Микроавтобус, или минивэн, Peugeot Traveller – сравнительно новая машина на авторынке. Данная модель появилась только в 2018 году, потому отзывов о ней сравнительно немного в интернетах. Оставлю свой. Выбор пал…

Слава С.

Peugeot

Traveller 2021 Peugeot Traveller 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/spec/

5.0 0.1 4.8

Peugeot Traveller 2 AT Active

В связи с увеличением семьи возникла необходимость в покупке вместительного авто. Сразу отправился в салон, первый на глаза попался Peugeot Traveller. До этого не особо слышал об этой модели. Посмотрел, в принци…

Peugeot Traveller — Peugeot Traveller — коротко о главном https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/review/1560/ В связи с увеличением семьи возникла необходимость в покупке вместительного авто. Сразу отправился в салон, первый на глаза попался Peugeot Traveller. До этого не особо слышал об этой модели. Посмотрел, в принци…

Пилигрим

Peugeot

Traveller 2021 Peugeot Traveller 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/spec/

5.0 0.1 4.5

Peugeot Traveller 1.6 MT Active

В конце прошлого года приобрел модель совершенно нового на авторынке автомобиля Peugeot Traveller минивэн. После обкатки решил оставить отзыв, потому как авто новое, оно пока еще неизвестно российскому автомобил…

Peugeot Traveller — Впечатления после обкатки: комфорт и мощность https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/review/1556/ В конце прошлого года приобрел модель совершенно нового на авторынке автомобиля Peugeot Traveller минивэн. После обкатки решил оставить отзыв, потому как авто новое, оно пока еще неизвестно российскому автомобил…

Nicolas

Peugeot

Traveller 2021 Peugeot Traveller 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/spec/

5.0 0.1 4.8

Peugeot Traveller 2 AT Active

Peugeot Traveller купил в марте 2018 года. Искал минивэн для коммерческой деятельности, испытал и при поездке на море всей семьёй. Оснащён дизельным движком, 2,0 л. Переднеприводный, с автоматической КПП. Сравни…

Peugeot Traveller — Коммерческое авто с незначительными минусами https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/review/1559/ Peugeot Traveller купил в марте 2018 года. Искал минивэн для коммерческой деятельности, испытал и при поездке на море всей семьёй. Оснащён дизельным движком, 2,0 л. Переднеприводный, с автоматической КПП. Сравни…

Берримор

Peugeot

Traveller 2021 Peugeot Traveller 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/spec/

5.0 0.1 4.3

Peugeot Traveller 2 AT Business VIP

Всем привет! Я занимаюсь продажей элитной профессиональной косметики для волос. Часто езжу в соседние города за товаром самостоятельно. Не доверяю это посторонним. А еще у меня большая семья, состоящая из жены и…

Peugeot Traveller — Плюсы и минусы моего нового Пежо https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/review/1561/ Всем привет! Я занимаюсь продажей элитной профессиональной косметики для волос. Часто езжу в соседние города за товаром самостоятельно. Не доверяю это посторонним. А еще у меня большая семья, состоящая из жены и…

Сергей

Peugeot

Traveller 2021 Peugeot Traveller 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/peugeot/traveller/minivan/spec/

5.0 0.1 4.7

французская «буханка» в российской грязи

Французский дуэт Рeugeot Traveller/Citroen Spacetourer получил долгожданную модификацию с полным приводом. Традиционно для концерна PSA версия 4х4 разработана компанией Dangel. Есть ли шансы у минивэна потеснить многочисленное кроссоверное воинство?

Максим Приходько

А ведь были. Были на нашем рынке автомобили с колёсной формулой 4х4, внешним видом разительно отличающиеся от набивших оскомину джипов и пикапов. Это коварные маркетологи убедили всех, что полный привод нужен лишь кроссоверам да джипам. По правде говоря, из всего многообразия полноприводных вэнов нашей стране и раньше не много перепадало, если судить по официальным поставкам. Однако же какой-никакой выбор был. Из сугубо отечественного были и есть полноприводные бусики от ГАЗа и УАЗа на базе версий предыдущих модельных годов. Их внедорожные способности не вызывают сомнений, а вот комфортная составляющая, увы, если не рассматривать подобный транспорт от специализированных ателье.

Водительское место ничем особым не блещет, площадь ветрового стекла меньше, чем у одноклассника.Французы — люди с выдумкой. У них и клаксон на торце подрулевого переключателя, и селектор полного привода слева от руля.

Учитывая, что между простецким УАЗиком-«таблеткой» 4х4 и «вооружённым» Volkswagen Multivan в ценовом плане образовалась ощутимая брешь, концерн PSA решил вклиниться в эту пищевую цепочку. Цена на автобусик получилась где-то посередине между откровенно дешёвым нашим авто и откровенно недешёвым немецким вариантом. Впрочем, за возможность не сворачивать лишний раз с дороги в поисках объезда не грех и переплатить.

Салон минивэна возьмёт на борт хорошую компанию — «каждому пассажиру по мягкому месту».

Два слова о том, как реализован полноприводный вариант: к коробке передач пристыкован узел отбора мощности, от него идёт карданный вал назад, к многодисковой вязкостной муфте, далее редуктор заднего моста и приводы колёс. Системы стабилизации ESC и ASR следят за возможным проскальзыванием колёс и мгновенно распределяют крутящий момент именно на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорогой. Режимы ECO, 4х2 и 4х4 переключаются «шайбой» слева от руля. Кругляш переключателя хотя и располагается нетривиально, переходить от моно к полному приводу удобно, что позволяет использовать систему именно тогда, когда надо.

Выглядят задние пружины подвески как будто вот-вот вылетят наружу из гнезда.

У минивэна механическая 6‑ступенчатая коробка. Это большой реверанс в пользу тех, кто убеждён, что настоящая машина 4х4 бывает только с механикой. А другого варианта и не будет. С автоматом от Aisin, который устанавливают на переднеприводные модификации, с полноприводной трансмиссией Dangel ещё не поженили.

Роскошная стальная защита идёт в базе.

В подвеску добавили подрамники, которые увеличили дорожный просвет до 200 мм. Между кузовом и подрамниками установили проставки, что потребовало удлинить рулевой вал. Всё внедорожное «подбрюшье» закрыли стальными листами защиты. Они берегут поддон картера, раздатку и баки с топливом и жидкостью AdBlue — да, дизельная модификация тут самая продвинутая, хотя по паспорту машина Евро-5. Производитель обещает, что реагента должно хватить на весь межсервисный пробег.

Стоило забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял.

Для оценки возможностей работы полного привода производитель выбрал достаточно холмистую местность. Небольшие мощёные дорожки, лёгкие косогоры да перелески и большие массивы незастывшей декабрьской грязи подмосковных полей. Так как маршрут был кольцевой, сами понимаете, какие колеи были набиты тестовыми бусиками. Хорошо, что все машины были «обуты» в роскошную грязевую резину. Если бы не зубастые покрышки — подобное сафари закончилось бы очень скоро. Хотя, стоило мне забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял. Сам виноват — вовремя не отключил электронных помощников, пытаясь взять затяжной тягун. Я истово жал на весьма полого расположенную педаль газа, в ответ вся электроника упорно душила мотор. Разбросав вокруг себя с полкуба подмосковного суглинка, бусик закопался. К слову, вытащили меня таким же аппаратом. Всего-то надо было около трёх метров жизненного пространства, чтобы мне хватило разгона для победного преодоления раскисшего пригорка. Вив ля «Данжель»!

Понравится ли полноприводный Рeugeot Traveller и его брат Citroen Spacetourer потребителю? Альтернативы, в принципе, подобной машине нет. «Пежо» чуть дешевле, «Ситроен» чуть дороже. Полным приводом оделяют стандартную и длинную версии. Тяги 2‑литрового 150‑сильного дизельного мотора хватает вполне, вдобавок он не так дорог по ежегодному налогу. Минус один — отсутствие автоматической трансмиссии. Плюс — коробка хоть и механика, но у неё 6 ступеней: есть шанс сэкономить на топливе. Межсервисный интервал составляет 20 тысяч км. Опять же, возможность обладания полным приводом, облечённым в нетривиальную форму, тоже стоит денег. Вот ещё бы ценник поменьше, всё-таки машина в России собирается.

 

  • Полный привод на любой скорости.

 

Технические характеристики Рeugeot Traveller 4х4
Колесная формула4х4
Снаряжённая масса2256 кг
Полная масса3133 кг
Объём топливного бака69 л
Двигателидизельный, рядный 4-цилиндровый, Евро-5, 1997 см3, 150 л. с.
Коробка передач6-ступенчатая, механическая
Подвеска (передняя/задняя)независимая, пружинная
Тормоза (передние/задние)дисковые/барабанные. На тестовом экземпляре все дисковые
Размерность шин215/60R17
Цена2 499 000 р.
Хочу получать самые интересные статьи

Сравнение Peugeot Expert Tepee и Volkswagen Multivan. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DSG

Производительность

Мощность двигателя

180 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

204 л.с. при 4200-6000 об/мин

Крутящий момент

400 Нм при 2000 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 1500-4000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.8 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.5 с

Максимальная скорость

170 км/ч

Максимальная скорость

202 км/ч

Объем двигателя

1997 см3

Объем двигателя

1984 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.8 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.5 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.9-6.2 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.1 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.5-5.8 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

6.3-6.6 л/100 км

Расход топлива в городе

11.8 л/100 км

Объем топливного бака

69 л

Объем топливного бака

80 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

155 г/км (249 г/милю)

Выбросы CO2

209 г/км (336 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Максимальная разрешенная масса

2850 кг

Максимальная разрешенная масса

3080 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2500 кг

Максимальная нагрузка на крышу

140-170 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Количество мест

7-8

Количество мест

7-9

Другое

Радиус разворота

12.9 м

Радиус разворота

13.2 м

Ширина включая зеркала

2204 мм

Ширина включая зеркала

2297 мм

Габариты

Колесная база

3275 мм

Колесная база

3400 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R17

Размер шин

215/65 R16; 215/60 R

Тест-драйв Citroen SpaceTourer и Volkswagen Multivan: отражение эталона

У среднеразмерных коммерческих моделей Volkswagen целая россыпь имен, но Transporter, Caravelle, Multivan, California — суть одна и та же машина в разных комплектациях. У Citroen до последнего времени все было проще: имя одно — Jumpy, хотя модификаций ненамного меньше. Однако с выходом нового поколения все изменилось. Теперь у французов будет так же как у немцев: каждая модификация с отдельным именем, а их пока две — пассажирская SpaceTourer и коммерческая Jumpy. Но уже в ходе сравнительного теста выяснилось, что система наименований — не единственное, что французы переняли у немцев.

Негласное противостояние немецкого и французского автопрома идет, наверное, с конца 60-х годов прошлого века. Обе страны делают отличные и аутентичные автомобили, которые регулярно и поочередно становятся лауреатами международных премий и мировых автомобильных конкурсов. Один нюанс: коммерческий успех немецкого автопрома сильно превосходит результаты французского. В Европе один Volkswagen продает больше, чем Peugeot и Citroen, вместе взятые. Как бы не исхитрялись французы в техническом, дизайнерском и маркетинговом плане, а победить немцев на рынке им не удается уже пятьдесят лет.

Стоило ожидать, что рано или поздно что-то должно измениться. И это произошло в 2013 году. Явленное миру третье поколение Peugeot 308 ознаменовало капитуляцию концерна PSA перед Volkswagen, поскольку отличить новоиспеченный французский хэтчбек от немецкого лидера класса с расстояния в пятьдесят метров было почти невозможно. Если все любят Golf — что же, сделаем свой Golf, французский.

После двух недель, проведенных за рулем Citroen SpaceTourer, стало очевидно, что этот же подход французы собираются использовать и дальше.

Внешне, конечно, заподозрить явную ориентацию на немецкого «коллегу» не получится. Citroen (как и Peugeot) имеет полностью аутентичную внешность, которая, признаемся, получилась в стиле футуристичного минимализма — и впрямь настоящий космический шаттл! Микроавтобус сразу же выделяется в потоке и обращает на себя внимание, несмотря на то что, как и раньше, этот класс авто представляет собой практичный прямоугольник.

Экстерьер Multivan — стопроцентная немецкая классика в формате «квадратиш, практиш», подчеркнутая строгой солидностью и роскошью: масса хромированных деталей, «светопушки» в фарах и элементы внедорожного обвеса спецверсии PanAmericana, предназначенной для среднемагистральных путешествий. Multivan по-прежнему относится к тем представителям коммерческого транспорта, которым регулярно уступают дорогу в потоке.

Оба микроавтобуса доступны с разной длиной. В тестовом варианте Volkswagen достался нам со стандартным кузовом (длина 4892 мм), а Citroen SpaceTourer — с удлиненным за счет заднего свеса (5309 мм). Однако и в том и в другом варианте рядов сидений остается три. Меняются объемы багажника и пространства салона. А в Multivan за доплату вместо багажной полки можно заказать спальник

Твердый, но качественный пластик, глянец, хромированные окантовки, декор под алюминий, комбинированная кожаная отделка и идеальная подгонка всего вышеперечисленного. Интерьер Volkswagen выглядит и ощущается как строгий, дорогой и стильный. Ну а если начнете его изучать, готовьтесь потратить полчаса минимум. Только закрывающихся бардачков и отсеков прямо перед глазами в машине пять штук. А еще в дверях, на панели и в сиденьях, не считая специальных фирменных «мусорных ведер» для каждого из передних пассажиров.

Citroen, по первым впечатлениям, если и отстает от Volkswagen, то только в плане разнообразия применяемых материалов. Хотя отдельные интерьерные решения сделаны интереснее немецких, укутанный в черную кожу салон по-кабинетному лаконичен и мрачен — особенности в топовом исполнении Business Lounge. Архитектура построения кабины эргономична, только не такая квадратная. Однако в Citroen удивляет другое — минимальный набор мест размещения мелкой поклажи: два небольших бардачка, плоский отсек на панели и пара катастрофически неудобно расположенных под лобовым стеклом подстаканников. И это у марки, которая славится удобством своих семейных вэнов!

Главная «фишка» новых коммерческих «французов» — вращающаяся шайба «автомата», как у автомобилей Jaguar Land Rover. Кстати, само появление автоматической коробки можно считать большим новшеством — ранее «французы» были только с «механикой»

Посадка и там и там — уже привычный подъем на мостик капитанской рубки. В этом среднеразмерные вэны схожи со своими старшими «коллегами» фургонами, а потому предоставляют водителю беспрецедентный обзор вперед и в стороны.

Удобство в обоих автомобилях не вызывает вопросов. Сиденья по форме и профилю схожи, отличаются только набором дополнительных благ. Так, помимо опционального электропривода, Citroen предлагает функцию простенького массажа, а Volkswagen — полный набор подлокотников и чуть более широкие диапазоны.

Обзор лучше в Volkswagen: тут и зеркала больше, и картинка с камеры заднего вида вместе со схемой парктроника нагляднее. У SpaceTourer установлена продвинутая система кругового обзора с адаптивным режимом переключения вида камер — тоже удобно, но картинки меньше и тусклее. Кроме того, Multivan имеет подогрев всего лобового стекла, а вот что включает кнопка подогрева в SpaceTourer, мы так и не поняли: нитей на лобовом стекле нет.

Активный круиз-контроль, проектор показаний на лобовое стекло, системы мониторинга «слепых зон» и контроль схода с полосы — никогда еще французские коммерческие автомобили не были так шикарно оснащены. Появилась у Citroen и новая мультимедийная станция, которая как две капли воды похожа… на систему Volkswagen. Даже хромированная окантовка кнопок скопирована. Архитектура стала логичнее, а графика приятнее. Правда, сенсор иногда глючит, не откликаясь на нажатие, связь по Bluetooth периодически рвется, а навигация имеет оригинальные, но бессмысленные функции вроде автоматической прокладки маршрута к ближайшему дилеру при минимальном остатке омывающей жидкости

Электропривод сдвигает с двух сторон доступ в настоящую кают-компанию или передвижной офис. Смотря для каких целей покупается Citroen SpaceTourer. На самом деле пассажирский отсек для «французов» во многом революционен, главным образом потому, что вся система трансформации подсмотрена… правильно, у Multivan.

Как и у «немца», отныне все кресла и диваны в Citroen двигаются по рельсам, что позволяет переставить их против хода. Появился и такой же, как у Volkswagen, передвижной бокс, который превращается в столик. По всему пассажирскому отсеку разбросаны подстаканники, кармашки и розетки, включая разъем на 220 В. На окнах присутствуют шторки, а насладиться видом неба можно через стеклянную крышу.

И у Citroen, и у Volkswagen система обдува пассажирского отсека проложена через потолок. Причем у Multivan полноценный автономный климат-контроль, а у SpaceTourer — ручная регулировка остаточных потоков. Но как ни крути, ноги пассажиров среднего ряда все равно мерзнут: теплый воздух до них не доходит

Пассажирская часть Multivan — практически полноценная гостиная. Все дело в том, что в исполнении PanAmericana левая часть автомобиля представляет собой настоящий секретер, из которого выдвигаются, открываются и высовываются различные секции. Сиденья второго ряда могут вращаться вокруг своей оси, из-под дивана выдвигаются удобные корытца, само собой, тут же полный набор розеток и подстаканников, а завершает картину домашнего уюта отделка пола под палубный паркет. Тут можно жить!

Объем багажника в обоих автомобилях зависит от выбранной длины кузова. Даже в случае с «коротким» Volkswagen отсека (с учетом возможности двигать диван) хватает с запасом для всех обитателей салона. В удлиненный же Citroen можно и вовсе грузить с погрузчика. На месте и традиционные французские «фишки» — съемный багажный фонарик и возможность отдельно открыть заднее стекло

Оба автомобиля оснащены 2,0-литровым турбодизелем. В Citroen это безальтернативный 150-сильный агрегат, выбрать к которому можно только коробку передач. Volkswagen же предлагает целую россыпь модификаций — только вариантов форсировки дизеля предусмотрено четыре, не говоря о выборе коробки передач и типа привода. В нашем случае это 180-сильная версия в паре с «роботом» DSG и передними ведущими колесами.

В целом стоит признать, что единственный дизель на «французе» универсален — он позволяет свободно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Запас тяги в 370 Нм дает возможность даже похулиганить на двухтонной машине. Реакции на газ точны и понятны, а «автомат» расторопен в большей части скоростного диапазона даже без спорт-режима. Но за рулем все равно чувствуешь себя как в автобусе. Виной тому «длиннющий» руль почти в четыре оборота (!) и, конечно, 5,3-метровая длина, из-за которой главной проблемой становится парковка.

Ну а главное преимущество «француза» — великолепно настроенная подвеска. SpaceTourer без последствий выдерживает проезд почти по любым колдобинам, смягчая и заглушая удары, насколько это возможно для коммерческого микроавтобуса.

Увы, новая электроника, которой напичкали Citroen, оказалась сыровата. Активный круиз безбожно сбоит, отключаясь и сбиваясь по непонятным причинам, — пользоваться им опасно. Глючит расходомер, показывая на трассе расход под 18 литров на «сотню», а в городе падая до восьми. Причем проверка по чекам показала, что реальное потребление солярки как раз не больше 9-10 литров на «сотню» в смешанном цикле. У Volkswagen подобных проблем нет

Несмотря на преимущество в мощности и скорости, принципиальная разница в динамике на «Мультивэне» не чувствуется. Уже привычно демпфированный в начале хода акселератор просыпается при переходе коробки DSG в Sport-режим или при начале активного «педалирования». Зато Volkswagen явно послушнее и легче в управлении благодаря относительно острой для фургона «баранке» и более чутким и насыщенным реакциям на нее.

А вот очевидную жесткость подвески не скрыть. Помнится, в прошлую нашу встречу с Multivan мы грешили на усталость адаптивных амортизаторов. Однако сейчас подвеска обычная, машина почти новая, а Volkswagen все равно справляется только с дорожной «мелочью», жестко и громко встряхивая пассажиров на стыках и колдобинах средней руки. При выборе «немца» не стоит экономить и на двойной шумоизоляции стекол, которая предлагается в качестве опции.

Несмотря на то что микроавтобусы достались нам переднеприводные, Citroen может похвастаться фирменной системой GripControl, которая перенастраивает страхующую электронику и параметры тяги под условия движения, — водитель задает их специальной шайбой. Конечно, на бездорожье это не панацея, однако система реально работает — например, в снегу SpaceTourer с активированным режимом Snow едет куда уверенней. Но, как ни крути, с опциональным полным приводом Volkswagen это все равно пока не сравнится. Исполнение 4х4 для «француза» тоже появится, но ориентировочно только через год

Каков итог?

Если идеальный «велосипед» уже придуман, то выпендриваться нечего. Покупаем, смотрим, как устроено, и собираем такой же свой, доработав по ходу отдельные решения и предложив свои «фишки». Судя по всему, новый Citroen SpaceTourer делали именно так. И знаете что? Получился отличный микроавтобус, на который смотришь как на французское отражение Multivan. Но зачем же тогда покупать Citroen, если есть Volkswagen? Все дело в том, что французы из PSA предложили убийственный аргумент: цена! SpaceTourer в самой дорогой комплектации получился дешевле, чем Multivan «в базе». А если сопоставить оснащение, то разница в цене получается двойная! Реакция даже российских покупателей в кризисное время однозначная: на французский микроавтобус уже выстроилась полугодовая очередь. Рецепт успеха снова оказался прост.

Volkswagen пока реагирует спокойно. У Multivan есть сформированный круг частных и корпоративных клиентов, долгосрочные контракты и прочие программы лояльности. Никто не отменял престиж марки, да и, признаемся, в целом переплюнуть «немца» по уровню и возможностям пока никому не удалось, в том числе и новоиспеченному «французу». Однако ценовой фактор — штука, умеющая переманивать клиентов. Как бы не пришлось и «Фольксвагену» заняться локализацией своей коммерческой линейки.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Таллинский», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, и российскому представительству PSA Peugeot Citroen за предоставленные автомобили.

Выбираем минивэн. Volkswagen Multivan Bulli VS Peugeot Traveller Выбор есть!

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Выбираем минивэн. Volkswagen Multivan Bulli VS Peugeot Traveller Выбор есть! Kirill: Столики, что тот, что другой — гадость.
Сидение раз в минуту никто не крутит.
Разговоры о деньгах. Вы наврал в самом начале. Тревелер длинный акпп начинается от 2, 05 млн+100тыр доработки. Вы взяли бизнес за 2, 7. Мультик длинный бизнес стоит 5-7 млн?
Когда ты заплатил за авто (мультик) 5, 5 млн руб? .сколько стоит столик тоже важно. Зеркала в пежоситроенетойоте — не видят мёртвые зоны. Стоимость маленьких зеркал мёртвых зон 200 руб штука. Перекрас стоит 50 — 70 тыр.
Есть у меня 5, 5 млн на авто, но купил российскую машину за 2, 15 млн. А мультик у меня на работе и мы его сейчас продаём и берём пару пыжиков.
А вот человек купивший авто за 5, 5 млн руб спящий в машине, а не в 4 отеле. Бред.
В Тревелере кладу надувную кровать поверх кресел пыжика. Но это разовый случай не было отелей. И разгружать пыжик ПРИ надувании кровати НЕ нужно

Дата: 2021-02-27

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

DDS
Я 2 вещи не пойму:
1. И в России, и на Украине, все Пежо/Ситроен урезаны до 150л. с! У нас этот двигатель идет МИНМУМ 183л. с! Это реально ЗВЕРЬ а не мотор, его ставят в 3008GT с 8-ми супным гидроавтоматом Какой смысл убивать мотор за несчастные копейки по годовому налогу? Кто мне может объяснить, почему при покупке аппарата за 2 900 000 вы экономите копейки?
2. Фольц вообще не конкурент, при поднятии его до уровня Пыжа (если это вообще возможно) он будет стоить как Мерс на полном фарше, а тогда Внимание вопрос: НА-УЙ он укакался, с его ДСГ (дсг и полный привод. это шутка что-ли такая? до первой пробуксовки же) и укоксовывающемсе вусмерть на 60-80ткм дизелем?

Igor
Человек которые только предположил сравнивать эти два автобуса, сразу же заявил о себе- я никогда не ездил на автобусе.
Мультиван- это монумент. Всё надёжно, добротно, стабильно и дорого.
Взяв Пежо на пробу, я вернул эту помойку через 20 минут в сервис. Очень жалел, что еду по автобану и вынужден ехать 20 км. до следующего съезда. Иначе вернул бы через 5 минут.
Жестянка. Весь дребезжит. Ехал в дождь. Звук шума воды, дождя, колёс.
Салон шили румынские цыгане. Всё дёшево и криво. Нет. Спасибо. Не так богат, чтобы брать помойку.
Мультиван в Германии и через 20 лет эксплуатации стоит 50процентов начальной стоимости

Максим
Думается, такая большая разница в цене-немецкая сборка Мультика и русская сборка Пыжа. Хороший обзор, спасибо.
Еще раз понял, что немец лучше. Он лучше в мелочах, а именно эти повседневные мелочи важнее, чем демонтаж салона. вот пример: дверь багажника-она у Пыжа ручная, а как женщине пользоваться ей? Или те же подстаканники, место под смарфон, полный привод с принудительной блокировкой диференциала заднего моста, удобство ехать лицом к лицу. Пыжик хорош, но Мультик лучше

DT4400
Кто Вам писал текст про Мультивэн 2х цветной окраски от 5 миллионов? Открываем конфигуратор на сайте VW или у дилера, от 3, 1 миллиона.
Равная оценка салонов в 4 и 4 звезды улыбнула. Понятно, что надо продвигать машины, но убогая теснота и столик Пежо это 2 звезды максимум. Разворот кресла вызвал смех всей семьи, это высокие технологии )
Спасибо за видео, однозначно будем брать Мультивэн. И как лошары плестись позади элитных высокотехнологичных Пежо )

Андрей
Все обзорщики не уделяют внимание одному аспекту. На мой взгляд. А именно: Объем колесных арок. У француза его нет. А в условиях средней полосы это смерть зимней резине. И постоянное ковыряние под арками водителю. Опять же в России нельзя на Тревелер заказать те опции которые потребны. Бери что дают. За твои же деньги. А это напрягает. К примеру Бизнесс -Лонг бесключевой доступ. В короткой верссии этого нет. И т. д. и т. п.

Антон
1) Столик в Пежо установили на рельсы неправильно (задом на перед. От этого на третьем ряду невозможно было пользоваться.
2) После переворота сидений второго ряда видно, что в Пежо спинка откинута, а на VW она стоит вертикально. Поэтому считаю что места для ног одинаково!
Нельзя снимать такие обзоры, не изучив полностью технику.

Вадим
Скажу так, являюсь заядлым вагодрочером) и тем не менее ситроен спейстурер даёт намного больше эмоций чем мультик абсолютно во всём — это факт, дверки закрываются ммм, шумка класс, про плавность хода и говорить не буду, единственное — головной свет у них сразу на апгрейд, в остальном супер автомобиль за небольшие деньги!

Максим
Если есть только 3млн, то купишь Пежо. Если есть 5 млн то купишь Мультивен. Пежо не плох, но он во всем попроще и не такой продуманный. А главное купив Пежо, ты всегда будешь думать о Мультивене. Мультик можно сравнивать с Мерседосом, но даже хоть они и сравнимы по цене, они очень разные машины, с разной идеологией.

autos
ни по одному параметру не выиграет француз у немца, даже по цене, слишком большая разница, вы ездили на мультиване? это броне поезд весом 100 000 тонн который снесет чугунный мост, а тревелер это ПЕЖО, он на тесте даже сразу ясно может конкурировать только с ладой ларгус

Peugeot Traveler / VW T6.1: Vergleichstest | autozeitung.de

Die letzte Ausbaustufe des VW Multivan, der VW T6.1 Multivan, misst sich im Vergleichstest mit dem Peugeot Traveler. Welcher Bus ist besser?

79 79ahr 1000) 29 2

misst sich der jüngste Bulli, der VW T6.1 Подвеска Multivan mit seinem französischen Peugeot Traveler. Von Rechts wegen gilt man in Deutschland als erwachsen, wenn man das 18. Lebensjahr vollendet hat. Ein langer Zeitraum. In der Automobilwelt entspricht diese Periode im Schnitt etwa drei Generationen. Nur sehr selten erreichen hierzulande tatsächlich einmal Automodelle die Volljährigkeit. Es handelt sich dann um auserwählte Ikonen wie den Lada Niva, die Mercedes G-Klasse или eben den VW Bus der fünften Generation. Richtig gehört: Denn eigentlich war der Modellwechsel im Jahr 2015 vom T5 zum T6 nur so etwas wie eine Pubertät.Technisch musste man bei Volkswagen Nutzfahrzeuge в Ганновере-дас-Рад-Сейт 2003 г. Jedenfalls nicht neu erfinden. Der VW Bus verkauft sich auch in seinem 18. Lebensjahr noch fantastisch. Trotz teils irrwitziger Preise rangiert er sogar immer wieder in der Top-Ten der Gesamt-Zulassungsstatistik, был ihn im Straßenbild seit Jahren omnipräsent macht. Dagegen ist ein Peugeot Traveler trotz seines ähnlichen Formats eher selten anzutreffen. Используйте тестовые образцы для семейных моделей Opel Zafira Life, Toyota ProAce Verso и Citroën Spacetourer.Ein faires Duell также, das vor allem für große Familien interessant sein dürfte.

Peugeot Traveler / VW Multivan T6.1: тест на подключение

»Zur Bildergalerie

Peugeot Traveler und VW T6.1 Multivan im Vergleich

Wer sich für einen dieser Kleinbusse entscheidet, muss sich über Raumknappheit keine Gedanken mehr machen. Die Bewegungsfreiheit ist auf allen Plätzen paradiesisch, und hinter den Vordersitzen öffnet sich hier wie da ein Frachtabteil von rund vier Kubikmetern.Сделайте так, чтобы VW T6.1 Multivan был лучше, чем Peugeot Traveler, чтобы получить доступ ко всем местным автомобилям Sitze ausbauen. Im Franzosen mit dem nur je 27 Kilogramm schweren Einzelgestühl gelingt das innerhalb von wenigen Minuten. Beim VW Multivan dauert das etwas länger und ist obendrein beschwerlicher, da die Einzelsitze jeweils gut 40 Kilogramm auf die Waage giveen. Die hintere Dreier-Sitzbank lässt sich obendrein nur von mindestens zwei Personen bewegen. Dafür optimmt die Qualität im Hannoveraner. Wirkt der Innenraum im Peugeot Traveler hier und da etwas nachlässig verarbeitet, protzt der VW mit solideren Materialien, griffigen Sitzbezügen und Schwerer Mechanik.In den nackten Basismodellen rollen beide Kleinbusse übrigens als Fünfsitzer auf den Hof. Peugeot installiert für gut 1300 Euro eine zweite Dreierbank — VW ab 1150 Euro zwei Drehsitze in der zweiten Reihe. Вернуть Peugeot Traveler в любое время суток Siebensitzer-Kombination haben möchte, muss die deutlich teurere Allure-Version wählen, die dann rund 50 000 евро. Überhaupt lassen sich die Innenräume sehr umfangreich mit Komfortextras bestücken. Получите VW treibt die Individualisierung auf die Spitze.Den VW T6.1 Multivan gibt es in neun Ausstattungslinien, die zwischen 36.000 Euro и 79.000 Euro (Exclusive), начало. Und dann wären da ja noch die Varianten Caravelle, Transporter und California. Allen VW-Bussen gemein ist die gute Übersichtlichkeit, die gerade im Vergleich zum Peugeot auffällt. Dessen Heckscheibe ist deutlich kleiner, lässt sich dafür aber auch einzeln öffnen. Einige Punkte verliert der Franzose wegen geringerer Zuladung und Anhängelast. Und auch bei der Sicherheitsausstattung hat der jüngst modellgepflegte VW Multivan leicht die Nase im Vergleichstest vorn.
Neuheiten

VW T6.1 (2019): Innenraum, Motor, Preis Neue Motoren für den T6.1

Fahrkomfort: Gute Geräuschdämmung beim Peugeot Traveler

Schon die großen Aufbauten mit den langen Radständen sorgen in dieser Klasse für einen gewissen Grundkomfort. Durch die deutlich höhere Sitzposition stellt sich im VW T6.1 Multivan auch sofort Gelassenheit ein, die über die typische Lieferwagenatmosphäre hinwegtröstet.Die Sitze sind super bequem und die Armlehnen für links und rechts Standard. Doch auch an den Peugeot-Sesseln gibt es nichts zu meckern. Sie sind in der Allure-Ausstattung gar mit Massagefunktion bestückt. Ganz allgemein wirkt der Peugeot Traveler eher wie ein zu groß geratener Pkw. Das gilt auch für die gute Geräuschdämmung, die üppige Klima-Ausstattung und das ergonomische Package. Selbst der Federungskomfort geht in Ordnung und steht im Vergleichstest dem des des VW Multivan in nichts nach. Der rollt zwar etwas geschmeidiger ab, kann aber auf kurzwelligen Waschbrettpisten seine unwillig federnde Schräglenker-Hinterachse nicht verbergen.Doch auch die hintere Verbundlenkerkonstruktion im Peugeot kommt auf stuckrigen Untergründen an ihre Grenzen. Auf ebener Piste fällt sie aber kaum auf und hält den fünf Meter langen Franzosen sicher in der Spur.
Neuheiten

Opel Zafira Life (2019): Motor & Ausstattung Zafira Life начало от 34.660 евро

Motor / Getriebe: Beide Kontrahenten mit moderatem Spritverbrauch

Dass der Peugeot Traveler mit 177 PS и 400 Newtonmetern besser im Saft steht als der VW T6.1 Multivan mit seinem 150-PS-TDI, merkt man beim ersten Beschleunigen. Bis 100 км / ч nimmt er mit seiner Achtstufen-Automatik (Serie) dem handgeschalteten Bulli 1,6 Sekunden ab. Bei höherem Tempo wird der Unterschied immer deutlicher. Subjektiv fehlt es dem Multivan mit seinen 340 Newtonmetern aber keinesfalls an Kraft. Dank des kurzen ersten Gangs kommt er auch mit schwerer Beladung oder stattlichen Anhängern gut vom Fleck. Und weil der Motor schon oberhalb der Leerlaufdrehzahl reichlich Power aufbringt, gibt es weder eine Anfahrschwäche noch einen Beschwerdegrund für Schaltfaule.Die werden auch mit vernünftigen Verbräuchen um acht Liter auf 100 Kilometern belohnt, was angesichts eines zwei Meter hohen Aufbaus und 2,3 Tonnen Gewicht des VW Multivan absolut in Ordnung geht. Не более 170 килограммов на Peugeot pegelt sich im Vergleichstest auf einem ähnlichen Niveau ein.
Neuheiten

VW T7 (2021 г.): Innenraum, Hybrid, Preis Die Bulli-Revolution имя T7

Fahrdynamik: Peugeot Traveler hat im Slamlom die Nase vorn

Wer mit diesen Fünfmeter-Kästen zügig durch Stadt und Land rollt, dürfte erstaunt sein, wie leichtfüßig das gelingt.Der VW T6.1 Multivan вернется на все случаи жизни в Ленкунге, чтобы проверить подлинность автомобиля. Wer es hier mit der Kurvenhatz übertreibt, wird dagegen vom ESP stärker reglementiert. Передача в schnellen Wechselkurven bremst die Elektronik den VW Multivan ein. Im Slalom kann sich deshalb eher der Peugeot Traveler behavior. Sportliches Fahrgefühl kommt aber auch hier nicht auf. Zudem kann der deutliche spürbare Punch bei 2000 Touren am engen Kurvenausgang schon mal für ein durchdrehendes Vorderrad sorgen.Dass diese zwei Kleinbusse keine Dynamiker sind, belegen auch die Bremswerte im Vergleichstest von rund 38 Metern aus Tempo 100 bis zum Stand.
Fahrbericht

Neuer Opel Zafira-e Life (2020): Erste Testfahrt Erste Testrunde im neuen Opel Zafira-e

Умвельт / Костен: Выставка базируется на VW T6.1 Multivan

Sowohl ihr gutes Изображение als auch das unschlagbare Platzangebot lassen sich Hersteller von Kleinbussen teuer bezahlen.Dass der Peugeot in diesem Vergleich mit einem Basispreis von rund 42.000 евро и далее, истальс дер Multivan, младший ан дер бессерен Motor-Getriebe-Wahl. Günstiger als ein VW Multivan ist der Franzose aber in keinem Fall. Ультимативная подтяжка лица VW T 6.1 überzeugt der Bulli sogar mit der fairen Basisausstattung «Семья», система DAB-Radio, Komfortsitzen vorn и zwei USB-C-Schnittstellen samt App Connect überzeugt. Das in the Vergleichstest angetretene VW T6.1 Multivan «Generation Six», mit längst nicht allen Kreuzen in der Aufpreisliste, kommt auf rund 70.000 евро. Dagegen bleiben beim gut 50 000 евро teuren Peugeot Traveler in der Allure-Ausstattung nur noch vergleichsweise wenige Extras zur Auswahl.
Fahrbericht

Neuer VW T6.1 (2019): Erste Testfahrt Erste Fahreindrücke vom T6 Facelift

Gesamtbewertung (макс. Punkte) Peugeot
Traveler Blue HDi 180 EAT8
VW Multivan
T6.1 2.0 TDI BMT
Karosserie (1000) 750 679 691
Motor / Getriebe (1000) 552 537
Fahrdynamik (1000) 484 484
Eigenschafts 2505
Kosten / Umwelt (1000) 331 355
Gesamtwertung (5000) 2796 2860
Platzierung

0

9000 9 42.013 €
AUTO ZEITUNG 19/2020 Peugeot
Traveler Blue HDi 180 EAT8
VW
Multivan 6.1 2.0 TDI BMT
Technik
Zylinder / Ventile pro Zylin. 4/4; Турбодизель 4/4; Турбодизель
Hubraum 1997 см³ 1968 см³
Leistung 130 кВт / 177 л.с.
3750 / мин
110 кВт / 150 л.с.
3250 — 3750 / мин
Макс. Drehmoment 400 Нм, 2000 / мин 340 Нм,
1500 — 3000 / мин
Getriebe / Antrieb 8-Stufen-Automatik / Vorderrad 6-Gang, manuell Vorderrad
Messwerte
Leergewicht (Werk / Test) 2060/2119 кг 2294/2286 кг
Beschleunigung 0-100 км / ч (Test) 11,0 с 12,6 с
Höchstgeschwindigkeit (Werk) 185 км / ч 182 км / ч
Bremsweg aus 100 км / ч
кал / тепло (Test)
37,9 / 38,3 м 38,6 / 38,1 м
Verbrauch auf 100 км (Test / WLTP) 8,3 / 7,4 л D / 100 км 8,0 / 7,7 л D / 100 км
CO2-Ausstoß (Test / WLTP) 220/196 г / км 212/205 г / км
Preise
Grundpreis 39.469 €
Testwagenpreis 42.500 € 41.731 €
фон Маркус Шёнфельд Унсер Фазит

Der Peugeot Traveler kann im Vergleichstest as riesiger, Komfortabler und Sparsamer Familienlaster überzeugen. Die vielen Sitzvariationen, seine gute Variabilität und der einfache Ausbau des Gestühls für fast vier Kubikmeter Frachtraum machen ihn genauso vielseitig wie seine baugleichen Verwandten Opel Zafira Life, Toyota Pro-Ace Verso und Citroën Spacetrer.Dennoch kann er im Detail nicht ganz mit dem bis in den letzten rechten Winkel ausgereiften VW T6.1 Multivan mithalten. Technisch im Grunde schon 18 Jahre alt, glänzt der Bulli nach der jüngsten Modellpflege zum 6.1 jetzt sogar mit besserer Grundausstattung, zeitgemäßer Digitalisierung und noch breiterer Modellvielfalt. Testsieger, Ikone — alles Gute zur Volljährigkeit!

Peugeot Traveler im Vergleichstest: Ein Konkurrent zum VW Multivan?

VW Multivan 2.0 TDI, Peugeot Traveler HDi 150 L2 Familienhelden im Vergleichstest

Rückblickend macht das Leben ja mitunter den Eindruck, es sei eine zusammenhängende Geschichte. Dabei kommt es auf so viele Zufälle an. Dass es die Erde gibt, informierten Wissenschaftler jüngst, sei ein enormer Zufall. So einer, als tobe ein Hurrikan über einen Schrottplatz und wirbele die Teile so durcheinander, dass am Ende eine Boeing 747 dasteht. Oder im Kleinen bei uns allen: bei der einen nur einen falschen Witz gemacht, bei der anderen zufällig den Mut gehabt, auf einen — Sie wissen schon, zwinkerzwinker — Kaffee mit hochgekommen.Etwas vereinfacht: Deswegen stehst du nun neben Gepäckbergen zwischen einer munteren Kinderschar vor einem Kofferraum — einem immer vollen.

Nur so hast du gelernt, dass ein Familienauto nicht zu groß sein kann. Für alle, die das nicht nur befolgen wollen, sondern finanziell auch können, gibt es seit sieben Jahrzehnten den VW-Bus. Seit 1985 и поколение T3 ist der Multivan dabei. Seither heißt es — wie beim Porsche 911 -, wann immer ein günstiger Konkurrent kommt, nun werde es aber eng für den Multivan.Mal sehen, wie es wird, mit Peugeot Traveler und VW Multivan. Beide mit 150 PS und Gepäcklagern im Kubikmeterbereich.

Seit 14 Jahren die selbe Plattform

Der Traveler basiert auf der Universalplattform des PSA-Konzerns — wie Peugeot 308, 3008, 5008 or Citroën C4 Picasso. Sie heißt EMP2 für Effiziente Modulare Plattform. Ziemlich das Gegenteil der Multivan-Basis: Die entwickelten die VW-Techniker exklusiv für den Bus — nicht modular und nur dann annähernd effizient, wenn sie über Jahre genutzt wird.14 sind es schon, denn in seinem Fundament entspricht der 2015 präsentierte T6 dem T5 von 2003.

Ахим Хартманн

Peugeot Traveler ist der Längere, beim Raumangebot sind beide jedoch nahezu identsich.

Был демо VW einen Vorteil bei der Raumeffizienz einbringt. Anders als der ganz neue Traveller muss der Multivan wegen der alten Basis nicht die härteren Vorschriften zum Fußgängerschutz einhalten. Rund zehn Zentimeter Baulänge braucht der Peugeot allein für die sicherere Front auf, daher kann er sich trotz üppigerer Außenlänge und viel längerem Radstand keinen Vorteil beim Raumangebot verschaffen.Er bietet mehr Platz für die Passagiere, der VW mehr fürs Gepäck. Vor allem lässt sich der viele Raum im T6 variabler nutzen.

Der Test-Multivan kommt in der mittleren Ausstattung Trendline noch immer geizig ausgerüstet und nur mit der Dreierbank im Fond. Die zwei bequemen Einzelsitze für Reihe zwei kosten 1,125 евро дополнительно, lassen sich drehen, verschieben, klappen und wie die Rückbank herausnehmen. Также теоретич. Praktisch eher nicht, und wenn VW betont, der Ausbau sei seit der Modellpflege erleichtert, ist das so zu verstehen, wie wenn Baumärkte Zement mit «Jetzt im handlichen 50-Kilo-Sack» anpreisen.Jedenfalls lässt sich die Dreiercouch auf Schienen verschieben und an jeder Stelle arretieren. Zudem kann sie für kuschelige Stunden zu so was wie einem Bett geklappt werden.

Hohe Aufpreise für Extras

Dagegen pflegt der Traveller in der Basisversion Active einen weniger romantischen Einrichtungsstil. Serienmäßig möbliert eine Dreierbank den weiträumigen Fond, eine zweite Bank kostet 1.300 евро. Wer Einzelsitze möchte, bekommt die erst beim 8.550 Euro teureren Allure, und dann nur für weitere 2.850 евро. Auch beim Peugeot kostet die nicht so nötige linke Schiebetür extra (550 евро).

Ахим Хартманн

In der Ausstattungsvariante «Trendline» lässt sich die Rückbank zum Bett umfunktionieren. Einzelsitze in der zweiten Reihe kosten 1,125 евро дополнительно.

Beim Traveler rollt die Rückbank ebenfalls auf Schienen, sogar asymmetrisch geteilt und leichtgängiger. Doch sie lässt sich nur an zwei Stellen arretieren und wieder aufklappen. Sehr praktisch für das kleine Gepäck zwischendurch ist die separat öffnende Heckscheibe, die Schiebetüren öffnen sensorgesteuert, wenn man unter den Schwellern herumfüßelt.Широкий выбор разнообразных возможностей Multivan reicht der Traveler zwar nicht heran, er überbietet ihn aber optional mit Massagesitzen, Head-up-Display и einer umfangreicheren Assistenzabteilung. Die ist beim VW dürftiger besetzt, und wie der Traveler sollte er besser bremsen.

Traveler mit Lieferwagen-Charakter

Vorwärts geht es beim VW Multivan mit dem Zweiliter-Turbodiesel, im Testwagen verbandelt mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Es sortiert seine Gänge eilig, treffsicher und fugenlos, treffsicher und fugenlos, treibt den schon leer 2,2 Tonnen schweren Multivan in Kooperation mit dem 150 PS starken Diesel vehem…, na ja, ordentlich voran. Kultivierter und leiser zudem, als das dem ebenfalls zwei Liter großen Turbodiesel im Traveler gelingt. Man mag über seine rustikalere Material- und Verarbeitungsgüte hinwegsehen, doch das viel höhere Geräuschniveau lässt sich nicht überhören.

Das liegt auch an den Manieren des Selbstzünders. Der Hangelt sich bis 1.500 Touren durch eine Laderlethargie, zieht den Traveler danach umso druckvoller voran — zu druckvoll mitunter für die Traktionsreserven.Um 3.000 / мин wechselt sein Ton dann ins Lieferwagige. Zeit также für einen Gangwechsel, wobei das eine durchaus schmeichelhafte Bezeichnung für einen Vorgang ist, bei dem es gilt, die nächste Übersetzung über den knubbeligen Schalthebel hineinzuhakeln. Das ändert nichts an den erheblich fixeren Fahrleistungen und dem deutlich niedrigeren Verbrauch des 299 Kilo leichteren Peugeot Traveler.

Ахим Хартманн

Das Interieur im Traveler ist eher rustikal. Bei hohen Drehzahlen wird es laut im Innenraum und der Peugeot mutiert akustisch zum Lieferwagen.

Keine Handling-Talente

Итак, nun müssen wir wohl noch was zum Thema Handling sagen. Aber, oh schauen Sie doch mal, da drüben … Nicht drauf reingefallen? Na gut. Также: Beide biegen sicher um Kurven, werden früh vom ESP eingebremst. Der VW stützt sich davor schwer auf dem kurvenäußeren Vorderrad ab, lässt aber in der direkteren Lenkung etwas spüren, das man mit der Idee von Rückmeldung в Verbindung serveen könnte. Beim Peugeot обеспечивает надежную основу для моделей EMP2.Beim Traveler geht schüchterne Präzision einher mit überaus diskreter Rückmeldung.

Auch beim Fahrwerks-Set-up zeigt sich, dass es große Kompromisse fordert, eine Kompakt-Plattform für einen Groß-Van zu nutzen. Weil die Verbundlenker-Hinterachse auf 1,4 Tonnen Last ausgelegt ist, geht es dahin mit dem Komfort. Über kurze Wellen rumpelt der Peugeot harsch, gibt lange herb weiter. Immerhin lässt er das Nachschwingen sein, das Passagieren im VW eine gewisse Seetüchtigkeit abverlangt.Insgesamt aber federt der Multivan viel sorgsamer.

Teurer als der Peugeot ist der VW aber auch. 4.600 евро за проживание Peugeot Traveler ausstattungsbereinigt weniger. Das relativiert sich etwas, weil so ein VW Multivan gebraucht stattliche Preise erreicht. Так gewinnt er keineswegs zufällig — oder um Mark Twain zu zitieren: «Um einen guten Zufall herbeizuführen, bedarf es großer Vorbereitung».

Фазит

1.VW Multivan 2.0 TDI 390 пунктов

Ja, er ist teuer, auch deutlich teurer als der Peugeot. Aber mit seiner Variabilität und dem hohen, eben nicht lieferwagigen Komfort liegt der huge wertstabile Multivan vorn.

2. Peugeot Traveler HDi 150 L2 380 пунктов

Ja, er ist günstiger, schneller und verbraucht weniger. Aber die Variabilität ist limitierter, in der Stadt fährt sich der Traveller sperriger. Und vor allem bietet er deutlich weniger Komfort.

Technische Daten

Peugeot Traveler L2 BlueHDi 150 Активный VW Multivan 2.0 TDI Trendline
Grundpreis 39.450 € 42,721 €
Außenmaße 4959 x 1920 x 1948 мм 4892 x 1904 x 1970 мм
Кофферраумобъём 1624 до 2381 л 657 до 4300 л
Hubraum / Motor 1997 см³ / 4-Zylinder 1968 см³ / 4-Zylinder
Leistung 110 кВт / 150 л.с. при 4000 об / мин 110 кВт / 150 л.с. при 3250 об / мин
Höchstgeschwindigkeit 170 км / ч 181 км / ч
0-100 км / ч 11,3 с 12,1 с
Verbrauch 5,3 л / 100 км 6,1 л / 100 км
Testverbrauch 7,6 л / 100 км 8,5 л / 100 км
Все технические данные Daten anzeigen

Peugeot Traveler в сравнительном тесте: конкурент VW Multivan?

Ахим Хартманн div>

VW Multivan 2.0 TDI, Peugeot Traveler HDi 150 L2

Подписки и буклеты

R Оглядываясь назад, жизнь иногда даёт впечатление, что это связная история. Это зависит от множества совпадений. Ученые недавно сообщили, что Земля существует — огромное совпадение. Как если бы ураган бушевал над свалкой и раскрутил части так, что в конце концов появился Боинг 747. Или в малом масштабе со всеми нами: один просто неправильно пошутил, другой случилось имейте смелость придумать … ну, подмигнуть … кофе.Немного упрощено: вот почему вы сейчас стоите рядом с грудой багажа между оживленной толпой детей перед чемоданом — всегда полным.

Только так вы узнали, что семейный автомобиль не может быть слишком большим. Автобус VW существует уже семь десятилетий для всех, кто не только хочет следовать этому, но и может делать это в финансовом отношении. Multivan существует с 1985 года и является поколением T3. С тех пор — как и в случае с Porsche 911 — всякий раз, когда появляется более дешевый конкурент, для Multivan все будет тяжело.Давайте посмотрим, как это работает, с Peugeot Traveler a> и VW Multivan. Оба с мощностью 150 л.с. и объемом хранения багажа в кубометрах.

Одна и та же платформа в течение 14 лет

Traveler основан на универсальной платформе группы PSA, такой как Peugeot 308, 3008, 5008 или Citroën C4 Picasso. Он называется EMP2 для эффективной модульной платформы. Полная противоположность базе Multivan: технические специалисты VW разработали ее исключительно для автобуса — не модульной и только приблизительно эффективной, если она использовалась в течение многих лет.Их уже 14, потому что T6, представленный в 2015 году, соответствует T5 2003 года с точки зрения его основы div class = ‘v-A_-article__img__container’>

Achim Hartmann

Peugeot Traveler длиннее, но оба почти идентичны с точки зрения пространства.

Что дает VW преимущество с точки зрения экономии места. В отличие от полностью нового Traveler, Multivan не должен соответствовать более жестким правилам защиты пешеходов из-за старой базы.Peugeot требуется около десяти сантиметров общей длины для более безопасной передней части, поэтому он не может получить никаких преимуществ с точки зрения пространства, несмотря на его пышную внешнюю длину и гораздо более длинную колесную базу. Он предлагает больше места для пассажиров, VW — больше для багажа. Прежде всего, большой объем пространства в T6 можно использовать более разнообразно.

Тестовый Multivan в версии Trendline medium по-прежнему скупо оборудован и имеет только трехместную скамейку сзади. Два удобных односпальных сиденья для второго ряда стоят дополнительно 1125 евро, их можно поворачивать, перемещать, складывать и снимать, как заднее сиденье.Так теоретически. Практически нет, и когда VW подчеркивает, что расширение стало проще после обновления модели, это следует понимать так, как будто бытовые магазины рекламируют цемент с надписью «Теперь в удобном 50-килограммовом мешке». В любом случае трехместный диван можно сдвинуть по рельсам и заблокировать в любой точке. К тому же его можно сложить в нечто вроде кровати для уютных часов.

В отличие от этого, Traveller в базовой версии Active имеет менее романтичный стиль. Трехместная скамейка стандартно обставляет просторный фонд, вторая скамейка стоит 1300 евро.Если вам нужны одноместные места, вы получите Allure, который дороже на 8 550 евро, и то еще на 2850 евро. Даже у Peugeot не столь необходимая левая сдвижная дверь стоит дополнительно (550 евро).

div> Ахим Хартманн

В варианте оснащения Trendline превращает заднее сиденье в кровать. Одноместные сиденья во втором ряду стоят дополнительно 1125 евро.

У Traveler заднее сиденье также катится по рельсам, даже ассиметрично разделенное, и их легче перемещать.Но его можно запереть только в двух местах, а потом снова открыть. Отдельно открывающееся заднее окно очень практично для небольшого багажа между ними, раздвижные двери открываются под сенсорным управлением, когда вы ковыряетесь под порогами. Хотя Traveler не может сравниться с универсальностью мультивэна, он превосходит его благодаря дополнительным массажным сиденьям, дисплею на лобовом стекле и более обширному отделу помощи. VW Multivan менее загружен, и, как и Traveler, он должен лучше тормозить.

Путешественник с характером грузового фургона

VW Multivan движется вперед с двухлитровым турбодизелем, соединенным в тестовом автомобиле с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Он сортирует проходы поспешно, точно и плавно, управляя уже пустым 2,2-тонным Multivan в сочетании с 150-сильным дизелем … ну, как следует. Более изысканный и тихий, чем двухлитровый турбодизель в Traveler. Вы можете упустить из виду его простоватое качество материалов и изготовления, но нельзя игнорировать гораздо более высокий уровень шума.

Это тоже связано с манерами дизеля. Он проходит до 1500 проходов через тарги погрузчика, затем тянет путешественника с еще большей силой — иногда слишком мощно для резервов тяги.Затем при 3000 оборотах в минуту его тон переходит в средство доставки. Итак, пришло время для переключения передач, что является лестным термином для процесса, в котором необходимо подключиться к следующему передаточному отношению с помощью ручки переключения передач. Это не меняет значительно более стабильную производительность и значительно меньшее потребление топлива Peugeot Traveler на 299 кг легче.

Ахим Хартманн

Интерьер Traveller довольно простоват. При высоких оборотах двигателя в салоне становится громко, и Peugeot по звуку превращается в фургон для доставки товаров.

Нет талантов в управлении

Итак, теперь у нас, вероятно, есть что еще сказать об управляемости. Но, о, смотри, там … Ты не попался на это? Хорошо Итак: оба безопасно поворачивают за углы и преждевременно замедляются ESP. VW сильно опирается на переднее колесо за пределами поворота, но позволяет вам почувствовать что-то в более прямом рулевом управлении, что может быть связано с идеей обратной связи. Меньшим моделям базы EMP2 этого не хватает в Peugeot. В Traveler скромная точность идет рука об руку с чрезвычайно сдержанной обратной связью.

Конфигурация шасси также показывает, что использование компактной платформы для большого фургона требует больших компромиссов. Поскольку задняя ось с торсионной балкой рассчитана на нагрузку в 1,4 тонны, здесь важен комфорт. Peugeot резко грохочет на коротких волнах и долго едет. В конце концов, он допускает реверберацию, которая требует от пассажиров VW определенной мореходности. Однако в целом Multivan пружинит гораздо аккуратнее.

VW также дороже Peugeot.С учетом комплектации Peugeot Traveler стоит на 4600 евро меньше. Это можно рассматривать в перспективе, потому что такой VW Multivan имеет впечатляющие цены. Так что он побеждает не случайно — или, по словам Марка Твена: «Чтобы добиться удачного совпадения, нужна большая подготовка». Так что пройдет какое-то время, прежде чем кто-нибудь сломает Multivan.

Le Citroen SpaceTourer, jumeau du Peugeot Traveler, тиски Volkswagen Multivan

«Вудсток на Уолл-стрит». C’était le slogan d’une publicité Volkswagen du début des années 2000, mettant en parallèle le Volkswagen Combi, monture preférée des hippies, и сын потомка Multivan.Aussi lucide que finement Trouvé, il soulignait la recation actuelle de l’engin. Bien moins abordable qu’à la fin des années 1960, le transporteur de troupes allmand sert aujourd’hui surtout à véhiculer les VIP de l’aéroport jusqu’au lieu de leur seminaire. Лицо в стиле грандиозных моноширинных пространств, его внешний вид — это образец выбора семейных номеров , который находится на Sharan demeure trop exigu (больше, чем сравнивается Volkswagen Sharan с Ford Galaxy).

Chez Citroën , по адресу C8 laisse une place vacante au sein de la gamme. Alors, à l’exemple de Volkswagen, les Chevron ont peaufiné leur utilitaire familial, au point d’en faire une voiture speulière . D’ailleurs, il ne s’appelle plus Jumpy, подходящий для четырехугольника, не двигаясь, mais SpaceTourer . Все, что вам нужно, это Multivan, который отличается от Transporter и Mercedes-Benz, до класса V и расстояния до Вито.

Un Citroën SpaceTourer qui soigne sa mise

Sans doute moins implanté que ses concurrents allemands dans la catégorie, le français a voulu mettre les petits plats dans les grands.L’esthétique est soignée dans le détail, avec ce mufle imposant et ces jantes alliage diamantées en finition haut-de-gamme Shine. Si le long empattement et les porte-à-faux court lui donnent de faux-airs de teckel, le SpaceTourer affiche des volume imposants, à l’allure robuste. Et à l’intérieur, il fait des усилия avec une sellerie en cuir , des Plastiques durs mais recouverts d’une peinture pour améliorer leur shape et des insert en faux aluminium brossé, qui font illusion. Il faut dire que cet engin, vendu 51.200 €, есть deuxième voiture la plus chère produite en France , juste derrière… La Bugatti Chiron! (Voir notre diaporama des voitures les plus chères fabriquées en France)

Plus classique, le Multivan présente aussi un shape plus haut-de-gamme . Malgré ses усилия, le constructeur français n’est en effet pas encore parvenu à offrir la même netteté dans la tôlerie. Les jantes polies de notre finition Carat Edition — это отличительная черта, известная как скульптуры.Et à l’intérieur, le bond est encore plus вопиющий: revêtements безупречно, placages laqués, ajustages au millimètre, sellerie en cuir ultra soignée… La différence entre le SpaceTourer et le Multivan est la même que celle qui sépare une Citroën C3 Audi A1. Mais cet aspect flatteur a un prix: 69.585 € за notre modèle d’essai . La différence de prix соответствует justement à la valeur d’une C3!

Ceux qui achètent avant tout ce type de véhicules pour l’espace intérieur qu’il procure n’auront sans doute que faire de ces considérations esthétiques.En la matière, nos deux protagonistes offrent un volume equivalent , ce qui apparaît logique, vu leurs gabarits proches: le Citroën Spacetourer en version M mesure 4,96 m, soit 10 cm de moins que son concurrent almand. Ce dernier n’offre toutefois que sept places au maximum en finition haut-de-gamme Carat Edition, qui deux sièges Individual munis d’accoudoirs en deuxième rangée. Le SpaceTourer laisse Quant à l’opportunité d’une banquette trois place, pour huit passagers au total.

Модульная конструкция важна для жанра транспортных средств. Le Citroën, напоминающий Volkswagen, использует рельсы , но не более . Il est ainsi possible de faire coulisser le mobilier sur toute la longueur, pour augmenter le volume du coffre. Les sièges du milieu sont pivotants sur le Multivan, qui offre de plus une table centrale dépliable, idéale pour les pique-niques. Образец Le SpaceTourer с банкетками 2/3 1/3, alors que celle de troisième rangée est monobloc chez Volkswagen.Aussi et surtout, le van Allemand, предлагая une poigne de fer pour faire bouger sièges et banquettes , alors que tout bouge en un tournemain sur le français. В заключении, это облегчение манипуляций, которые могут быть составлены из множества вариантов конфигураций в повседневном использовании… Условие хорошего качества в каталоге опций, содержащихся в двух вариантах! Chez Volkswagen, это возможно, если вы выберете новое место в мире…

Derrière le volant, aucun de ces deux modèles ne peut renier son apparhibited utilitaire.Вертикальная колонна и Позиция трубопровода выше человек. Cependant, l’un et l’autre présentent une ergonomie soignée. Citroen a en effet eu la bonne idée de séparer les commandes de climatisation de l’écran, ce qui n’est pas le cas sur la C3, par instance. Chez Volkswagen, les boutons sont répartis com sur les autres modèles de la gamme, c’est-à-dire de manière logique и безупречно.

Ун Volkswagen Multivan bien plus lourd

En ville, il faut s’adapter au gabarit de ces engins.Cela vient Assets vite, grâce aux flancs verticaux et à la caméra de recul, qui permettent de bien appréhender les extrémités. Le rayon de braquage (11,9 м для Multivan и 12,4 м для SpaceTourer) — это последний почетный финал для тел колоссов. Reste que le Citroën présente un avantage unavantable: celui d’une hauteur contenue à 1,90 m , ce qui lui autorise l’accès à l’immense major des parkings suterrains. Avec son 1,97 m, le Volkswagen ne peut en dire autant.

Sur la route, ces deux modèles haut-de-gamme font preuve d’une belle santé , grâce à leurs quatre-cylindres Diesel puissants (180 ch chez Citroën, 204 ch chez Volkswagen). Reste que malgré cet écart, les performances sont assez proches. En cause: la différence de poids très importante. Le Multivan accuse en effet 2.413 kg sur la bascule, soit près de 700 kg de plus que son concurrent ! Совершенство является логикой французского авангарда, имеет значение 9,1 л / 100 км по смешанным паркам, соответствует 1,0 л / 100 км от реки Мультиван.Экспликация, сделанная в соответствии с концепцией последнего, qui fait appel à un Traditional Châssis séparé, alors que le SpaceTourer repose sur une plateforme monocoque, la fameuse EMP2 partagée notamment avec le Peugeot 3008.

En ce qui Concerne le comportement routier, шины SpaceTourer donc les marrons du feu. Классическая подвеска с превосходным комфортом, лучшая дистилляция для пилотной подвески Multivan, от серии по окончанию Carat Edition. L’allemand est en effet plus разумный aux petites trépidations, qui résonnent dans la partie arrière de la caisse.En termes de tenue de route toutefois, le Volkswagen ne démérite pas et se révèle aussi sécurisant que son concurrent. Сложный де-парлер-де-реэль-плезир-де-проводник, это означает, что он не похож на призвание в моделях. Mais l’agrément est là, avec des boîtes de vitesses automatiques réactives et douces. Фольксваген был известен как DSG7 с двойным охватом, Citroën получил трансмиссию Aisin plus традиционно с шестью раппортами.

A l’heure de faire les comptes, il semble donc que ces deux modèles ne jouent pas exactement dans la même Cour.Tiré à quatre épingles, Multivan demeurer le choix privilégié des transports de VIP, qui ne Trouveront pas le Spacetourer Assez chic. La rallonge financière ne devrait pas leur poser de problèmes, tant la valeur résiduelle de ce modèle tient la durée. Par contre, les familles nombreuses seront sans doute плюс Вдохновленные туристами по сравнению с Spacetourer, а также économique à l’achat com à l’usage, et au comportement плюс proche d’une berline. Une sorte de match nul, donc.

Citroën Spacetourer Bluehdi 180 Volkswagen Multivan TDI 210
  • Компонент Routier
  • Легкое управление
  • Комфортная подвеска
  • Passe dans les parkings
  • Безупречная презентация
  • Возможности внутренней конфигурации
  • Habitabilité remarquable
  • Спектакли réelles
  • Отделка без рельефа
  • Возможности внутренней конфигурации
  • Красный список опций
  • Позиция утилитарного кабеля
  • Подвески trépidantes
  • Трудные манипуляции с водой
  • Tarif très élevé
  • Позиция утилитарного кабеля
  • Habitabilité5 / 55/5
  • Modularité3 / 54/5
  • Аспекты Pratiques4 / 53/5
  • Комфорт4 / 53/5
  • Компонент Routier 4/54/5
  • Rapport prix / оборудование4 / 52/5
  • Качество презентации 3/55/5

Сравните Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 2019 против Peugeot Expert Traveler 1.5 BlueHDi 120 2018 против Volkswagen T6 Transporter / Multivan / Caravelle 2.0 TDI 102HP 5-местный 2015

Тип двигателя — Количество цилиндров

Common Rail

Common Rail

Прямой впрыск.

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1499 см3 / 91,5 у.е.

1499 см3 / 91.5 у.е.

1968 см3 / 120,1 у.е.

75 мм / 2,95 дюйма

81,0 мм / 3,19 дюйма

84,8 мм / 3,31 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

Турбо (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

130 л.с. / 128 л.с. / 96 кВт

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

300 Нм / 221 фунтов.фут

300 Нм / 221 фунт фут

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

130 л.с. / 128 л.с. / 96 кВт

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

102 л.с. / 101 л.с. / 75 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

300 Нм / 221 фунт-фут

300 Нм / 221 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Последовательный автоматический

Ручной

Ручной

Размер, габариты, аэродинамика и вес

278.5 см / 109,65 дюйма

327,5 см / 128,94 дюйма

300,0 см / 118,11 дюйма

440,3 см / 173,35 дюйма

495,6 см / 195,12 дюйма

490,4 см / 193,07 дюйма

184,8 см / 72,76 дюйма

192,0 см / 75,59 дюйма

190,4 см / 74,96 дюйма

187,4 см / 73,78 дюйма

189,5 см / 74,61 дюйма

197,0 см / 77,56 дюйма

155,3 см / 61,14 дюйма

162.7 см / 64,06 дюйма

156,7 см / 61,69 дюйма

160,0 см / 62,99 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер дисков

215/65 R16

215/65 R16

215/65 R16

Задние шины — Размер дисков

215/65 R16

215/65 R16

215/65 R16

1430 кг / 3153 фунтов

1546 кг / 3408 фунтов

2137 кг / 4711 фунтов

Максимум.Буксирная масса

1300 кг / 2866,01 фунта

1800 кг / 3968,32 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

11 кг / л.с.

12,88 кг / л.с.

20,95 кг / л.с.

Реечная гидравлическая

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимые крестовины. Торсион. Анти-ролл-бар.

Независимые крестовины. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый. Винтовые пружины.

180 км / ч / 112 миль / ч

170 км / ч / 106 миль / ч

157 км / ч / 98 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4.3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон США

4,8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон UK

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,1 л / 100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон UK

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон UK

5,2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон Великобритании

5.2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон Великобритании

6,9 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 41 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1162 км / 722 миль

1437 км / 893 миль

1206 км / 750 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

69 литров / 18,2 галлона США / 15,2 галлона Великобритании

70 литров / 18,5 галлона США / 15,4 галлона Великобритании

114 г / км (Peugeot)

127 г / км (Peugeot)

151 г / км (Volkswagen)

un nuevo furgón Multivan — Автоспорт

Peugeot Desvela El Nuevo Peugeot Traveler , который доступен в версии Combi, специально для использования и Shuttle, для коммерческого использования.

Эль-Нуэво Peugeot Traveler представлена ​​в салоне автосалона Ginebra 2016, que tenrá lugar en el mes de marzo, y comercializado a lo largo del primer semestre del 2016.

Este vehículo es producido en la fábrica francesa de PSA Peugeot Citroën de Sevelnord, en Valenciennes, compten motorizaciones, características técnicas y equipamiento, pero proponen un estilo y disño deño de deño Motor Ideas (торговая марка Toyota), торговая марка Toyota (торговая марка Toyota). .

También te puede interesar: Jeep Renegade: Preventa lanzamiento

El fin de este proyecto en конъюнктура entre ambos grupos automotivetores, es poder tener el objetivo de ofrecer productos Competitivos en los segmentos de vehículos utilitarios livianos o monovolúmenes para uso privado y comercial.

Esto se logra gracias a la optimización de recursos, bajando los costes de desarrollo y fabricación.

Эль-Нуэво Peugeot Traveler включает в себя технологические решения última generación и se ofrece en tres variantes de carrocería.

Peugeot находится в системе Traveler de numerosas cualidades que le convierten en una referencia en su segmento. Su nuevo chasis производная де ла plataforma modular EMP2, lo que es garantía de un alto nivel de calidad y de una eficiencia y un consumo récord en el segmento.

También te puede interesar: Fiat Toro se lanzó en Brasil

Sus motores BlueHDi Euro6 оснащен оборудованием с технологией защиты от загрязнений, эффективной меркадо с SCR и FAP. Estas tecnologías, empleadas desde 2013, aúnan россыпь проводимости и препятствий со скоростью 180 л.с. и 400 Нм с потребляемыми выбросами CO2 в сегменте. La gama tiene una media de consumo de 5,4 л / 100 км и 140 г / км.

En su interior, el Peugeot Traveler — это синонимо-де-комфорт, обеспечивающий динамический дизайн Peugeot и альт-среду.

Brinda имеет несколько конфигураций с 9 площадями и номерами с оборудованием, а также дополнительными объектами на сегменте, оборудованными Peugeot Traveler и транспортным средством для жизни и нарушения здоровья.

Эль Генеральный директор Peugeot, Максим Пика, dijo lo siguiente: «Peugeot Continúa su ofensiva de producto con el Traveler. Nuestra ambición es conquistar los mercados de los grandes monovolúmenes y del transporte VIP. Además, el Peugeot Traveler — это новое измерение в субиде гаммы Peugeot.”

También te puede interesar: Renault Captur

Peugeot firma esta nueva oferta en su gama de turismos con una denominación inédita. Номер на номере: Peugeot Traveler , в том числе привлекательный и элегантный дизайн с современным видом на улицу и большую площадь.

Su nuevo chasis, basado en la plataforma modular EMP2, combina unas sizes exteriores compactas con unahababilidad máxima. El Peugeot Traveler ofrece hasta 9 espaciosas plazas con 1.500 литров малого объема, в котором есть запасы воды, 4,900 литра грации с дополнительными азиатскими ресурсами.

Доступно в 3-х широтах от 4,600 мм, до 5,300 мм, на высоте 1,900 мм, по привычке на сегменте, с гарантией на прием Peugeot Traveler на подземных парковках.

Эти версии имеют размер 4,950 мм и 5,300 мм, если он находится в центре сегмента. La Versión Compact de 4.600 mm, única en el segmento, permite asimismo acoger hasta 9 personas conampitud en todas las plazas.Con sus sizes y sus voladizos reducidos, el Peugeot Traveler ofrece una gran maniobrabilidad para un uso cotidiano, incluso en ciudad.

Descargá el catalogo aquí

El Peugeot Traveler Business VIP предлагает пройти по конфигурации 4 или 5 enfrentadas con asientos de cuero. El techo multifunción con climatización trizona y diffusión suave, equipamiento único en el segmento y la iluminación ambiental contribuye al confort de los pasajeros.

Los modernos y eficientes motores Euro6 de 95 a 180 CV y ​​la nueva caja de cambios automática EAT6 garantizan un заметный контроль за потреблением / выбросами CO2 в сегменте. Эффективный уровень выбросов Peugeot Traveler с выбросом CO2 5,1 л / 100 км и 133 г / км, в среде СМИ, с 5,4 л / 100 км и 140 г / км в соответствии с ситуацией Мехорес-дель-сегмент.

El Peugeot Traveler propone numerosos equipamientos de confort y de seguridad de última generación, algunos de ellos poco hunguales e incluso novedosos en este segmento: Las puertas laterales deslizantes manos libres son un elosoien head up Reconocimiento de señales con indicación de la velocidad máxima son únicos en el segmento, la luneta trasera Practicable, el techo de cristal, el sistema Active Safety Brake y el encendido automático de las luces de carretera, nueva navegacióninformation cone en tiempo real, el VisioPark 1 con cámara de marcha atrás con visión cenital de 180 ° y zoom de la vista trasera y la vigilancia de falta de atención del проводник, доступный по примерам vez en un coche de la marca.

El pase de diapositivas Requiere JavaScript.

Сравнить VOLKSWAGEN Multivan Génération VI (T6) Phase 1 2.0 TDI 204ch BlueMotion Technology Carat 4Motion Court и PEUGEOT Traveler Génération I Phase 1 2.0 BlueHDi 180ch Standard Allure S&S EAT6 — VOLKSWAGEN Multivan VS PEUGE14 Traveler 9000 с аудиосистемой 905

112 €

  • доб. ou renouv. de Nav. connectée (1 год)

    60 €

    • 2 кассеты для аудио инфракрасной связи, доп.

      214 €

    • доб. ou renouv. Нав. connectée (3 ans)

      130 €

    • 2 clés pliantes radiocommandées

      17 €

    • JA 17 «+ Grip Control

      600 €

      • Antipmoatindesage
    • 2 sièges-enfant, 2eme RS

      510 €

    • Пакет Motricité (avec Jantes Alliage)

      1 200 €

      • 905

        2e batterie avec relais de coupure

        258 €

      • Table coulissante escamotable

        600 €

      • 4 clés pliantes radiocommande + 1 rigide

        9000 902

        175 €

      • 4 clés pliantes radiocommandées

        64 €

      • Отслеживание (Contrat d e 3 ans)

        445 €

      • 4 sièges-enfant, 2eme et 3eme RS

        1019 €

      • Отслеживание (Contrat de 4 ans)

        530 €

        25

      • électrique porte coulissante droite

        161 €

      • Опасные зоны (1 год)

        99 €

      • Alternateur plus puissant

        126 €

      • зоны опасности €

      • Amortisseurs + barres stab renforcés AV + AR

        530 €

      • Baguette déco Linearus + Anthra Metallic

        86 €

          05

          86 €

            05

            186 €

          • Baguette déco Linearus + Dark Silver

            134 €

          • Batterie et alternateur plus puissant

            182 €

          • Batterie plus puissante

            57 €

          • Calculateur multifonction externe

            379000 € 9000’5

          deluxe 9106

          0 €

        • Commande внутр.déverrouillage hayon

          163 €

        • Digital Voice Enhancement DVE conducteur

          128 €

        • Filtre à air pour poussières

        • Фильтр для воздуха для пуссеров

          68 €

        • Интерфейс электрический / внешний калькулятор

          461 €

        • Outillage de bord et cric renforcé

          35 €

            05

            35 €

              05

            • Capteur de pluie
            • Rétroviseur intérieur électrochrome
            • Vitrage latéral feuilleté
            • Vitres arrière et lunette AR surteintées
            0
            Mulchembal 60 R17 C10 9 / 107T

            0 €

          • Pneus 215/60 R17 C109 / 107T Saver

            186 €

          • Pneus 255/45 R18 103H saver

            05

            9000
          • Pneus M + S 215/60 R17C 104 / 102T

            186 €

          • Pneus toutes saisons 235/55 R17 103H XL

            186 €

          • 9000 0 €

          • Подготовка к использованию

            260 €

            • Contrôle optimal du roulis
            • Вязание крючком
          • Защита

          • Защитный резервуар из алюминия

            1714 €

          • Резервуар 80 литров

            76 € 9 0005

          • Revêtement Plastique Comp Pass

            0 €

          • Без надписи du type

            0 €

          • et 9000 du type 2

          • Sans réglage en hauteur

            0 €

          • Sans Roue de secours

            -48 €

            24000
          • 0009

            009

            002 9102

            • Доп.Banquette 3pl dernière rangée

              -467 €

            • Susp + amort. renforcés pr route difficile

              538 €

            • Подвеска + амортизаторы renforcés

              260 €

            • Tapis de sol (velours)

              3 905 905 905 905 905 905 Trousse de secours et треугольник

              35 €

            Audio — Télécommunications
            • 2 кабеля USB (совместимый с Apple) + AUX-IN

              75 €

              • Prize auxiliaire de connect audio
              • Prize
              • Prize
            • Appel d’Assistance Localisé

            • Car-Net AppConnect et Media Control

              255 €

            • Appel d’Urgence Localisé

            • NetApp

            • Смартфоны Car-Net 180 €

            • Car-Net Guide & Inform

              0 €

            9051 3
          • Car-Net Media Control

            75 €

          • Commande voice + Digit.Voice Enhancement

            343 €

          • Подключение без WLAN

            984 €

            • Borne Wi-Fi
            • Navigateur Internet
          • для радиооборудования Davigation

          • Ecran lecteur DVD au plafond + 2casques

            2747 €

            • Système audio и info-divertissement
            • Système DVD
          • 9000 905 9000
          • 9905 9000 Интерфейс Bluetooth mains-libres Bluetooth
        • Интерфейс élec / Calculateur externe + Wi-Fi

          1070 €

        • Пакет аудио numérique DYNAUDIO

          5

          1 7 Discover Media Plus

          1 568 €

          • Командующий вокал
          • 9 0514 Ecran Multifonction Couleur
          • Ecran tactile
          • GPS Cartographique
          • Комплект для подключения к электросети Bluetooth
          • Lecteur carte SD
          • Prize auxiliaire deconnexion audio
          • Radio
          • AB 905 905 905 905 905 905 905 905 D Radio Connect

            Маршрутизатор Wi-Fi для подключения к сети

            0 €

          Внутренний
          • 2-х компонентный маршрутизатор с портовой кабиной

            49 €

          • Rang 2: 2 Fauteuils 0 9000 € 9000 индивидуально

          • Sièges оценил 2 отдельных человека, коул., рабат.
        • 2 sièges Individuals, 3eme RS

          0 €

        • 3 tiroirs sous banquet 3 места

          80 €

        0 €

    • Ecran Multifonction Couleur
    • Ordinateur de bord
    • Chauffage d’appoint à eau

      1508 €

    • Chauffage stationnaire

      Chauffage stationnaire à radiocommande

      2316 €

    • Chauffage stationnaire + Chauffage aux

      2010 €

    • 4

      .(32 л)

      682 €

    • Glaciaire thermoélect. (32 л)

      413 €

      • Stores de lunette arrière
      • Stores de vitres latérales
    • Plafonnier

    00 Plus Multivan 95000 Plus
    Multivan Confort2 ‘arrière
      • Ассистент направления, управляемый по жизни
      • Volant réglable en profondeur et hauteur
    • за

      евро за 1 9000 комнат mémoire
    • Siège conducteur électrique
    • Siège cond réglable en hauteur

      0 €

      • Siège conducteur regéglable en hauteur

        0 €

        • Siège conducteur réglable en hauteur
            9102 9109
          • 05
          • Siège passager avec réglage lombaire
          • Siège Поворотный проход
        • Сводный поворотный переходник с регулируемой шириной

          138 €

          • Проводник с приводом на входе avec réglage lombaire
          • 905

            1 909 €

            • Siège conducteur à mémoire
            • Siège conducteur électrique
            • Siège Passager à réglages électriques
            • Siège conducteur ауес réglage lombaire
            • Siège conducteur pivotant
            • Siège Passager ауес réglage lombaire
            • Siège passager pivotant
          • Soutien lombaire régl élec sièges AV

            298 €

            • Siège cond.avec réglage lombaire électr
            • Siège passager avec réglage lombaire
            • Kit Fumeur
            • Porte-gobelets avant
            • 0
            • 910 910
            • Prize 12 В
            • 9102

              • Airbags latéraux avant
              • Airbags rideaux AV et AR
              • Airbags rideaux rang 3
            • Airbags rideaux rang 2 et rang 3

              400 €

              • 905 905 ARBags rideaux rideaux rang
              • Помощник по изменению голоса

                436 €

                • Система управления углами
              • Сигнализация + сверхсекунда.зона отвода / заслонки

                400 €

              • Régul adaptatif ACC + Front Assist

                348 €

                • Freinage automatique d’urgence
                • Régulateur de vitesse Adaptatif
              • AFIL
              • Feux de route automatiques
              • Indicateur de limitation de vitesse
              • Разведывательные панели сигнализации
              • Система обнаружения сонливости
            • Front Assist d’urgence

            • Régulateur de vitesse adaptatif
            • Система предотвращения столкновений
            • Freinage automatique d’urgence
            • Régulateur de vitesse adaptatif
            • Rouvention

              5 905 905 905 905 905 905 905 905 22 en al liage léger

              243 €

            • Roue de secours homogène

              120 €

              • Alarme
              • Alarme périmétrique
              • Alarme périm? €

                • Alarme
                • Alarme périmétrique
                • Alarme volumétrique
              Sellerie
              • Alcantara / Cuir Gris Moonrock

                0 €

                45 905

                9015 9015 905
  • Selleant Cuir Gris Moonrock / Cuir Noir Titane

    0 €

    • Noir
    • Sellerie cuir & alcantara
    • Cuir Nappa bicolore Beige / Noir

      2068 €

      3

      Cuir Gappa bicolore Noir

      1869 €

      • 9051 4

        Cuir Nappa bicolore Marron / Noir

        1869 €

      • Cuir Nappa Gris Moonrock

        1638 €

      • Titane

        / Moonrock
      • Cuir Nappa Marron Mocca / Noir Titane

        1 638 €

      • Cuir Nappa Noir Titane

        1638 €

      • 22 910

      • 910
          905
        Couleur
        • Blanc Candy / Beige Mojawe

          2238 €

          • Beige
          • Blanc
          • 905 Blanc Blanc Blanc / Indium Gris Metallic

            2238 €

          • Blanc Candy / Jaune Curcumin

            2238 €

            • Blanc
            • Jaune
            • Peinture Bi-ton
          • Blanc Candy / Rouge Cerise

            2238 €

              • Blanc
              • Bi-ton
              • Peinture
              • Bi-ton
                • Blanc Candy / Starlight Blue

                  2 238 €

                  • Blanc
                  • Bleu
                  • Ecran Multifonction Couleur
                  • Ecran tactile
                  • GPS
                  • 905 905 905 9 905 9 905 9 905 Blanc Candy / Vert Bambouseraie

                    2238 €

                  • Gris Indium / Noir Intense

                    2238 €

                  • Reflet d’Argent14 20005 9135

                    Reflet d’Argent14 20005

                    Reflet d’Argent14

                  • Bleu
                  • Peinture Bi-ton
                Conduite
                • Blocage de différentie l mécanique AR

                  906 €

                  • Blocage Différentiel à 100%
                  • Blocage electronique du différentiel AR
                • Hill & Descent Control

                  9000 905 10115 € 905
              • Allumage des phares automatique

              • Адаптивная подвеска DCC + шасси dyna

                1 485 €

              • Адаптивная подвеска DCC14105 9063 9063

                Système d’accès sans clé

              Extérieur
              • Автобусы lave-glace chauffant et afficheur

                63 €

                • Buses de lave-glace chauffantes
              • Aide stat 9000avant + caméra de recul

                350 €

                • Caméra de recul
                • Ecran tactile
                • Radar de stationnement AV
              • Dispositif d’attelage, amovible

                905 Optimal du roulis

              • Вязание крючком
            • Моноблок Attelage avec col de cygne

              700 €

            • Garde-boue AV et AR

              180 €

              45
                905 arrière
            • Attelage RDSO avec rotule col de cygne

              600 €