Toyota C-HR — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Си-эйчар
На отечественном рынке Toyota C-HR появилась летом 2018 года, а ее мировой дебют прогремел еще в 2016. Производитель решил, что наступила пора подогреть интерес к модели, и выпустил обновленную версию. Фактически она является первым плановым и не особо глубоким рестайлингом. Производитель добавил в палитру новый силовой агрегат, изменил настройки шасси и электрического усилителя рулевого управления, а также поработал над внешностью. Отличить новинку от предшественника можно по фарам головного освещения. Отныне, даже самые базовые комплектации получили полностью светодиодную начинку. Дневные ходовые огни объединились с указателями поворота и располагаются в верхней части. Передний бампер лишился вентиляционной щели, получил увеличенный центральный воздухозаборник и измененные противотуманные фары. Они переехали значительно выше, на боковые декоративные углубления и стали гораздо компактнее. На корме можно увидеть стоп-сигналы с изменённой графикой и слегка подретушированный бампер. Салон получил более эффективную шумоизоляцию. На центральной консоли расположился сенсорный экран мультимедийной системы. Она получила программное обеспечение для синхронизации со смартфонами посредством интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.
размеры
Тойота Си-ЭйчАр- это компактный городской пятиместный кроссовер. Он насчитывает 4360 мм в длину, 1795 мм в ширину, 1565 мм в высоту и 2640 мм между колесными парами. Дорожный просвет не особо впечатляющий и сопоставим с большинством легковых моделей. Между нижней точкой днища и грунтом остается всего 160 миллиметров. В основе автомобиля лежит фирменная модульная платформа TNGA с полностью независимой архитектурой подвески. Спереди стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником, а сзади полноценная многорычажная конструкция. Багажник чуть меньше среднестатистического. При поднятых спинках заднего дивана и загрузке под верхнюю полку, он может предоставить до 270 литров свободного пространства.
технические характеристики
На отечественном рынке, дореформенная версия Toyota C-HR предлагалась с тремя вариантами силовой установки. Базовый вариант комплектовался рядной бензиновой турбированной четверкой объемом всего 1,2 литра. Её пиковая отдача составляет 115 лошадиных сил при 5200-5600 об/мин и 185 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. В комплекте идет шестиступенчатая механическая коробка передач, которая отправляет всю мощность на колеса передней оси. За дополнительную плату, можно заказать двухлитровую атмосферную бензиновую четверку с бесступенчатым вариатором и таким же типом привода. Мотор развивает 148 лошадей при 6000 об/мин и 189 Нм момента при 3800-3900 об/мин. Старшая комплектация предполагает базовый 1,2-литровый мотор с бесступенчатым вариатором и системой подключаемого полного привода. Крутящий момент на заднюю колесную пару передается посредством многодисковой муфты. После рестайлинга производитель добавил в гамму еще одну двухлитровую рядную атмосферную четверку. Она работает совместно с электромотором и вариатором. Мощность такого тандема находится на отметке в 184 лошадиных сил.
Toyota C-HR в версии 2018 года
Иногда Toyota все же умеет порадовать водителей свежим дизайном, и один из примеров – кроссовер CH-R версии 2018 год
Компанию Toyota сложно причислить к списку автопроизводителей, которые регулярно балуют покупателей своих массовых интересным дизайном. Особенно это заметно на Пхукете благодаря непреходящей любви местных таксистов к Сorolla, Camry и Fortuner, а всех остальных – к Vios, Yaris и Hilux. Не будет преувеличением сказать, что перечисленная выше могучая шестерка может презентовать на коллективный титул «обычная пхукетская машина».
Впрочем, иногда дизайнеры Toyota все же умеют порадовать, и один из примеров – свежий кроссовер CH-R версии 2018 года, который получился у японцев на удивление свежим. Возможно, градус свежести и не такой радикальный, как во время дебюта Nissan Juke, но шокировать своих консервативных поклонников дизайнерам компании точно не позволили бы маркетологи. А чтобы усилить маркетинговый потенциал, новый CH-R было решено предложить в двух вариантах: классическом бензиновом и гибридном.
Гибрид
Первое достоинство гибридного CH-R заключается в том, что он есть. После прекращения выпуска Prius в Таиланде список гибридных моделей Toyota на местном рынке состоял ровно из одной позиции – Camry по цене от 1,66 млн бат. Таким образом значительную часть всех желающих взять новый гибрид забирали конкуренты.
Новый CH-R HV заполняет этот пробел в модельном ряду японского производителя, тем более что получился он вполне достойным, а стоит – от 1,07 млн, что вполне соответствует ценовому диапазону кроссовера В-класса. При этом мотор под капотом более современный, чем у продававшегося в Таиланде седана Prius третьего поколения и соответствует четвертому, которое в стране не предлагается.
Силовая установка выдает мощность в 122 л.c. на 5200 оборотах в минуту и 142Нм на 3600 оборотах. Объем бензинового агрегата – 1,8 л. Это позволяет C-HR показывать до 169 км/ч максимальной скорости, а разгон до сотни занимает 11 сек. Зато на одном литре бензина кроссовер способен проехать 24,4 км, то есть расход в привычных нам мерах измерения – 4,1 л на 100 км. Заливать в бак можно либо Е10, либо Е20. Коробка переда предлагается только одна – автоматическая E-CVT.
С современной начинкой у CH-R тоже все хорошо. В любой комплектации кроссовер оснащается системой электронного распределения тормозного усилия, системой контроля стабильности на дороге и трекшен-контроля, камерой заднего вида для облегчения парковки, круиз-контролем. В топовой комплектации за 1,16 млн есть и более продвинутые решения, такие как система предупреждения о выходе из полосы и помощи в рулении. Зато семь подушек безопасности – стандарт для этой модели независимо от цены.
Классика
Бензиновая версия CH-R отличается тем же стильным дизайном, что и гибрид, но под капотом у нее – бензиновый мотор объемом 1,8 л, выдающий 140 л.с. мощности на 6000 оборотах в минуту и 175 Нм крутящего момента на 4000 оборотах. Коробка передач – тот же самый вариатор (CVT), который устанавливается на седаны Corolla.
Разумеется, по ходовым характеристикам бензиновый двигатель обходит гибрид, однако иного никто и не ожидал. Однако разница в расходе топлива тоже значительная. Бензиновый CH-R способен проехать на литре 15,4 км пути, что дает расход в 6,5 км на литр, что в более чем в полтора раза выше, нежели у гибридной версии. И возможность заливать в бак Е85 едва ли изменит финансовый расклад для владельца.
Зато классика, конечно, дешевле. В самой простой комплектации новый СH-R предлагается за 979 тыс. бат, а в более премиальной – за 1,04 млн. То есть разница между топовым бензиновым кроссовером и базовым гибридным – 30 тыс. бат, что для многих сделает выбор очевидным. Кстати, двухцветное оформление кузова в случае с бензиновым автомобилем также недоступно.
Что касается главного конкурента бензинового CH-R, то это, пожалуй, Honda HR-V, которая обладает практически такими же характеристиками, но предлагается не в двух, а в четырех вариантах по цене от 939 тыс. до 1,01 млн. К тому же Honda, по мнению автомобильного обозревателя Bangkok Post более сбалансирована как кроссовер В-класса.
отзывы владельцев, оставить отзыв на Toyota C-HR 2016 – н.
в., I внедорожник на AutospotВ прошлом году назрела необходимость обновить авто, а в России появилась новинка японского автопрома – Toyota C-HR. Как заядлый тойотовод, я не смог пройти мимо и осенью стал счастливым обладателем этого чуда. В…
Toyota C-HR — Для мобильных горожан https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/review/1476/ В прошлом году назрела необходимость обновить авто, а в России появилась новинка японского автопрома – Toyota C-HR. Как заядлый тойотовод, я не смог пройти мимо и осенью стал счастливым обладателем этого чуда. В…Toyota
C-HR 2021 Toyota C-HR 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Мой отзыв о новом – не только у меня, но на российском рынке – авто кому-то может быть интересен. Машинку Toyota C-HR выбрал, потому что: хотел новую, красивую внешне, с удобным симпатичным салоном для езды по г…
Toyota C-HR — Моя синяя красотка https://autospot.Крутой Серёга
Toyota
C-HR 2021 Toyota C-HR 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/Toyota C-HR 1.2 MT Ride
Увидел это авто на дороге и решил: пора менять свою «Киа X-line». Друг давно на мою «Кию» глаз положил, кстати оказалась и премия на работе. Сообразил, что вытяну по деньгам, и записался на тест-драйв. Оценив хо…
Kaban
Toyota
C-HR 2021 Toyota C-HR 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/Toyota C-HR 1.2 CVT Сool
Доброго времени суток. Год назад приобрел себе Тойотку C-HR (2017 г.в.), двухлитровый двигатель, 148 лошадок, вариатор. Покупал у официального дилера. Общий пробег уже составляет 20 000 км. Поэтому есть, что о н…
Селезнев Александр
Toyota
C-HR 2021 Toyota C-HR 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/toyota/c_hr/suv/spec/5.0 0.1 4.5
TOYOTA C-HRG-T
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 200 000 ¥ Распил: 274 016 ₽ Конструктор: 325 149 ₽ Полная пошлина: 440 204 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG LED Edition
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 288 000 ¥ Распил: 333 519 ₽ Конструктор: 384 652 ₽ Полная пошлина: 715 466 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HR
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 426 000 ¥ Распил: 426 830 ₽ Конструктор: 477 963 ₽ Полная пошлина: 677 030 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRS LED Package
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 689 000 ¥ Распил: 604 662 ₽ Конструктор: 655 795 ₽ Полная пошлина: 986 610 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRS
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 710 000 ¥ Распил: 618 862 ₽ Конструктор: 669 995 ₽ Полная пошлина: 1 002 610 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG-T 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 799 000 ¥ Распил: 679 041 ₽ Конструктор: 730 174 ₽ Полная пошлина: 929 241 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG-T 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 954 000 ¥ Распил: 783 847 ₽ Конструктор: 834 980 ₽ Полная пошлина: 951 529 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRS-T 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 982 000 ¥ Распил: 802 780 ₽ Конструктор: 853 913 ₽ Полная пошлина: 970 461 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 983 000 ¥ Распил: 803 456 ₽ Конструктор: 854 589 ₽ Полная пошлина: 1 187 204 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRS-T
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 046 000 ¥ Распил: 846 055 ₽ Конструктор: 897 188 ₽ Полная пошлина: 1 096 254 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRHybrid G
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 047 000 ¥ Распил: 846 731 ₽ Конструктор: 897 864 ₽ Полная пошлина: 1 230 478 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG Mode Blue -ノ
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 086 000 ¥ Распил: 873 101 ₽ Конструктор: 924 234 ₽ Полная пошлина: 1 255 049 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG LED-ED
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 104 000 ¥ Распил: 885 272 ₽ Конструктор: 936 405 ₽ Полная пошлина: 1 269 020 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRS
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 109 000 ¥ Распил: 888 653 ₽ Конструктор: 939 786 ₽ Полная пошлина: 1 428 698 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 121 000 ¥ Распил: 896 767 ₽ Конструктор: 947 900 ₽ Полная пошлина: 1 436 812 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 123 000 ¥ Распил: 898 120 ₽ Конструктор: 949 253 ₽ Полная пошлина: 1 281 867 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HR4WD G-T
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 158 000 ¥ Распил: 921 786 ₽ Конструктор: 972 919 ₽ Полная пошлина: 1 089 467 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG Mode ネ Low
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 170 000 ¥ Распил: 929 900 ₽ Конструктор: 981 033 ₽ Полная пошлина: 1 469 944 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRS
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 181 000 ¥ Распил: 937 337 ₽ Конструктор: 988 470 ₽ Полная пошлина: 1 321 085 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA C-HRG LED Edition
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 188 000 ¥ Распил: 942 071 ₽ Конструктор: 993 204 ₽ Полная пошлина: 1 482 115 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. |
Название системы | Pre-Collision System with Pedestrian Detection as part of Toyota Safety Sense | |||
Тип | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
В эксплуатации с | 10 км/ч | |||
Дополнительная информация | Default On | |||
Результаты | | ||||
Только автоматическое торможение | водитель реагирует на предупреждение | |||
Скорость движения | 10-80 км/ч | 15-140 км/ч | ||
сближение с неподвижным автомобилем | См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» | Столкновение предотвращается в диапазоне до 65 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч. | ||
сближение с медленно движущимся автомобилем | Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии | ||||
автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
автомобиль резко тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Смягчение последствий | ||
Следование за автомобилем на большом расстоянии | ||||
автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
автомобиль резко тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение |
Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»
Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.
Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?
Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад. Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.
Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко. Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.
В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.
Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.
Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.
А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль. Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л. с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.
Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.
В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.
Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).
Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.
Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…
Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии
Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.
Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний». А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.
Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?
Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…
Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.
Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.
Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.
Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.
Разница в цене – около 113 тыс. грн.
Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.
Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.
Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.
Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.
Разница в цене – около 70 тыс. грн.
Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.
Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.
Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.
Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.
Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…
История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus
Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.
Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.
Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.
Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…
Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.
Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л.с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).
Кроссовер Toyota C-HR – это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.
Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.
В итоге: модная жизнь в стиле «эко»
Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…
Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.
Автомобиль предоставлен – Тойота Украина
Обновленный Toyota C-HR — комплектации и цены у официального дилера в Уфе
Обновленный Toyota C-HR: комплектации и цены у официального дилера
Toyota C-HR – это небольшой кроссовер с ярким дизайном. Этот японский автомобиль с спортивной управляемостью создан дарить удовольствие от вождения. Щедрая стандартная комплектация Toyota C-HR, стильный интерьер, высокие рейтинги прогнозируемой надежности и безопасности от IIHS, NHTSA – сильные стороны модели.
Официальный дилер «Альфа-Сервис» приглашает купить обновленный Си Эйч Ар и воспользоваться преимуществами нашего обслуживания. Мы предлагаем лучшие цены на Тойоту C-HR, программы кредитования, лизинга, страхования, Трейд-ин с привлекательными условиями. Записавшись на тест-драйв в наших автосалонах, вы сможете испытать автомобиль в поездке за рулем.
Технические характеристики и особенности модели
В наших автосалонах модель представлена в двух линиях исполнения – COOL и HOT. Ознакомьтесь обзором, ценами Тойота C-HR, перечнем оборудования и опций на сайте и выберите цвет кузова, чтобы заказать автомобиль, который соответствует вашим предпочтениям.
В дополнение к стандартной комплектации Toyota C-HR COOL получает контрастно окрашенный кузов с черной крышей, светодиодную переднюю оптику (в том числе «противотуманки»), двухцветные диски. Также эта линия исполнения включает парктроники, кожаную обивку сидений, ионизатор, водительское кресло с электрорегулировкой, саунд-систему JBL, неполный зимний пакет, функции RCTA и BSM. В движение автомобиль приводит мотор (1.2 л, 116 л.с.), передающий усилие на полный привод.
Комплектация Toyota C-HR HOT подразумевает оснащение автомобиля (на базе начального уровня) светодиодными фонарями ближнего света, передними «противотуманками», сиденьями с текстильной обивкой, звуковой системой с 6 динамиками, полным пакетом «Зимний комфорт». Под капотом устанавливается 2.0-литровый двигатель мощностью 148 л. с. Тягу на передний привод передает бесступенчатая трансмиссия.
Узнать больше о ваших привилегиях, специальных предложениях, условиях покупки и уточнить цены на Тойоту C-HR можно по телефону или при встрече в наших дилерских центрах в Уфе и Стерлитамаке.
257-сильный хэтчбек Toyota GR Corolla с турбонаддувом выходит на рынок
Иллюстрация Бена Саммерелла-Юде / Fox Syndication Автомобиль и драйвер
- Toyota работает над версией Corolla в стиле хот-хэтч, которая будет носить шильдик Gazoo Racing (GR).
- Он будет использовать тот же 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и GR Yaris, продаваемый в других местах.
- Ожидайте, что GR Corolla прибудет в США.С. в 2022 году со стартовой ценой около 30 тысяч долларов.
Эта история впервые появилась в выпуске журнала Car and Driver за май 2020 г. как часть нашего пакета «25 автомобилей, которых стоит ждать». Наш предварительный обзор самых интересных автомобилей, которые появятся в ближайшие несколько лет, основан на информации из просочившихся планов разработки продуктов, шпионских фотографий и скрытых инсайдеров, смешанных с информацией, которая уже была официально опубликована. Отчетность для этой статьи была завершена в феврале и начале марта, до того, как автомобильная промышленность начала ощущать серьезные последствия пандемии коронавируса.Поскольку многие автопроизводители сейчас откладывают или приостанавливают программы разработки, даты дебюта и продажи, указанные здесь, могут измениться.
Скоро появится версия Corolla с хот-хэтчем и значком GR (для «Gazoo Racing»). Это будет первый спортивный компактный автомобиль Toyota со времен высокооборотистой Corolla XRS середины 2000-х годов. Этот автомобиль также послужит извинением перед американцами, которые недовольны тем, что мы не получаем потрясающий GR Yaris, вдохновленный ралли. (Этот автомобиль основан на глобальном Yaris, в то время как U.S.-market Yaris — это Mazda 2. GR Corolla должна появиться в продаже в 2022 году по стартовой цене около 30 000 долларов.
GR Corolla будет использовать мощное колесо хомяка с турбонаддувом от GR Yaris, которое выдает 257 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента всего из трех цилиндров объемом 1,6 литра. Мы бы не стали рассчитывать на то, что система полного привода GR Yaris сделает его американским, но Toyota должна будет предложить шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы GR Corolla считалась автомобилем водителя.
Будет задействована та же основа TNGA, что и у стандартной Corolla, но с более жесткой подвеской, более крупными тормозами и большими колесами, обернутыми в летние шины.
Toyota прилагает все усилия, чтобы избавиться от своей скучной репутации — восприятие, которое тесно связано с названием Corolla. Мы ценим, что Toyota по-прежнему предлагает его с механической коробкой передач, но псевдоспортивного XSE мощностью 169 л.с., который в настоящее время занимает самое спортивное место в линейке, просто недостаточно. Настоящая высокопроизводительная версия с мощным двигателем и законными обновлениями шасси может убедить людей в том, что Corolla может быть таким же крутым, как Volkswagen Golf GTI.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Toyota Matrix моделей, поколений и модификаций
Toyota Matrix моделей, поколений и модификаций | Легковые автомобили.ком2013
- Диапазон рекомендованной цены 19 275–22 415 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 22–29
- Кузов Хэтчбек
- 132- или 158-сильный четырехцилиндровый
- Новые стереосистемы
- Ручной или автоматический
- В наличии AWD
- Пол тяжелый грузовой
2012 г.
- Диапазон рекомендованной цены 18 845–21 715 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 22–29
- Кузов Хэтчбек
- 132- или 158-сильный четырехцилиндровый
- Ручной или автоматический
- В наличии AWD
- Пол тяжелый грузовой
2011 г.
- Диапазон рекомендованной цены 18 845–21 715 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
- 132- или 158-сильный четырехцилиндровый
- Ручной или автоматический
- В наличии AWD
- Пол тяжелый грузовой
- Стандарт контроля устойчивости
2010 г.
- Диапазон рекомендованной цены 16 700–22 110 долларов США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
- 132- или 158-сильный четырехцилиндровый
- Ручной или автоматический
- В наличии AWD
- Пол тяжелый грузовой
- Стандарт контроля устойчивости
2009 г.
- Диапазон рекомендованной цены 16 290–21 950 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 22–28
- Кузов Хэтчбек
- Модернизация на 2009 год
- 132-сильный или 158-сильный четырехцилиндровый
- Ручной или автоматический
- В наличии AWD
- Пол тяжелый грузовой
- Доступен контроль устойчивости
2008 г.
- Диапазон рекомендованной цены 15 510–17 820 долл. США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
- Кузов хэтчбек
- Ручной или автоматический
- Универсальная внутренняя планировка
2007 г.
- Диапазон рекомендованной цены 15410–17 720 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
- FWD или AWD
- Кузов хэтчбек
- Ручной или автоматический
- Универсальная внутренняя планировка
2006 г.
- Диапазон рекомендованной цены 15 260–19 250 долларов США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
- FWD или AWD
- Кузов хэтчбек
- Высокопроизводительная модель XRS
- Ручной или автоматический
- Универсальная внутренняя планировка
2005 г.
- Диапазон рекомендованной цены 14 860–18 850 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
- FWD или AWD
- Кузов хэтчбек
- Высокопроизводительная модель XRS
- Ручной или автоматический
- Универсальная внутренняя планировка
2004 г.
- Диапазон рекомендованной цены 14 670–18 750 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
- FWD или AWD
- Компактный спортивный универсал в стиле кузова
- Высокопроизводительная модель XRS с двигателем мощностью 180 л.с.
- Ручной или автоматический
- Универсальная внутренняя планировка
2003 г.
- Диапазон рекомендованной цены 14 670–19 330 долларов США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG —
- Кузов Хэтчбек
Все комплектации Toyota Matrix по годам
Все модели Toyota
Toyota GR Yaris выходит из покрытия с мощностью 257 лошадиных сил и полным приводом
НОВЫЙ TOYOTA GR YARIS: ВЫКОВАННЫЙ В АРЕНЕ МИРОВЫХ СОРЕВНОВАНИЙ
- Разработано непосредственно во время проведения World Rally с участием Tommi Mäkinen Racing
- Вторая глобальная модель Toyota GR и модель омологации для будущего чемпионата мира по ралли
- Новый 1.6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 257 л.с. / 192 кВт
- Аэродинамический и легкий корпус, удельная мощность 5 кг на л.с.
- Новая облегченная система полного привода GR-Four
Новый GR Yaris — это автомобиль с высокими динамическими характеристиками, рожденный на основе опыта Toyota, завоевавшего титулы в чемпионате мира по ралли (WRC). Созданный благодаря успеху в пылу соревнований, он привносит технологии и дизайн автоспорта непосредственно в мир дорожных автомобилей, что соответствует духу Toyota Gazoo Racing — создавать все более совершенные автомобили, которые по сути своей приносят удовольствие и приносят удовольствие от вождения.
GR Yaris занимает лидирующее положение в линейке автомобилей Yaris и представляет собой уникальную модель, в которой воплощены дизайнерские и инженерные навыки Toyota Gazoo Racing и Tommi Mäkinen Racing, партнера Toyota в WRC. Помимо того, что он является официальной моделью омологации для разработки следующего автомобиля Yaris WRC, он также имеет все атрибуты, необходимые для владельцев, желающих успешно участвовать в местных раллийных соревнованиях. Запланированный на запуск во второй половине 2020 года, он будет следовать за GR Supra как вторая глобальная модель GR от Toyota.
Представляя GR Yaris на Токийском автосалоне 2020 года, президент Gazoo Racing Шигеки Томояма сказал: «Одно из обязательств Toyota Gazoo Racing — использовать автоспорт для совершенствования своего ноу-хау и персонала с целью запуска серийных спортивных автомобилей мирового класса. В то время как новый GR Supra — это спортивный автомобиль, созданный в ходе гонок по треку, GR Yaris был разработан благодаря нашему участию в ралли — то, чего ждали многие наши фанаты ».
Каждый аспект автомобиля ориентирован на производительность: совершенно новая платформа и двигатель, новая подвеска, легкая конструкция, аэродинамический дизайн и новая система постоянного полного привода GR-Four.Обладая высокой мощностью и малым весом, он обладает всеми достоинствами для успеха в соревнованиях и обеспечивает потрясающую производительность в качестве супер-горячего хэтчбека для бездорожья.
Наследие
Новый GR Yaris — первый настоящий полноприводный спортивный автомобиль Toyota и первая модель, омологированная для участия в чемпионате мира по ралли с момента прекращения производства Celica GT-Four в 1999 году.
В двух поколениях и трех моделях Celica GT-Four участвовала в самых успешных кампаниях Toyota на WRC, золотом веке ралли, который принес компании 30 побед в ралли, четыре чемпионских титула среди пилотов и один чемпионат производителей.В отсылке к своему прославленному предшественнику и его технологии полного привода GR Yaris украшен логотипом GR-Four на задней двери.
В качестве модели омологации GR Yaris будет поддерживать разработку нового гоночного автомобиля для кампании WRC команды Toyota Gazoo Racing World Rally Team. После возвращения в чемпионат в 2017 году Toyota выиграла как чемпионат производителей в 2018 году, так и, вместе с Оттом Тянаком, чемпионство среди водителей в 2019 году.
Приоритеты развития
Команда дизайнеров и инженеров Tommi Mäkinen Racing, обученная WRC, сосредоточила свои усилия на улучшении аэродинамики, распределения веса и легкости нового автомобиля — трех качеств, необходимых для достижения наилучших характеристик и управляемости.
Более низкая линия крыши улучшила способность автомобиля рассекать воздух, в то время как размещение нового турбодвигателя 1,6 дальше назад по направлению к центру автомобиля и размещение аккумулятора в багажнике помогли улучшить баланс шасси для улучшения управляемости, устойчивости и отзывчивости.
Корпус трехдверного кузова изготовлен из легких материалов, включая полимер из углеродного волокна и алюминий, что обеспечивает впечатляющее соотношение мощности и веса, а новая платформа позволяет использовать более широкую заднюю колею и новую систему задней подвески на двойных поперечных рычагах.Команда также разработала усиление под лонжеронами, чтобы можно было реализовать потенциал подвески.
Для того, чтобы планы реализовались на практике, во время разработки программы разработки GR Yaris подверглись испытаниям профессиональными гонщиками и гонщиками.
Уникальный дизайн
Хотя новый GR Yaris находится на вершине совершенно нового модельного ряда Yaris, он имеет уникальный дизайн с трехдверным кузовом и крышей, опущенной на 91 мм, создавая силуэт купе.Безрамные двери добавляют образу купе. Спереди дизайн решетки радиатора и спойлер выражают подлинный статус GR, а сзади широкий протектор и мускулистые крылья позволяют разместить 18-дюймовые легкосплавные диски.
Совершенно новый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом
Двигатель GR Yaris представляет собой совершенно новый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, в котором используются технологии автоспорта для достижения максимальной производительности, включая многоструйное охлаждение поршня, выпускные клапаны большого диаметра и частично обработанный впускной канал.Объем двигателя составляет 1618 куб. См, он развивает максимальную мощность 257 л.с. / 192 кВт и крутящий момент 360 Нм.
Компактный и легкий 12-клапанный двигатель DOHC с турбонаддувом на шарикоподшипниках с одной спиралью сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач, рассчитанной на высокий крутящий момент.
Удельная мощность
Достижение высокого соотношения мощности и веса было ключевой задачей для достижения целевых показателей производительности GR Yaris. Каркас кузова изготовлен преимущественно из легких материалов, включая новый полимер из углеродного волокна для крыши, который можно формовать под давлением.Алюминий использован для капота, дверей и задней двери. В результате GR Yaris обладает мощностью люка с высокими характеристиками C-сегмента, но имеет вес машины B-сегмента (снаряженная масса 1280 кг). Его удельная мощность, составляющая всего 5,0 кг на л.с., помогает обеспечить ускорение от 0 до 62 миль в час менее чем за 5,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 143 миль в час.
GR-Four: новая система полного привода
Характеристики GR Yaris поддерживаются новой системой полного привода GR-Four, разработанной для оптимизации мощности привода каждого колеса, при этом она проста и легка.Распределение крутящего момента между передней и задней осями регулируется высокочувствительной муфтой. В качестве опции в печатной плате (подробности ниже) два дифференциала повышенного трения Torsen управляют разделением между левым и правым колесом, чтобы обеспечить естественное и прямое управление автомобилем.
Эта оригинальная система использует несколько разные передаточные числа для передней и задней осей и допускает теоретический диапазон баланса крутящего момента переднего / заднего колеса от 100: 0 (полный привод на передние колеса) до 0: 100 (полный привод на задние колеса).Такая гибкость дает преимущество в производительности по сравнению с системами полного привода по требованию, в которых используются системы с двойным сцеплением или системы постоянного полного привода с межосевым дифференциалом. Система GR Four также значительно легче по весу.
Водитель может регулировать характеристики полного привода в соответствии со своими предпочтениями или дорожной ситуацией с помощью дискового переключателя режимов 4WD. В нормальном режиме базовое распределение крутящего момента спереди / сзади составляет 60:40; в спортивном режиме баланс смещается в сторону задней части с распределением 30:70 для получения удовольствия от вождения на извилистых дорогах и трассах; а в режиме Track базовая настройка составляет 50:50 для быстрого соревновательного вождения по кольцевым трассам или спецучасткам.В каждом режиме баланс крутящего момента будет автоматически регулироваться в зависимости от действий водителя, поведения автомобиля и состояния дороги или трассы.
Специальная платформа и подвеска
GR Yaris имеет новую специализированную платформу, которая сочетает в себе переднюю часть платформы Toyota GA-B — дебютировавшую во всей новой модели Yaris в 2020 году — с задней частью платформы GA-C. Это позволяет использовать новую конструкцию подвески и приспособить систему полного привода GR-Four, а также способствует отличной устойчивости и управляемости автомобиля.
Если в стандартной комплектации нового Yaris используется задняя подвеска с торсионной балкой, то в GR Yaris используется система двойных поперечных рычагов, каждый элемент которой оптимизирован для повышения производительности. Спереди используется система стоек MacPherson.
Производительность тормозной системы
Тормозная система Performance оснащена большими передними дисками с рифлением диаметром 356 мм и четырехпоршневыми суппортами, спроектированными таким образом, чтобы соответствовать строгим требованиям высокоскоростного трека и специального этапа с высокой теплоемкостью.
Печатная плата
Клиенты могут модернизировать свой GR Yaris с помощью дополнительной печатной платы. Автомобиль оснащен дифференциалом повышенного трения Torsen на передней и задней оси, настроенной подвеской и 18-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с шинами Michelin Pilot Sport 4s 225 / 40R18.
Новый производственный центр GR в Мотомачи
Чтобы помочь достичь поставленных целей для GR Yaris, Toyota открыла новое производственное предприятие на своем заводе Motomachi с линией, предназначенной для производства спортивных автомобилей GR.Вместо традиционной конвейерной системы кузов и сборочные линии состоят из ряда различных ячеек, соединенных транспортными средствами с автоматическим управлением.
Производство каждого автомобиля требует большого количества ручных операций, для которых Toyota использует команду специалистов. Заводской дизайн и таланты персонала позволяют производить высокоточную сборку кузовов автомобилей с высокой жесткостью до уровней, которые трудно достичь на стандартных производственных линиях.
Благодаря новым методам производства предприятие GR способно обрабатывать разнотипное мелкосерийное производство без снижения производительности.
GR YARIS ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип | Рядный, 3 цилиндра |
Клапанный механизм | DOHC 12-клапанный с VVT-i |
Топливная система | D4S прямой и непрямой впрыск |
Нагнетатель | Турбина с одной спиралью |
Рабочий объем (куб. См) | 1,618 |
Диаметр цилиндра x ход (мм) | 87.5 х 89,7 |
Степень сжатия | 10,5: 1 |
Макс. мощность (л.с. / DIN л.с. / кВт) | 257/261/192 |
Макс. крутящий момент (Нм) | 360 |
Уровень выбросов | Euro 6d темп. |
ТРАНСМИССИЯ | |
Система полного привода | ГР-Четыре |
Трансмиссия | 6-ступенчатая МКПП |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ | |
Удельная мощность (кг / л.с., кг / л.с. по DIN, кг / кВт) | 5.0, 4.9, 6.7 |
Макс. скорость (миль / ч) | 143 (ограничено электроникой) |
ШАССИ | |
Подвеска передняя | Стойка Макферсон |
Подвеска задняя | Двойной поперечный рычаг |
Рулевое управление | Рейка и шестерня электроусилителя руля |
Мин. диаметр поворота (м) | 10,8 |
ТОРМОЗА | |
Передний (диаметр, мм) | Дисковые вентилируемые (356) с фиксированными 4-поршневыми суппортами |
Задний (диаметр, мм) | Дисковые вентилируемые (297) с фиксированными 2-поршневыми суппортами |
ШИНЫ | |
Тип | Dunlop SP Sport MAXX050 Michelin Pilot Sport 4s (опция) |
Размер | 225 / 40R18 |
РАЗМЕРЫ И ВЕС | |
Общая длина (мм) | 3,995 |
Общая ширина (мм) | 1 805 |
Общая высота (мм) | 1,460 |
Колесная база (мм) | 2,558 |
Колея передняя (мм) | 1,530 |
Колея задняя (мм) | 1,560 |
Масса снаряженная (без водителя, кг) | 1,280 |
Подержанный универсал 2008 Toyota Matrix XR в Золотой Долине # 212047B
Подержанный универсал 2008 Toyota Matrix XR в Золотой Долине # 212047B | Руди Лютер Тойота Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Основная информация
Внешний вид:
Призрачный серый жемчуг
Трансмиссия:
ВПЕРЕД
Интерьер:
Темный уголь
Коробка передач:
5-ступенчатая механическая коробка передач с наружным диаметром
Двигатель:
Газ I4 1.8L / 109
Эффективность использования топлива:
26 ГОРОД / 33 HWY
Пробег:
98 619
Основные характеристики
Боковые подушки безопасности
Люк на крыше / Люк на крыше
Описание
Модель Matrix XR, механическая коробка передач, легкосплавные диски, люк с электроприводом, дистанционное управление без ключа, доступная история обслуживания, ЭФФЕКТИВНОЕ ТОПЛИВО Шоссе 33/26 город! Внешний вид Phantom Grey Pearl и интерьер Dark Charcoal.CARFAX 1-Владелец. НАЖМИ НА МЕНЯ! ОПЦИОНАЛЬНЫЕ ПАКЕТЫ
EXTRA VALUE PKG 2: 16 алюминиевых колес, подъемно-сдвижной люк, круиз-контроль, передние противотуманные и дальние фары, передний и задний спойлеры днища, ALL WEATHER GUARD PKG: молдинг лобового стекла, обогреватель HD, теплоотводы задних сидений.
УЗНАЙТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА LUTHER
Покрытие Luther Advantage — это полный и всеобъемлющий пакет, который включает в себя политику возврата или обмена в течение 5 дней-500 миль, 30-дневную полную гарантию на 1500 миль и 60-дневную ограниченную гарантию на трансмиссию на 2500 миль и бесплатные услуги CARFAX.Клиенты Luther также получают ценные скидки в участвующих магазинах Holiday Station, включая 10 центов за галлон, 6 долларов на автомойку The Works, а также другие преимущества и гарантии.
ПОЧЕМУ КУПИТЬ У НАС?
Сертифицированный дилер Toyota №1 в регионе! Мы делаем цену легкой частью вашего покупательского опыта. Мы называем это справедливой ценой Лютера. Сосредоточение внимания на предоставлении вам правильной информации и обеспечении наилучшей цены и возможностей.
КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ
Автомобиль, обслуживаемый здесь:
ГОВОРЯТ ЭКСПЕРТЫ
Toyota Matrix — один из самых универсальных компактных универсалов, доступных для перевозки людей и грузов.-Edmunds.com. Kelley Blue Book Топ-10 новых школьных автомобилей. 5-звездочный рейтинг аварийности водителя спереди. 5-звездочный рейтинг аварийности на стороне водителя.
Проверьте, подлежит ли автомобиль открытому отзыву из-за проблем безопасности, на safercar.gov
Информация об автомобиле
- Аэродинамические многоотражательные галогенные фары
- Ручки дверные с цветными ключами
- Наружные зеркала заднего вида с цветными ключами
- Боковые пороги с цветной маркировкой
- Дневные ходовые огни
- Стеклоочиститель заднего стекла с прерывистым режимом работы
- Стеклоочистители прерывистого действия с регулируемой подачей стеклоомывателя с циклом запотевания
- (1) Розетка 115 В
- (2) розетки 12 В
- (2) передние / (2) задние подстаканники
- Передние ковшеобразные сиденья с регулировкой в четырех направлениях, складывающееся пассажирское сиденье, двойные карманы для карт
- Раскладывающееся заднее многоместное сиденье, разделенное на 60/40
- Стерео AM / FM с проигрывателем компакт-дисков, вкл .: (4) динамика
- Иммобилайзер противоугонный
- Грузовые сети-вкл: (1) боковые и (1) задние
- Ковровое покрытие
- Зеркало заднего вида с дневным / ночным освещением
- Кондиционер с подключением к размораживателю и воздушным фильтром
- Часы цифровые
- Система прямого контроля давления в шинах
- Регулятор вертикальной высоты сиденья водителя
- Двойные карманы для карт на передней двери
- Косметические зеркала с двойным козырьком
- Тканевая обивка сиденья
- Обогрев заднего стекла HD
- Освещенный вход
- Дистанционный вход без ключа с открытием люка
- Optitron Instrumentation-inc: спидометр, тахометр, одометр с ЖК-дисплеем, двойные счетчики пройденного пути, наружная температура, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива
- Pwr windows с автоматическим опусканием со стороны водителя
- Задняя грузовая направляющая с (8) регулируемыми крючками для крепления и багажным отделением под палубой
- Наклон руля
- Крышка тонно
- 1.16-клапанный 4-цилиндровый двигатель 8L DOHC с VVT-i
- Стальные колеса 16 x 6.5 с полными колесными колпаками
- 5-ступенчатая МКПП
- Рулевое управление с реечной передачей и датчиком частоты вращения двигателя
- Передний привод
- Передние / задние стабилизаторы поперечной устойчивости
- Независимая передняя подвеска Макферсон
- P205 / 55R16 всесезонные шины
- Pwr передние вентилируемые дисковые / задние барабанные тормоза
- Подвеска задней торсионной балки
- Временная запаска
- Трехточечные ремни безопасности для всех сидений, передние ремни с регулируемыми плечевыми анкерами
- Детская удерживающая система (CRS) -inc: нижние анкеры и анкеры верхнего страховочного троса
- Замок для защиты детей задних дверей
- Дневные ходовые огни
- Усовершенствованные подушки безопасности водителя и переднего пассажира с датчиком присутствия
- Втягивающее устройство с аварийной блокировкой (ELR) на ремне безопасности на стороне водителя, втягивающие устройства с автоматической / аварийной блокировкой (ALR / ELR) на всех ремнях безопасности пассажира
- Боковые дверные балки
Другие автомобили, которые могут вам понравиться
Заявление об отказе от ответственности:
Цена не включает налоги, лицензию, титульные взносы, страховку и 125 долларов США за оформление документов дилера.
Налог, название и бирки не включены в указанную цену автомобиля и должны быть оплачены покупателем. Несмотря на то, что прилагаются большие усилия для обеспечения точности информации на этом сайте, ошибки все же возникают, поэтому, пожалуйста, уточняйте информацию у представителя службы поддержки клиентов. Это легко сделать, позвонив нам по телефону 888-835-4099 или посетив нас в представительстве.
Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:
тип
год
сделать
модель
ПоискПодержанные 2008 Toyota Matrix XR FWD
VIN: 2T1KR32E48C714367 В наличии: 212047BПодержанные 2008 Toyota Matrix XR FWD
VIN: 2T1KR32E48C714367 В наличии: 212047BТойота Руди Лютер 44.972920, г. -93.3
Технические характеристики Toyota Corolla 2.0 XR 2020 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Corolla 2.0 XR — это дорожный автомобиль от Toyota с передним приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан. 2-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 4-цилиндровый агрегат с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 168 л.с. (170 л.с. / 125 кВт) при 6600 об / мин и максимальный крутящий момент 200 Н · м (148 фунт · фут / 20).4 кгм) при 4400-4800 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1335 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 200 км / ч (124 миль / ч), а выбросы углекислого газа — 151,0 г / км.
2020 Toyota Corolla 2.0 XR технические характеристики
Советы по автострахованию Toyota
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
2020 г. Тойота Королла 2.0 XR
ZA краткие сведенияКакой тип кузова? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
---|---|
Как долго? | 4630 мм |
Насколько тяжелый? | 1335 кг |
Двигатель какого размера? | 2 литра, 1987 см 3 |
Сколько цилиндров? | 4, прямой |
Какая мощность? | 170 л.с. /168 л.с. /125 кВт при 6600 об / мин |
Какой крутящий момент? | 200 Нм /148 фут.фунт / 20,4 кгм при 4400-4800 об / мин |
Как быстро? | 0-100 км / ч : 8 с |
Как быстро? | 200 км / ч , 124 миль / ч |
Какие выбросы углекислого газа ? | 151,0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
Применимо к внутреннему рынку (-ам) Южной Африки. | |||
кузов | |||
---|---|---|---|
Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
Кол-во дверей | 4 | ||
Дизайнер | |||
размеры и вес | |||
мм | дюймы | ||
Колесная база | 2700 мм | 106.3 дюймов | |
Колея / протектор (перед) | 1531 мм | 60,3 дюймов | |
Колея / протектор (зад) | 1534 мм | 60,4 дюймов | |
Длина | 4630 мм | 182,3 дюймов | |
Ширина | 1780 мм | 70.1 дюймов | |
Высота | 1435 мм | 56,5 дюймов | |
Дорожный просвет | 130 мм | 5,1 дюймов | |
отношение длины к колесной базе | 1,71 | ||
Снаряженная масса | 1335 кг | 2943 фунтов | |
Распределение веса | |||
Емкость топливного бака | 50 литров | 11 [13.2] Великобритания [США] галлона. | |
аэродинамика | |||
Коэффициент лобового сопротивления | |||
Фронтальная зона | |||
CdA | |||
двигатель | |||
Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
Производитель двигателя | Тойота | ||
Код двигателя | |||
Цилиндры | Прямой 4 | ||
Вместимость | 2 литра 1987 куб.см (121.254 у.е. в ) | ||
Диаметр цилиндра × Ход поршня | 80,5 × 97,6 мм 3,17 × 3,84 дюйм | ||
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,82 | ||
Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов | ||
максимальная выходная мощность | 170 л.с. (168 л.с. ) (125 кВт ) при 6600 об / мин | ||
Удельная мощность | 84.5 л.с. / литр 1,39 л.с. / куб. Дюйм | ||
максимальный крутящий момент | 200 Нм (148 фут-фунт ) (20,4 кгм ) при 4400-4800 об / мин | ||
Удельный крутящий момент | 100,65 Нм / литр 1,22 фут-фунт / куб. М 3 | ||
Конструкция двигателя | |||
поддон | с мокрым отстойником | ||
Степень сжатия | |||
Топливная система | непосредственный впрыск бензина | ||
bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1264.9 кПа (183,5 фунт / кв. Дюйм ) | ||
Максимальная частота вращения | |||
подшипники коленчатого вала | 5 | ||
Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
Емкость унитарная | 496,75 куб.см | ||
Аспирация | Нормальный | ||
Компрессор | НЕТ | ||
Интеркулер | Нет | ||
Каталитический нейтрализатор | Y | ||
производительность | |||
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
Разгон 0-60 миль / ч | |||
Время разгона 0-100 км / ч | 8 с | ||
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
Текущая четверть мили | |||
Постоянный километр | |||
Максимальная скорость | 200 км / ч (124 миль / ч ) | ||
Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 127.59 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,13 л.с. / кг 93,84 кВт / тонна (1000 кг ) 0,09 кВт / кг 125,84 л.с. / тонна ) 125,84 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт | ||
Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 10,66 кг / кВт 17,8 фунтов / л.с. | ||
расход топлива | |||
Расход топлива | |||
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
литров / 100 км | |||
км / литр | |||
UK MPG | |||
US MPG | |||
Выбросы углекислого газа | 151.0 г / км | ||
Расчетный портфель CO 2 ? | |||
Группа VED (Великобритания) | G | ||
CO 2 Effizienz (DE) | D | ||
шасси | |||
Положение двигателя | перед | ||
Компоновка двигателя | поперечный | ||
Ведущие колеса | передний привод | ||
Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
оборотов от упора до упора | |||
Диаметр поворота | |||
Подвеска передняя | |||
Подвеска задняя | |||
Размер переднего колеса | |||
Размер заднего колеса | |||
Шина передняя | 225/40 18 | рэнд||
Шины задние | 225/40 18 | рэнд||
Тормоза F / R | VeDi / Di-S-ABS | ||
Диаметр переднего тормоза | |||
Диаметр заднего тормоза | |||
Зона торможения | |||
Коробка передач | 6 ступенчатая механика | ||
Передаточное число высшей передачи | |||
Передаточное число главной передачи | |||
общий | |||
Портфолио.com ID | 656832 | ||
Всего произведено | |||
Код модели | |||
RAC рейтинг | 16,1 | ||
Класс страхования | Информация отсутствует | ||
Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
2020 Toyota Corolla 2.0 XR добавлен 28.03.2020. Последнее изменение 28 марта 2020. |
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Есть ли на моем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ?
Ниже приведена краткая справочная таблица, чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле ремень, цепь или шестерня ГРМ. Дополнительные сведения, например рекомендуемые интервалы замены, см. В Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию или Руководстве пользователя для вашего автомобиля.
Модель | Год | Двигатель | Ремень / Цепь / Шестерня |
4Runner | 1990-2000, 2010 | 4-цилиндровый | Цепь |
1990-2002 | V6 | Ремень | |
2003-2020 | V6 | Цепь | |
2003-2009 | V8 | Ремень | |
86 / Scion FR-S | 2013-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
Авалон | 1995-2004 | V6 | Ремень |
2005-2020 | V6 | Цепь | |
Авалон Гибрид | 2013-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
Камри | 1990-2001 | Все | Ремень |
2002-2020 | 4-цилиндровый | Цепь | |
1990-2006 | V6 | Ремень | |
2007-2020 | V6 | Цепь | |
Камри Гибрид | 2007-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
Celica | 1990–1999 | 4-цилиндровый | Ремень |
2000-2005 | 4-цилиндровый | Цепь | |
C-HR | 2018-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
Королла | 1990–1997 | 4-цилиндровый | Ремень |
1998-2020 | 4-цилиндровый | Цепь | |
Королла Гибрид | 2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
Королла IM / Scion IM | 2016-2018 | 4-цилиндровый | Цепь |
Крессида | 1990–1992 | L6 | Ремень |
Эхо | 2000-2005 | 4-цилиндровый | Цепь |
FJ Cruiser | 2007-2014 | V6 | Цепь |
Горец | 2001-2007, 2009-2014 | 4-цилиндровый | Цепь |
2001-2007 гг. | V6 | Ремень | |
2008-2019 | V6 | Цепь | |
Горец гибридный | 2006-2010 | V6 | Ремень |
2011-2019 | V6 | Цепь | |
Ленд Крузер | 1990–1992 | L6 | Шестерня |
1993–1997 | L6 | Цепь | |
1998-2007 | V8 | Ремень | |
2008-2011, 2013-2020 | V8 | Цепь | |
Матрица | 2003-2013 | 4-цилиндровый | Цепь |
Мираи | 2016-2020 | Электродвигатель | Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ |
MR2 | 1990–1995 | 4-цилиндровый | Ремень |
MR2 Spyder | 2000-2005 | 4-цилиндровый | Цепь |
Пасео | 1992–1997 | 4-цилиндровый | Ремень |
Previa | 1991–1997 | 4-цилиндровый | Цепь |
Prius | 2001-2020 гг. | 4-цилиндровый | Цепь |
Prius c | 2012-2019 | 4-цилиндровый | Цепь |
Prius v | 2012-2019 | 4-цилиндровый | Цепь |
Подключаемый модуль Prius | 2012-2015 | 4-цилиндровый | Цепь |
Prius Prime | 2019-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
RAV4 | 1996-2000 | 4-цилиндровый | Ремень |
2001-2019 | 4-цилиндровый | Цепь | |
2006-2012 | V6 | Цепь | |
RAV4 EV | 1998-2003, 2012-2014 | Электродвигатель | Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ |
RAV4 Гибрид | 2016-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
Секвойя | 2001-2009 | 4.7 V8 | Ремень |
2010-2012 | 4,6 V8 | Цепь | |
2008-2020 | 5,7 V8 | Цепь | |
Сиенна | 1998-2006 | V6 | Ремень |
2007-2020 | V6 | Цепь | |
2011-2012 | 4-цилиндровый | Цепь | |
Солара | 1999-2001 | 4-цилиндровый | Ремень |
1999-2009 | V6 | Ремень | |
2002-2008 | 4-цилиндровый | Цепь | |
Supra | 1990–1998 | L6 | Ремень |
GR Supra | 2020 | V6 | Цепь |
T100 | 1995–1998 | 4-цилиндровый | Цепь |
1993–1998 | V6 | Ремень | |
Такома | 1995-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
1995-2004 | V6 | Ремень | |
2005-2020 | V6 | Цепь | |
Tercel | 1990–1998 | 4-цилиндровый | Ремень |
Грузовик | 1990–1995 | 4-цилиндровый | Цепь |
1990–1995 | V6 | Ремень | |
Тундра | 2000-2004 | V6 | Ремень |
2000-2009 | 4.7 V8 | Ремень | |
2005-2014 | V6 | Цепь | |
2007-2020 | 5,7 V8 | Цепь | |
2010-2019 | 4,6 V8 | Цепь | |
Venza | 2009-2015 | Все | Цепь |
Ярис | 2007-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
Yaris iA / Yaris Хэтчбек / Scion iA | 2016-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
2019 Toyota Corolla ZR hybrid обзор
Техника похожа на Prius, но по гораздо более высокой цене и в гораздо более остром костюме.Гибрид может быть не первым, о чем вы думаете, когда ищете небольшой автомобиль, но гибрид Corolla является убедительным аргументом в пользу самого себя.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Реальная экономия топлива
- Повышает привлекательность гибридной технологии
- Впечатляющая управляемость
- Уверенное направление дизайна
Минусы
- Минимальное пространство на заднем сиденье
- Без запасного колеса (даже для экономии места)
- Небольшой багажник для класса
- Немного уступает стремлениям премиум-класса
Когда дело доходит до экономии топлива, престижные технологические бренды часто придают большое значение своим грядущим достижениям.Все это время Toyota незаметно поставляла на рынок бензиново-электрические гибриды, вкладывая деньги туда, где она есть.
Гибридная технология превратилась из стереотипно «зеленой» в Prius в популярную среди автопарков Camry. После того, как предыдущее поколение Corolla столкнулось с трудностями, этот малолитражный автомобиль нового поколения обладает самой широкой на сегодняшний день гибридной доступностью.
Охватывая все три варианта Corolla (Ascent Sport, SX и ZR), новый гибрид сочетает в себе острый вид совершенно нового маленького люка Toyota с уменьшенными расходами на топливо Prius, но при этом игнорирует клеймо чудака, обнимающего деревья. .
В топовой комплектации ZR Toyota представляет флагманскую Corolla с таким чутьем, которое, кажется, способствовало успеху таких автомобилей, как Mazda 3. Форма преобладает над функциональностью с агрессивным стилем и большими легкосплавными дисками, привлекающими ваше внимание. .
Тем не менее, самая дорогая Corolla, которую вы можете купить, далеко не самый дорогой маленький хэтчбек, который продается в Австралии. На самом деле, при цене в 31 870 долларов плюс дорожные расходы это на самом деле довольно приличная цена. Переход на гибрид составляет 1500 долларов от этой цены (обычный бензиновый двигатель Corolla ZR стоит 30 370 долларов), что является очень разумным обновлением.
Общим для всех новых гибридных вариантов Corolla является список стандартных функций, включающий светодиодные фары с автоматическим дальним светом, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и зажигание, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автономное экстренное торможение с пешеходом. и обнаружение велосипедистов, а также информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном.
Сам по себе неплохой список, дополненный ZR такими функциями, как зарядное устройство для беспроводного телефона, спутниковая навигация и цифровое радио, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаные и замшевые спортивные сиденья, обогрев передних сидений, проекционный дисплей для водителя. , 7.Цифровой приборный дисплей с диагональю 0 дюймов, мониторинг слепых зон и аудиосистема премиум-класса JBL с восемью динамиками.
Возможно вам понравится
ПодробнееВ этом списке есть что понравиться, но есть несколько незначительных неудобств с точки зрения отсутствующих спецификаций — например, отсутствие передних или задних парковочных датчиков (есть камера сзади, но угловые датчики все равно будут удобны), отсутствие люка на крыше (ранее было опцией. ), нет передних сидений с электроприводом или охлаждением, а также нет возможности подключения к смартфону для Apple CarPlay или Android Auto, несмотря на то, что они доступны за рубежом.
Ни одна из этих недостающих функций не является препятствием для сделки, но большинство из них, по крайней мере, доступно как опция, если не стандартно, у конкурентов. Кажется, есть место для еще более роскошной модели, чем ZR, но Toyota знает своих клиентов и, очевидно, не хочет наступать на Camry.
Внутри Corolla используется платформа GA-C из семейства модульных шасси Toyota New Global Architecture (TNGA), обеспечивающая повышенную жесткость, низкий уровень шума и более низкий центр тяжести для лучшей управляемости.
Хотя это может быть почти новая архитектура, упаковка не кажется сильной стороной, с задним сиденьем, которое довольно компактно по сравнению с уходящим хэтчбеком Corolla. У пассажиров на задних сиденьях есть отверстия для вентиляции, по крайней мере, в задней части консоли.
Объем багажного отделения также не является лидером в своем классе, хотя гибрид ZR имеет самый большой багажник в линейке люков Corolla — 333 литра по сравнению с 217 литров для других моделей из-за более низкого пола багажника, под которым находится комплект герметика для шин. полноразмерной или компактной запасной части.
Учитывая популярность Corolla во всех частях Австралии, а не только в центрах крупных городов, отсутствие запасного колеса (даже временного) кажется опасным и глупым. Можете назвать меня измученным, но, учитывая легкость, с которой боковина может развалиться на плоской низкопрофильной шине, я бы предпочел иметь физическую запчасть, чем внезапно бесполезную банку слизи.
В остальном интерьер — это впечатляющее место, где можно провести время. Дизайн современный и впечатляющий, особенно со спортивными красными и черными сиденьями ZR.Подгонка и отделка, как правило, точны от Toyota, а органы управления разумно сгруппированы.
Существует некоторая несоответствие между высококачественным внешним видом и ощущениями приборной панели и собранными вместе дверными картами, которые не передают того же изощренного дизайна, который вы найдете в Camry, но это небольшой gripe вряд ли расстроит слишком многих клиентов.
Новая гибридная система Corolla немного отличается от своей предшественницы, при этом общая мощность системы немного снижена и составляет 90 кВт с 72 кВт / 142 Нм 1.8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона в паре с двумя электродвигателями-генераторами мощностью 53 кВт / 163 Нм.
Нет необходимости подключаться к сети, поскольку гибрид Corolla может либо генерировать собственное электричество через мотор-генератор, либо накапливать рекуперированную энергию, генерируемую во время замедления, в никель-металлогидридной аккумуляторной батарее емкостью 6,5 Ач.
Toyota внесла изменения в способ взаимодействия двух систем питания, что привело к более плавной и тихой работе. Только электрическая мощность на низких скоростях или электрическая помощь при резком ускорении гарантируют, что расход топлива остается низким, при этом бензиновый двигатель включается и выключается, когда это необходимо, с едва заметным бормотанием, указывающим на то, что он присоединился к гонке.
Это означает, что вы просто садитесь в Corolla и ездите на ней, как на любом обычном автомобиле. Больше нечего делать и не нужно учиться новому поведению. Toyota утверждает, что расход топлива составляет 4,2 л / 100 км, в то время как на тестах мы зафиксировали все еще приличные 5,1 л / 100 км.
В динамике Corolla демонстрирует новое чутье. Это все еще не радость прохождения поворотов, готовая конкурировать с горячими хэтчбеками, но рулевое управление кажется более связным и энергичным, чем раньше, с резким поворотом и ровным, спокойным прохождением поворотов.
Среди набора функций Corolla есть функция центрирования полосы движения, предназначенная для удержания автомобиля между разметкой полосы движения, но ее упорное стремление удерживать автомобиль точно по центру приводит к постоянному рывку колеса против направления водителя. Это крайне неприятно, но легко отключить — надеюсь, Toyota сможет изменить его, сделав его менее навязчивым.
Гибридный автоматический вариатор — это не обычный ременной привод, который обычно используется в небольших автомобилях, а скорее планетарный ряд, позволяющий модулю управления трансмиссией плавно уравновешивать вклад, вносимый как бензиновыми, так и электрическими системами.Это также помогает избежать гудения, которое обычно влияет на работу автоматики вариатора.
Иногда возникают небольшие колебания, когда бензиновый двигатель запускается в сценариях вождения, когда Corolla работала в режиме электромобиля. Вы заметите это лучше всего, если внезапно попросите большего ускорения.
Поскольку электрическая часть работает очень тихо и плавно (буквально ничего не слышно), бывают случаи, когда бензиновый двигатель может резко прерываться. Особенно на высоких оборотах или под нагрузкой, когда бензиновый двигатель приводит в движение только генератор для зарядки бортовой батареи, что приводит к нестандартной вибрации.
Даже с двумя трансмиссиями нет большого запаса мощности, который можно было бы использовать — не то чтобы Corolla позиционировалась как машина с высокими характеристиками. Нетребовательные водители, скорее всего, будут довольны тем, что они получат, но приличный запас хода для быстрого обгона и тому подобного будет очень кстати.
Учитывая, что новая Corolla в первую очередь используется в городских условиях, немного разочаровывает то, что поездка на низких скоростях имеет тенденцию плавно преодолевать небольшие неровности, делая Corolla бодрой поездкой.Однако увеличьте темп на автостраде, и машина станет более устойчивой.
Поездка не такая шикарная, как у низкосортных автомобилей на колесах меньшего размера, но даже на 18-дюймовых колесах Corolla никогда не врезается в выбоины и не едет с дискомфортом.
Все варианты люков Corolla, независимо от двигателя, теперь имеют интервалы обслуживания 12 месяцев или 15 000 км, при этом первые четыре посещения стоят очень разумных 175 долларов каждое, включая все запланированные жидкости и фильтры в рамках программы с ограниченными ценами Toyota Service Advantage.
Toyota теперь уступает большинству основных брендов в Австралии, однако, с трехлетней гарантией / 100 000 км вместо пятилетних планов, предлагаемых Hyundai, Ford, Mazda, Honda и другими.
Toyota явно видит угрозу со стороны небольших люков конкурентов. Некоторые конкуренты, такие как Kia и Hyundai, прошли долгий путь за короткое время, в то время как другие, такие как Volkswagen и Mazda, сделали игру в более премиальном сегменте рынка.
Новая Corolla гарантирует, что она может идти в ногу с этими конкурентами и любыми новыми вызовами, которые могут появиться.Здесь не было ничего нового, но приятно видеть, что Toyota прилагает сконцентрированные усилия для улучшения динамики и создания более энергичного стиля.
Также приятно видеть в использовании экономичный альтернативный силовой агрегат. Не произведение научной фантастики, а правдоподобная работоспособная альтернатива. Гибридные технологии, возможно, не для всех, но с дизельными двигателями на носу настало время для усилий Toyota проявить себя.
Несмотря на все улучшения, Corolla остается, прежде всего, Corolla.Это означает, что у традиционных владельцев нет сложных новых систем, которым можно было бы учиться или адаптироваться, просто садитесь и езжайте. Такое знакомство на вес золота.
ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Corolla
ПОДРОБНЕЕ: Все Toyota
Наши рейтинги
6,4
Комфорт в салоне и упаковка
7,0
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
.