Мотор V12 с автоматом — были и такие грузовики в СССР! — журнал За рулем

По масштабам производства грузовиков Советский Союз занимал одно из ведущих мест в мире.

Почти каждый гражданин СССР так или иначе хоть раз в жизни сталкивался с самыми массовыми моделями. Кто-то учился на ГАЗе еще в автошколе, другие работали за рулем или служили водителями в армии. Ну а кто-то просто грузил в кузов мебель, переезжая в новую квартиру.

Некоторые модели были настолько массовыми и выпускали их так долго (одно не всегда, но почти всегда совпадало с другим), что их знали практически в каждом, даже самом отдаленном поселке Союза. Иные же автомобили знамениты тем, что стали эпохальными не только для советского автопрома, но, по сути, и для всей страны.

Здесь, конечно, далеко не все массовые грузовики СССР, но одни из самых заметных и значительных в истории нашего автопрома.

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА

Самыми массовыми предвоенными грузовиками были простенькие (а теперь легендарные) полуторки (грузоподъемность 1,5 т) — ГАЗ-АА (сначала НАЗ-АА), которые по лицензии Ford делали с 1932 г. В 1938-м часть машин с 3,3-литровыми моторами в 50 л.с. вместо прежней версии в 40 л.с. официально стали носить имя ГАЗ-ММ. Полуторки прошли через войну и были сняты с производство отнюдь не сразу после Победы. Помимо Горьковского завода автомобили собирали в Москве, Ростове-на-Дону, а после войны до 1949-го — в Ульяновске. Изготовили чуть меньше 1,1 млн машин.

ЗИС-5

ЗИС-5

Материалы по теме

Не менее известна, а до войны и особенно уважаема за грузоподъемность была трехтонка ЗИС-5, производство которой начали в 1933-м. На автомобиль ставили 73-сильный мотор рабочим объемом 5,5 л, а на последние, послевоенные, московские машины, получившие имя ЗИС-50, — 90-сильный.

ЗИС-5, он же «Захар», помимо завода ЗИС с 1942 года выпускал УльЗИС в Ульяновске, а с 1944-го и УралЗИС в Миассе. Машину делали во множестве модификаций, на Урале — аж до 1958 года. Всего изготовили более 860 тыс. экземпляров, некоторые работали еще в начале 1970-х.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

ГАЗ-51 — символ послевоенного возрождения страны и рекордсмен по количеству выпущенных экземпляров за всю советскую историю: с 1946 по 1975 гг. сделали более 3,5 млн машин разных модификаций. Чуть больше 14 тысяч ГАЗ-51 собрали на Иркутском сборочном заводе, остальные — в Горьком. Автомобиль грузоподъемностью 2500 кг с «шестеркой» в 75 л.с. постепенно модернизировали (ранние машины имели, например, дерево-металлические кабины), но основа была неизменной. На шасси ГАЗ-51 делали самосвалы, седельные тягачи, спецмашины и, конечно, знаменитые «носатые» автобусы, которые строили примерно полтора десятка заводов по всей стране. А еще ГАЗ-51 славен тем, что его выпускали за рубежом: в Китае, Северной Корее и Польше.

ЗИС-150

ЗИС-150

Чуть позже, чем ГАЗ-51, — в 1947-м с конвейера в Москве стали сходить грузовики ЗИС-150. Машина грузоподъемностью 4000 кг, по сути, была совершенно новой. На водителей впечатление производила и просторная кабина, и 5-ступенчатая коробка передач, и пневматические тормоза, и, конечно же, двигатель мощностью 90 л.с. (позднее — 95 л.с.). До 1957-го изготовили почти 780 тыс. грузовиков разных модификаций. Потом, до 1965-го, выпустили еще 380 тысяч заметно модернизированных, но внешне похожих ЗИЛ-164. Тягачи и самосвалы строили и в Грузии под маркой КАЗ. Копии ЗИС-150 делали и в Китае.

ЯАЗ-200

ЯАЗ-200

Эпохальный — первый в стране серийный дизельный грузовик ЯАЗ-200, огромной по тем временам грузоподъемностью 7000 кг, появился в 1947-м. А прототип с кабиной американского Mack собрали еще в 1944-м. На машине стоял двухтактный дизель, сделанный по американской лицензии, — 4-цилиндровый, рабочим объемом 4,65 л, мощностью 110 л.с. До 1950 года в Ярославле собрали всего чуть более 1800 ЯАЗ-200, затем производство передали в Минск, где МАЗ-200 в нескольких модификациях делали вплоть до 1966-го.

ЗИЛ-157

ЗИЛ-157

Первым послевоенным автомобилем повышенной проходимости от завода имени Сталина стал ЗИС-151, производство которого начали осенью 1948-го. Трехосных машин с задними двухскатными колесами до 1958-го сделали почти 200 тысяч. Но более знаменитым стал все же модернизированный ЗИЛ-157, который в Москве стоял на конвейере с 1958 по 1982 годы. Трудно найти того, кто служил в армии в эти десятилетия и так или иначе не сталкивался с машиной, пользующейся отменной репутацией за проходимость и надежность. Трехосных ЗИЛ-157 грузоподъемностью 4500 кг с рядным шестицилиндровым 104-сильным (потом 110-сильным) двигателем в Москве собрали более 797 тысяч, еще около 160 тысяч сделали с 1977 до 1991 гг. на заводе УАМЗ в Новоуральске.

УАЗ-450

УАЗ-450

Ульяновская «буханка» отметила недавно 60-летие (!) конвейерной жизни. Конечно, по сравнению с 65-сильным УАЗ-450, выпуск которого начали в 1958-м, нынешние автомобили сильно отличаются. Но основа компоновки и стилистики была заложена именно тогда. С 1960-х параллельно делали и семейство УАЗ-451 с ведущей задней осью. Позднее семейства «буханок» и «головастиков», как некогда называли бортовые грузовики УАЗ-452, УАЗ-3741 и УАЗ-3303, приросло огромным количеством модификаций.

Опытные МАЗ-500 и МАЗ-503

Опытные МАЗ-500 и МАЗ-503

Революционным для страны стало семейство грузовиков МАЗ-500 — первых серийных советских бескапотников с откидывающейся кабиной. Мелкими партиями автомобили с ярославским дизелем V6 мощностью 180 л.с. строили с 1961 г., массово — с 1963-го. Бортовые грузовики, самосвалы, тягачи (в том числе с «восьмеркой» в 270 л.с.) производили вплоть до 1990 года. Собрали более 330 тысяч экземпляров.

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

Не было в СССР города, села, деревни, где не знали бы ЗИЛ-130. Шоферы ценили машину за мощность, выносливость и надежность. ЗИЛ-130 разрабатывали с середины 1950-х, в серию запустили в 1964-м. Сначала указывали грузоподъемность 5000, а позднее и 6000 кг. Бензиновый V8 объемом 6 л и мощностью 150 л.с. был очень надежен, правда, экономичностью, мягко говоря, не отличался. Во множестве модификаций в Москве автомобили (в том числе не сильно модернизированный ЗИЛ-431410) собирали до 1995 г., а на Урале — аж до 2010-го! Сделали почти 3,4 млн автомобилей.

БелАЗ-540

БелАЗ-540

Гигантский БелАЗ-540 живьем видели немногие, но знали почти все, поскольку в 1960-х он стал одним из главных символов могущества страны и ее автопрома. Грузоподъемность в 27 000 кг тогда казалась просто сказочной. Как и дизель V12 объемом 38,8 л, мощностью 375 л.с. и первая на советском грузовике серийная автоматическая трансмиссия. Самосвал, который пошел в серию в 1964-м, стал родоначальником всех известных и сегодня огромных белорусских карьерных самосвалов.

Урал-375

Урал-375

Урал-375 и в народном хозяйстве, и в армии законно числили внедорожником с почти абсолютной проходимостью. Первые опытные образцы, сделанные на основе прототипов НАМИ, в Миассе собрали в конце 1950-х. С 1960-го делали мелкие партии, а в 1961-с автомобиль грузоподъемностью 5000–7000 кг с бензиновым V8 мощностью 180 л.с. поставили на конвейер. В разных версиях машины строили вплоть до 2000-х.

ГАЗ-3302 Газель

ГАЗ-3302 Газель

ГАЗ-3302 ГАЗель пустили в производство в 1994-м, но разрабатывали еще в СССР (первые пять образцов собрали в 1991-м), в долгих и мучительных поисках оптимальной конструкции полуторатонного грузовика. Простой и дешевый ГАЗ-3302 с 90-сильным мотором 2,45 л стал одним из главных автомобилей нового времени и повез страну в иные экономические отношения. К 2014 году изготовили более 2 млн машин. ГАЗели собирали, в частности, в Иркутске, Абакане, Семенове, а также на Украине, в Казахстане, Чехии.

• Самые массовые грузовики СССР мы собрали тут.

Фото: из архива автора

фото и описание проделанной работы

Эта история о том, как внук восстановил старый грузовик ГАЗ-51 свого деда.

Автомобиль 1974 года выпуска, его владельцем был дедушка, он работал на своём грузовике и занимался грузоперевозками в деревне.

Спустя годы, ГАЗ-51 пришел в полную негодность, к тому же, несколько лет, грузовик простоял в деревянном гараже, который был завален разным хламом.

Внук периодически приезжал в деревню навещать деда. Однажды, пришла мысль отремонтировать грузовик, и привести его в идеальное состояние.

Свою идею, парень рассказал родственникам, на что ему ответили, что проще взять другой чем мучаться с грудой металлолома. Но парень поставил конкретную цель, и приступил к работе, словом работа шла медленно и с перерывами для поиска деталей и различных элементов.

У автомобиля не хватало многих частей: фар, лобового стекла, зеркал и прочих деталей. Было много нюансов и с кузовом, он прогнил.  Благо повезло с двигателем, к удивлению он оказался в достойном состоянии, нужно было всего лишь заменить фильтры, резинки и карбюратор.

Кабину полностью зачистили до металла, чтобы все дырки и ржавчину убрать, а потом качественно покрасить в родной цвет. Раму пришлось немного варить и убирать трещины, перебрал и задний мост вместе с ходовой. Ремонт затягивался из-за того, что приходилось каждый раз искать запчасти.

Диван пришлось перешить, потому что старый был весь потрескан и вываливался поролон. Дед любил слушать музыку абсолютно везде, всегда ее включал и делал свои дела в огороде, по дому или сидя у костра. Поэтому внук сделал маленький сюрприз в виде магнитолы. Но, чтобы не портить внешний вид внутри кабины, то спрятал ее в бардачок. Ее не будет видно и главное внутри не занимает совсем места, потому что встроена на задней стенке.

Спустя несколько лет, удалось осуществить свою идею, и в итоге внук, смог восстановить грузовик свого деда.

Поделиться в соц. сетях

51 — Послевоенный Грузовой Автомобиль, История Разработки, Особенности Конструкции и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Модификации и Тюнинг, Экспорт

09.02.2020

Грузовик ГАЗ-51

Грузовой автомобиль ГАЗ-51 по праву входит в число легендарных образцов советской техники. В своё время он стал одним из самых массовых грузовиков не только в СССР, но и во всём мире. На протяжении нескольких десятилетий ГАЗ-51 и его модификации серийно выпускались в Советском Союзе, широко экспортировались в другие страны. К моменту начала производства эта автомашина считалась одной из одной из лучших в своём классе в плане применения весьма современных и эффективных решений. В то же время она была технологична и проста в производстве и показала свою высокую надёжность в эксплуатации.

История создания

Разработка нового советского грузовика, призванного прийти на смену «полуторке» ГАЗ-АА (ММ), производилась на Горьковском автозаводе под пристальным вниманием со стороны высшего руководства СССР, которое поставило чёткую задачу: создать простую универсальную машину на базе достаточно современных и проверенных агрегатов. История создания модели, первоначально получившей индекс ГАЗ-11-51, началась в феврале 1937 года, и уже в 1939 году разработчики представили первый экземпляр опытного автомобиля, который за следующий год успел пройти полный цикл испытаний.

К середине 1941 года автозавод в Горьком уже осуществлял подготовку к массовому выпуску новой модели, но Великая Отечественная война нарушила эти планы. В то же время стремительное развитие техники в военный период привело к серьёзным изменениям в конструкции машины. Работы над проектом грузовика возобновились в 1943 году, и по их итогам от довоенного ГАЗ-51, по сути, осталось лишь название. Были полностью переделаны мотор и все системы по его обслуживанию, появилась новая кабина, в конструкции машины стало возможным задействовать более мощные шины.

Преобразования привели к увеличению грузоподъёмности автомобиля с 2 до 2,5 тонн. В июне 1945 года предсерийная версия грузовика ГАЗ 51 была представлена высшему руководству СССР и получила одобрение на запуск в массовое производство. Через несколько месяцев была выпущена партия из двух десятков машин, на которых развернулась программа испытаний. Но ещё до завершения этого процесса в 1946 стартовал полномасштабный серийный выпуск новых советских автомобилей.

В 1955 году автомобиль подвергся значительной модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А. В данной стандартной машине появился надёжный стояночный тормоз, стал длиннее и выше кузов, оборудованный тремя откидными бортами. В этой версии грузовик выпускался вплоть до 1975 года.

Предвоенный вариант ГАЗ-51: архивное фото опытного образца

Конструкция грузовой машины

Полученный в ходе войны опыт и знакомство с новейшими образцами грузовой трофейной и союзной автотехники ведущих автомобилестроительных держав мира позволили советским разработчикам создать простую, но весьма функциональную машину на основе оптимальной капотной компоновки. При сравнительно короткой колёсной базе сдвинутые вперёд двигатель и кабина дали возможность установить достаточно длинную и вместительную грузовую платформу.

Рама грузовика представляла собой простую «лестничную» конструкцию, в которой два длинных лонжерона соединялись между собой с помощью пяти поперечных балок. На раме крепилась кабина и кузов, подвеска и силовой агрегат. Платформа кузова соединялась с рамой при помощи стремянок. Для перевозки габаритных лёгких грузов в бортовом каркасе кузова были предусмотрены специальные гнёзда для наращивания бортов.

Рама и задний мост

В конструкции ГАЗ-51 впервые для советского автопрома была решена задача обеспечения  равной прочности всех систем и узлов машины. Также впервые были успешно опробованы такие современные на то время решения, как алюминиевая головка блока цилиндров, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, маслорадиатор и двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала и легкосъёмные тормозные барабаны. В технологическом плане было освоено применение новых износостойких типов чугуна и хромирование ряда важнейших деталей.

Для послевоенного выпуска ГАЗ-51 был значительно усовершенствован двигатель, что позволило заметно поднять его технические характеристики. В конструкции грузовиков получил применение гидравлический тормозной цилиндр, что стало намного эффективнее механических тормозов. При этом собственная масса автомобиля в ходе периодических усовершенствований стабильно снижалась, составив к 1962 году чуть менее 2,3 тонны.

Кабина грузовика имела современные по тем годам очертания и последовательно совершенствовалась. На первых серийных авто крыша кабины и дверные проемы обшивались деревом, сверху обивались фанерой и брезентом. Вскоре из металла стали изготовлять каркасы дверей и ряд других частей кабины. После 1955 года она стала цельнометаллической, а годом спустя в ней появилась система отопления. Для обдува в жаркое время ветровые стёкла могли подниматься почти до горизонтального положения. С водительской стороны устанавливался стеклоочиститель.

Двигатель ГАЗ-51

Технические характеристики

Двухосный заднеприводный грузовой автомобиль ГАЗ 51 был способен развивать максимальную скорость 70 км/ч.

Двигатель

В конце 1930-х годов на Горьковском автозаводе было налажено производство рядного двигателя ГАЗ-11, изначально представлявшего собой лицензионную версию мотора американской компании Dodge. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы. Значительно усовершенствованный за годы войны, этот силовой агрегат долгое время применялся на различной автотехнике, включая автобусы, спецмашины и тягачи, и выпускался в СССР вплоть до 1989 года.

Двигатель имел 6 цилиндров, его рабочий объём составлял 3485 куб.см. Мощность мотора в 70 лошадиных сил не являлась максимальной и сдерживалась ограничителем оборотов коленвала, предельное значение работы которого допускалось 2800 оборотами в минуту. Это добавило выносливости и надёжности двигателю, плохо переносившему продолжительные увеличенные нагрузки, что осложнялось большим передаточным числом главной пары заднего моста.

Подвеска и трансмиссия

Подвеска ГАЗ-51 считалась достаточно прогрессивной даже по современным меркам. В её состав входили 4 продольных полуэллиптических рессоры и 2 подрессорника, относящиеся к задней оси. Также в подвеске использовались рычажные гидроамортизаторы, которые в конце 1960-х годов были заменены телескопическими элементами. Похожую конструкцию имеет подвеска выпускаемого в настоящее время грузовика «Газон Next». Допустимая нагрузка на переднюю ось составляла 1610 кг, на заднюю ось — 3760 кг.

Трансмиссия ГАЗ-51 состояла из механической 4-ступенчатой КПП без синхронизаторов, однодискового сухого сцепления и одноступенчатой главной передачи.

Задний мост и шасси

В шасси грузовика жёсткая передняя ось обеспечивала максимальную устойчивость. Задний мост имел одинарную главную передачу и собирался внутри балки, дополненной разъёмным картером. Эта конструкция считалась весьма совершенной, и позднее почти полностью была повторена на трёхосном грузовике ЗиС-151. Задняя ось автомобиля ГАЗ-51 была ведущей.

В ходовой части использовались колеса с шинами размером 7,5 на 20 дюймов. Первые модели ГАЗ 51 имели стальные колёсные диски с двумя отверстиями. Позднее на автомобиле стали устанавливать диски с шестью отверстиями, что позволило сделать колёса существенно более лёгкими.

КПП

Конструкция коробки передач ГАЗ 51 практически не отличалась от «полуторки», разработанной в довоенные годы. Отсутствие синхронизаторов заставляло переключать скорости с двойным выключением сцепления. В процессе разгона вначале выключалась предыдущая скорость, а затем включалась необходимая передача (при повторном нажатии на сцепление). Особенностью КПП была принудительная блокировка задней скорости, потому случайное включение реверса исключалось. Для движения задним ходом приходилось отжимать специальный флажок.

Топливная система и расход на 100 км

Топливный бак на первых выпусках модели ГАЗ-51 имел объём 105 литров, но затем его уменьшили до 90 литров. Сначала бензобак находился снаружи, затем его убрали под водительское сиденье. Заливная горловина стала располагаться сзади двери водителя.

Средний расход при использовании бензина А-66 составлял около 20-25 литров на 100 километров пробега. По этому показателю ГАЗ-51 был примерно на четверть экономичней прежней «полуторки» и на треть — грузовика-«трёхтонника» ЗиС-5.

Чертёж стандартного ГАЗ-51

Габариты и вес

Разновидности и тюнинг

На основе базовой модели ГАЗ-51 было создано множество различных модификаций. Выпускались фургоны, самосвалы, автобусы, автоцистерны, различная специальная техника (пожарные машины, специализированные фургоны, автовышки). Некоторую часть выпускаемых автомобилей особо приспосабливали к работе в жарких климатических условиях, а также используя в качестве топлива природный или попутный нефтяной газ.

Мебельные фургоны Т-246 на шасси ГАЗ-51А производились с 1959 по 1972 годы

В настоящее время тюнинг ГАЗ-51 представляет интерес прежде всего для любителей «раритетных» машин и реконструкторов. Но и в практической деятельности до сих пор не редкость энтузиасты, приспосабливающие грузовик для вполне эффективной работы по его прямому назначению. Как правило, при этом меняется довольно «прожорливый» 3,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель на более современные варианты, в том числе дизельные турбированные версии.

Такой тюнинг финансово будет вряд ли оправдан, поскольку новый двигатель может стоить больше, чем старый «газик». Смена КПП также крайне необходима, потому что ездить без синхронизаторов не только чрезвычайно неудобно для современного водителя, но и способно создать проблемы для других участников дорожного движения. Но даже обновив мотор и трансмиссию, автолюбитель не сможет существенно увеличить комфорт, скорость передвижения или грузоподъемность. Эффективно использовать ГАЗ-51 в коммерческих целях как в условиях города, так и в деревне в наше время представляется почти невозможным.

Историческая справка про массовое производство и экспорт

В послевоенный период за весьма короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в СССР. Сборка грузовиков этой модели была дополнительно организована на Иркутском (1950-1952 гг.) и Одесском (1948-1975 гг.) автосборочных заводах. Рекордный показатель ежегодного выпуска ГАЗ-51 пришёлся на 1958 год и составил свыше 173 тысяч штук. Срок массового серийного производства грузовика составил 29 лет, а общее число автомашин, выпущенных в СССР, официальная госстатистика насчитала 3 481 033.

В конце 1940-х годов Советский Союз начал успешно экспортировать стандартные грузовики, получившие при этом индекс ГАЗ-51У, а затем ГАЗ-51АУ. Множество машин этих моделей, а также версии ГАЗ-51Ю, было отправлено за 1950-1960-е годы в развивающиеся страны Азии и Африки. Модификация ГАЗ-51В с повышенной грузоподъёмностью экспортировалась в достаточно развитые страны Европы: Венгрию, ГДР и Финляндию.

Простота и надёжность конструкции советского ГАЗ-51 позволила наладить лицензионное производство этих автомашин в отдельных странах социалистического лагеря. В Польше грузовик выпускался под маркой «Люблин-51», в КНР доработанная модель выпускалась в Нанкине и получила известность под названием «Юцзинь NJ130». В КНДР советский грузовик обозначался как «Сынри-58», причём его производство в городе Токчхоне официально не прекращено и по всей вероятности продолжается вплоть до настоящего времени.

ГАЗ-51-самосвал

Плюсы и минусы

В числе его несомненных достоинств ГАЗ-51:

• Простота и надёжность конструкции;
• Высокая производительность;
• Нетребовательность к топливу;
• Достаточные быстроходность и грузоподъёмность;
• Мягкая подвеска с эффективными амортизаторами;
• Надёжная и эффективная тормозная система.

К числу значимых конструтивных недостатков автомашины относят:

• Слабый мотор;
• Устаревшую несинхронизированную КПП;
• Недостаточную подачу масла на высоких режимах работы мотора;
• Самоприменение сталебаббитовых вкладышей.

В целом же для своего времени грузовой автомобиль ГАЗ-51 вправе считаться весьма удачной машиной, заслуженным предметом гордости отечественного автопрома.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Тюнинг Газ-69 + Фотографии

Никогда бы не подумал, что обычный Газ-69, испорченный железным верхом и потрёпанный временем, можно так «нарядить». Если в рекламах для похудания фотографии «до» и «после» хоть отдалённо напоминают друг друга, то в данном случае машина настолько преобразилась в результате работ, что фотографии «до» и «после» различаются настолько, что невольно начинаешь верить в чудеса. Это надо просто увидеть. Начнём по порядку.

Поступила машина ГАЗ 69 в следующей комплектации:

· гражданский передний мост УАЗ;
· военный задний мост УАЗ;
· двигатель от ГАЗ 21;
· КПП и РК от автомобиля ГАЗ 69;
· самодельная крыша;
· передние крылья от автомобиля ГАЗ 51.

Удаление старой самодельной крыши и разбор автомобиля:

· Кузов переделан
· Вместо маленькой передней левой двери установлена большая
· На двери установлены УАЗовские замки

· Переделан блок педалей.
· Установлен вакуумный усилитель тормозов.
· Удалены и заменены гнилые элементы кузова.

· Переварены задние арки и боковины.
· Кузов отлифтован.
· Установлены газовые амортизаторы «плаза».

· Установлены колеса ProComp 35×12.5 R15.
· Прокованы рессоры и удлиненны серьги.
· Перебранны военные мосты.
· Установленны принудительные блокировки и дисковые тормоза.
· Изготовлен задний борт.

· Моторный щит покрашен в красный цвет и подготовлен к установке мотора.
· Вварена дуга безопастности.

· Кузов подготовлен и окрашен.
· Доделана система дуг безопастности(задняя верхняя дуга складывается).

Сделана апликация из аллюминивого листа с рифлением, придающая автомобилю стильный вид.

· Создается макет будущего салона.
· Изготовление обивок дверей и боковин.

· Установка обивок дверей и боковин.
· Полы зашиваются рифленным аллюминием.

· Установлен двигатель 421 100 л/с, пятиступенчетая КПП, РК от автомобиля УАЗ и вакуумный усилитель тормозов.
· Крылья покрашены в 2 цвета.
· Установлен бампер с интегрированным кенгурином(бампер РИФ для автомобиля УАЗ со срезанными ушами).

· Завершен обвес двигателя.
· Совмещены все системы жизнеобеспечения автомобиля.
· Закончена сборка арматуры.

Собрана панель приборов, подсвечиваемая синим светом

· Установлены фары биксенонового света.
· Автомобиль готов к пробному выезду.

Произведена пробная поездка автомобиля в условиях зимы.

Установлен салон с электроприводом передних сидений от SAAB 9000

Установлен механизм подъема переднего правого сиденья. Данный механизм необходим по причине того, что салон устанавливался от 4-х дверного SAAB и в нем изначально механизм подъема сиденья не был предусмотрен.

· Установлена музыка CLARION с двумя усилителями и двумя сабвуферами.
· Подиум в багажнике снабжен окошками и подсветкой(синий неоновый свет).

· В надставках дверей установленна раздвижная система окон от автомобиля УАЗ Хантер.
· Изготовленны кронштейны и установленны зеркала.

· Под подлокотниками сидений установлена подсветка из неоновых ламп синего цвета.
· Такая же подсветка установлена слева и справ под капотом на уровне воздухозаборников «жабр».

· Изготовлен тент для Газ-69.
· Машина готова.

Источник: http://www.uazmadi.ru

include»inc_foot.php»; ?>

★ Газ 51 тюнинг | Информация

Пользователи также искали:

газ 51 тюнинг пикап, тюнинг двигателя газ 51, своими руками, купить, 53, газ — 53 пикап, двигателя, 52, пикап, победа машина, газ 51 тюнинг своими руками, газ 51 купить, тюнинг газ 53, тюнинг двигателя газ 51, газ 52 тюнинг, газ 51 тюнинг пикап, победа машина тюнинг, глубокий, тюнинг газ, газ 51, тюнинг, газ, тюнинг газ 51, газ51, газ 51 тюнинг, тюнинг 51, тюнингом, тюнинге, 51 тюнинг, тюнинга, 51с, газ 51 с деревянной кабиной,

Тюнинг ГАЗ 51 – как усовершенствовать грузовик, который прослужил более половины столетия?

Содержание

На протяжении многих лет под брендом ГАЗ проводилось производство грузовиков, которые были практически незаменимы на момент существования СССР. Примером назовем ГАЗ 51, который активно выпускался с 1950 по 1970 годы. Данный автомобиль по техническим характеристикам существенно уступает аналогам, да и встретить его практически невозможно. Это связано с тем, что эксплуатировался грузовик до полного износа, после появились более новые модели, которые быстро пришли на смену. Однако в глазах мастера, который любит проводить тюнинг автомобилей, рассматриваемый грузовик является своеобразной площадкой для проведения самых различных работ. Ведь достается он многим практически даром. Рассмотрим наиболее популярные методы тюнинга ГАЗ 51 подробнее.

Создание полноценного грузовика для решения повседневных задач

Что можно сделать из грузовика? Ну конечно же еще один грузовик, который будет обладать более современными эксплуатационными качествами. В данном случае работу можно разделить на следующие этапы:

• Разработка проекта. Для начала следует определиться с тем, для чего создается автомобиль и при каких условиях он будет эксплуатироваться. От этого зависит то, каким будет кузов, будет ли повышаться проходимость и многие другие качества. Примером назовем создание грузовика для сельской местности, что требует повышение его проходимости. Для гаража можно сделать своеобразный буксир, который буксирует автомобиль с частичной погрузкой.
• Выполнение подготовительных работ. Сегодня довольно сложно встретить ГАЗ 51 в хорошем техническом состоянии. Это связано с тем, что выпуск автомобиля был прекращен давно, и никто за ними особо не следил, коррозионостойкие металлы на момент выпуска модели не применялись. Поэтому подготовительный этап заключается в полном демонтаже всех навесных элементов и силовых агрегатов, что обеспечит доступ к основанию. Некоторые элементы придется выбросить, другие могут еще пригодится. Поэтому следует заранее продумать то, что можно будет еще использовать в будущем.
• Далее выполняются работы по восстановлению кузова: вырезание прогнивших участков, их заварка, обработка швов и так далее.

Только после того, как будет удалена вся ржавчина с поверхности автомобиля можно приступить к работе по его модернизации. И здесь также можно выделить основные этапы:

1.Модернизация или замена двигателя.

2.Восстановление или замена установленной трансмиссии.

3.Работа с ходовой частью.

4.Кузовные работы.

К каждому этапу следует подойти основательно для того, чтобы в будущем грузовик не создавал проблем при его эксплуатации.

Создание родстера из ГАЗ 51

В интернете можно встретить довольно большое количество фотографий переделанного ГАЗ 51 под родстер. При этом полученный результат выглядит очень интересно и необычно. К его особенностям отнесем следующие моменты:

• Выразительный капот прямоугольной формы, который возвышается над арками, при несущественно переделке выглядит очень привлекательно.
• Для того чтобы сделать из высокого грузовика родстер проводится опускание подвески так, что колеса отходят от арок всего на несколько сантиметров. Большие арки позволяют проводить установку колесных дисков размером 20 дюймов и более.
• Как не странно, форма головной оптики, которая выпускалась с завода, идеально подходит для этого автомобиля.
• Кузов оставляется, но его глубина существенно уменьшается.

Если посмотреть на фотографии подобного тюнинга кажется, что силуэт остался практически неизменным. Однако это не совсем так. Схожесть у автомобилей есть, но для того чтобы сделать его настоящим родстером придется провести существенные изменения конструкции.

Что нужно будет сделать?

В рассматриваемом случае модификации подвергаются следующие узлы:

1.Двигатель. Для того чтобы автомобиль не просто выглядел красиво, но при этом еще и ехал нужно провести установку нового двигателя. Родной силовой агрегат, как правило, не доходит в рабочем состоянии до рук мастера, да и технически он существенно уступает современным конструкциям ДВС.

2.Установка нового двигателя влечет замену трансмиссии со сцеплением, выхлопной и топливной системы, электрики, системы охлаждения и практически всех элементов подкапотного пространства. Стоит учитывать, что сам кузов зачастую оставляется оригинальным. Подкапотное пространство у ГАЗ 51 узкое, но глубокое и длинное. Эти моменты учитываются при выборе двигателя и других элементов.

3.Рессорная подвеска также не обеспечит должного комфорта и управляемости. При этом ее состояние, как правило, указывает на необходимость полной замены. Вместе с подвеской нужно установить и новые тормоза, желательно дисковые.

4.Оптика остается неизменной, но вот проводку и сами элементы источника света придется заменить.

5.Бампер также подбирается согласно выдерживаемому стилю. С учетом выходящих арок по бокам громоздкая конструкция в рассматриваемом случае не подойдет.

6.Кузов и двери по большей части восстанавливаются, если они в надлежащем состоянии. Однако конструкция дверей, как правило, существенно дорабатывается: устанавливаются новые крепежные элементы, привод для стекла, замок, уплотнители.

7.Практически вся задняя часть от старого автомобиля удаляется и создается абсолютно новая: борт кузова, пол, арки.

8.Задняя оптика и бампер устанавливаются также абсолютно новые.

В целом можно сказать, что от старого грузовика остается только крыша и рама. При этом данные элементы конструкции также изменяются: края крыши делают более сглаженными для обеспечения обтекаемости.

Менять ли двигатель или восстанавливать его?

Существенные вложения коснуться модернизации мотора. Если кузов можно изменить лишь при наличии сварочного аппарата и листов стали, то с двигателем дела обстоят несколько сложнее. Дешевле всего конечно обходится восстановление уже установленного мотора, но не всегда: в некоторых случаях он доходит в таком состоянии, что требует чуть ли не полной переработки, в других работы приходится заказывать по причине отсутствия требуемого оборудования или навыков. Именно поэтому отметим следующие моменты:

• Восстанавливать двигатель есть смысл только в том случае, если автомобиль станет выставочным. В противном случае даже в хорошем техническом состоянии он обладал по современным меркам плохими эксплуатационными качествами.
• При полной его замене главное подобрать наиболее подходящий. В различных американских шоу по восстановлению классики проводится установка новых и мощных моторов, однако не стоит забывать о высокой стоимости подобных работ. В случае ГАЗ 51 можно присмотреться на силовые агрегаты, которые устанавливались на более поздних моделях грузовиков ГАЗ – не все подойдет, но все же что-то можно будет подогнать.
• Если создается грузовик для практического применения, то следует провести установку другого мотора, так как подобным образом можно сэкономить свое время и будущие затраты при постоянном ремонте старого

Мнение экспертов

Григорий. Данный автомобиль когда-то помогал в трудное послевоенное время. Сегодня он встречается почти только в музеях. Для тюнинга не обязательно искать грузовик, который стоит на колесах. Практически все придется снять. Поэтому можно обращать внимание на просто раму и кузов. Работы будет очень много, и получить хороший результат будет возможно только при существенно вложении денежных средств, труда и времени.

Максим. Проводили изменение ГАЗ 51. Конечно, больше всего работы сначала было по удалению всего ненужного, потом по очищению кузова и рамы от нескольких миллиметров и даже сантиметров ржавчины А дальше работа немного стала, так как потребовались вложения. Сразу отмечу, что для тюнинга этого автомобиля требуется очень много времени, так как в продаже практически ничего нет.

Виктор. Делал с ГАЗ 51 буксир для своего гаража. В общем – буксир с небольшим манипулятором нужная вещь, но стоит он уж очень много. Решил сделать собственный, когда есть время в гараже. Выбрал ГАЗ 51 по причине его относительно небольшой колесной базы, да и знал где его взять. Опустил раму, установил двигатель от Минского моторного завода, над шасси и другим элементами трудился не долго. Создавал буксир не для дальних поездок, а по месту. При минимальных вложения теперь в гараже есть буксир, который может буксировать автомобиль при частичной погрузке – передний привод поднимается, зданий остается на земле.

Тюнинг ГАЗ 51

93 Carry DD51T карбюраторный тюнинг

Хорошо, поехали. Я просто хочу сказать, что следующая информация — это как раз то, что я собрал из обсуждений других людей (главный Spanner! Lol). Я не пытаюсь отдать должное работе других людей. Я надеюсь собрать все, что прочитал за последние пару месяцев.Все фотографии, кроме одной, принадлежат моему собственному Carb, и я прикрепил к винтам номера, которые, как мне кажется, совпадают с описаниями и отсутствующими фотографиями, ранее размещенными в теме.

Как уже упоминалось, в нескольких потоках настройка CARB будет простой / полезной только в том случае, если у вас нет утечек вакуума, правильная маршрутизация и все остальное правильно. Вы не можете настроить CARB для решения других проблем!
Также я предполагаю, что ваш Choke настроен для начала. Вы можете найти много полезной информации в ветке «Choke-idle is too high».Нет смысла повторять это. Однако я определю винты.

Регулировочные винты карбюратора

Винт № 1 — Регулировка привода холостого хода (Предназначен для запуска / повторного запуска. Он удерживает дроссельную заслонку выше базового холостого хода. Это как если бы вы поставили ногу на педаль при запуске двигателя. как только двигатель запускается, исполнительный механизм должен втягиваться и извлекаться из системы до тех пор, пока двигатель не остановится.)

Винт № 2 — вспомогательная регулировка холостого хода (Это увеличивает частоту вращения двигателя, когда на двигатель имеется дополнительная нагрузка, известная как двигатель нагнетателя. , Фары, вентилятор радиатора, гидравлический отвал и т. Д.Существует управляющее реле, которое управляет электромагнитным клапаном и использует вакуум непосредственно из впускного коллектора для управления приводом, когда используются предыдущие элементы. В противном случае он не отображается в режиме ожидания)

Винт №3 — Базовый холостой ход (Довольно простой. Он регулирует дроссельную заслонку для поддержания холостого хода двигателя примерно на 950 об / мин)

Винт №4 — Регулировка дроссельной заслонки ( Я позаимствовал это изображение, оно находится прямо над штифтом термопозиционера на боковой стороне CARB.Он регулирует положение дроссельной заслонки, а штифт термического толкателя отвечает за удаление дроссельной заслонки при прогреве двигателя)

Винт № 5 — холостой ход дроссельной заслонки (Опять же, довольно просто. Этот винт регулирует число оборотов в минуту, на котором двигатель будет работать, когда двигатель находится в фазе разогрева. Из того, что я прочитал, примерно 2000-2500 об / мин. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться.)

Винт № 6 — точная регулировка CO2 (Некоторые называют это ручной регулировкой CO2. описывает регулировку с помощью монитора CO2 в выхлопной трубе.Некоторые называют это винтом топливно-воздушной смеси. В любом случае я понимаю, что это не дает многого, и мне еще предстоит поиграть со своим.)

Регулировка карбюратора

При холодном двигателе заслонка должна быть на 100% закрыта (регулируется винтом № 4)

Запустите двигатель, и заслонка должна открыться на 85% с помощью привода воздушной заслонки. Привод холостого хода также должен втягиваться. Теперь двигатель прогревается, и число оборотов воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью винта №5.

В этот момент винты №1,2,3 должны быть не на своих местах.

Дайте двигателю полностью прогреться и дроссельной заслонке удалиться из системы. Убедитесь, что остальные винты все еще не на своих местах. Если нет, убедитесь, что приводы находятся в правильном положении, и снимите их. Теперь двигатель работает, используя винт №3, базовый холостой ход. Если вы смотрите с нуля, вам может потребоваться удерживать дроссельную заслонку до этого момента, чтобы двигатель оставался работающим, поскольку базовый холостой ход не был установлен. Если вы работаете с уже используемым карбюратором, вы отрегулируете этот винт, чтобы получить базовую частоту вращения примерно 950 об / мин (без каких-либо огней, радиального вентилятора, двигателя нагнетателя и т. Д.).У меня еще нет TACH, поэтому я использую переносной ручной, который прижимается к коленчатому валу. Выключите двигатель, перезапустите и убедитесь, что двигатель работает на базовых холостых оборотах.

Теперь двигатель прогрет на фазе дросселирования и работает на базовых холостых оборотах.

Теперь отрегулируйте исполнительный механизм холостого хода. Отрегулируйте винт № 1 так, чтобы он почти касался седла. Когда двигатель выключен, он соприкасается с сиденьем и дросселирует двигатель. Это отвечает за кратковременное повышение оборотов при первоначальном запуске прогретого двигателя.Я обнаружил, что мне нужно внести пару небольших корректировок в это после того, как пару раз включили двигатель, чтобы найти золотую середину. У меня нет точного числа для этого, но это будет около 1500-2000 об / мин плюс-минус.

Наконец, мы подошли к регулировочному винту № 2 дополнительного холостого хода. При работающем и прогретом двигателе и выполнении предыдущих шагов убедитесь, что никакие аксессуары не включены, привод не втянут и двигатель работает на базовых холостых оборотах. Теперь включите фары или электродвигатель вентилятора на полную мощность, и привод должен втянуться, чтобы открыть дроссельную заслонку.Теперь поверните винт № 2 по направлению к сиденью и продолжайте регулировку, пока не начнете повышать обороты двигателя. Это должно быть примерно 1500 об / мин. Теперь выключите все нагрузки, и обороты должны упасть до базового холостого хода. Включите их снова, и частота вращения должна увеличиться.

Поздравляю! Ваш Carb должен функционировать должным образом.

Я также нашел много хорошей информации в ветке — 93suzuki Carburetor (осторожно, их два)

Надеюсь, это проясняет это для некоторых из вас. Я почувствовал, что пришло мое время помочь после месяцев скрываться и читать! Lol Я не эксперт, просто очень одержим тем, что меня интересует.

E85: Знание вашего микса критически важно для вашей настройки

Содержание этанола сильно колеблется при заправке. Если он слишком низкий, это может быть похоже на работу с октановым числом 87. Мы покажем вам, как держать ваш контент под контролем.

МммммМмммм. Почувствуйте запах этих 170 доказательств. Хотя федералы считают алкоголь опасным для употребления в пищу людьми, двигатели любят его, особенно те, у которых есть аппетит к молекулам сжатого воздуха. С октановым числом более 100, охлаждающими свойствами спиртосодержащего топлива и ценой на 10-30 центов за галлон ниже, чем у обычного 87-го бензина, E85 — мечта энтузиастов.Однако эта мечта может быстро превратиться в кошмар, если кривые наддува и опережения зажигания вашего двигателя настроены на E85, а на самом деле из насоса выходит E51. Вы можете сказать , кабламмо ?

Миру нужен лучший способ измерения содержания этанола. Проблема связана с довольно неоднозначной маркировкой E85. Теоретически смесь E85 состоит из 85 процентов этанола и 15 процентов бензина. На практике, однако, международные стандарты ASTM позволяют топливу с содержанием этанола всего 51% иметь маркировку E85. Это связано с тем, что этанол требует почти вдвое больше тепла для испарения, чем бензин, что может затруднить холодный запуск в зимние месяцы. Разрешение НПЗ увеличивать содержание бензина в смеси E85 улучшает характеристики холодного пуска.

Такая гибкость в маркировке не имеет большого значения для обычного пассажира, который просто ищет более экологичную альтернативу бензину, но она ужасна — сделайте это ужасно — для энтузиастов, которые полагаются на высокооктановое число и более низкие температуры воздуха на входе E85, чтобы раздвинуть пределы наддува. и момент зажигания.Проблема еще больше усугубляется в приложениях с гибким топливом, которые часто переключаются между насосным газом и E85. Эти несколько оставшихся галлонов перекачиваемого газа в баке могут серьезно разбавить этанол, если смешать его в следующий раз, когда вы заправите E85.

Единственный способ точно узнать, что горит ваш двигатель, — это измерить содержание этанола в топливном баке. Поскольку этанол абсорбирует воду, измерить содержание этанола можно так же просто, как заполнить градуированный пузырек водой и E85, который, в свою очередь, отделяет бензин от этанола.Однако в эпоху, когда вы можете настраивать свой двигатель с помощью смартфона через Bluetooth, кто, черт возьми, захочет иметь дело с такой грубой методикой измерения?

Не угадай, Мера

К счастью, новая линейка датчиков этанола от Innovate Motorsports позволяет точно знать, сколько этанола находится в баке в любой момент времени. Отображая процентное содержание этанола в топливной системе на легко читаемом цифровом OLED-дисплее, эти датчики устраняют стресс, связанный с заправкой E85, а затем надеются, что то, что выходит из насоса, хорошо сочетается с калибровкой вашего двигателя.

Больше, чем просто «пони с одной уловкой», датчики этанола Innovate выпускаются в нескольких конфигурациях, которые измеряют несколько параметров двигателя, критически важных для оптимизации схем подачи воздуха / топлива и времени зажигания.Датчик ECB-1 от Innovate сочетает в себе возможности измерения содержания этанола с датчиком наддува, широкополосным датчиком кислорода и датчиком температуры топлива. Для безнаддувных устройств датчик этанола ECF-1 компании использует датчик давления топлива вместо датчика наддува ECB-1. В любой конфигурации это как четыре манометра в одном аккуратном корпусе размером 2 1/16 дюйма.

( слева) Поставляемый компанией Innovate датчик этанола также включает в себя встроенный датчик температуры топлива.Он вставляется в быстроразъемные фитинги на 3/8-дюймовых топливных магистралях OE, чтобы упростить установку. (В центре) Несмотря на то, что для C6 Ортеги это перебор, четырехстрочный датчик MAP от Innovate может считывать давление до 43,5 фунтов на квадратный дюйм. Он включает тройник для подключения к любому существующему источнику вакуума во впускном коллекторе. (Справа) Innovate заработала свою репутацию на высококачественных широкополосных датчиках кислорода для масс, поэтому вряд ли удивительно , что компания предлагает единственную на рынке 100-процентную цифровую широкополосную технологию.Возможность регулярной калибровки датчика гарантирует, что показания остаются точными, даже если отложения в выхлопных газах начинают накапливаться в течение всего срока его службы.

Другие навороты включают программируемые пользователем предупреждающие индикаторы для максимального наддува и низкого давления топлива, функцию удержания пика, запатентованный 100-процентный цифровой широкополосный датчик управления и до четырех аналоговых выходов для использования с регистраторами данных и автономными ЭБУ. Кроме того, ECB-1 позволяет регулировать показания наддува с учетом изменений высоты, а также может рассчитывать безопасный предел максимального наддува на основе измеренного процентного содержания этанола.Для тех, у кого уже есть множество датчиков, отображающих жизненно важные функции двигателя, Innovate также предлагает датчик MTX-D два в одном, который измеряет как содержание этанола, так и температуру топлива.

(слева) Подключить ECB-1 несложно. Красный провод подключается к источнику зажигания с ключом, а черный провод служит заземлением. Подсоединение белого провода к источнику питания фар обеспечивает включение индикатора при включении фар. Желтый, коричневый и оранжевый провода обеспечивают аналоговые выходы для датчика кислорода, датчика этанола и датчиков температуры топлива соответственно.(Справа) Поскольку внутренние части автомобилей бывают разных цветов, лицевые панели и лицевые панели на датчике ECB-1 взаимозаменяемы. В комплект входят черные и серебряные лицевые панели, а также белые и черные лицевые панели.

Знание — сила

Когда задача заключается в измерении содержания этанола в топливе, знания буквально переводятся в увеличение мощности. Чтобы проиллюстрировать этот момент, мы отметили, что компания D3 Performance Engineering в Хьюстоне установила датчик Innovate ECB-1 на автомобиле Corvette Grand Sport 2012 года с наддувом заказчика Ясира Ортеги.Благодаря 721 лошадиным силам на заднем колесе благодаря нагнетателю ECS 1500, установленному на наддув 12 фунтов на квадратный дюйм, он выходит за рамки стандартного длинного блока. На этом уровне мощности всегда вызывает беспокойство контроль температуры воздуха на входе и детонации в насосе с октановым числом 93, особенно в суровую техасскую жару.

Чтобы получить максимальную отдачу от комбинации с наддувом, Ортега планирует усилить малый блок LS3 коваными внутренними элементами и преобразовать топливную систему на E85. Хотя это может показаться трудоемким, значительный прирост количества лошадиных сил стоит затраченных усилий. «На двигателе с принудительным впуском объемом 300-400 кубических дюймов мы можем увеличить опережение на 4-8 градусов на E85 по сравнению с бензиновым насосом с октановым числом 93. Одно это уже хорошо для увеличения мощности на 100-200 лошадиных сил в такой комбинации », — объясняет Крис Дельгадо из D3 Performance.

Конечно, эти числа предполагают, что E85 в баке близок к 85-процентному этанолу, но, по словам Дельгадо, это бывает редко. «Мы измерили насос E85, в котором содержание этанола составляет всего 30 процентов. Между 30- и 60-процентным содержанием этанола вы можете становиться все более агрессивными с опережением времени по мере увеличения содержания этанола », — уточняет он. «Помимо этого, преимущества начинают уменьшаться. При содержании этанола 70 процентов и выше основным преимуществом повышенного содержания этанола является улучшенное охлаждение заряда.”

(слева) Чтобы установить датчик этанола в тесном пространстве моторного отсека Corvette, D3 изготовил специальный алюминиевый кронштейн, который крепится под бачком с тормозной жидкостью. После подключения заводской питающей линии к входу датчика D3 прикрепил выход датчика к топливной рампе с помощью 90-градусного фитинга -AN и быстроразъемного адаптера. (В центре) Датчик MAP следует устанавливать вдали от источников тепла и вибрации, а шланговый фитинг должен быть направлен вниз.Поскольку внутреннее крыло Corvette уже было занято улавливателем и поэтому часто использовалось для обслуживания, установка датчика MAP рядом с ним была логичным выбором. (Справа) Для обеспечения точных показаний датчик кислорода должен быть расположен на расстоянии не менее 24 дюймов ниже по потоку от выхлопных отверстий, но перед каталитическими нейтрализаторами и переходной трубкой. Чтобы предотвратить скопление влаги в выхлопных трубах, датчик следует установить между 9 и 3 часами.

К сожалению, не существует жестких правил или формул того, насколько агрессивно может быть увеличен момент зажигания на основе процентного содержания этанола в топливе.Однако, если более низкое содержание этанола ограничивает опережение по времени по сравнению с перекачиваемым газом до одного или двух градусов вместо полных семи или восьми градусов, которые часто возможны при более высоком содержании этанола, то десятки или даже более 100 л.с. остаются на столе.

И в этом проблема. Не имея возможности точно измерить содержание этанола, тюнеры вынуждены соглашаться на гораздо более консервативные временные кривые. «Допустим, ваш автомобиль настроен на 70-процентное содержание этанола, но у вас нет ЭБУ, совместимого с гибким топливом.Если вы заправите E85 на насосе и в итоге в баке останется 30% этанола, у вас будут серьезные проблемы », — объясняет Дельгадо. «Некоторые люди готовы пойти на больший риск, чем другие. Мы всегда предупреждаем клиентов об опасности работы двигателя на слишком низком содержании этанола ».

Мораль этой истории довольно проста. Как для производительности, так и для надежности всегда лучше напрямую измерить содержание этанола, а затем соответствующим образом отрегулировать настройку.

— APR

APR Fuel Guide

При переходе с топлива с более низким октановым числом на топливо с более высоким октановым числом необходимо соблюдать особые меры предосторожности для обеспечения безопасности двигателя. Это особенно важно при переходе с более низкого октанового числа на этанол или гоночное топливо. Использование карт этанола и гоночного топлива с более низким качеством топлива может привести к повреждению ваших свечей зажигания и, возможно, вашего двигателя. При смене топлива следуйте этим инструкциям:

• Слейте все топливо из бензобака.
• Дайте двигателю поработать на холостом ходу и заглохнет.
• Залейте в бак топливо с более высоким октановым числом.
• Проехать 15 миль легко. Топливо с более низким октановым числом может все еще находиться в топливных магистралях, особенно в автомобилях с двойным впрыском. При переходе на этанол вы можете получить неисправность из-за выхода топливной коррекции за допустимые пределы. В этом случае удалите код неисправности, переключитесь на карту этанола и продолжайте легкое движение.
• Переключитесь на карту с более высоким октановым числом и слегка проехать 5 миль, прежде чем полностью открыть дроссельную заслонку.
• Если вы обнаружите какие-либо колебания, синхронизацию, слышимый стук или другие признаки того, что что-то не так, немедленно отпустите дроссельную заслонку. У вас все еще может быть топливо более низкого качества в магистралях. Повторите шаги, описанные выше.

Октаны и программы:

Никогда не используйте октановое число ниже, чем предписано мелодией. Например, не используйте 91 октановое число (R + M) / 2 с октановым числом 93 (R + M) / 2. Вы можете использовать более высокое октановое число, чем предписано мелодией. Например, запуск программы с октановым числом 93 (R + M) / 2 по программе с октановым числом 91 (R + M) / 2 — это нормально, а в некоторых случаях может привести к увеличению производительности.

Race Fuel Info:

APR рекомендует использовать Sunoco GT260 только для мелодий с октановым числом 100 (R + M) / 2 и Sunoco GT260 + для мелодий с октановым числом 104 (R + M) / 2. Если не указано иное, используйте только виды топлива, так как другие виды топлива могут быть несовместимы.

Этанол Информация:

Содержание этанола сильно различается. Насос с маркировкой E85 может иметь содержание от 85% до 51% в зависимости от местоположения и сезона в США. Это может варьироваться за пределами США в зависимости от законов об этаноле.Большинство негибких топливных E85 max имеют рабочий диапазон только E60-E85. Всегда подтверждайте оперативную активность на страницах наших продуктов или связавшись с APR. Не используйте этанол с содержанием ниже или выше, чем указано на карте. Если содержание этанола слишком низкое, двигатель может стукнуть, и у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой расхода топлива. Если содержание этанола слишком велико, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой расхода топлива, и вы можете перегрузить топливную систему, что приведет к обеднению. Обратите внимание, мелодии APR для обычного бензина не предназначены для этанола.Однако этанол обычно находится в насосе в смеси с бензином. До тех пор, пока топливная балансировка не исчерпана, а топливная система не исчерпана, это обычно нормально, если не указано иное.

Октановый бустер:

Не используйте октановый бустер. Он может вообще ничего не делать или вызвать другие проблемы.

Этилированное топливо:

Не используйте этилированное топливо. Это разрушит ваши кислородные датчики.

Вода / метанол:

Вода / метанол может иметь неблагоприятные и потенциально катастрофические эффекты при использовании на картах с более высоким октановым числом и топливом с более низким октановым числом.Использование остается на усмотрение конечного пользователя.

Закись азота:

Закись азота может иметь неблагоприятные и потенциально катастрофические последствия. Использование остается на усмотрение конечного пользователя.

Случайно некачественное топливо:

Если вы случайно используете топливо более низкого качества, чем предписано настройкой, рекомендуется слить топливо из бака. В случае, если вы используете более высокую программу подачи топлива для насоса, такую ​​как 93 октановое число (R + M) / 2, и доступно только 91 октановое число (R + M) / 2, вы можете продолжать движение, пока принимаете дополнительные предосторожность.Не садитесь за руль машины. Если двигатель форсирован, не включайте форсировку. Держите IAT на низком уровне. Не вытаскивайте двигатель и используйте только легкое нажатие на дроссельную заслонку. По сути, будьте осторожны. Если вы обнаружили стук, не продолжайте движение.

Руководство по преобразованию грубого AKI в RON:

Это руководство предназначено только для приблизительной оценки. Влияние многих факторов:

• 87 AKI = 91 RON
• 91 AKI = 93 RON
• 93 AKI = 98 RON
• 100 AKI = 104 RON
• 104 AKI = 108 RON

Терминология:

E в E85 обозначает этанол, а 85% обозначает процентное содержание этанола в топливе.Североамериканский регион (NAR) использует антидетонационный индекс (AKI), (RON + MON) / 2 или (R + M) / 2 при описании октанового числа. В остальном мире (ROW) RON используется при описании октанового числа. RON — это октановое число по исследованиям, а MON — это октановое число двигателя.

Камертон Хаббла и классификация галактик

Дополнительная литература с сайта www.astronomynotes.com

Совпадение со своим открытием звезд-цефеид в Андромеде, Эдвин Хаббл работал в середине 1920-х годов над более подробным изучением других галактик (хотя в то время их называли туманностями).Часто бывает, что при открытии нового класса объектов астрономы изобретают схему классификации в качестве первого шага, чтобы попытаться понять эти объекты. Хабблу приписывают создание схемы классификации галактик, которую обычно называют его диаграммой камертона.

Рисунок 9.2: Схема классификации камертона Хаббла с сайта Hubblesite. Это классический тип изображения, который до сих пор используется астрономами, чтобы показать, как классифицируются галактики. Слева представлены четыре изображения эллиптических галактик, от почти круглых / сфероидальных (тип E0) до очень вытянутых эллиптических / эллипсоидальных (E7).Следующим идет изображение галактики S0, которая считается переходным объектом с некоторыми свойствами, подобными спиральным галактикам, а другими более похожими на эллиптические галактики. В этой точке диаграммы «камертон» разветвляется — с тремя изображениями спиральных галактик вверху и тремя изображениями спиральных галактик с перемычкой внизу. По мере того, как вы продвигаетесь вверх от Sa к Sb к Sc или вдоль низа от SBa к SBb к SBc, руки открываются шире, а центральная выпуклость становится менее заметной.

Камертон Хаббла многократно воспроизводился с множеством различных наборов изображений галактик.Особенно подробная версия была подготовлена ​​группой Spitzer Infrared Nearby Galaxies Survey (SINGS). Группа написала для вас краткую статью с описанием своей работы. Если вы хотите распечатать это как полноразмерный плакат для своего класса, они предоставили TIFF-файл 4200×3600, который обеспечивает достаточное разрешение для этого.

После наблюдения всего нескольких галактик, таких как Хаббл, становится очень очевидно, что существует большое разнообразие типов. Некоторые из них безликие, в то время как другие имеют очень отчетливые спиральные рукава.Ниже приведены ссылки на несколько изображений различных типов галактик. После того, как вы посмотрите на ряд различных галактик, мы обсудим схему классификации Хаббла ниже.

Попробуйте это с Starry Night!

Вам следует повторить кое-что из того, что сделал Хаббл, когда разработал свою систему классификации камертонов. Вам следует изучить изображения нескольких галактик, а затем сравнить и сопоставить их особенности. Сначала откройте Starry Night и выполните следующие действия (Примечание: основное приложение Digital Download не имеет изображений галактик.Итак, если у вас есть эта версия, вам придется пропустить эту часть упражнения):

1. Используя инструмент поиска, найдите галактики M51, M81, M95, M61, M87, M49, M59 по одному.
2. Когда вы центрируете галактику, используя инструмент масштабирования, увеличьте масштаб, чтобы вы могли видеть изображение с разумным уровнем детализации.
3. Составьте мысленный список сходств и различий между этими 7 объектами.

Далее подробно изучите некоторые конкретные примеры, чтобы ознакомиться с их различиями:

Наконец, если вы хотите посмотреть изображения галактик определенного типа, ниже приведен список галактик с их типами в схеме классификации Хаббла:

Хотите узнать больше?

Эдвин Хаббл классифицировал галактики, используя типы, которые вы видите на двух изображениях камертона; тот, что выше, и изображение поет.Его основные типы:

• Спирали,
• Спирали с перемычкой,
• Эллиптические тренажеры,
• и нерегулярные.

Внутри каждой из этих групп также есть подклассы.

Спирали

Спиральная галактика классифицируется как S-галактика с подклассами a, b или c, поэтому, например, M51 выше классифицируется как галактика Sb. Подклассы делятся на основе доминирования компонента балджа в галактике. В галактиках Sa балдж доминирует над галактикой, в то время как в галактиках Sc балдж намного меньше.Это обозначено на камертоне SINGS.

Внешний вид спиральных рукавов также меняется между подклассами a, b и c. В галактиках Sa рукава плотно обернуты вокруг балджа, в то время как в галактиках Sc рукава гораздо более свободны и часто кажутся более комковатыми, чем гладкие рукава галактики Sa. Галактики Sb имеют промежуточные свойства между галактиками Sa и Sc.

Мы можем классифицировать спиральные галактики, видимые с ребра, по внешнему виду их балджа, даже не имея возможности видеть спиральные рукава.Так, например, спиральная M104, видимая с ребра — галактика Сомбреро, показанная ниже, может быть классифицирована как галактика Sa.

Рисунок 9.3: Хаббловское изображение M104, спиральной галактики Sa, видимое с ребра

Вот еще одна спиральная галактика, видимая с ребра, NGC 4565. Можете ли вы угадать, к какому типу она будет отнесена: Sa, Sb или Sc? В чем наиболее очевидное различие между NGC 4565 и M104?

Рисунок 9.4: Наземное изображение NGC 4565

Поскольку Млечный Путь — спиральная галактика, вы можете рассматривать его свойства как иллюстрацию спиральных галактик в целом.Спиральные галактики, такие как Млечный Путь, часто содержат большое количество газа и пыли, и, учитывая присутствие газа, обнаруживается, что они содержат много молодых звезд и областей звездообразования. Цвета спиральных галактик варьируются от места к месту в пределах галактики, но из-за присутствия в этих галактиках звезд O&B их общие цвета имеют тенденцию быть ближе к синему концу спектра.

Спирали с перемычкой

В некоторых спиральных галактиках балдж имеет четко выраженный БАР, который проходит через балдж.Хаббл классифицировал эти галактики, назвав их SB-галактиками с подклассами a, b и c, как и обычные спирали. Спиральные рукава в спиралях с перемычкой, кажется, берут начало на концах стержня, а не в выпуклости, как в обычных спиралях. Мы считаем, что Млечный Путь — это спираль с перемычкой, возможно, типа SBb или SBc. На схематическом изображении Млечного Пути, которое вы изучали на предыдущем уроке, изображена полоса Млечный Путь. Помимо наличия перемычки, спиральные галактики с перемычкой по своим свойствам очень похожи на обычные спирали.

Эллиптические тренажеры

Эллиптические галактики (тип E в схеме Хаббла) — это невыразительные галактики, которые кажутся просто шаром звезд. У них также нет явных пылевых полос и газовых облаков, как мы видим в спиральных галактиках. Не существует изображения эллиптической галактики с помощью телескопа Хаббла, потому что здесь нет объектов, которые можно было бы исследовать! Без газа и пыли в типичных эллиптических галактиках нет молодых звезд или областей звездообразования. Общие цвета и спектры эллиптических галактик очень похожи на K-звезды, поскольку в них преобладают более старые красные звезды.

Подклассам эллиптического класса присваиваются номера в зависимости от их округлости. Самые округлые эллиптические галактики называются галактиками E0, а галактики эллиптической формы, которые мы наблюдали, обозначены как галактики E7. Цифровое обозначение определяется отношением большой оси (а) к малой оси (b) объекта. Эллиптичность определяется как e = 1 — (b / a), поэтому круг будет иметь эллиптичность 0, а очень эллиптическая галактика с малой осью 30% длины ее большой оси будет иметь эллиптичность e = 1 — (3/10) = 0.7. Галактика E0 имеет эллиптичность 0, а галактика E7 имеет эллиптичность 0,7, поэтому для определения классификации Хаббла вы умножаете эллиптичность на 10. Имейте в виду, что, как и в случае со спиральными галактиками, наше изображение этого объекта выглядит так. 2D-проекция 3D-объекта, поэтому классификация только говорит вам, как он выглядит с вашей точки зрения. Если вы считаете футбольный мяч достойной аналогией эллиптической галактики (см. Изображение ниже), если вы посмотрите на него сбоку, как на картинке, вы увидите его эллиптическую природу.Однако, если вы посмотрите на него с точки зрения острия футбольного мяча, он будет казаться круглым. Таким образом, эллиптическая галактика, которая кажется нам E0, может показаться E7 наблюдателю, живущему в далекой галактике, с точки зрения, отличной от нашей.

Рисунок 9.5: Американский футбол

Есть несколько галактик, которые кажутся промежуточными между эллиптическими и спиральными. Это дисковые галактики с балджами, но в них очень мало или совсем нет газа и пыли, как в других спиралях.На их дисках также нет признаков спиральных рукавов. Эти галактики обычно называют линзовидных галактик, или S0-галактик.

Нерегулярные

Наконец, у нас есть категория «разное». Все, что настолько необычно, что не может быть помещено ни в одну из нормальных категорий, называется неправильной галактикой. В этой группе также есть два подкласса. Неправильные I-галактики (например, Магеллановы Облака), кажется, имеют некоторую спиральную структуру, но, похоже, она нарушена.Галактики неправильной формы II более возмущены, чем галактики Irr I, и выглядят так, как будто они стали жертвами какого-то сильного события, которое полностью нарушило их первоначальную форму. Было обнаружено, что многие неправильные галактики содержат много молодых звезд и в них постоянно происходит значительное звездообразование.

В заключение …

Здесь следует отметить, что классификация галактик не является очень точной задачей. Фактически, если вы проведете какое-либо последующее исследование некоторых из вышеперечисленных галактик, вы найдете множество классификаций, данных для одного и того же объекта.Например, M81 можно найти с пометкой Sa или Sb. В зависимости от типа сделанных наблюдений (например, оптические наблюдения или инфракрасные наблюдения) спираль с перемычкой может иметь заметную полосу на одном изображении и может быть почти незаметной на другом. Таким образом, вы можете найти одну и ту же галактику, классифицированную как Sb или SBb, в зависимости от того, как ее наблюдали.

Есть много других свойств галактик, которые мы можем обсудить более подробно, но, чтобы завершить обсуждение нормальных галактик, мы должны кратко обсудить размер типичных галактик.Между спиралями и спиралями с перемычкой наблюдается разумная однородность. Некоторые спиральные галактики, такие как M33, значительно меньше других, например M31, которая примерно в четыре раза больше. Однако в целом отличия небольшие. Однако в классе эллиптических галактик диапазон размеров гораздо шире. Некоторые галактики называют карликовыми эллиптическими, потому что они обладают многими свойствами эллиптических галактик, но значительно меньше и менее массивны. NGC 205 является примером.Если мы возьмем перепись галактик во Вселенной, окажется, что по количеству карликовые эллиптические галактики являются наиболее распространенным типом галактик во Вселенной.

Страница не найдена — Листинговая фирма

Сначала позвольте мне сказать, как я счастлив по поводу закрытия дома. Вы были выдающимися на каждом этапе пути. Я рекомендовал и буду рекомендовать ваши услуги всем, кто хочет продать дом. —

Спасибо за предоставление этой услуги, как инвестора в Acirc сегодня; острому рынку всякая экономия помогает….Ваша служба в точности такая, как вы заявили, и вы были рядом со мной от начала до конца. Спасибо

Было так легко выставить на продажу мою собственность с вашими услугами. Мне нравится тот факт, что ящик для знаков был включен, и мне не пришлось выходить и пытаться купить ящик для знаков. Благодаря вашему сервису это стало так просто. Все, что мне нужно для продажи дома, было включено в вашу низкую цену

Привет, Нэнси,
Просто хотел поблагодарить вас за такой отличный сервис.Мой риэлтор собирался выставить на продажу мой дом за 12 000 долларов. Затем я искал в Интернете целых 2 дня в поисках лучшего предложения. Ваша цена была самой низкой за ту же услугу, которую предоставил бы мой 6% риэлтор. Я получил те же результаты и сэкономил более 5000 долларов. Вы были там каждый раз, когда я звонил с вопросом, и давал мне ответы. Вы обслуживаете на высшем уровне, и я рекомендую вас всем, кто собирается выставить свою недвижимость на продажу.
Спасибо еще раз,

Просто хочу поблагодарить вас за вашу помощь во время продажи нашей квартиры.Благодарим вас за терпение в ответ на все мои вопросы. Вы сделали процесс, который казался очень сложным, но довольно простым. Фактически весь процесс, от начала до конца, занял всего месяц. Было здорово сэкономить на комиссионных и при этом иметь полный спектр услуг, который сопровождает наличие агента по недвижимости. Работать с тобой было здорово. Я с радостью порекомендую вас всем, кто продает дом.
Еще раз спасибо за вашу помощь.

Я не решался подписаться на службу Discount Real Estate.Они показали мне другие списки, которые у них были, и я решил попробовать. Наш дом был продан за 35 дней, и мы сэкономили 7500 долларов. Я больше никогда не буду пользоваться услугами «Риэлтора по полной цене»!

Я думал, что мне придется сделать большую часть работы самому, чтобы продать эту недвижимость при регистрации в Листинговой фирме, но я ошибался. Я нашла покупателя (у покупателя не было Риэлтора). Они подготовили контракт и объяснили все мне и покупателю, и после закрытия я сэкономил 14000 долларов на комиссионных! Я уже направил к ним 4 друзей.

Их служба именно такая, как они говорят. Недвижимость с полным комплексом услуг за ДОРОЖНУЮ цену. Никто не должен отдавать свой капитал.

Раньше мы продали 2 дома и оба раза платили 6%. Больше никогда! Листинговая фирма выставила на продажу мой дом с лучшими фотографиями и описанием, чем любой из двух моих предыдущих риэлторов. По итогам я сэкономил 9000 долларов! Излишне говорить, что я дал мистеруПолучив заключительный бонус и порекомендую его услуги всем моим друзьям и семье. Это отличный сервис!

Procharged C8 Corvette Stingray выдает 700+ лошадиных сил без настройки ECU

Однако существует огромный рынок для повышения производительности. ProCharger — последний игрок, присоединившийся к клубу C8, и, как вы можете понять из заголовка, вы можете рассчитывать на 700 с лишним лошадиных сил только от апгрейда на болтах.« Но почему они не настроили и блок управления двигателем?»

Вы правы, дорогой читатель. Для переключения с естественного на принудительную индукцию требуется другое отображение блока управления двигателем, но General Motors не допускает подобных вещей в Corvette. Чтобы мы не забыли, ультра-зашифрованный блок управления двигателем часто описывается как не поддающийся взлому.

Возвращаясь к Procharged C8, в видео в конце этой истории нет ни одного кадра моторного отсека.Компания-производитель не упоминает, какую модель центробежного нагнетателя использует для этого приложения, но у меня есть скрытое подозрение, что они использовали установку, очень похожую на ту, что есть в Corvette седьмого поколения.

Более конкретно, мы можем иметь дело с P-1SC-1, работающим с наддувом 7 фунтов на квадратный дюйм или около того. Для предыдущего поколения американского спорткара ProCharger обещает более 180 л.с.

P-1SC-1 — это самосмазывающийся центробежный нагнетатель, который требует замены масла каждые 6000 миль или около того.Серия SC также избавляет от необходимости прокладывать маслопроводы и пробивать отверстия в масляном поддоне. Да, и, кстати, на P-1SC-1 распространяется трехлетняя гарантия для дополнительного спокойствия.