Какой кроссовер сегмента SUV C является самым экономичным?
Автомобили с низким расходом топлива пользуются высоким спросом. Прежде всего, покупка такой машины может стать экономически выгодной в процессе ее эксплуатации.
Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» при подготовке исследования «Кроссоверы сегмента SUV C: выбор автовладельцев»* решили выяснить, какие автомобили этого класса являются наиболее экономичными (по мнению их владельцев). В исследовании приняли участие владельцы 15 моделей кроссоверов сегмента SUV C, присутствующих на российском рынке.
Согласно данным опроса, самым экономичным автомобилем сегмента SUV C, по мнению автолюбителей, является Mazda CX-5 с показателем 80,7 балла из 100 возможных. В ТОП-5 по этому показателю, с небольшим отставанием друг от друга, также вошли: Toyota RAV4 (68,3 балла), Subaru Forester и Nissan Qashqai (по 67,5 балла), а также Honda CR-V (65,8 балла). Автомобилями с менее умеренным расходом топлива в данном рейтинге, по результатам оценки владельцев, стали Suzuki Grand Vitara и Renault Kaptur, набравшие 31,3 и 41,4 балла соответственно.
В новом отчете содержится более полная информация об оценке различных параметров автомобилей их владельцами; о роли, которую играет автомобиль в жизни автовладельцев, о планах по замене автомобиля, также рассчитан индекс потребительской лояльности и другие показатели, характеризующие особенности выбора и эксплуатации автомобилей сегмента SUV C автовладельцами.
Узнать актуальную стоимость кроссовера (и не только) на рынке всего за 1 минуту можно с помощью калькулятора «Оценка авто».
* Исследование проводилось путем онлайн-опроса в октябре 2018 – июле 2019 гг. В нем приняли участие более 3 000 автовладельцев. В ходе опроса респондентам предлагался ряд параметров, которые они оценивали, как подходящие (или не подходящие) их автомобилю. Оценка производилась по 5-балльной шкале, где 1 – совершенно не соответствует указанной характеристике, а 5 – полностью соответствует. Далее, по специальной методике, показатели оценки приводились к 100 баллам.
Немцы назвали самые экономичные кроссоверы и внедорожники
Рейтинг самых экономичных внедорожников и кроссоверов, которые предлагаются на вторичном рынке, назвали немецкие эксперты. Проанализировав данные по более чем 1,5 млн автомобилям, они пришли к выводу, что реже всего придется заправлять дизельный Renault Captur, а чаще других — бензиновый Mercedes-Benz G500. Более современные версии изученных SUV заметно улучшили свои показатели.
Немецкие эксперты составили рейтинг самых экономичных кроссоверов и внедорожников.
Авторы исследования проанализировали более 1,5 млн внедорожников не старше 2008 года выпуска, которые присутствуют на рынке ФРГ. Учитывались только машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания, различные гибриды и электрокары в исследование не вошли. После анализа расходов на заправку немцы назвали десятку самых экономичных и самых прожорливых моделей.
Большинство изученных автомобилей представлены и в России. На фоне экономического кризиса и постоянно растущих цен на топливо водители могут взять эти цифры на заметку при выборе будущего автомобиля: иногда, сэкономив на стоимости самой машины, придется каждый день выкладывать ощутимые суммы на его заправку. И наоборот, немного переплатив за дизельные версии, можно забыть о головной боли на заправках.
Самые непрожорливые
Практически все позиции в списке самых экономичных автомобилей в классе SUV оккупировали дизельные комплектации.
На первом месте находится Renault Captur. Расход топлива этого кроссовера в смешанном цикле составляет всего 3,6 л дизельного топлива на 100 км.
Второе место занял еще один «паркетник» из Франции — Peugeot 2008, который потребляет 4 л на 100 км. На третьем месте оказался любимый дамами за его необычную внешность Nissan Juke. Теперь они могут с гордостью говорить, что он не только очень симпатичный, но и экономичный — всего 4,2 л на 100 км пути. Замыкают пятерку лидеров внедорожники Suzuki SX4 S-cross (4,4 л) и Mercedes-Benz GLA 200 (4,5 л).
На шестом месте прописался MINI Cooper Countryman (4,6 л), за ним с одинаковым расходом (4,9 л) дизеля следуют компактный кроссовер Opel Mokka, Citroen C4 Aircross и Nissan Qashqai. Замыкает десятку единственный автомобиль с бензиновым мотором, и это вновь Renault Captur (5 л на 100 км пути).
Самые расточительные
Назвав наиболее прожорливые автомобили, эксперты отметили, что большинство из них были выпущены еще до 2011–2012 годов и представлены главным образом на вторичном рынке. Все они оснащены бензиновыми двигателями. При этом более современные модели оказываются куда более дружелюбными и экономичными с точки зрения расхода топлива. Поэтому при выборе подержанной грузовой лошадки или премиального внедорожника стоит внимательно покопаться в архивах. Проверьте, какими техническими данными отличается выбранный вами образец: цифры могут заметно отличаться от аналогичной, но более современной модели.
Чаще всего придется останавливаться на дозаправки всем, кто отправится в путешествие на Mercedes-Benz G500 образца 2012 года и Land Rover Range Rover 2011 года: обе модели потребляют в смешанном цикле 14,9 л топлива на 100 км.
Чуть экономичнее оказались модели Jeep Grand Cherokee, выпускаемые с 2011 года, и Dodge Ram 2012 года: чтобы наслаждаться поездками на этих автомобилях, придется смириться с расходом 14,1 л на 100 км.
Те же, кого интересуют наиболее производительные моторы, могут ознакомиться с итогами ежегодного конкурса
Отметились и моторы, которые являются полной противоположностью экологически чистому двигателю BMW. Так, в топ-10 включили атмосферник V8 объемом 6,2 л, который приводит в движение американский спорткар Chevrolet Corvette Stingray. Среди лучших оказался и мотор от Dodge Challenger SRT Hellcat, такого же объема, как у Corvette, но с механическим нагнетателем. Отдача этого агрегата составляет 717 л.с. и 881 Нм момента.
Экономичные внедорожники | Обзор
Топ-30 экономичных внедорожников о которых автомобилисты обязаны знать.
Ездить на автомобиле — большое удовольствие, но за любое удовольствие надо платить. Наименее приятной стороной этих поездок с материальной точки зрения (кроме конечно вынужденных поездок на незапланированный ремонт) является посещение автозаправочной станции. И хорошо если вы являетесь обладателем дизельного или гибридного автомобиля для которого расход топлива не является уж столь значимой категорией. Или кода вы ездите на небольшом малолитражном автомобиле чьи аппетиты умерены и даже скромны.
Но сегодня уважаемые читатели мы поговорим с вами об абсолютно другой категории автомобильного транспорта, а именно, об автомобилях кроссоверах, внедорожниках и других автомашинах, упоминание о которых в головах многих автомобилистов безусловно определяет достаточно четкую картину об огромных суммах в чеках на АЗС данных обладателей этих машин. Так ли это на самом деле? Как оказалось, это не всегда так. И если в первой части нашего обзора- «Внедорожники с самым большим расходом топлива» мы показали вам самые прожорливые автомобили внедорожники представленные в настоящее время на рынке, то теперь настала очередь присмотреться и к самым экономичным автомашинам.
Когда автомобили проходят испытания инициированные самим автопроизводителем, а делается это на полигонах, то все они (машины) как один показывают отличные результаты и у нас создается такое ощущение, что нет ни какой разницы между 5.0- литровым Gelendwagen(ом) и каким-нибудь там Tiguan(ом) с мотором в 2.0 литра. А вот когда машины начинают выезжать в реальные условия, то здесь становится сразу понятно, что все просчеты по улучшению машин их создателями и инженерами являются конкретно ошибочными и очевидными. Зачастую, двигатели одного объема, что установливаются на машины одного и того же класса, при использовании их в схожих условиях начинают показывать настолько разные результаты, что мгновенно задаешься вопросом: «А может сами датчики просто врут?!». Но нет, вполне реальные показатели, реальная дорога и реальные условия эксплуатации, и та самая идеальная возможность протестировать автомобили в правильной для них среде.
В наш список Топ-30 вошли самые экономичные автомобили. Он подразделяется на три основных категории, а именно: автомобили -до 4.42 м в длину; внедорожники -от 4.42 м до 4.78 м в длину; и большие джипы -4.78 м в длину. Все три категории включают в себя, как бензиновые так и дизельные двигатели, но главным критерием их отбора была именно экономичность.
Немного о лучших из лучших среди этих внедорожников
В среднем расход топлива протестированных автомобилей составил 7.1 литра на 100 км. Победителем в нашем рейтинге показавшим наименьший расход топлива стал автомобиль VW Tiguan 2.0 TDI DPF(дизель) BlueMotion Technology Sport & Style с расходом топлива в 5.8 литра, что принесло ему первое место в данной категории, с чем мы его и поздравляем!
Кроме того, на вершину нашего списка также взошли автомобили: -Audi Q3 2.0 TDI (дизель) и Opel Mokka 1.7 CDTI (дизель) ecoFlex Start/Stop 4×4 Edition. Из других кроссоверов и внедорожников можно выделить автомобили: -Mercedes GLK 220 CDI (BlueEfficiency) 7G-Tronic, который в своем среднем классе показал и подал серьезную заявку на высокий результат; Porsche Cayenne S Diesel Tiptronic S и автомобиль BMW X5 xDrive30d. Эти премиальные и далеко не миниатюрные внедорожники также получили высокую оценку за счет своего небольшого расхода топлива.
В список также вошли автомобили: -Nissan Juke 1.5 dCi Tekna; Subaru Forester 2.0 D Platinum; Jeep Cherokee 2.0 Multijet Longitude и автомобиль Nissan Murano 2.5 D Automatik Executive, а также и другие представители полноприводных автомоделей.
Топ-30 самых экономичных внедорожников среди компактных кроссоверов, а также среднеразмерных внедорожников и премиальных полноприводных моделей.
Компактный класс авто: средний расход топлива- 6.7 литра.
Mercedes GLA 220 CDI 7G-DCT Urban
Mercedes GLA 220 CDI 7G-DCT Urban • Расход топлива- 6,1 литров (дизеля). Мощность- 170 л.с. Объем двигателя- 2.1 литра. Снаряженная масса- 1604 кг. Цена: от 41.096 тыс. евро.
Nissan Qashqai 1.6 dCi All-Mode 4x4i Tekna
Nissan Qashqai 1.6 dCi All-Mode 4x4i Tekna • Расход топлива-5,9 литров (дизельного топлива). Мощность- 130 л.с. Объем двигателя- 1.5 литра. Масса- 1583 кг. Цена: от 33.900 тыс. евро.
Opel Mokka 1.7 CDTI ecoFlex Start/Stop 4×4 Edition
Opel Mokka 1.7 CDTI ecoFlex Start/Stop 4×4 Edition • Расход топлива- 5,9 литров (дизельного топлива). Мощность- 130 л.с. Объем двигателя- 1.6 литра. Масса- 1526 кг. Цена: от 26.125 тыс. евро.
Mini Cooper D Paceman
Mini Cooper D Paceman • Расход топлива- 5,9 литров (дизельного топлива). Мощность- 112 л.с. Объем двигателя- 1.5 литра. Снаряженная масса- 1380 кг. Цена: от 25.600 тыс. евро.
Mercedes GLA 200 CDI 7G-DCT
Mercedes GLA 200 CDI 7G-DCT • Расход топлива- 5,7 литров (дизельного топлива). Мощность- 136 л.с. Объем двигателя- 2.1 литра. Масса- 1556 кг. Цена: от 34.296 тыс. евро.
Audi Q3 2.0 TDI
Audi Q3 2.0 TDI • Расход топлива- 5,7 литров (дизельного топлива). Мощность- 140 л.с. Объем двигателя- 1.9 литра. Снаряженная масса- 1560 кг. Цена: от 30.550 тыс. евро.
Nissan Juke 1.5 dCi Tekna
Nissan Juke 1.5 dCi Tekna • Расход топлива- 5,7 литров (дизельного топлива). Мощность- 110 л.с. Объем двигателя- 1.4 литра. Масса- 1306 кг. Цена: от 23.240 тыс. евро.
Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4×4 Comfort+
Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4×4 Comfort+ • Расход топлива- 5,6 литров (дизельного топлива). Мощность- 120 л.с. Объем двигателя- 1.5 литра. Снаряженная масса- 1370 кг. Цена: от 28.990 тыс. евро.
Renault Captur Energy dCi 90 Start&Stop Luxe
Renault Captur Energy dCi 90 Start&Stop Luxe • Расход топлива- 5,1 литров (дизельного топлива). Мощность- 90 л.с. Объем двигателя- 1.4 литра. Снаряженная масса- 1285 кг. Цена: от 21.190 тыс. евро.
Peugeot 2008 e-HDi FAP 115 «start-stop» Allure
Peugeot 2008 e-HDi FAP 115 «start-stop» Allure • Расход топлива- 5,0 литров (дизельного топлива). Мощность- 115 л.с. Объем двигателя- 1.5 литра. Вес- 1284 кг. Цена: 22.400 тыс. евро.
Средний класс: средний расход топлива- 7.1 литра.
Subaru XV 2.0 D Exclusive
Subaru XV 2.0 D Exclusive • Расход топлива- 6,7 литров (дизельного топлива). Мощность- 147 л.с. Объем двигателя- 2.0 литра. Вес- 1474 кг. Цена: 31.900 тыс. евро.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Executive
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Executive • Расход топлива- 6.6 литров (дизельного топлива). Мощность- 150 л.с. Объем двигателя- 2.2 литра. Масса- 1672 кг. Цена: от 38.155 тыс. евро.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD-центр-Line
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD-центр-Line • Расход топлива- 6,5 литров (дизельного топлива). Мощность- 150 л.с. Объем двигателя- 2.2 литра. Снаряженная масса- 1520 кг. Цена: от 29.090 тыс. евро.
Mercedes GLK 220 CDI (BlueEfficiency) 7G-Tronic
Mercedes GLK 220 CDI (BlueEfficiency) 7G-Tronic • Расход топлива- 6,4 литров (дизельного топлива). Мощность- 170 л.с. Объем двигателя- 2.2 литра. Масса- 1861 кг. Цена: от 41.709 тыс. евро.
Subaru Forester 2.0 D Platinum
Subaru Forester 2.0 D Platinum • Расход топлива- 6,3 литров (дизельного топлива). Мощность- 147 л.с. Объем двигателя- 2.0 литра. Масса- 1593 кг. Цена: от 36.700 тыс. евро.
BMW X1 xDrive20d Sport Line
BMW X1 xDrive20d Sport Line • Расход топлива- 6,3 литров (дизельного топлива). Мощность- 184 л.с. Объем двигателя- 2.0 литра. Масса- 1668 кг. Цена: от 39.350 тыс. евро.
Nissan X-Trail 1.6 dCi All-Mode 4x4i Acenta
Nissan X-Trail 1.6 dCi All-Mode 4x4i Acenta • Расход топлива 6,2 литров (дизельного топлива). Мощность- 130 л.с. Объем двигателя- 1.6 литра. Снаряженная масса- 1675 кг. Цена: от 31.750 тыс. евро.
Jeep Cherokee 2.0 Multijet Longitude
Jeep Cherokee 2.0 Multijet Longitude • Расход топлива- 6,0 литров (дизельного топлива). Мощность- 140 л.с. Объем двигателя- 2.0 литра. Масса- 1802 кг. Цена: от 34.800 тыс. евро.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD • Расход топлива- 5,9 литров (дизельного топлива). Мощность- 120 л.с. Объем двигателя- 1.6 литра. Масса- 1591 кг. Цена: от 31.745 тыс. евро.
VW Tiguan 2.0 TDI DPF BlueMotion Technology Sport & Style
VW Tiguan 2.0 TDI DPF BlueMotion Technology Sport & Style • Расход топлива- 5,8 литров (дизельного топлива). Мощность- 110 л.с. Объем двигателя- 2.0 литра. Масса- 1543 кг. Цена: от 29.900 тыс. евро.
Премиальные внедорожники: средний расход топлива- 9.6 литра (27 протестированных моделей).
Range Rover Sport SDV6 SE
Range Rover Sport SDV6 SE • Расход топлива- 9,3 литров (дизельного топлива). Мощность- 292 л.с. Объем двигателя- 3.0 литра. Снаряженная масса- 2320 кг. Цена: от 71.210 тыс. евро.
Porsche Cayenne S Diesel Tiptronic S
Porsche Cayenne S Diesel Tiptronic S • Расход топлива- 9,0 литров (дизельного топлива). Мощность- 385 л.с. Объем двигателя- 4.2 литра. Масса- 2215 кг. Цена: от 82.087 тыс. евро.
Range Rover TDV6 HSE
Range Rover TDV6 HSE • Расход топлива- 8,7 литров (дизельного топлива). Мощность- 258 л.с. Объем двигателя- 3.0 литра. Вес- 2291 кг. Цена: от 91.810 тыс. евро.
Nissan Murano 2.5 D Automatik Executive
Nissan Murano 2.5 D Automatik Executive • Расход топлива- 8,7 литров (дизельного топлива). Мощность- 190 л.с. Объем двигателя- 2.5 литра. Масса- 2072 кг. Цена: от 51.600 тыс. евро.
Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI 4WD Premium
Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI 4WD Premium • Расход топлива- 8,5 литров (дизельного топлива). Мощность- 197 л.с. Объем двигателя- 2.2 литра. Масса- в 1989 кг. Цена: от 50.130 тыс. евро.
VW Touareg 3.0 V6 TDI SCR Blue Motion
VW Touareg 3.0 V6 TDI SCR Blue Motion DPF Automatik • Расход топлива- 8,5 литров (дизельного топлива). Мощность- 262 л.с. Объем двигателя- 3.0 литра. Масса- 2251 кг. Цена: от 55.625 тыс. евро.
Mercedes ML 350 BlueTec 4Matic 7G-Tronic
Mercedes ML 350 BlueTec 4Matic 7G-Tronic • Расход топлива- 8,3 литров (дизельного топлива). Мощность- 258 л.с. Объем двигателя- 3.0 литра. Масса- 2312 кг. Цена: от 60.035 тыс. евро.
Mercedes ML 250 BlueTec 4Matic 7G-Tronic
Mercedes ML 250 BlueTec 4Matic 7G-Tronic • Расход топлива- 7,7 литра (дизельного топлива). Мощность- 204 л.с. Объем двигателя- 2.2 литра. Масса- 2222 кг. Цена: от 56.228 тыс. евро.
BMW X5 xDrive30d
BMW X5 xDrive30d • Расход топлива- 7,5 литров (дизельного топлива). Мощность- 258 л.с. Объем двигателя- 3.0 литра. Масса- 2172 кг. Цена: от 60.290 тыс. евро.
BMW X5 sDrive25d
BMW X5 sDrive25d • Расход топлива- 6,9 литров (дизельного топлива). Мощность- 218 л.с. Объем двигателя- 2.0 литра. Масса- 2081 кг. Цена: от 52.600 тыс. евро.
Составлен рейтинг кроссоверов с самым низким расходом топлива в России
Сегодня экономия топлива автомобиля является одним из доминирующих параметров при выборе конкретной модели. Эксперты, проанализировав наиболее быстро растущий сегмент российского авторынка, решили определить, какие кроссоверы потребляют меньше всего топлива.
Перечислены самые надежные автомобили на мировом рынке
Рейтинг был составлен на основе опроса 3000 тыс. респондентов, которых попросили оценить реальность паспортных данных о расходе топлива их кроссоверов. При выборе учитывались варианты автомобилей, оснащенных базовыми двигателями, передает Daily-Motor.
Лидером рейтинга стала Mazda CX-5, которая набрала 80,7 баллов из возможных 100 с точки зрения «реальной» экономичности. С базовым двухлитровым бензиновым двигателем и шестидиапазонным «автоматом» кроссовер потребляет 6,8 литров топлива в смешанном цикле, согласно паспортным данным. В городе внедорожник потребляет около 8,7 литров, а версия с 2,5-литровым на литр больше.
«Серебро» рейтинга досталось Toyota RAV4. С начальным 2-литровым агрегатом на 149 «сил» и вариатором, расход кроссовера составляет 6,7 литров в смешанном цикле и 8,2 литров в городе. Оценка экономичности топлива от владельцев составляет 68,3 балла.
Третье место разделили Subaru Forester и Nissan Qashqai. Обе модели с обычными 2-литровыми атмосферными двигателями потребляют 7,2 литра топлива на 100 км и от 9 до 9,6 литров в городском цикле. По словам водителей, в действительности эти данные верны на 67,5% из 100 возможных.
Четвертой была Honda CR-V. В базе кроссовер поставляется с 2-литровым бензиновым двигателем и вариатором, расходуя 7,5 литров в смешанном цикле и 9,8 литров в городе. По словам автовладельцев, автомобиль соответствует этим паспортным данным на 65,8%.
Замыкает пятерку самых экономичных кроссоверов в России Volkswagen Tiguan, который с 1,4-литровым турбомотором и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией «съедает», согласно паспорту, 6,8 литров в смешанном цикле и 8,8 литров в городе. Однако большинство автовладельцев уверены, что эти показатели могут быть достигнуты только в щадящем режиме. В реальных условиях двигатель «Тигуана» потребляет гораздо больше топлива, поэтому его оценка составила лишь 65,7 балла из 100 возможных.
Ранее эксперты назвали самые надежные подержанные компакт-кроссоверы на рынке России. Лидером оказалась Mitsubishi ASX – такой кроссовер надежен и безопасен, но стоит дороже, чем подобные автомобили в сегменте. На втором месте оказался Hyundai Creta, тройку замкнул Renault Kaptur.
Самые экономичные кроссоверы и внедорожники по расходу топлива 2018-2019: рейтинг с фото
Автомобильная езда — дорогое удовольствие. Внушительное количество денег, связанными с затратами на автомобиль, остаётся на заправочной станции. Владельцев малолитражек не так беспокоит счёт на АЗС, как обладателей мощных внедорожников. Джипы и кроссоверы считают прожорливыми машинами, а значит расходы на бензин для них будут солидными. На практике не все так плохо.
Просмотрев результаты испытаний новых моделей, можно сказать смело, что современные «всёпроходимые» авто имеют показатели расхода топлива ненамного выше типичного седана.
Наш рейтинг включает ТОП-10 самых экономичных по расходу топлива внедорожников в мире на начало 2019 года с кратким описанием особенностей каждой представленной модели. Расход топлива, при движении по трассе, указан возле марки автомобиля.
Рейтинг внедорожников с малым расходом топлива
1. Внедорожник Subaru XV CrosstrekHybrid – 6,92 л
Итак, самый экономичный внедорожник по расходу топлива 2019 – это современный полноприводный «японец», укомплектованный 2-литровый движком с силовой тягой 150 л.с. Электромотор совмещен с никель-металл-гибридной батареей. Силовая установка разместилась в задней части машины под полом. Благодаря повышенной шумоизоляции, езда стала гораздо приятнее в сравнении с бензиновой версией. На умеренной скорости может двигаться только на электротяге.
2. Внедорожник GMC Terrain – 6,92 л
Этот внедорожник может похвастаться отличным комфортом в сочетании с колоссальной вместительностью. Конфигурация двигателя I-4 (2,4 л) показывать мощность порядка 180 л.с. кроме того автомобиль имеет шестидиапазонный автомат и тормозную систему антиблок. Доступен контроль «мёртвых» зон и автоматическая регулировка пассажирского сиденья, расположенного спереди. Есть варианты трансмиссии с полным либо передним приводом.
3. Внедорожник Subaru XV Crosstrek – 6,92 л
Стандартная модель Crosstrek-а имеет бесступенчатую 6-скоростную трансмиссию, 2,0 л. силовой привод с тягой 148 л.с., высокий клиренс. Стоит отметить электроусилитель руля, множество вариантов настройки положения сидений и в меру просторный салон. Системы навигации, климат-контроля, а также задние подлокотники с подставками под стаканы призваны сделать поезду комфортной даже при дальних поездках.
4. Внедорожник Subaru Forester – 7,35 л
Данная модель Subaru отличается 2,5 л. силовой установкой мощностью 170 л.с. Трансмиссия 6-ти скоростная бесступенчатая, оснащена ускоряющей передачей. В сиденьях присутствуют боковые подушки безопасности. Салон стал более комфортабельный благодаря улучшенной посадке сидений, сиденье водителя имеет восемь положений. Размер багажника можно значительно увеличить, откинув заднее сиденье. Автомобиль имеет отличную звукоизоляцию.
5. Внедорожник BMW X5 – 7,59 л
Автомобиль имеет следующие характеристики: 3 л. силовая установка с турбонаддувом (255л.с.), 8-ми скоростная трансмиссия с ускоряющей передачей, тормозная система ABS антиблок 4-х колёсного типа, встроенная система навигации. По умолчанию имеет пять мест посадки, но доплатив можно получить третий ряд сидений. Багажник вместительный, функциональный.
6. Внедорожник Mitsubishi Outlander– 7,59 л
Модель вмещает 4-х цилиндровый двигатель на 2,4 л., с мощностью 166 л.с. Бесступенчатая 2-х скоростная трансмиссия оснащена ускоряющей передачей. В оформлении салона использован качественный пластик, детали прекрасно подогнаны друг под друга, места достаточно как для водителя, так и для пассажиров. Багажник функциональный, под его полом расположены вместительные отсеки для мелочей.
7.Внедорожник JeepPatriot– 7,84 л
Титул «самый экономичный джип» заслужила ристайлинговая версия легендарного Patriot от Porsche 2019 года. Его отличает 2,4 л. силовая установка с мощностью 172л.с. Трансмиссия шестискоростная, ручная либо автоматическая. Салон автомобиля отделан тканью либо кожей, по желанию. Водительское сиденье и люк оснащены электроприводом. Присутствует система кондиционирования. Присутствует сенсорный экран с 28 Гб жёстким диском.
8. Внедорожник Porsche Cayenne– 8,10 л
Под капотом PorscheCayenne 2019 года 240 л.с., 3-х литровый V-образный привод с турбонаддувом и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Салон рассчитан на 5 пассажиров, объём багажного отделения – 670 л. За 5,4 с. разгоняется до 100 км/ч.
9. Внедорожник Volkswagen Touareg– 8,2 л
Рестайлинговая версия популярного немецкого внедорожника поставляется с 3-х литровым дизельным двигателем мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобиль соответствует стандартным требованиям по эмиссии EU6. Базовая версия внедорожника включает полный привод 4MOTION, который позволяет уверенно ехать под гору с углом до 30 градусов.
10. Внедорожник Audi Q7 – 8,4 л
Замыкает наш рейтинг самых экономичных джипов также немецкий автомобиль Audi Q7 II поколения. Технические характеристики включают новый бензиновый движок класса TFSI. Его мощность 252 л.с., крутящий момент – 370 нм. Разгон до 100 км осуществляется всего за 6,9 сек.
Читайте также:
Топ 10 самых экономичных кроссоверов 2018-2019
Кроссоверы менее прожорливы по сравнению с классическими внедорожниками.Некоторые из них потребляют топливо как обычная легковушка. Рейтинг составлен на основе исследования экспертов AutoUncle. В него вошли кроссоверы, выпущенные не позднее 2008 года и затратами на топливо не более 5 л. на 100 км.
1. Кроссовер Renault Captur (дизель) – 3,6 л
Первое место рейтинга досталось французскому автомобилю Renault Captur. Его силовой привод мощностью 120 л.с.и объёмом 1,46 л. работает мягко бесшумно. Трансмиссия механическая, 5-ти ступенчатая. На фото можно увидеть лаконичные, спортивные формы автомобиля, что являться залогом его успеха не только у тех кто любит практичность, но и у поклонников стиля и комфорта.
2. Кроссовер Peugeot 2008 – 4,0 л
Экономичность этого кроссовера объясняется заимствованием базовой платформы у легковушки Peugeot 208. Можно заметить внешнее сходство обеих моделей. Под капотом кроссовера находиться 3-х цилиндровый 1,2 л. двигатель, мощностью 82 л.с. Трансмиссия механическая с 5-ти либо 6-ти скоростным роботом. Автомобиль отлично себя чувствует на городских дорогах, чего не скажешь о движении по трассе. Мощности маловато.
3. Кроссовер Nissan Juke – 4,2 л
5-дверный хэтчбек имеет на борту 1,6 л. турбодизель K9K, выдающий 200 лошадиных сил. Этого достаточно для уверенного маневрирования на дорогах. Стоит заметить, что популярность он заслужил благодаря не столько экономичности, сколько внешнему виду. Смотрим фото.
4. Кроссовер Suzuki SX4 S-cross – 4,4 л
Этот автомобиль не отличается ничем особенным. Гармоничный дизайн, высокий клиренс и экономичный расход топлива. Все это делает его подходящим многим нетребовательным покупателям. Комплектуется 4-цилиндровым двигателем VVT M16A, объемом 1,6 л. и мощностью 112 л.с. Полный привод предусматривает отличную маневренность в любой ситуации.
5. Кроссовер Mercedes-Benz GLA 200 – 4,5 л
В середине рейтинга кроссоверов с небольшим расходом топлива расположился Mercedes GLA . Укомплектован 7-ступенчатым преселективным роботом с двумя сцеплениями. Двухлитровый двигатель дает на выходе мощность в 136 «лошадок».
6. Кроссовер MINI Cooper Countryman – 4,6 л
Экономичный и безопасный хэтчбек может развить скорость до 190 км/час. благодаря 1,6 л. турбированному двигателю. Это высокий показатель для машин такого типа.
7. Кроссовер Opel Mokka – 4,9 л
Стандартная комплектация этого экономичного кроссовера включает 1,4 л. турбодвигатель, с мощностью 140 л.с. и систему подключаемого полного привода. Гидроусилитель руля обеспечивает плавность хода и уверенность на любой дороге.
8. Кроссовер Citroen C4 Aircross – 4,9 л
Амбициозный кроссовер C4 Aircross считается одним из наиболее экономичных в Европе. Двигатель объемом 1,6 литров и мощностью 117 л.с. упакован в компактный кузов. Дизайн сочетает элегантность и надежность кроссовера. Автомобиль обладает отличными маневренными характеристиками.
9. Кроссовер Nissan Qashqai – 4,9 л
Тщательно продуманный дизайн и использование инновационных технологий делает этот кроссовер желаемым автомобилем. 1,2 л бензиновый турбодвигатель позволяет получить на выходе мощность в 115 л.с. Комплектуется системами предотвращения боковых столкновений и контроля слепых зон.
10. Кроссовер Renault Captur (бензин) – 5 л
Построен на базе Renault Clio. Автомобиль имеет бензиновый мотор объемом 1,2 л. и мощностью 120 «лошадок». Малый расход топлива этого кроссовера обусловлен наличием системы эко-контроля и «старт-стоп».
Времена значительных затрат на обслуживание внедорожников давно прошли. Для заправки SUV не нужно иметь сверхдоходы. Но сам автомобиль все ещё стоит дорого. Так, что экономичные кроссоверы и внедорожники появились скорее благодаря строгими экологическими нормативами, направленными на уменьшении уровня загрязнения атмосферы, чем заботе о кошельке покупателя.
ТОП-10 кроссоверов и внедорожников с минимальным расходом топлива
Кроссоверы и внедорожники расходуют больше топлива по сравнению с, например, седанами и хэтчбеками. Однако, и среди них есть экономичные модели. Предлагаем вашему вниманию 10 кроссоверов и внедорожников 2018 модельного года, которые меньше всего в своем сегменте расходуют топлива.
1. Nissan Kicks
7,5 л — Город / 6,5 л — Шоссе / 7,1 л — В среднем
Nissan Kicks (см. фото вверху) в линейке Nissan стал заменой Nissan Juke. Этот субкомпактный кроссовер оснащается четырехцилиндровым 1,6 л двигателем мощностью 125 л.с. Мотор работает вместе с автоматической коробкой передач CVT. В США его владельцу нужно будет потратить на топливо примерно 1 350 долларов в год.
8,4 л — Город / 6 л — Шоссе / 7,3 л — В среднем
Компактный Chevrolet Equinox меньше всего расходует топлива с четырехцилиндровым 1,6 л турбодизелем. В этом случае топливо будет стоить владельцу Equinox около 1 550 долларов в год. Если мотор 2,0 литровый, то тогда за топливо нужно будет платить примерно 2 100 долларов в год.
Читайте також:
3. GMC Terrain8,4 л — Город / 6 л — Шоссе / 7,3 л — В среднем
GMC Terrain меньше всего расходует топлива в версии с четырехцилиндровым 1,6 л турбодизелем (стандартной является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач). Владельцу такого Terrain нужно платить за топливо примерно 1 550 долларов в год.
8,1 л — Город / 6,9 л — Шоссе / 7,5 л — В среднем
Mazda CX-3 – очень хороший автомобиль. Правда, у него все-таки есть один недостаток – не слишком просторный салон. Этот кроссовер оснащается четырехцилиндровым 2,0 л двигателем мощностью 146 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Соединенных Штатах владельцу CX-3 нужно тратить на топливо в среднем 1 400 долларов в год.
8,4 л — Город / 6,9 л — Шоссе / 7,5 л — В среднем
Honda HR-V построен на базе компактного хэтчбека, поэтому его дизайн многие автолюбители считают спорным. Под его капотом находится 1,8 л мотор мощностью 141 л.с., который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач (в базовой комплектации). Расходы на топливо для него у американцев составят примерно 1 440 долларов в год.
8,4 л — Город / 6,9 л — Шоссе / 7,8 л — В среднем
Компактный кроссовер Honda CR-V меньше всего расходует топлива с 1,5 л двигателем и с автоматической коробкой передач CVT. Стоимость затрат на топливо в США – 1450 долларов в год в версии с 1,5 л двигателем, и 1 550 долларов – в версии с 2,4 л мотором.
8,4 л — Город / 7,3 л — Шоссе / 7,8 л — В среднем
Hyundai Kona меньше всего расходует топлива в версии с 1,6 л двигателем мощностью 175 л.с. и с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. В этом случае на его топливо в США нужно в среднем 1 450 долларов в год.
8,7 л — Город / 7,1 л — Шоссе / 7,8 л — В среднем
Субкомпактный кроссовер Buick Encore оснащается 1,4 л турбо-двигателем. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это, конечно, не самый быстрый кроссовер, но зато топливо для него будет стоить примерно 1 450 долларов в год.
8,7 л — Город / 7,1 л — Шоссе / 8,1 л — В среднем
Subaru Crosstrek даже в базовой комплектации с полноприводной системой является одним из самых экономичных субкомпактных кроссоверов. Он оснащается четырехцилиндровым 2,0 л двигателем, который работает в паре с автоматической коробкой передач CVT. В США стоимость топлива для него составит в среднем 1 500 долларов в год.
8,7 л — Город / 7,5 л — Шоссе / 8,1 л — В среднем
Субкомпактный кроссовер Toyota C-HR оснащается четырехцилиндровым 2,0 л двигателем мощностью 144 л.с, работающим вместе с автоматической коробкой передач CVT. В США его владельцу на топливо понадобится в среднем 1 500 долларов в год.
Источник: autonews.ua
Автомобили до 5000$ с минимальным расходом топлива
Редкие выходные обходятся без новости об очередном повышении топлива, и похоже, что цены останавливаться не собираются. И это очередной раз дает повод задуматься о том, что следующая машина должна быть как можно экономичнее. Сверившись с техническими характеристиками и ценами на рынке, мы подготовили обзор самых экономичных моделей до 5000$.
Скажем сразу, что не рассматриваем экзотику вроде Smart или VW Lupo 3L, а также гибридные модели и тем более электромобили. В фокусе нашего внимания — более распространенные модели стоимостью до 5000$. Также обращаем внимание на то, что все приводимые цифры по расходу топлива взяты из каталогов и, конечно, могут отличаться от реального расхода. Тем не менее единый стандарт измерений позволяет получить представление об экономичности данных автомобилей если не в конкретных цифрах, то хотя бы в сравнении с аналогами.
Бензиновые версии
Если хочется минимальных затрат на топливо, придется рассчитывать на малолитражки А- и В-классов. В числе наиболее экономичных моделей — троица Citroёn C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Если верить заявленным характеристикам, 3-цилиндровый двигатель объемом 1,0 л (68 л.с.) готов расходовать всего 5,3 л на 100 км в городском цикле и 4,1 л при движении по трассе. За 4000-5000$ можно рассматривать к покупке автомобили 2008-2010 г.в.
Этим же двигателем оснащается и хэтчбек В-класса Yaris, но больший вес приводит и к большему топливному «аппетиту»: 6,3 л в городе и 4,9 л на трассе. Что примечательно, с роботизированной коробкой MultiMode заявленный расход топлива в городском цикле обещан на уровне 6,0 л… А еще Yaris дороже, поэтому в бюджет до 5000$ попадают экземпляры 2006-2008 г.в., хотя встречаются и более свежие машины.
Вариант из разряда «дешево и сердито» — парочка Nissan Pixo / Suzuki Alto. По сути, это одна и та же модель, предлагаемая под разными марками и оснащаемая 1,0-литровым моторчиком мощностью 68 л.с. Заявленный расход — 5,5 л в городе и 3,8 л на трассе. До 5000$ легко найти автомобили 2009 г.в.
Еще одна пара — Opel Agila и Suzuki Splash — в версии с 1,0-литровым двигателем (65 л.с.) обещают расход 5,9 л в городе и 4,4 л на трассе. И в наш бюджет опять же попадают автомобили до 2009 г.в.
Наконец, еще один представитель сити-каров, который обещает расходовать менее 6 л на 100 км пути, — Hyundai i10 с мотором 1.1 (69 л.с,) и заявленными цифрами 5,8/4,1 л. При этом можно рассчитывать на экземпляры 2010-2011 г.в.
Дизельные версии
Здесь уже стоит привязываться не столько к моделям автомобилей, сколько к наиболее экономичным моторам 1.3 JTD, 1.4 HDI, 1.5 dCi и 1.4 TDI. Впрочем, скопом все модели брать не получится по разным причинам.
Например, двигатель 1.4 HDI ставился на многие авто, включая троицу Citroёn C1 & Co. Но, во-первых, на рынке — считаные единицы дизельных сити-каров. Во-вторых, их покупка не выглядит особо целесообразной, так как бензиновая версия почти так же экономична, при этом дешевле в обслуживании и ремонте.
Совсем другое дело более крупные модели. Например, Citroen C2 и С3, а также Peugeot 206+ и 207. Но по факту из более-менее свежих машин можно взять С3 2009-2010 г.в. (заявленный расход 5,3/3,8 л) и Peugeot 207 2006-2007 г.в. (5,8/3,8 л).
С другой стороны, если опускаться по году выпуска и соглашаться на более высокий расход, то можно присмотреться к С4 2006-2007 г.в. с мотором 1.6 HDI (обещан расход 5,9/4,1 л) или же соплатформенному Peugeot 307 (6,1/4,3 л).
Другая французская альтернатива — знаменитый 1.5 dCi, который можно встретить от Clio до Laguna. Впрочем, последняя за 5000$ будет слишком уж возрастной, но можно поискать Megane II (5,3/4,5 л) или Clio III (5,2/4,0 л) 2006-2008 г.в.
Еще один популярный двигатель — итальянский 1.3 JTD/Multi Jet (75 и 90 л.с.), который устанавливается на модели Fiat и GM. В частности, можно поискать Opel Corsa (5,7/3,8 л) или Astra H (6,2/4,0 л) 2007-2009 г.в.
Что до «итальянцев», то Fiat Panda обещает «кушать» 5,4/3,7 л, а Grande Punto — 5,9/3,9 л. И до 5000$ это будут автомобили 2007-2008 г.в.
Не забудем и про «насос-форсуночный» 1.4 TDI, который ставился на модели А- и В-классов концерна Volkswagen, и в более экономичной 80-сильной версии для моделей SEAT Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo заявленный расход составляет 5,7-5,9 л в городском цикле и 4,1 л в трассовом режиме. Но Polo слишком дорог, поэтому это будут слишком возрастные экземпляры, а Ibiza встречается нечасто. Так что остается Skoda Fabia, причем это уже будут автомобили второго поколения 2007-2009 г.в., возможно, даже с кузовом универсал.
Наш вердикт
Итак, если хочется получить совсем экономичный автомобиль (без перехода на газ), придется либо обращаться к дизельным версиям, либо к совсем уж небольшим и малолитражным моделям. Ну а стоит оно того или нет, решать вам.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Тоже грустите всякий раз, как АЗС переписывают ценники? Много предложений о продаже экономичных авто вы найдете в нашей базе объявлений
10 компактных внедорожников с лучшим расходом топлива
Вождение внедорожника больше не означает принятие плохой экономии топлива. В наши дни многие внедорожники предлагают экономию топлива на уровне сопоставимых компактных или средних седанов. Ниже представлены наиболее эффективные комплектации, основанные на рейтингах Агентства по охране окружающей среды, для каждого из основных компактных внедорожников, предлагаемых на 2021 модельный год.
Примечание. В этот список не входят внедорожники на специализированных платформах электромобилей.
10. 2021 Jeep Cherokee
EPA: город / шоссе / комбинированная экономия топлива: 22/31/25 миль на галлон
Компактный Jeep Cherokee предлагается в нескольких прочных комплектациях, но, как вы могли догадаться, это самая экономичная модель. также оказывается наименее способным.Чтобы получить самый эффективный Cherokee, ищите автомобиль с передним приводом и базовым четырехцилиндровым двигателем.
9. 2021 Kia Sportage
EPA город / шоссе / комбинированный расход топлива: 23/30/26 миль на галлон
Kia’s 000270, г. + 0,57% Sportage — это конкурентоспособный компактный внедорожник, но его скоро нужно будет модернизировать. Его самая эффективная комплектация — это базовая модель с передним приводом, которая оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем.
См .: Ищете людей для перевозки людей? Вот 10 самых доступных 3-х рядных автомобилей
8.GMC Terrain 2021
EPA город / шоссе / комбинированная экономия топлива: 25/28/26 миль на галлон
Хотя он почти идентичен Chevrolet Equinox, GMC Terrain имеет небольшую экономию топлива, вероятно, из-за своей квадратной формы. В обоих случаях эти внедорожники обеспечивают лучшую экономию топлива при оснащении передним приводом и 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.
7. Mazda CX-5 2021
EPA город / шоссе / комбинированный расход топлива: 25/31/28 миль на галлон
Mazda МЖД, -1.78% CX-5 — один из наших неизменных фаворитов. Несколько лет он не модернизировался, но его премиальный дизайн и отличная динамика движения по-прежнему выделяют его. Благодаря базовому двигателю без турбонаддува и переднему приводу CX-5 обеспечивает экономию топлива до 31 миль на галлон на шоссе.
Связано: 25 самых экономичных внедорожников 2021 года
6. 2021 Chevrolet Equinox
EPA город / шоссе / комбинированная экономия топлива: 26/31/28 миль на галлон
Equinox — еще одна безопасная ставка в компактном исполнении. Сегмент внедорожников.С его простейшей трансмиссией — 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и передним приводом — Equinox достигает 26 миль на галлон по городу, 31 шоссе и 28 вместе взятых.
5. 2021 Subaru Forester
EPA город / шоссе / комбинированный расход топлива: 26/33/29 миль на галлон
Subaru ФУДЖИ, + 0,41% Forester поставляется со стандартным полным приводом и базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Его топливная экономичность в 29 миль на галлон довольно хороша, если учесть, что большинство конкурентов не превышают эти цифры в переднеприводной версии.
4. 2021 Nissan Rogue
EPA город / шоссе / комбинированный расход топлива: 27/35/30 миль на галлон
The Rogue, Nissan NSANY, -0,47% автомобиль-бестселлер, который в 2021 году подвергнется столь необходимой модернизации. PHEV или гибридная трансмиссия отсутствуют; Rogue использует один двигатель в своем модельном ряду. Он доступен как с передним, так и с полным приводом. Естественно, что модель FWD наиболее производительна.
Больше : эти грузовики среднего размера с максимальным пробегом
3.2021 Honda CR-V Hybrid
EPA город / шоссе / комбинированный расход топлива:
40/35/38 миль на галлон
В прошлом году Honda HMC, + 0,40% CR-V представила новую гибридную трансмиссию, которая сразу же стала самой экономичной моделью в линейке CR-V. Он поставляется со стандартным полным приводом, как и лучший внедорожник в этом списке. Даже негибридный CR-V эффективен, расходуя 28 миль на галлон в городе, 34 шоссе и 30 вместе взятых.
2. 2021 Ford Escape Hybrid
EPA город / шоссе / комбинированный расход топлива: 28/34/30 миль на галлон
В прошлом году Ford F, -1.18% представила гибридную версию переработанного Escape. Хотя этой весной ожидается появление подключаемого гибрида, Ford Escape Hybrid по-прежнему остается очень эффективным выбором. Escape Hybrid возвращает 44 мили на галлон в сочетании с передним приводом или 43 мили на галлон в сочетании с полным приводом. В своей базовой газовой отделке FWD EPA оценивает Escape на 27 городов / 33 шоссе / 30 вместе взятых.
1. 2021 Toyota RAV4 Prime
MPGe: 94 комбинированный
EPA комбинированный расход топлива: 38 миль на галлон
Toyota ТМ, +0.46% Подключаемая гибридная версия RAV4, получившая название Prime, несомненно, является самым впечатляющим автомобилем в этом списке. Он поставляется в стандартной комплектации с полным приводом, мощностью 302 лошадиных силы и разгоняется от 0 до 100 за 5,8 секунды. Вдобавок ко всему, он может проехать 42 мили при полной зарядке и возвращает 38 миль на галлон после разрядки аккумулятора. А покупатели RAV4 Prime имеют право на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов. RAV4 Hybrid оценивается в 41 городе, 38 шоссе и 40 вместе взятых. Базовый газовый RAV4 работает на 27/35/30.Что касается компактных внедорожников с бензиновым двигателем, то это почти все.
Эта история изначально размещалась на KBB.com.
Как автопроизводители превзошли самих себя
Сейчас странные времена для автомобильной промышленности Америки.
В этом месяце Белый дом решит судьбу ряда федеральных правил, называемых корпоративными стандартами средней экономии топлива или стандартами CAFE. Эти законы регулируют количество миль на галлон для «легковых автомобилей», то есть седанов, минивэнов, Ford F-150 и всего остального, разрешенного к использованию на улице и весящего менее 10 000 фунтов.
Правила работают в основном за счет того, что с каждым годом становятся все более строгими. В 2018 году CAFE требует, чтобы новые автомобили проезжали в среднем около 29 миль на галлон (или миль на галлон). К 2025 году они должны достичь 39 миль на галлон. (Правительство говорит об экономии топлива двумя разными числами: цифрой «КАФЕ», которая оценивает идеализированные мили на галлон автомобиля; и цифрой «оконной наклейки» Агентства по охране окружающей среды, которая используется дилерскими центрами для оценки реальной экономии топлива. В этой статье, если не указано иное, все оценки миль на галлон приблизительно соответствуют схеме оконных наклеек.Обратите внимание, что это цифры для всего парка: некоторые маленькие автомобили будут работать более эффективно, давая 50 миль на галлон; пикапы, вероятно, останутся на корточках в возрасте около 20 лет.
Или, по крайней мере, так работает закон . Сейчас кажется вероятным, что администрация Трампа заморозит стандарты в 2020 году. Другими словами, начиная со следующей осени, правительство США больше не будет требовать от новых автомобилей, чтобы они постоянно становились более экономичными. Для защитников окружающей среды и защитников прав потребителей это предложение — кошмар.
Автомобильная промышленность хочет того же? Это интересный вопрос. Похоже, их разочаровывают стандарты CAFE. Последние два года они заявляли, что правила дороги и не соответствуют желаниям американцев; они также утверждают, что администрация Обамы протаранила CAFE им в глотку. А лоббисты отрасли жаловались на правила любому чиновнику администрации Трампа, который слушал, вплоть до президента.
Но теперь они заявляют, что не хотят замораживания.Что дает?
Подготовка сцены для этого фарса — это разработка, которую почти все, включая автомобильную промышленность, считают хорошей вещью: новые автомобили и грузовики, продаваемые в Америке, сжигают гораздо меньше топлива, чем десять лет назад. В 2007 году новые автомобили в США потребляли в среднем около 20,0 миль на галлон. В прошлом году они в среднем составляли 25,2 миль на галлон.
Короче говоря, это произошло по приказу правительства.
21 мая 2010 года президент Обама представил новый амбициозный набор стандартов CAFE. Они стремились идеализировать U.К 2025 г. экономия топлива достигнет 50 миль на галлон (реальная экономия топлива будет отставать от этого числа). Они также удвоились как политика в отношении изменения климата, поскольку более экономичные автомобили выделяют меньше выбросов углекислого газа. Обама сказал, что эти правила сэкономят деньги американцам и «создадут или сохранят более 700 000 рабочих мест».
В то солнечное утро автомобильная промышленность казалась менее разочарованной. Руководители Daimler Trucks и Volvo встали по бокам Обамы, когда он сделал это заявление, кивая вместе с молодым президентом.Подавляющая коалиция одобрила правила: экологи, рабочие группы, защитники прав потребителей, и каждый автопроизводитель одобрили новый стандарт CAFE или согласились с ним.
Но опять же, у отрасли не было большого выбора. Обама использовал правительственную помощь Chrysler и GM, чтобы потребовать от них соблюдения правил. А если и этого было недостаточно, то у него было двойное демократическое большинство в Конгрессе. При необходимости он мог бы написать новые законы об экономии топлива.
Президент Дональд Трамп приветствует Мэри Барра, генерального директора General Motors, во время встречи в Овальном кабинете 24 января 2017 года.(Saul Loeb / AFP / Getty)Так было не всегда. Когда зародилась американская автомобильная промышленность, правительство не особо заботилось об экономии топлива. Несмотря на то, что он извергал токсичные загрязнители воздуха, Ford Model T мог работать со скоростью 25 миль на галлон, почти ничем не уступая сегодняшнему Ford F-150. Но в жирные десятилетия, последовавшие за Второй мировой войной, автомобили стали наливными, похожими на яхты и расточительными. В 1973 году новые автомобили в среднем расходовали 12,9 миль на галлон, что было рекордно низким показателем.
Все изменило нефтяное эмбарго. Цены на газ подскочили до 55 центов за галлон (или около 2 долларов.80 в сегодняшних долларах). В 1975 году Конгресс приказал Министерству транспорта разработать первые правила экономии топлива. Стандарты CAFE родились, они работают так же, как и сегодня, при этом экономия топлива немного увеличивается с каждым годом. К 1991 году новые автомобили в среднем расходовали 19,6 миль на галлон.
Но газ снова стал дешевым, и администрация Рейгана отказалась повышать стандарты после 1990 года. Вскоре Конгресс отказался от финансирования офиса, написавшего CAFE. В течение следующих двух десятилетий экономия топлива новых автомобилей улучшилась только на 0.4 мили на галлон. Инновация упала: данные показывают, что многие новорожденные приходили домой из больницы в 1991 году на автомобилях, которые сожгли на единиц газа меньше , чем автомобили, на которых они учились водить в 2007 году.
Не говоря уже о среднем парке: из-за газового кризиса в США. В конце 2000-х годов методология экономии топлива EPA настолько устарела, что потребители изо всех сил пытались сравнивать цены на автомобили. Стандарты CAFE предполагали, что никто никогда не будет запускать кондиционер. И правила в том виде, в каком они были написаны, не применялись к самым большим внедорожникам, таким как Pantagruelian Hummer, который в среднем составлял 11 миль на галлон.
Публика потребовала действий, и Калифорния проснулась. В соответствии с Законом о чистом воздухе штат имеет особое право регулировать выброс токсичных веществ, загрязняющих воздух из выхлопных труб автомобилей. В 2005 году он попытался расширить эту возможность по регулированию парниковых газов. Губернатор штата Арнольд Шварценеггер утверждал, что изменение климата представляет особый риск для качества воздуха в штате, и поэтому ему следует разрешить применять свои собственные правила экономии топлива.
Автомобильная промышленность возмутилась: действительно ли она разработает один комплект автомобилей для Калифорнии, а другой — для остальной страны? Администрация Буша отклонила запрос государства и пообещала бороться с ним в суде.Но цены на газ продолжали расти, и в конце концов Бушу пришлось действовать. В 2007 году Конгресс повторно санкционировал программу CAFE, приказав автопроизводителям ежегодно повышать экономию топлива до 2030 года. В то же время Верховный суд издал историческое постановление, разрешающее EPA регулировать углекислый газ как загрязнитель воздуха.
Затем экономика рухнула, автопроизводители пошатнулись, а Обама победил. Новый президент действовал быстро, удовлетворив просьбу Калифорнии и усилив EPA. Но он также старался щадить промышленность.Он предложил, чтобы был только один унифицированный набор национальных правил: новый стандарт CAFE, который регулировал бы экономию топлива и парниковых газов, и который будет выпущен EPA, Министерством транспорта, и , штатом Калифорния.
С введением новых правил экономия топлива снова начала снижаться. За несколько коротких лет он поднялся почти на пять миль на галлон. По данным Транспортного научно-исследовательского института при Мичиганском университете, в 2014 году он достиг отметки 25,1 миль на галлон.Казалось, что все работает: автомобили становились легче, гибриды росли, и каждый автопроизводитель выпускал более экономичные автомобили.
А потом внезапно этого не произошло.
По данным Мичиганского университета, новые автомобили в 2015 году в среднем расходовали 25,1 миль на галлон. В следующем году они снова набирали в среднем 25,1 миль на галлон. В 2017 году они в среднем составляли 25. 2 миль на галлон. По данным EPA, все выглядело еще хуже. С 2013 по 2016 год агентство показало, что новые автомобили улучшились с 24,2 миль на галлон до 24.7.
Что случилось? Фактически экономия топлива всех автомобилей была улучшена на . Ford, например, сократил свои F-150 на 700 фунтов и сумел разогнать грузовик до 22 миль на галлон.
Но рынок изменился. Соединенные Штаты начали бурение в поисках нефти — и внезапно цены на газ упали. Между тем, когда американцы подумывали о покупке своих первых автомобилей после рецессии, они тяготели к новому типу автомобилей. В 2014 году в этом журнале Алексис Мадригал описал «дворнягу», которая представляла собой «частично внедорожник, частично автомобиль, частично минивэн.«Это был кроссовер. Он захватил рынок: вскоре на каждые три машины продавалось два кроссовера.
Каждый автомобиль и грузовик, проданный в Соединенных Штатах, мог бы постоянно становиться более экономичным, но экономия топлива в целом по стране может перестать улучшаться. Казалось, что американцы обменивают свои седаны на кроссоверы и легкие внедорожники, ездят в дилерские центры с Camry и уезжают в Highlanders. И у автопроизводителей не было особых стимулов останавливать их: кроссоверы, которые стоят столько же, сколько легковые автомобили, могут быть проданы на десятки тысяч больше.Кризис прошел.
Когда автопроизводители одобрили стандарты Обамы CAFE, они все же пошли на две уступки. Они подготовили почву для того, что должно было произойти.
Во-первых, новые стандарты CAFE будут по-разному применяться к разным автомобилям. Легкие грузовики должны соответствовать менее строгим правилам, чем легковые автомобили. И все правила будут автоматически корректироваться в соответствии с «следом» новых автомобилей. Идея состоит в том, что правила должны учитывать размер автомобиля, который пользуется популярностью у потребителей.Если один автопроизводитель продает в основном кроссоверы и пикапы, он не должен соответствовать тем же стандартам, что и другой, продающий в основном седаны и купе.
Во-вторых, правила будут пересмотрены. Агентству по охране окружающей среды и Министерству транспорта пришлось заново взглянуть на данные и настроить правила, чтобы они соответствовали действительности, и они должны были сделать это «не позднее 1 апреля 2018 года». Поскольку в конце 2010-х всегда планировалось вступить в силу самые жесткие правила, автомобильная промышленность, по сути, получила еще один шанс на борьбу.
За четыре года до этой даты EPA начало следить за соблюдением крайнего срока.Исследователи агентства потратили два года на изучение тысяч страниц экономических, технических исследований и исследований качества воздуха. В июле 2016 года они опубликовали свои предварительные выводы. В отчете на 1200 страниц EPA, DOT и Калифорния утверждали, что новые технологии позволят автопроизводителям достичь своих целей даже дешевле, чем предполагалось ранее. По их словам, эти правила также улучшат безопасность и добавят рабочие места.
Вкратце: стандарты CAFE работали, и они не должны меняться.
В отчете также говорилось о перекрестном буме — и здесь вступило в силу правило администрации Обамы.Изучая новую популярность кроссоверов, правительство понизило свои прогнозы: к 2025 году средняя экономия топлива составит всего около 37,0 миль на галлон, говорится в сообщении. (Когда-то он стремился к почти 39.0.) Но поскольку эта корректировка происходила автоматически, текст стандартов CAFE не должен был изменяться сам по себе.
Автопроизводителям не понравились такие результаты. Они утверждали, что подъем кроссоверов потребовал гораздо более радикальных изменений стандартов CAFE. А с учетом того, что в прошлом автоматическое спасение осталось в прошлом, им не нужно было ничего делать.Митч Байнвол, президент и генеральный директор крупной группы автобоббистов, Альянса автопроизводителей (также известного как Auto Alliance), в сентябре 2016 года сообщил EPA, что правила предполагают, что потребители будут покупать больше гибридных и электромобилей, чем они покупают на самом деле. По его словам, автопроизводители производят эти автомобили, но американцы их не покупают: хотя количество электрических или полуэлектрических автомобилей на рынке почти утроилось с 2010 года, они составили лишь 3 процента продаж автомобилей в 2015 году.
И все это имеет значение, сказал он, потому что правила для автомобилей с бензиновым двигателем невозможны. «Менее 4 процентов текущих моделей соответствуют планам на 2021 год, а продажи этих наиболее экономичных автомобилей остаются крайне низкими. В настоящее время ни дизельные, ни газовые (негибридные) автомобили не соответствуют [целевым показателям на 2025 год », — сказал он агентству.
Ожидалось, что нормотворчество начнется в 2017 году. А на Земле-2, где Хиллари Клинтон победила на президентских выборах, возможно, агентство услышало бы жалобы индустрии и немного ослабило бы свои правила.Или, возможно, он ввел бы какой-то новый механизм и позволил бы автопроизводителям выкупить свой выход из этой проблемы. Или, может быть, администратор EPA вызвал бы каждого крупного автомобильного генерального директора к себе в кабинет, пролистал 1200 страниц исследования на столе и сказал: Мы знаем, что эти правила возможны, увидимся в суде.
Здесь, на Земле-1, победил Дональд Трамп. Администрация Обамы, которая уже обладала достаточной технической поддержкой для утверждения правила, ускорила свой график.13 января 2017 года уходящий администратор EPA Джина Маккарти объявила, что это ее окончательное решение о том, что стандарты CAFE должны оставаться неизменными.
Автопроизводители сошли с ума.
Серджио Маркионне, исполнительный директор Fiat Chrysler, приветствует Дональда Трампа в то время, как его наблюдает советник президента по политическим вопросам Стивен Миллер. (Saul Loeb / AFP / Getty)Судя по рассказам Глории Бергквист, автомобильная промышленность тоже какое-то время думала, что он живет на Земле-2.
«Во время выборов, как мы всегда делаем, мы подготовили введение в автомобильную промышленность для новой администрации», — сказала она мне на прошлой неделе.Бергквист — представитель Auto Alliance, который представляет Ford, GM, Toyota, Volkswagen и восемь других автопроизводителей. «Мы его подготовили и собирались передать в оба лагеря. Но потом мы подумали, что за неделю или две до выборов давайте просто отдадим это Хиллари Клинтон ».
Тогда Клинтон не выиграла. «Поэтому мы просто написали на нем имя Трампа и передали его его команде», — сказала она.
В письме к новой администрации содержится призыв провести «всеобъемлющий нормативный обзор» всего, что Обама сделал с 1 сентября.Он попросил Трампа «гармонизировать и скорректировать» стандарты CAFE, а EPA представил как застрявшую машину: «Технологии и изменения подавляют регулирующий потенциал, позволяющий управлять нашей новой реальностью. Реформа необходима ».
EPA Обамы, возможно, изучив эти письма, дало окончательное одобрение всего за несколько дней до вступления Трампа в должность. Атаковали автопроизводители. В феврале 2017 года обе основные лоббистские группы отрасли написали письма Скотту Прюитту, новому администратору EPA. Они умоляли его отменить нормотворчество, сетуя на то, что на карту поставлена судьба целого сектора.
Новые «стандарты угрожают угнетению отрасли», — написал Байнвол, президент Auto Alliance. «Если оставить эти стандарты без изменений, до 1,1 миллиона американцев могут потерять работу из-за упущенных продаж автомобилей».
Байнвол зарезервировал особое осуждение для EPA времен Обамы. Его правило было «пронизано необоснованными предположениями [и] неадекватным анализом», — сказал он. В техническом отчете были обнаружены «вопиющие процедурные и существенные дефекты». И его решение закрепить стандарты CAFE «может быть самым важным решением, которое EPA приняло в новейшей истории.
И как Прюитту поступить с правилом? «EPA должно незамедлительно отозвать его», — сказал Байнвол.
Автопроизводители, а не только их лоббисты, агрессивно ухаживали за Прюиттом. Согласно внутренним документам Агентства по охране окружающей среды, недавно опубликованным Sierra Club, руководители автомобильной отрасли со всей отрасли встречались с Прюиттом в течение 2017 года. В апреле того же года Прюитт встретился с генеральным юрисконсультом GM и ее исполнительным вице-президентом по государственной политике. В следующем месяце Прюитт встретился с вице-президентом компании Ford по связям с правительством.«Администратор Прюитт регулярно встречается с избирателями, на которых повлияли решения агентства», — заявила пресс-секретарь EPA, когда к нему обратились за комментариями.
В конце августа Прюитт встретился с руководителями Toyota. В ноябре вице-президент Toyota тайно организовал поездку Пруитта по округу Колумбия на Lexus стоимостью около 100000 долларов. Агентство и автопроизводитель заранее договорились не публиковать твиты и сообщения о встрече .
Прюитт, который подвергает сомнению основы науки о климате, не был очевидным союзником автопроизводителей.Многие производители включили изменение климата в свои публичные сообщения. На своем веб-сайте Ford хвастается, что его стратегия «основана на науке о климате и моделировании признанными авторитетами, включая Национальный центр атмосферных исследований США». А Toyota предупреждает, что «экстремальные погодные явления во всем мире … [свидетельствуют] о реальности глобального потепления».
Джеймс Хакетт, генеральный директор Ford, слушает выступление президента Трампа во время встречи в мае 2018 года. (Эван Вуччи / AP)Но когда осень сменилась зимой, эти же автопроизводители, похоже, пришли в отчаяние.Автомобильный альянс, который представляет Ford и Toyota в Вашингтоне, открыто поставил под сомнение установленные научные данные в февральском письме в EPA. Он предположил, что ученые-климатологи «настраивали» свои модели, чтобы получить определенные результаты, и поставил под сомнение то, что глобальное потепление вызовет засухи, наводнения и более сильные ураганы.
Он также процитировал исследование, в котором говорится, что загрязнение выхлопной трубы не вызывает преждевременных смертей, что противоречит десятилетиям устоявшейся экологической науки.Исследование было опубликовано в журнале Regulatory Toxicology and Pharmacology, , печально известном публикациями исследований в защиту курения сигарет.
Несмотря на то, что индустрия продвигала мусорную науку, отрасль не имела ясного представления о том, как именно она хочет, чтобы правила CAFE изменились. Я спросил Бергквиста, представителя Auto Alliance, следует ли агентству заняться чем-то техническим, например, изменить свои климатические модели или экономические симуляции. «Я не могла этого сказать», — сказала она мне. Вместо этого агентство должно «открыто говорить о том, каким будет правило и почему», — сказала она.«Давай обсудим».
И ясно, что некоторые части правила не сработали, как планировалось. Как написано, CAFE позволяет автопроизводителям обменивать кредиты на загрязнение, чтобы компании, не соответствующие стандартам (например, Chrysler и GM), могли выкупать права у автопроизводителей, которые превышают их (например, Toyota, Nissan и Tesla). Но процесс продажи в кредит очень засекречен, и автопроизводители могут торговать кредитами только в рамках индивидуальных сделок. «Никто не знает, сколько стоит покупка кредита, — говорит Сэм Ори, исполнительный директор Института энергетической политики Чикагского университета.«Если вы пытались создать самый неэффективный, наименее ликвидный и самый трудный для понимания рынок, то вот оно».
Автопроизводители утверждают, что у CAFE есть и другие недостатки. Они говорят, что установка всей этой технологии экономии топлива на каждую машину стоит денег, и все это оборудование делает новые автомобили более дорогими. Американцы используют все более старые автомобили: в 2016 году средний возраст автомобиля на дорогах составлял почти 12 лет, что является рекордным показателем. Автомобильная промышленность заявляет, что если бы новые автомобили были дешевле, больше американцев заменили бы свои автомобили на сравнительно более эффективные.
Промышленность любит подчеркивать случайность в том, как экономия топлива описывается в Соединенных Штатах: при измерении в милях на галлон наибольшая экономия топлива сосредоточена в нижней части шкалы. Рассмотрим четыре машины, которые проехали 100 миль. Первая машина имеет 20 миль на галлон, и для поездки требуется пять галлонов бензина. Второй машине с расходом 25 миль на галлон нужно всего четыре галлона. Третья машина при расходе 35 миль на галлон сжигает 2,9 галлона. И последняя машина, 40 миль на галлон, использует 2,5 галлона.Другими словами: увеличение на пять миль на галлон постепенно дает экономию газа на минус . (Европейские страны избегают этой проблемы, в основном описывая экономию топлива в литрах на 100 км.)
Автомобильные компании используют этот факт о милю на галлон, чтобы подразумевать, что текущие стандарты достаточно хороши. Американцы обменяли свои старые, неэффективные автомобили на новые.
Группы защиты прав потребителей ненавидят эти аргументы, поскольку они считают, что американцы экономят больше денег с правилами, чем без них.В недавнем отчете Федерация потребителей Америки обнаружила, что почти половина «совершенно новых моделей 2017 года» стоит дешевле и дешевле, чем их аналоги 2011 года.
«Розничная стоимость автомобилей не снижается; он всегда растет », — сказал Джек Гиллис, автор этого отчета и исследователь федерации. «Но одним из самых замечательных аспектов [CAFE] является то, что экономия топлива в результате применения стандарта больше, чем плата за ежегодное увеличение стоимости автомобиля».
«Экономия топлива также покрывает — и это для меня более важно — стоимость новых функций безопасности, таких как автоматическая защита от столкновений, автоматическое торможение и автоматическая смена полосы движения», — сказал Гиллис, который также написал каждое издание Car Book с 1980 года.
Защитники правил тоже говорят, что мы бывали здесь раньше. С середины 1950-х годов автопроизводители сопротивлялись правительственным постановлениям о безопасности пассажиров, загрязнении воздуха и экономии топлива. Тем не менее, каждый раз правила обходятся намного дешевле, чем предполагалось, утверждает Союз обеспокоенных ученых, экологическая группа. В последующие годы загрязнение воздуха резко снизилось, экономия топлива увеличилась более чем вдвое, а уровень смертности от транспортных средств сократился вдвое. Администратор
EPA Скотт Прюитт 3 апреля объявляет об отмене стандартов CAFE.(Эндрю Харник / AP)Что бы ни делали автопроизводители, это сработало. 3 апреля Прюитт объявил, что даст указание EPA изменить стандарты CAFE. Рядом с ним стояли Байнвол, лидер Auto Alliance, и Джон Боззелла, президент Global Automakers, другой крупной лоббистской группы в отрасли.
Это были не самые удачные пару недель для Прюитта. Он столкнулся с вопросами по поводу более 100000 долларов из денег налогоплательщиков, которые он потратил на полеты первого класса, и принадлежащую лоббисту квартиру, которую он арендовал на Капитолийском холме.В то утро The Atlantic сообщила, что Прюитт бросил вызов Белому дому, чтобы повысить на общую сумму 84 000 долларов двум высокопоставленным сотрудникам.
EPA назвало объявление от 3 апреля «пресс-конференцией», но агентство пригласило очень мало представителей прессы. Он пытался скрыть это событие от всех новостных сетей, кроме Fox News. (Fox уведомила другие новостные агентства и предоставила им доступ к своему видео в виде пула.)
Автомобильная промышленность нашла нового друга в правительстве — и он действительно смутил.В своем выступлении тем утром, например, Байнвол дал пространное объяснение того, почему стандарты CAFE не были отменены. По его словам, их только «пересматривают» и «корректируют». Отдельные автопроизводители подняли ту же тему для разговора: представитель Fiat Chrysler направил меня на комментарий о «корректировке», а представитель Ford сказал мне: «Мы не просили об откате».
Тем не менее, в тот же день Прюитт с гордостью написал в Твиттере, что только что объявил об «откате» от стандартов администрации Обамы на топливо.Он украсил твит фотографией гримасничающих Байнвол и Боццеллы.
Несколько недель спустя Bloomberg сообщил, что EPA рассматривает возможность заморозить стандарты в 2020 году примерно на 30 миль на галлон. (EPA отказалось подтвердить отчет Bloomberg , а пресс-секретарь добавила: «Мы не будем комментировать правила, проходящие межведомственную проверку».) Это был столь резкий «откат», как и можно было представить: у автопроизводителей не было бы законных прав. повод для увеличения экономии топлива со следующего года.
И американцы заплатят за это изменение, согласно Rhodium Group, консалтинговой компании в области энергетики. Даже если цены на нефть останутся низкими, водители потратят дополнительно 193 миллиарда долларов на газ до 2035 года. А автомобили выбрасывают в атмосферу дополнительные 114 миллионов метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно открытию 28 новых угольных заводов.
Но, по крайней мере, у автопроизводителей было то, что они хотели. Они месяцами строили грустные щенячьи глазки в направлении Прюитта. Они возили его и ссылались на мусорную науку.И они обеспечили свою победу: полное замораживание стандартов.
Но потом они отказались.
Изначально Прюитт планировал объявить об откате CAFE 3 апреля у дилера Chevrolet в Вирджинии. Но другим дилерам Chevy эта идея не понравилась, и администратор отменил мероприятие. Вскоре от администратора отказались и другие автопроизводители. «Мы поддерживаем повышение стандартов чистых автомобилей до 2025 года и не требуем отката назад», — написал Билл Форд, исполнительный председатель одноименного автопроизводителя, в своем посте на Medium.Вице-президент Honda сказал The New York Times : «Мы об этом не просили».
В мае Байнвол, который однажды сказал, что «EPA должно отменить» стандарты CAFE, сказал законодателям, что правительство должно продолжать повышать свои стандарты топливной эффективности каждый год. Это был неявный упрек плану 2020 года.
В отдельном письме в Белый дом автопроизводители заявили, что «изменение климата реально, и мы постоянно играем роль в сокращении выбросов парниковых газов и повышении эффективности использования топлива.Четыре месяца назад автомобильные лоббисты предположили, что все ученые-климатологи «настраивают» свои модели; Теперь же они повторили либеральные вывески на лужайках по всей стране.
«Это своего рода случай, когда собака действительно поймала автобус», — сказал мне Гиллис. «Теперь что он собирается делать?»
Джеймс Хакетт, генеральный директор Ford, сидит между президентом Трампом и администратором Агентства по охране окружающей среды Скоттом Прюиттом на встрече в мае 2018 года. (Эван Вуччи / AP)Что-то напугало автомобильную промышленность. Возможно, они опасались постоянной связи с Трампом и Прюиттом, чьи бесконечные скандалы и антиклиматическая политика идут вразрез с их благоразумным и экологичным имиджем.
Или, может быть, они беспокоились о судебном иске из Калифорнии. Некоторые руководители автопроизводителей в частном порядке предположили, что администрация предложила замораживание специально, чтобы рассердить государство. А если Белый дом отрицает способность Калифорнии регулировать экономию топлива, то государство подаст в суд, поставив Трампа и автомобильную промышленность на одну сторону в яростной публичной борьбе.
Ори из Института энергетической политики сказал мне, что не верит протестам автопроизводителей. По его словам, отрасль хочет заморозить стандарты CAFE.Они просто боятся последствий своих слов.
«Они обеспокоены имиджем общества», — сказал он. «Они обеспокоены тем, что все увидят, что они эгоистичны, что их имидж как защитников окружающей среды будет запятнан».
«[Freezing CAFE] снижает их нормативные расходы», — сказал Ори. «Суть в том, что отрасль стремится к минимально возможным затратам. Если вы говорите мне, что по какой-то причине, в данном случае, промышленность не хочет максимально низких затрат, тогда вам нужно иметь действительно хорошее объяснение , потому что это будет полностью противоречить той взаимосвязи, которую мы видели. между правительством и промышленностью и климатической политикой на протяжении всей истории этого бизнеса.
Автопроизводители привязаны к Трампу, и я не уверен, что они понимали, что все будет так. В начале правления некоторые аспекты корпоративной Америки могли прищуриться и сказать себе, что они получают нормальную республиканскую администрацию. Похоже, они думали, что могут сообщить о своих резко сформулированных опасениях в EPA и добиться изменения правила, но измененного таким образом, чтобы публика не заметила. Но эта администрация настолько мотивирована антирегуляторным рвением, настолько автоматически против того, что сделал Обама, что вместо этого они обнаружили, что борются с более масштабным изменением правил, чем они когда-либо ожидали.
И это может навредить автопроизводителям в будущем, потому что они не единственные группы, ненавидящие CAFE. Экологи защищают правила CAFE сейчас в основном потому, что они лучше, чем отсутствие правил вообще. Но климатические группы также считали, что механизмы CAFE — и особенно его автоматическая регулировка «следа» — представляют собой своего рода компромисс с отраслью. Если автопроизводители и администрация Трампа нарушат правила, у будущих демократов не будет оснований уступать им дорогу. Законодатели могут предложить схему, которая более эффективно снижает углеродное загрязнение: путем введения налога на выбросы углерода в масштабах всей экономики или путем выплаты компенсации потребителям, если они покупают автомобили меньшего размера.
«Очень сложно бороться за CAFE», — сказал мне Ори. «Это чрезвычайно дорогой способ сократить выбросы». Мили на галлон — это также «очень неэффективный способ» регулирования выбросов парниковых газов, потому что это несколько шагов до решения проблемы, добавил он. «Это не учитывает пожизненное потребление. У вас может быть одна машина, которая проехала 100 000 миль за свой срок службы, а другая — 200 000, но они регулируются одинаково в рамках CAFE ».
Наряду с экономистом Майклом Гринстоуном и бывшим официальным лицом Обамы Кэсс Санстейн, Ори предложил регулировать автомобили с помощью их выбросов за весь срок службы . Правительство уже хранит подробные данные о том, как долго автомобили находятся в эксплуатации, прежде чем они будут отправлены на металлолом. Он считает, что следует использовать эти данные, чтобы помочь автопроизводителям сделать автомобили с самым долгим сроком службы наиболее эффективными. Правительство могло бы также построить рынок квот и торговли по той же схеме.
«Когда в 2021 или 2025 году к власти придет новая администрация, они выйдут за рамки конкретных целей» законопроекта 2007 года о повторной авторизации CAFE, — сказал он. «Есть веская причина полагать, что таблица может быть изменена в отношении экономии топлива.
Гиллис, защитник прав потребителей, задался вопросом, продумали ли автопроизводители все это, когда начался их крестовый поход. Он отметил, что японские и корейские автопроизводители одобрили меры по дерегулированию, хотя сегодня они производят много автомобилей, которые могут соответствовать стандартам 2025 года. «Дьявольское объяснение» могло бы лучше всего описать их логику, сказал он. «Почему бы не присоединиться к прислуге и не попросить откат назад, в то время как они продолжают продвигаться вперед с сипперами топлива?» он спросил. «Прислуга будет сидеть сложа руки и говорить: Что ж, разве это не чудесно, нам больше не нужно беспокоиться о топливной экономичности .«Тем временем азиатские автопроизводители будут продолжать выпускать автомобили меньшего размера и процветать.
Самый простой способ для автомобильной промышленности соответствовать стандартам — это продавать автомобили меньшего размера. Автопроизводители клянутся, что потребители не хотят прямо сейчас легковые автомобили; они хотят кроссоверы и маленькие внедорожники. Один эксперт, который много лет работал с данными CAFE, предположил, что рынок не в одиночку. Он задавался вопросом, ориентируют ли автопроизводители потребителей на кроссоверы, которые имеют более низкие стандарты в соответствии с CAFE, а также гораздо более высокую маржу прибыли.По его словам, CAFE, возможно, и не вызвала бум кроссоверов, но это может помочь объяснить, почему автопроизводители приняли их.
Все остальные эксперты, с которыми я разговаривал, не соглашались с этим выводом. «Этот конкретный класс автомобилей не забивается потребителям в глотку», — сказал Гиллис. «Потребителям очень нравятся открытые складские помещения. Им очень нравится сидеть в трех рядах ».
Он продолжил. «Много лет назад было много кабриолетов. Кабриолетов сейчас не так много. Почему? Это не потому, что с кабриолетами обязательно что-то не так; это потому, что они постепенно выходят из моды.Сейчас седаны постепенно выходят из моды, и их заменяют эти более квадратные автомобили ».
Тем не менее, автопроизводители и Уолл-стрит тоже очень любят кроссоверы. Они стоят примерно столько же, как производство седана, но автопроизводители могут взимать за них гораздо больше. А поскольку CAFE находится в сумеречной зоне, ни мертвые, ни живые, автопроизводители обнимают их еще крепче. Вскоре после того, как Прюитт сказал, что он пересмотрит стандарты экономии топлива в апреле, Ford сделал собственное важное заявление. Компания полностью прекратит выпуск седанов — за исключением Mustang — и сосредоточится на высокоприбыльных грузовиках, внедорожниках и кроссоверах.Но к 2020 году он выпустит все свои внедорожники в виде гибридов и представит электромобиль дальнего действия. Он уловил странность момента. О, я буду строить экономичные грузовики , как будто сказал автопроизводитель. Но еще не .
| Двухместные | Mazda MX-5 2,0 л, 4 цилиндра, 6-ступенчатая АКПП с переключением select | н / д |
| Minicompact | MINI Cooper Кабриолет 1.5 л, 3 цилиндра, 7-ступенчатая АКПП | Polestar_1 Электродвигатель 170 кВт, 2,0 л, 4-цилиндровый подключаемый гибрид, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения передач |
| Малолитражка | Chevrolet Spark 1,4 л, 4 цилиндра, бесступенчатый | BMW i3 (120 Ач) |
| Компактный | Тойота Королла Гибрид 1.8-литровый, 4-цилиндровый гибридный, бесступенчатый | Porsche Taycan 4S (Performance Battery) |
| Среднего размера | Hyundai Elantra Hybrid Blue 1,6 л, 4-цилиндровый гибрид, 6-ступенчатая АКПП | Tesla Model 3 Standard Range Plus Электродвигатель мощностью 211 кВт, 1-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Полноразмерный | Hyundai IONIQ Синий 1.6-литровый, 4-цилиндровый гибрид, 6-ступенчатая АКПП | Tesla Model S Long Range Электродвигатель мощностью 494 кВт, 1-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Универсал: Малый | Kia Niro 1,6 л, 4-цилиндровый гибрид, 6-ступенчатая автоматическая механика Kia Niro FE 1,6 л, 4-цилиндровый гибрид, 6-ступенчатая автоматическая механика | Chevrolet Bolt EV Электродвигатель 150 кВт, 1-ступенчатая автоматическая коробка передач Kia Soul EV (120 Ач) Электродвигатель 150 кВт, 1-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Универсал: средний | Мерседес-Бенц E 450 4MATIC Внедорожник 3.0 л., 6 цилиндров, 9-ст. АКПП | н / д |
Какой самый экономичный внедорожник? | Новости
НОВОСТИ
2021 Lincoln Corsair Grand Touring | Изображение производителяБрайан Нормил
17 марта 2021 г.В то время как многие покупатели тяготеют к внедорожникам по разным причинам — высокая посадка, внутреннее пространство, универсальность груза — расход бензина обычно не является главной проблемой.Тем не менее, в настоящее время продается бесчисленное количество гибридных и подключаемых гибридных внедорожников, и к ним присоединяется все больше и больше полностью электрических внедорожников. В наши дни даже несколько бензиновых внедорожников способны превышать 30 миль на галлон в комбинированных рейтингах экономии топлива EPA.
Связанный: Какие автомобили будут наиболее экономичными на 2021 год?
Основные моменты
- $ {price_badge ()}
- $ {cpo_badge ()}
- $ {hot_car_badge ()}
- $ {home_delivery_badge ()}
- $ {virtual_appointments_badge ()}
- $ {Award_badge ()}
- $ {href_to_vdp ()}
$ {svg_tag}
$ {price_badge_text} Сделка $ {price_badge_savings_icon_text}$ {price_badge_description}
Гарантия CPO
Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти тщательную многоточечную проверку.
Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.
Доставка на дом
Хотите, чтобы эта машина была доставлена к вам домой? Этот дилерский центр предлагает доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую как подходящие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.
Виртуальные встречи
Вы можете получить дополнительную информацию об этой машине с дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине. по требованию.
Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {награда} $ {год}
Посмотреть более подробную информацию об этой машинеКупите Lexus UX 200 2021 года рядом с вами
Чтобы помочь покупателям внедорожников, которые ищут самые экономичные внедорожники, мы собрали самые эффективные модели на 2021 модельный год в четырех категориях: только бензиновые, гибридные, подключаемые гибридные и электрические.Мы оценили их на основе комбинированного рейтинга миль на галлон Агентства по охране окружающей среды или, в случае электромобилей с аккумуляторной батареей, комбинированного рейтинга миль на галлон. (Рейтинг миль на галлон, предлагаемый EPA для PHEV, определяет энергию, эквивалентную 1 галлону бензина.) Для того, чтобы внедорожник попал в этот список, он также должен предлагаться, по крайней мере, с полным приводом, даже если оба -колесный вариант — самый экономичный.
Газовые внедорожникиКак следует из названия, эти автомобили работают только на бензине: без электродвигателей, только старомодные двигатели внутреннего сгорания.
1. 2021 Lexus UX 200
Lexus UX 200 2021 года | Изображение производителяТопливная эффективность не обязательно означает отказ от паспортной таблички премиум-класса, как это демонстрирует Lexus UX 200. Внедорожник Lexus начального уровня выпускается в двух версиях: UX 200 с полным приводом и гибридным UX 250h с полным приводом. (Последний появляется на вершине гибридного рейтинга ниже.) Те, кто выбирает UX 200, работающий только на бензине, получают 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач; Комбо получает рейтинги EPA 29/37/32 миль на галлон.Плохая новость заключается в том, что Lexus рекомендует топливо премиум-класса для UX, что значительно увеличит расходы на топливо для тех, кто соглашается. (Однако в руководстве пользователя отмечается, что допускается использование обычного неэтилированного бензина.)
2. Buick Encore GX 2021 года, Chevrolet Trailblazer 2021 года, Kia Seltos 2021 года и Mazda CX-3 2021 года (галстук)
Buick Encore GX 2021 года | Изображение производителяВсе четыре этих небольших внедорожника в совокупности достигают отметки в 31 милю на галлон, что делает их равными по четырем параметрам, согласно опубликованным EPA рейтингам, которые округлены до ближайшего целого числа.Если пробег в городе вызывает больше беспокойства, покупатели могут склониться к Encore GX, чей переднеприводный вариант с автоматической коробкой передач CVT рассчитан на 30/32/31 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный). Между тем, Trailblazer делит платформу с Encore GX, но рассчитан на 29/33/31 миль на галлон с передним приводом и вариатором. Поклонники шоссе могут вместо этого склоняться к версиям FWD Mazda CX-3 или более крупному Kia Seltos, которые имеют одинаковые характеристики: 29/34/31 миль на галлон. Обратите внимание, что добавление дополнительного полного привода к любой из этих моделей снизит их топливную экономичность.
Гибридные внедорожникиГибриды сочетают в себе аккумуляторную батарею и один или несколько электродвигателей с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Хотя некоторые из них могут предлагать выбираемые водителем полностью электрические режимы для передвижения без использования газа, они обычно предназначены для минимальных расстояний, более низких скоростей и ограниченного ускорения.
1. 2021 Lexus UX 250h
2021 Lexus UX 250h | Изображение производителяКак мы указывали выше, UX 250h возглавляет рейтинг гибридных внедорожников.Будучи более дорогим, чем его собрат UX 200, UX 250h добавляет стандартный полный привод и дополнительные 12 л.с. благодаря двум встроенным мотор-генераторам. И хотя все эти двигатели и их аккумуляторная батарея увеличивают вес, UX 250h по-прежнему показывает намного лучшую топливную экономичность, чем UX 200: EPA оценивает этот небольшой гибридный внедорожник премиум-класса в 43/41/42 миль на галлон, без каких-либо рекомендаций для топлива премиум-класса как у его брата UX 200 есть.
2. 2021 Ford Escape Hybrid
2021 Ford Escape | Изображение производителяВ то время как большинство гибридов добавляют стандартный AWD, а некоторые используют электродвигатель для раздельного привода задних колес, Ford по-прежнему предлагает покупателям вариант AWD или FWD со своим Escape Hybrid.С FWD, Escape Hybrid рассчитан на 44/37/41 миль на галлон; добавление полного привода снижает город и объединенные рейтинги на 1 милю на галлон каждый для общего рейтинга 43/31/40 миль на галлон. Ожидается, что вариант PHEV Escape поступит в продажу в какой-то момент в 2021 году, но рейтинги EPA остаются неопубликованными на момент написания этой статьи.
3. 2021 Toyota RAV4 Гибрид
Гибрид Toyota RAV4 2021 года | Изображение производителяСреди наиболее известных гибридных внедорожников Toyota RAV4 Hybrid включает в себя стандартный полный привод, а его гибридная трансмиссия развивает общую мощность системы 219 л.с.RAV4 Hybrid имеет рейтинг экономии топлива 41/38/40 миль на галлон. Тем, кто ищет RAV4 с большей мощностью и значительным запасом хода только для электричества, следует рассмотреть подключаемый гибрид RAV4 Prime, который имеет значительно более высокую стартовую цену, но также имеет право на получение федеральных налоговых льгот и, возможно, государственных и местных кредитов.
Подключаемые гибридные внедорожники Подключаемые гибридыимеют порт для зарядки и, как правило, аккумуляторную батарею большей емкости, чем обычные (т. Е. Свободные от розетки) гибриды.На полностью заряженной батарее они обычно предлагают диапазоны только для электричества в десятки миль в широком диапазоне скорости и ускорения — обычно достаточно для короткой поездки на работу.
1. 2021 Toyota RAV4 Prime
Toyota RAV4 Prime 2021 года | Изображение производителяВот RAV4 Prime, который может похвастаться 42-мильным запасом хода только на электричестве, мощностью системы более 300 л.с. и рейтингом EPA 94 миль на галлон. RAV4 Prime рассчитан на 38 миль на галлон в сочетании при нормальном движении после исчерпания запаса хода на электричестве — чуть ниже традиционного гибридного RAV4, но все же впечатляющий показатель.С точки зрения эффективности на расстоянии пройдено , EPA заявляет, что RAV4 Prime требуется 36 киловатт-часов, чтобы проехать 100 миль.
2. 2021 Subaru Crosstrek Hybrid
Гибрид Subaru Crosstrek 2021 года | Изображение производителяSubaru Crosstrek Hybrid, PHEV, несмотря на отсутствие названия, близок к RAV4 Prime с точки зрения эффективности EPA, с номинальной мощностью 90 миль на галлон и комбинированной мощностью 35 миль на галлон после того, как иссякнет запас хода полностью на электричестве. Однако этот диапазон является недостатком, так как Crosstrek Hybrid предлагает всего 17 миль полностью электрического диапазона, который может покрыть только поездку в одну сторону.Crosstrek Hybrid рассчитан на 38 кВт / ч на 100 миль.
3. 2021 Lincoln Corsair Grand Touring
2021 Lincoln Corsair Grand Touring | Изображение производителяЗавершает тройку лидеров Lincoln Corsair Grand Touring 2021 года, подключаемая гибридная версия компактного внедорожника Lincoln. Он предлагает больший запас хода, чем Crosstrek, на 28 миль, но более низкий рейтинг миль на галлон (78) и комбинированный рейтинг (33 миль на галлон), когда запас хода полностью электрический. Corsair сертифицирован Агентством по охране окружающей среды (EPA): 43 кВт / ч на 100 миль.Учитывая механическое сходство Corsair с Ford Escape от материнской компании Lincoln, плагин Escape может получить аналогичные рейтинги по прибытии.
Аккумуляторно-электрические внедорожникиЭти автомобили работают исключительно от электричества, поэтому в традиционном понимании EPA не указывается пробег, только мили на галлон и кВт / ч на 100 миль.
1. Tesla Model Y
Tesla Model Y | Изображение производителяВозможно, неудивительно, что Tesla Model Y — самый эффективный полностью электрический внедорожник по оценкам Агентства по охране окружающей среды.Из различных версий, которые предлагает Tesla, Model Y Long Range является наиболее эффективной, с общим запасом хода 326 миль, мощностью 125 миль на галлон и всего 27 кВт / ч, необходимыми для преодоления 100 миль. Версия Model Y Performance немного снижает эти рейтинги (111 миль на галлон, запас хода 303 мили, 30 кВт / ч на 100 миль), но она по-прежнему очень эффективна — особенно с учетом того, что Model Y Performance, как и Long Range, имеет стандартный полный привод. .
2. 2021 Hyundai Kona EV
Hyundai Kona EV 2021 года | Изображение производителяСреди Teslas пробирается Hyundai Kona EV 2021 года.Он имеет комбинированный рейтинг 120 миль на галлон и требует 28 кВт / ч, чтобы проехать 100 миль. Там, где Kona EV отстает от Tesla, он находится в полном диапазоне, где он оценивается в скромные 258 миль. Этого должно быть более чем достаточно для ежедневных поездок, если у вас есть домашняя зарядка уровня 2, но это может вызвать некоторое беспокойство при более длительных поездках.
3. Tesla Model X
Tesla Model X | Изображение производителяНа третьем месте находится другой внедорожник Tesla, двух- или трехрядный Model X. Самый крупный автомобиль в этом списке со значительным отрывом, Model X, тем не менее, обладает образцовой эффективностью, оцененной EPA: 105 миль на галлон в сумме, 32 кВт / ч. 100 миль, а в облике Long Range Plus — 371 миля дальности.К сожалению, на момент написания этой статьи на веб-сайте Tesla Long Range Plus не указана конфигурация, доступная для заказа, поэтому в качестве текущего выбора остается двухмоторный Long Range и трехмоторный Plaid. Автопроизводитель заявляет, что Long Range может проехать 360 миль при полной зарядке, а Plaid — 340 миль. Опубликованные цифры EPA не подтверждают ни один диапазон: по состоянию на 17 марта агентство перечислило две дополнительные версии Model X 2021 года за пределами Long Range Plus — версии Performance с разными размерами колес — с соответствующими диапазонами 341 и 300 миль.Tesla часто обновляет свой модельный ряд в середине модельного года, однако, как и все, что связано с автопроизводителем, спецификации, вероятно, изменятся.
Ещё с сайта Cars.com:
Видео по теме: Какой самый лучший доступный маленький внедорожник?
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.
Федеральных автомобильных стандартов | Центр климатических и энергетических решений
Проекты обоснования правил БЕЗОПАСНОСТИ, согласно которым повышенные стандарты топливной эффективности имеют «обратный эффект», который способствует более активному вождению и, следовательно, большей подверженности риску дорожно-транспортных происшествий; что более высокие затраты на транспортные средства из-за повышения стандартов топливной эффективности отбивают у потребителей желание покупать новые автомобили и побуждают их продолжать ездить на более старых, менее безопасных транспортных средствах; и что «облегчение» производителем транспортных средств для достижения топливной экономичности делает автомобили менее безопасными.EPA и NHSTA прогнозируют, что правило БЕЗОПАСНОСТИ снизит затраты на автомобиль более чем на 1000 долларов, но потребители потратят на топливо на сумму от 1 125 до 1425 долларов больше в течение срока службы транспортного средства. Согласно прогнозам, правило БЕЗОПАСНОСТИ к 2029 году снизит уровень электрификации до 7,9 процента по сравнению с 19,6 процента по правилам эпохи Обамы.
Правило БЕЗОПАСНОСТИ также меняет государственные программы выбросов. В сентябре 2019 года EPA и NHTSA опубликовали окончательный акт, который позволяет федеральным автомобильным стандартам упредить действия штата, и отозвали отказ от Калифорнийской программы Advanced Clean Cars Program, Zero Emission Vehicle Program (ZEV) и Low-Emission Vehicle Program (LEV).EPA и NHTSA утверждали, что Закон 1975 года о политике в области энергетики и энергосбережении лишает Калифорнию полномочий по регулированию выбросов углекислого газа из выхлопных труб. Они указали на добровольное соглашение Калифорнии с четырьмя автопроизводителями — Ford, Volkswagen, Honda и BMW — о повышении стандартов их транспортных средств на 3,7 процента в год в период с 2022 по 2026 годы (51 миль на галлон к 2026 году) в качестве одной из причин для федерального упреждения. Без отказа от федерального упреждения полномочия Калифорнии поддерживать эти программы были бы подорваны.В ответ Калифорния и другие штаты подали иск в федеральный суд, чтобы обжаловать окончательное решение о преимущественном применении стандартов штата на транспортные средства.
История стандартов на легковые автомобили
В октябре 2012 года EPA и NHTSA завершили работу над вторым набором национальных программных стандартов для легковых автомобилей 2017–2025 модельного года в сотрудничестве с крупными автопроизводителями и штатом Калифорния. Эти стандарты, которые теперь заменены стандартами администрации Трампа на 2021–2026 годы, были нацелены на повышение совокупной средней топливной эффективности парка до 46.7 миль на галлон для модельного года 2025, что почти вдвое больше, чем 27,5 миль на галлон, необходимых для модельного года 2010 (до того, как был принят первый набор национальных программных стандартов). Канада также приняла стандарты, соответствующие второму набору национальных программных стандартов до 2025 модельного года.
Эти стандарты включают функции, направленные на повышение гибкости, повышение рентабельности соблюдения нормативных требований и поощрение технологических инноваций. Включены функции для большей гибкости:
- Кредитная торговая система;
- Возможность соответствия для улучшения кондиционирования воздуха;
- Квалификационные кредиты вне цикла (например, солнечные батареи на гибридных автомобилях, активная аэродинамика или адаптивный круиз-контроль) для соответствия;
- Альтернативные стимулы для транспортных средств; и
- Включение гибридизации грузовиков для соответствия.
В январе 2017 года, после среднесрочного обзора этих стандартов и проекта технической оценки, администрация Обамы выпустила постановление, согласно которому стандарты сохраняются до 2025 года. EPA отметило успех автопроизводителей в выполнении ранних требований стандартов и рост за семь лет в продажах автомобилей в США в качестве причины ожидать, что автопроизводители смогут продолжать соответствовать стандартам по доступной цене. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) согласился с решением EPA в его собственном среднесрочном обзоре стандартов Калифорнии на транспортные средства.Калифорния обнаружила, что автопроизводители успешно и по доступной цене внедряют передовые технологии для удовлетворения требований к экономии топлива и государственной программы создания автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
В апреле 2018 года администрация Трампа опубликовала пересмотр среднесрочной оценки стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей 2022–2025 модельного года. EPA пришло к выводу, что стандарты были основаны на устаревшей информации и что более свежая информация предполагает, что текущие стандарты могут быть слишком строгими, что делает автомобили менее доступными.EPA пришло к выводу, что с момента нормотворчества 2012 года, завершающего первоначальные стандарты, ожидания в отношении цен на газ и принятия потребителями передовых технологий изменились.
В ответ группа из 17 штатов и округа Колумбия под руководством Калифорнии подала иск в федеральный суд, чтобы оспорить пересмотр решения EPA. В эту группу входят Калифорния, Коннектикут, Делавэр, Округ Колумбия, Иллинойс, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Миннесота, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вирджиния и Вашингтон — штатов, представляющих примерно 43 процентов рынка продаж новых автомобилей и 44 процента населения страны.В иске утверждается, что решение EPA не имело научного обоснования. В ноябре 2019 года Окружной суд округа Колумбия отклонил иск, постановив, что заявители не обладают юрисдикцией, поскольку EPA не издало окончательного правила, вытекающего из повторного рассмотрения.
California также объявила в мае 2018 года, что рассмотрит возможность внесения поправок в свои правила, чтобы только автопроизводители, соблюдающие стандарты выбросов парниковых газов администрации Обамы, считались «соблюдающими» калифорнийские стандарты и что соблюдение любых новых стандартов выбросов, установленных администрацией Трампа. может не соответствовать стандартам Калифорнии.
Автомобили средней и большой грузоподъемности
Грузовики средней и большой грузоподъемности составляют лишь 5 процентов транспортных средств на дорогах, но на их долю приходится около 20 процентов транспортных выбросов в США. В эту категорию входят тягачи с прицепами, большие пикапы и фургоны, грузовики для доставки, автобусы и мусоровозы.
Стандарты фазы 2, разработанные EPA и NHTSA, в настоящее время применяются к полуприцепам, большим пикапам, фургонам, а также всем автобусам и рабочим грузовикам 2021–2027 модельных годов. Стандарты этапа 2 для фургонов, которые вступили бы в силу в 2018 году, были приостановлены по решению суда.EPA предложило отменить стандарты выбросов Фазы 2 для тяжелых планеров, двигателей планеров и комплектов планеров.
История стандартов для средних и тяжелых условий эксплуатации
В 2007 году Конгресс поручил Министерству транспорта установить стандарты эффективности для транспортных средств средней и большой грузоподъемности после консультации с Министерством энергетики и EPA. В 2011 году EPA и NHTSA учредили национальную программу для тяжелых грузовиков (известную как стандарты фазы 1), первые в мире согласованные стандарты выбросов парниковых газов и стандарты экономии топлива для дорожных транспортных средств большой грузоподъемности 2014-2018 модельных годов.Стандарты Фазы 1 применялись к тракторам, большегрузным пикапам и фургонам, а также к транспортным средствам для профессионального использования. Некоторые стандарты относятся исключительно к юрисдикции EPA, например, стандарты гидрофторуглерода, ограничивающие утечку из систем кондиционирования воздуха от некоторых тяжелых транспортных средств, а также стандарты выбросов закиси азота и метана для пикапов, фургонов и двигателей большой мощности. Стандарты Фазы 1 не распространялись на коммерческие прицепы.
В августе 2016 года EPA и NHTSA завершили разработку стандартов Фазы 2 для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.Стандарты Фазы 2 были разработаны для применения к определенным прицепам моделей 2018–2027 годов, а также к полуприцепам, большим пикапам, фургонам и всем автобусам и рабочим грузовикам 2021–2027 годов выпуска.
Стандарты фазы 2 разделены на пять сегментов и были разработаны, чтобы помочь производителям гибкости.
- Комбинированные тракторы: Комбинированные тракторы классов 7 и 8 и их двигатели должны снизить расход топлива на 25 процентов по сравнению со стандартными уровнями фазы 1 к 2027 году.
- Прицепы: К 2027 модельному году прицепы должны снизить расход топлива на 9 процентов, в том числе за счет улучшения аэродинамики, снижения веса и снижения давления в шинах и сопротивления.
- Тяжелые пикапы и фургоны: к 2027 модельному году эти автомобили должны снизить расход топлива на 16 процентов.
- Профессиональные транспортные средства: грузовики для доставки товаров, автобусы, мусоровозы должны снизить потребление топлива на 24 процента к 2027 году. Стандарты двигателя
- : Тракторные двигатели должны снижать выбросы углекислого газа на 5 процентов, а профессиональные дизельные и бензиновые двигатели должны снижать выбросы углекислого газа на 4 процента по сравнению со стандартными уровнями фазы 1 за счет улучшения обработки воздуха, снижения трения двигателя или улучшения технологий последующей обработки выбросов и утилизация отходящего тепла.
Чтобы предоставить производителям гибкость, программа позволяет осуществлять усреднение, банковское обслуживание и торговлю между регулируемыми сторонами, чтобы ускорить внедрение новых технологий и снизить затраты на соблюдение нормативных требований.
Штрафы за несоблюдение стандартов CAFE
Помимо существенных изменений в федеральных стандартах на автомобили, есть изменения в том, как программа реализуется. В июле 2019 года НАБДД доработало правило, сохраняющее существующую ставку штрафа в размере 5,50 долларов США за десятую мили за галлон для автопроизводителей, которые не соответствуют стандартам CAFE, вместо того, чтобы разрешить плановое повышение до 14 долларов за десятую мили за галлон для учета инфляция.
В мае 2018 года группа из нескольких штатов во главе с Калифорнией и Нью-Йорком выразила несогласие с этим предложением. Среди участников были Калифорния, Делавэр, Округ Колумбия, Иллинойс, Айова, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Вирджиния, Вермонт и Вашингтон. Они подчеркнули, что без жесткого штрафа у автопроизводителей не будет соответствующего стимула для производства экономичных автомобилей.
самых экономичных внедорожников | Руководство по моделям 2021 года от Germain Auto
Самые экономичные внедорожники | Руководство по моделям 2021 года от Germain Auto Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Вы здесь: Домой> Самые экономичные внедорожники к 2021 годуКогда они впервые были представлены на рынке несколько десятилетий назад, внедорожники пользовались репутацией за прочные внедорожные возможности и высокий стиль с укороченными стенами. Первоначально они были хорошо восприняты некоторыми покупателями, другие были отвергнуты ужасной экономией топлива.Столкнувшись с необходимостью тратить лишние деньги на наполнение бака, покупатели, ищущие просторные сиденья для своих семей, снова обратили свое внимание на минивэны, седаны или фургоны.
Сегодняшние внедорожники и кроссоверы прошли долгий путь от жаждущих автомобилей прошлого. Компактные, среднеразмерные и полноразмерные внедорожники теперь оснащены революционными гибридными и подключаемыми электрическими силовыми агрегатами, которые меняют имидж сегмента. Чтобы сузить круг выбора, Germain Cars собрала это полезное руководство, в котором перечислены наши лучшие варианты для наиболее экономичных внедорожников и кроссоверов.
Компактные кроссоверы и внедорожники
Honda CR-V Гибрид
миль на галлон (город / шоссе / комбинированный) — До 40 город / 35 шоссе / 38 комбинированный |
Есть ряд причин, по которым Honda CR-V остается хитом среди покупателей компактных внедорожников. В дополнение к привлекательному стилю, эргономичному интерьеру и впечатляющей универсальности Honda CR-V Hybrid обеспечивает выдающуюся экономию топлива, которая поможет вам тратить меньше времени на заправку.Оснащенный отзывчивой, но экономичной гибридной трансмиссией с двумя двигателями мощностью 212 лошадиных сил и стандартным приводом в реальном времени AWD ™, CR-V способен доставить до 40 миль на галлон в городе. Система Eco Assist ™ позволяет максимально увеличить расход топлива одним нажатием кнопки, расположенной на приборной панели. Стандартный набор интеллектуальных технологий безопасности для водителя Honda Sensing® действует как еще одна пара глаз, чтобы защитить вас от неожиданностей на дороге за рулем динамичного Honda CR-V Hybrid.
Посмотреть инвентарь гибридных автомобилей Honda CR-V
Ягуар I-PACE
EV Диапазон: до 234 миль |
Как первый полностью электрический внедорожник от Jaguar, инновационный I-PACE привносит совершенно новое значение в эффективное путешествие. Приводимый в движение двумя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами и батареей емкостью 90 кВтч, Jaguar I-PACE обеспечивает запас хода до 234 миль без подзарядки.Используя быстрое зарядное устройство постоянного тока на 50 кВт, которое можно найти на большинстве общественных зарядных станций, I-PACE может достичь 0-80% заряда за 85 минут. Прощание с еженедельной рутиной заправки на заправке не означает, что вам нужно жертвовать производительностью. Суммарная выходная мощность I-PACE составляет 394 лошадиных силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Это дает вам ускорение спортивного автомобиля от 0 до 60 всего за 4,5 секунды. Универсальность — еще одна сильная сторона I-PACE, который отличается значительным багажным отделением в задней части салона — более 25.3 кубических фута.
Посмотреть инвентарь Jaguar I-Pace
Lexus UX Гибрид
миль на галлон (город / шоссе / комбинированный) — До 41 города / 38 шоссе / 39 комбинированных |
Ищете компактный гибридный роскошный внедорожник? Позвольте представить вам Lexus UX Hybrid — умный и стильный способ выжать максимум из каждой мили. Сочетая мощный 2,0-литровый двигатель с мощной батареей, UX Hybrid обеспечивает одни из самых впечатляющих показателей MPG среди всех внедорожников без электромобилей.UX использует гениальную технологию, в том числе Predictive Efficient Drive, которая использует данные из вашей навигационной системы и информацию о дорожном движении в реальном времени для оптимизации регенерации батареи, помогая максимально увеличить расход топлива на галлон. Во время спусков система использует только аккумуляторную батарею для экономии топлива. Эксклюзивная система полного привода может передавать до 80% мощности на задние колеса, когда обнаруживает, что требуется дополнительное тяговое усилие. Lexus UX — это идеальное решение для городских поездок. Это привлекательный способ испытать, каково это — водить экономичный внедорожник.
Посмотреть инвентарь Lexus
Бьюик Энкор
миль на галлон (город / шоссе / комбинированный) — до 25 город / 30 шоссе / 27 комбинированный |
Не позволяйте маленькому размеру Buick Encore обмануть вас. В конце концов, будучи роскошным автомобилем, вы ожидаете, что передовые технологии будут столь же интуитивно понятными, сколь и впечатляющими. Однако чего вы не ожидаете, так это удивительно просторной кабины и плавности хода, которая поглощает неровности несмотря на короткую колесную базу.Buick Encore одинаково хорошо себя чувствует в городе и за городом, на шоссе и переулках. Также доступен полный привод, так что он по-прежнему спокойный, собранный и, прежде всего, способный, когда погода становится плохой и движение становится суровым. Несмотря на свою роскошную упаковку внедорожника, Buick Encore обеспечивает впечатляющие 25 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. Обновление до полного привода немного снижает экономию топлива, но не настолько, как вы обычно ожидали — вы все равно увидите очень респектабельный город на 24 мили на галлон и 29 миль на галлон на шоссе.
Посмотреть инвентарь Buick Encore
Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники
Audi e-tron
EV Диапазон — 204 мили |
Представляя новую эру роскоши с электроприводом, потрясающий Audi e-tron олицетворяет будущее производительности и возможностей. Благодаря просторному пространству для повседневной жизни, возможности зарядки на большие расстояния и легендарному полному приводу quattro® — e-tron далек от обычного электрического внедорожника.Яркие детали, такие как светодиодные задние фонари и инновационная решетка радиатора Singleframe®, выделяют Audi e-tron среди других. Поставляемая в комплекте домашняя зарядная капсула может полностью зарядить аккумулятор Audi e-tron примерно за 9 часов от розетки 240 В / 50 А с вилкой NEMA 14-50. Всего через 30 минут высокоскоростной зарядки Audi e-tron может проехать 160 миль по оценкам производителя. Предлагая место для пяти пассажиров и 57 кубических футов грузового пространства со сложенными спинками задних сидений 40/20/40, e-tron является отличным вариантом для водителей, ведущих активный образ жизни.
Посмотреть инвентарь Audi e-tron
АвтомобильBMW X5 xDrive45e
EV Диапазон — 30 миль |
Эффективность встречает превосходство с инновационным BMW X5 Plug-In xDrive45e. Этот впечатляющий внедорожник сочетает в себе проверенный рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с новейшей технологией BMW eDrive, обеспечивая общую мощность системы в 389 лошадиных сил. В дополнение к этим бодрящим характеристикам, BMW X5 Plug-In Hybrid способен преодолевать расстояние до 30 миль, по оценкам производителя, используя только электроэнергию.Специальная двухосная пневмоподвеска с электронно управляемыми амортизаторами удерживает X5 надежно прижатым к поверхности дороги. Разработанная командой BMW iPerformance литий-ионная батарея с увеличенной емкостью и усовершенствованной силовой электроникой уравновешивает эффективность и мгновенный отклик.
Посмотреть инвентарь BMW X5 xDrive45e
Мерседес-Бенц GLC 350e
MPGe (город / трасса / совмещенный) — 67 город / 70 трасса / 68 комбинированный |
Интеллектуальная бензиново-электрическая трансмиссия Mercedes-Benz GLC 350e с обширным списком передовых инноваций сочетает экологичность и чистую страсть к вождению.Благодаря объединенной выходной мощности системы в 315 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, GLC 350e может разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за 5,6 секунды. Стандартный постоянный полный привод 4MATIC® внушает уверенность в управлении в любом климате. В дополнение к 22-мильному запасу хода, GLC 350e способен развить до 70 миль на галлон на шоссе. Стандартная навигация COMAND® добавляет оптимизацию заряда батареи на основе маршрута на основе маршрутов, по которым вы едете. Кроме того, для полной зарядки аккумулятора на общественной зарядной станции требуется менее 2,5 часов.Задние сиденья с разделением на 40/20/40, которые складываются одним нажатием кнопки, доказывают, что этот экономичный роскошный внедорожник не жертвует практичностью.
Посмотреть инвентарь Mercedes-Benz GLC 350e
Porsche Cayenne E-Hybrid
Среднее MPGe — 47 (оценка) |
EV Диапазон — 27 миль |
Оборудован сложной комбинацией 3.0L с турбонаддувом V6 и электродвигателем, Cayenne E-Hybrid имеет особенно широкий диапазон мощности для непревзойденной мощности и эффективности. Литий-ионный аккумулятор емкостью 14,1 кВтч со встроенным зарядным устройством, расположенный в задней части шасси под полом груза, обеспечивает более быструю подзарядку, чем у предыдущего поколения. Управляйте процессом зарядки через Porsche Communication Management (PCM) или удаленно с помощью приложения Porsche Connect. Визуальные отличия E-Hybrid от традиционного Cayenne — это тормозные суппорты кислотно-зеленого цвета и соответствующие очертания вокруг всех значков.Cayenne E-Hybrid, верный наследию Porsche в области создания вдохновляющих технических характеристик, может разогнаться с 0 до 60 миль в час всего за 4,7 секунды на пути к максимальной скорости 157 миль в час.
Посмотреть инвентарь Porsche
Тойота Хайлендер Гибрид
MPG (город / трасса / комбинированный) — 36 город / 35 трасса / 35 комбинированный |
Дайте каждому дню шанс раскрыть свой потенциал за рулем Toyota Highlander Hybrid.Постоянные заботы о том, чтобы найти заправочную станцию в своем внедорожнике, остались в прошлом благодаря эффективному 2,5-литровому двигателю L4HV с бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением (ECVT) Highlander Hybrid. В результате, Highlander Hybrid предлагает по оценкам EPA город на 36 миль на галлон и шоссе на 35 миль на галлон. Используя специальный режим ECO, отклик дроссельной заслонки изменяется для повышения экономии топлива, помогая вам при медленном ускорении на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег или лед. Существует гибридная версия Highlander LE, XLE, Limited и Platinum, позволяющая легко найти модель, которая идеально подходит вашему образу жизни.
Просмотреть перечень гибридных автомобилей Toyota Highlander
Полноразмерные кроссоверы и внедорожники
Range Rover PHEV
EV Диапазон — 31 миля |
Мгновенно узнаваемый как Range Rover благодаря своей культовой форме и профилю, Range Rover PHEV оснащен первой в истории подключаемой гибридной трансмиссией Land Rover. Совершенно революционизируя сегмент полноразмерных автомобилей класса люкс, Range Rover PHEV оснащен усовершенствованной 2.Подключаемый гибридный силовой агрегат I4 с турбонаддувом 0L, который обеспечивает сбалансированные 398 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента. Этот впечатляющий внедорожник, оснащенный встроенным зарядным устройством на 7 кВт, может полностью зарядить аккумулятор с помощью стандартного кабеля для домашней зарядки на 10 А всего за 8 часов. Даже с его невероятной эффективностью Range Rover PHEV не жертвует производительностью, разгоняясь от 0 до 100 всего за 6,4 секунды, и сохраняет внушительный дорожный просвет в 35,4 дюйма для преодоления бездорожья.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Germain Cars 26.1392473, -81.7629354.
Экономия топлива
Устанавливая стандарты
Подробные тематические исследования
Стандарты экономии топлива для автомобилей являются важной частью пакета мер по экономии топлива, особенно в странах, где есть автомобильная промышленность. Стандарты помогают производителям, сталкивающимся с длительными инвестиционными циклами, повысить нормативную уверенность, позволяя им выводить на рынок новые технологии.Кроме того, исследования показывают, что обязательные стандарты экономии топлива позволяют значительно сократить выбросы парниковых газов (в среднем на 2–3% в год), чем добровольные системы (в среднем на 0–1% в год). Регулирование и установление стандартов — мощный инструмент сокращения выбросов и очистки транспорта. Нормативная определенность также способствует развитию передовых технологий. Однако очень немногие страны, не входящие в ОЭСР, разработали политику, стандарты и правила экономии топлива.
A Примечание о странах без автомобильной промышленности: Стандарты экономии топлива наиболее подходят для стран с производством транспортных средств и крупными рынками, которые могут повлиять на тип транспортных средств, разрабатываемых и выводимых на рынок.Однако в странах с небольшим рынком, особенно в странах, где нет производителей транспортных средств, стандарт экономии топлива может быть не самой подходящей политической мерой для повышения топливной эффективности автопарка.
Одна из причин заключается в том, что непроизводственные и небольшие страны имеют меньше технических возможностей для тестирования транспортных средств, чтобы проверить рейтинги экономии топлива производителя в местных условиях (см. Циклы испытаний), и, следовательно, им будет сложно разработать и обеспечить соблюдение каких-либо стандартов экономии топлива. Фискальная мера (например,грамм. a feebate) с сопутствующей схемой маркировки транспортных средств было бы проще внедрить и администрировать на рынках импорта. Несмотря на то, что для установления маркировки транспортных средств требуется тестирование, страны могут использовать существующую систему сертификации (например, с крупного соседнего рынка, такого как ЕС или Япония) для маркировки каждого проданного транспортного средства. Новая Зеландия является хорошим примером импортирующего рынка, который использует системы сертификации ЕС и Японии для маркировки транспортных средств, импортируемых на национальный рынок.
Другая причина заключается в том, что страны, не являющиеся производителями, обычно «берут» технологии и могут иметь небольшое влияние на автомобильные технологии, разрабатываемые производителями. Основное преимущество стандартов топливной эффективности заключается в том, что они позволяют производителям составлять среднесрочный или долгосрочный план исследований, разработок и производственных решений. Маленькая страна, в которой нет производителей, вряд ли будет определять технологические решения и стратегии разработки продуктов для производителей. Существует даже риск того, что производители будут убирать товары с рынков небольших стран, вместо того чтобы адаптироваться к стандартам, установленным этими небольшими рынками.Тем не менее, хорошо продуманные стандарты экономии топлива могут по-прежнему иметь смысл, чтобы гарантировать, что импортные автомобили, по крайней мере, соответствуют минимальному порогу показателей экономии топлива.
Установки стандартов
Если / после того, как будет принято решение сформулировать стандарты экономии топлива для легких транспортных средств, следующим шагом для политиков будет определение категории транспортных средств, для которых должны быть разработаны стандарты. Исторически стандарты экономии топлива разрабатывались для легковых автомобилей, но стандарты экономии топлива существуют для двух- и трехколесных транспортных средств, а также для тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов, и разные страны могут сначала сформулировать стандарты для этих категорий транспортных средств, а не для легких транспортных средств.Легковые автомобили включают все легковые автомобили, включая автомобили, внедорожники, минивэны, а также легкие коммерческие автомобили / фургоны. В целях утверждения типа они часто обозначаются как автомобили M1 и N1 соответственно с полной массой менее 3500 кг. Однако можно также рассмотреть более крупные / тяжелые транспортные средства, подпадающие под категорию M2 (полная масса транспортного средства менее 5000 кг).
На этом этапе лица, определяющие политику, должны оценить альтернативные формы стандарта, а также доступность данных для формулирования действующего стандарта.Хотя для разработки стандартов требуются исчерпывающие данные об атрибутах и продажах транспортных средств, первоначальные усилия следует сосредоточить на разработке концептуальной основы стандартов. Концептуальный дизайн стандарта будет определять долгосрочную эволюцию автомобильной технологии и реакцию производителей на стандарты, поэтому его следует тщательно оценивать. Хотя фактическая разработка стандарта требует исчерпывающих данных о новых характеристиках транспортных средств и продажах, первоначальные усилия должны быть сосредоточены на концептуальной основе стандартов.Концептуальный дизайн стандарта будет стимулировать долгосрочную эволюцию автомобильной технологии и реакцию производителей на стандарты, поэтому его следует тщательно оценивать. Структура для разработки стандартов экономии топлива описана ниже, но эти шаги не являются исчерпывающими и не должны выполняться линейно. Контекст каждой страны по-разному будет определять политический процесс на национальном уровне.
Ниже приведены общие элементы конструкции стандарта автомобильной экономии топлива:
- Обозначение основного законодательного акта и департамента или государственного органа, ответственного за разработку и обеспечение соблюдения стандартов.
- Выбор регулируемой метрики. Две основные проблемы побудили правительства всего мира ввести стандарты, касающиеся расхода топлива автотранспортными средствами. Первая причина — беспокойство по поводу растущего использования нефти, надежности поставок, а также цен на энергоносители. Во-вторых, это озабоченность по поводу изменения климата в результате выбросов CO2, которые возникают в результате сжигания ископаемого топлива, используемого для эксплуатации автомобилей. В целом озабоченность по поводу использования нефти и энергетической безопасности побудила принять стандарты экономии топлива, измеряемые в километрах на литр (км / л) или милях на галлон (миль на галлон).С другой стороны, когда изменение климата было основной движущей силой, был принят стандарт, основанный на выбросах парниковых газов (г эквивалента CO2 / км или г эквивалента CO2 / милю). Если не включены парниковые газы, отличные от CO2, такие как метан и N2O, стандарты экономии топлива и выбросов CO2 эквивалентны.
- Предельное значение или корпоративные средние стандарты: В соответствии со схемой соответствия для каждого транспортного средства или подходом предельного значения каждая модель транспортного средства в своем весовом классе должна соответствовать классу стандарта экономии топлива.Такой подход обеспечивает минимальный уровень экономии топлива для каждой весовой категории независимо от данных о продажах. При таком подходе соответствие достигается до продажи транспортного средства, и автомобили, не соответствующие требованиям, должны оставаться вне рынка. Этот подход был принят Китаем на этапах I и II стандартов расхода топлива. Согласно среднему корпоративному соответствию, взвешенный объем продаж топлива любого производителя транспортного средства должен быть меньше средневзвешенного объема продаж стандарта, которому производитель транспортного средства подчиняется в этом модельном году.В соответствии со средними корпоративными требованиями производитель транспортных средств может выбрать наиболее удобный график для повышения экономии топлива отдельной модели транспортного средства при одновременном достижении общей цели по повышению экономии топлива. В настоящее время все страны, принявшие стандарт экономии топлива, следуют этому подходу, включая китайские стандарты фазы III.
Почти все страны теперь используют корпоративное среднее значение вместо стандартов минимальной стоимости, потому что усреднение автопарка дает больший стимул для улучшения разных моделей, тогда как нет стимула для улучшения транспортных средств, которые уже соответствуют стандарту минимальной стоимости.Кроме того, усреднение автопарка дает автопроизводителям большую гибкость при продаже разнообразного парка автомобилей. Среди стандартов среднего флота некоторые страны используют единый стандарт, которому должен соответствовать весь флот. Другие стандарты используют атрибут транспортного средства для дифференциации, при этом стандарт варьируется в зависимости от веса транспортного средства или занимаемой площади (размера).
- Форма стандарта: стандарты топливной эффективности могут быть установлены как одно значение (единый корпоративный средний стандарт) или как функция от атрибута транспортного средства.Если стандарты основаны на атрибуте, тогда стандарты могут быть непрерывной функцией, как в случае Европы и США, или они могут быть ступенчатой функцией, которая изменяется в зависимости от класса, как в случае Японии и Китая.
- Выбор атрибута: плоский стандарт, то есть единая числовая цель, которой все производители должны соответствовать на основе среднего корпоративного значения, был бы более простым выбором конструкции. Единый стандарт в полной мере стимулирует ряд технологических вариантов, включая облегчение транспортного средства, а также уменьшение габаритов транспортного средства для соответствия стандарту CO2.Стандарт, основанный на атрибутах (например, вес транспортного средства), предпочитается многими как средство более справедливого распределения ответственности. Некоторые производители, обычно те, которые специализируются на производстве транспортных средств большего размера, рассматривают плоские стандарты как конкурентный недостаток и могут уменьшить свою нагрузку за счет использования стандарта, основанного на атрибутах. Кроме того, стандарты на основе атрибутов гарантируют, что в транспортных средствах всего парка будут использоваться более новые технологии, поскольку стандарты не могут быть выполнены в одиночку, просто продавая автомобили меньшего размера.Стандарты с индексированием следа, которые используются в Соединенных Штатах, имеют несколько важных преимуществ по сравнению со стандартами с индексом массового потребления, что способствует получению значительных преимуществ сокращения массы.
Согласно стандарту, основанному на массе, уменьшение габаритов двигателя повышает эффективность, но также снижает вес автомобиля, тем самым подвергая его более строгим стандартам. Способ изменения стандарта в зависимости от веса (наклон кривой дифференциации) может быть скорректирован, чтобы оказывать большее или меньшее давление на более тяжелые автомобили с целью повышения экономии топлива.Стандарты, основанные на весе, предоставляют автопроизводителям меньше вариантов стратегии для использования технологий и изменения состава автопарка в соответствии со стандартами.
- Целевой год для стандартов: производителям необходимо предоставить двух-трехлетний срок для подготовки к краткосрочным целям. Стандарты с более длительным сроком выполнения могут становиться все более строгими, поскольку у производителей в таких случаях есть достаточно времени для корректировки циклов проектирования новых продуктов в соответствии с ожидаемыми стандартами. Учитывая долговечность современных автомобилей, даже небольшие краткосрочные улучшения будут иметь длительное влияние на сокращение как расхода топлива, так и выбросов парниковых газов (ПГ).Стандарты могут устанавливаться на каждый последующий год после первого целевого года (как в случае с США) или на определенные целевые годы (как в случае Европы или Японии). Даже если выбраны конкретные целевые годы, соблюдение стандартов может потребоваться в промежуточные годы посредством требования поэтапного внедрения (как в случае Европы и Южной Кореи).
- Единый набор целевых показателей для всех легковых автомобилей: передовой практикой в установлении стандартов выбросов CO2 для легких транспортных средств, вероятно, будет единый стандарт для всех легковых автомобилей (вместе взятых M1 и N1).Если стандарты M1 (легковые автомобили и внедорожники) и N1 (пикапы и другие грузовые автомобили) разделены, может возникнуть тенденция к переклассификации некоторых из более крупных / тяжелых / менее эффективных автомобилей и внедорожников в качестве грузовых автомобилей путем простых изменений конструкции без влияющие на основной двигатель / трансмиссию или общую полезность транспортного средства. Объединение стандартов в один может стать недостатком для некоторых из этих транспортных средств, особенно если стандарт не основан на атрибутах. Однако в стандарте на основе атрибутов можно учитывать больший размер / массу грузовиков при сохранении одного набора стандартов для транспортных средств M1 и N1.В настоящее время ни одна страна не регулирует все автомобили M1 и N1 в соответствии с одним и тем же стандартом. В то же время признается, что доступные технологии сокращения выбросов CO2 легковыми автомобилями аналогичны.
- Строгость стандартов: Строгость стандартов может быть определена на основе оценки технологии или лучшего в своем классе подхода.
а. Оценка технологий для оценки воздействия внедрения новой технологии для повышения экономии топлива автомобиля: оценивается снижение расхода топлива за счет дополнительных технологий автомобиля, а затем оцениваются комбинации технологий в пакетах транспортных средств с точки зрения общего потенциала снижения расхода топлива автомобилем.Такая оценка потребует обширного сбора данных и моделирования транспортных средств, и она наиболее полезна для установления долгосрочных целей. На сегодняшний день подтверждающие документы, выпущенные Агентством по охране окружающей среды США для предложения Стандартов по выбросам парниковых газов для легковых автомобилей на 2017-2025 годы, представляют собой самую свежую и актуальную информацию о затратах и преимуществах стандартов.
г. Лучшие в своем классе автомобили уже доступны в автопарке в настоящее время: автомобили, лидирующие в своем соответствующем весовом / габаритном классе или рыночном сегменте с точки зрения экономии топлива, называются передовыми или лучшими автомобилями.Стандарты экономии топлива могут быть разработаны с целью повышения средней экономии топлива в целевом году сверх экономии топлива лучших в своем классе транспортных средств. Такой подход особенно полезен при установлении жесткости краткосрочных стандартов, поскольку показывается, что стандартная цель достижима для реальных автомобилей, присутствующих на рынке в настоящее время.
- Могут быть рассмотрены исключения для производителей небольшого объема и ниши, поскольку ограниченный объем или рыночная ниша могут не позволить некоторым из этих производителей соответствовать стандарту, разработанному для большинства крупных производителей.
- Процедуры испытаний: Для измерения, составления отчетов и проверки экономии топлива легковых автомобилей следует использовать соответствующие процедуры испытаний, соответствующие процедуре испытания, используемой для измерения загрязнителей воздуха. Группы тестирования должны быть тщательно определены, чтобы гарантировать, что экономия топлива тестируемых транспортных средств действительно репрезентативна для экономии топлива вариантов моделей, продаваемых на рынке.
- Административный протокол: Следует разработать соответствующие протоколы для сбора, обмена данными испытаний и продажи транспортных средств, а также для мониторинга соответствия между заинтересованными государственными органами.Важной частью этого является определение юридических лиц, ответственных за соблюдение стандартов. Это особенно важно в странах, где большая часть автомобилей, выставленных на продажу, импортируется.
- Механизмы гибкости: усреднение, банковское дело и торговля в сочетании с годовыми целями могут повысить рентабельность данной цели. Эти механизмы гибкости облегчают внедрение наиболее рентабельных технологий, создают больший стимул для снижения выбросов по всему спектру проданных транспортных средств и позволяют более быстро продвигаться к целям сокращения выбросов.Если не в сочетании с годовыми целями, банковское обслуживание кредитов может серьезно подорвать общие преимущества программы.
- Штрафы за несоблюдение: Штрафы за несоблюдение являются важной частью обеспечения того, чтобы цели регулирования по сокращению выбросов CO2 в конечном итоге были достигнуты. Важно установить финансовые санкции на достаточно высоком уровне, чтобы создать сильный стимул для соблюдения стандарта, а не просто заплатить штраф. Другими словами, штрафы должны быть выше, чем стоимость технологии, необходимой для сокращения выбросов CO2, чтобы соблюдение требований было более рентабельным.
Более 75% мирового рынка легких грузовых автомобилей имеют стандарты экономии топлива, расхода топлива или углекислого газа (CO2). Стандарты для крупнейших мировых рынков кратко изложены в таблице ниже. Стандарты экономии топлива или выбросов CO2 — эффективный способ преодолеть естественное отвращение к инвестированию в экономию топлива, которое является следствием внутренней нестабильности цен на нефть.
В разных странах существует ряд подходов к установлению стандартов, и целевые темпы повышения экономии топлива могут отличаться, но все они преследуют одну и ту же цель — продвижение более эффективных новых автомобилей.
Кредит: Международный совет по чистому транспорту, Ануп Бандивадекар, 5 мая 2010 г., http://www.50by50campaign.org
Кредит: Международный совет по чистому транспорту, Ануп Бандивадекар, 5 мая 2010 г., http://www.50by50campaign.org
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) обобщает стандарты экономии топлива, действующие и разрабатываемые для отдельных стран по всему миру, и вносит поправки на различия в циклах испытаний на экономию топлива в разных странах.Действующие в настоящее время стандарты охватывают относительно короткий период времени, и ни один из них не выходит за рамки 2016 года. Будет важно, чтобы стандарты были обновлены и ужесточены, чтобы обеспечить повышение экономии топлива.
Подробные тематические исследования:
Европейский Союз
США
Южная Африка
Чили
Индия
Япония
Япония
В Японии стандарты топливной эффективности разрабатываются с использованием метода «Top Runner».Стандарты определяются на основе транспортных средств, характеристики которых в настоящее время являются лучшими в своем весовом классе (плюс фактор эскалации), с задержкой для других транспортных средств, чтобы улучшить текущую передовую практику. Эта система была впервые внедрена в 1999 году для легковых автомобилей (легковых автомобилей и коммерческих фургонов). Стандарты требовали увеличения экономии топлива на 19% к 2010 году (в л / 100 км; эквивалентно увеличению на 23% в км / л). В 2007 году были введены дополнительные стандарты, которые требуют аналогичного улучшения на 19% в L / 100 км (24% увеличения в Km / L) в период с 2004 по 2015 гг.
Среди стран, не входящих в ОЭСР, только Китай в настоящее время имеет стандарты экономии топлива. Поскольку в ближайшие десятилетия в развивающемся мире будет продаваться все больше и больше новых транспортных средств, для быстро развивающихся стран будет важно создать свои собственные системы регулирования экономии топлива.
* Эта информация основана на рекомендациях и исследованиях Международного совета по чистому транспорту.
.