Volkswagen b8: Купить б/у Volkswagen Passat B8 в Санкт-Петербурге, продажа автомобилей Фольксваген Пассат B8 с пробегом на сайте

Содержание

Обзор комплектации Volkswagen Passat B8 Highline, отличия и особенности

Восьмое поколение Volkswagen Passat стало победителем конкурса «Автомобиль 2015 года в Европе». С его помощью немецкий концерн намерен занять лидирующее место в мире. А что в этом поможет лучше, чем топовая модификация лучшего автомобиля 2017 года? Давайте узнаем, чем она отличается от других и в чём её преимущества.

Отличия от других комплектаций

Топовая комплектация Volkswagen Passat B8 получила навигационную систему Discover Pro, в которую входит 8-дюймовый сенсорный экран с возможностью отображения карты в 3D и 2.5D и функция голосового управления. Стоит отметить, мультимедийная система с 8-ю динамиками, интерфейсом для мобильного телефона, iPhone и iPod и системой MirrorLink интегрирована в Discover Pro.

Кузов Passat B8 Highline отличается бамперами с хромированными молдингами, накладками на пороги из нержавеющей стали и хромированной отделкой боковых стекол. В интерьере седана стоит отметить передние сиденья top-comfort, неделимую подушку заднего сиденья с ассиметрично складывающейся спинкой и центральным подлокотником.

Отдельного внимания заслуживают светильники с задержкой выключения и режимом приглушенного света. Оснащение топовой комплектации выигрывает перед другими также благодаря 3-зонной системе климат-контроля с элементами дополнительного управления с заднего ряда сидений.

Преимущества

Благодаря системе Keyless Access можно открыть двери и запустить двигатель без ключа, всего лишь одним нажатием кнопки. Также седан оснащён электроприводом открытия и закрытия багажника. Внешний вид Volkswagen Passat B8 Highline выглядит гораздо солиднее:

  • хромированные молдинги на бамперах, боковых стёклах и бортах седана;
  • сиденья обиты кожей Vienna и комбинированной алькантарой.

Легкосплавные колёсные диски London 7Jx17 обуты в устойчивые к проколам шины 215/55 R17.

Топовая модификация получила 180-сильный двигатель объёмом 1,8 литра и передний привод. Он работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG.

Дополнительные опции

Стандартное оснащение седана можно расширить дополнительными опциями. Компания Volkswagen предлагает:

  • акустическую систему DYNAUDIO с 10 динамиками, цифровым 16-канальным усилителем и сабвуфером;
  • систему кругового обзора с камерой заднего вида.

Вместо легкосплавных дисков London 7Jx17 можно заказать 18-дюймовые диски Marseille или Dartford. Также существует возможность выбрать 17-дюймовые диски других компаний: Salvador, Soho, Singapore или Nivelles. При необходимости можно сменить внешний вид седана с помощью дизайн-пакетов интерьера и экстерьера R-Line (для интерьера также доступен пакет Vienna). В случае заказа последнего вы также получите отделку передних сидений кожей.

Для путешественников компания предлагает навигационную систему Discover Pro, омыватели фар, головной ближний и дальний LED свет с динамическим корректором фар и поворотом света. Отличительными чертами модификации Highline восьмого поколения седана Volkswagen Passat являются:

  • 180-сильный двигатель с 7-ступенчатой DSG;
  • интерьер из кожи и алькантары со вставками из шлифованного алюминия;
  • 17-дюймовые легкосплавные диски с устойчивыми к проколам шинами.

При необходимости седан можно улучшить с помощью дополнительных опций.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Обзор комплектации Volkswagen Passat B8 Trendline, отличия и особенности

На российском рынке Volkswagen Passat B8 представлен в четырех комплектациях: Trendline — базовая версия, новый вариант — Select, Comfortline и самая полная и дорогая версия — Highline.

Volkswagen Passat B8 стартовой версии Trendline предлагается покупателям в нескольких модификациях:

  • версия 3G22BX предлагается с турбиновым бензиновым двигателем 1,4 л. (122л.с.) и 6-ступенчатой МКПП;
  • версия 3G22BZ доступна с бензиновым двигателем 1,4 л. (122 л.с.) 7-ступенчатой АКПП типа DSG;
  • версия 3G22FZ с двигателем 1,4 л. (150 л.с.) 7-ступенчатой АКПП типа DSG.

Trendline — базовая комплектация

В базовой комплектации автомобиль оборудован 16-дюймовыми дисками «Moscow», 3-спицевым мультирулем с электромеханическим усилителем. Обивка сидений выполнена из ткани «Lizard». Есть подогрев сидений переднего ряда, лобового стекла, зеркал. За безопасность отвечают 6 подушек и ESP,ABS и прочие системы повышающие уровень безопасности и управляемости. Присутствует галогеновый головной свет, кондиционер, дисплей «Plus», аудиосистема «Composition Color».

Автомобиль может быть оборудован дополнительными опциями. Для этой версии предусмотрены следующие пакеты дополнительного оборудования:

  • расширенной безопасности;
  • «Комфорт»;
  • «Техника»;
  • «Комфортные сиденья»;
  • цвет кузова Volkswagen Passat B8 в базовой комплектации Trendline предусмотрен белый «Pure» или серый «Urano», однако при желании можно выбрать вариант из более 10 дополнительных расцветок, среди них есть
  • красный, черный, золотистый, коричневый, несколько оттенков серебристого и синего;
  • легкосплавные диски «Aragon» 6.5 J x 16.

Есть возможность за дополнительную плату установить аудиосистему «Composition Media» — это 6,5-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка разных носителей информации, Bluetooth. Предлагается система Area View, включая камеру заднего вида, однако последнюю можно приобрести отдельно.

Отличия между новой версией Select и Trendline

Автомобиль Passat B8 Select несколько дороже Trendline. Это обусловлено более расширенной комплектацией. Среди опций, доступных уже в базовом оснащении, стоит выделить:

  • интерьер — кожаная рукоятка КПП, складываемое переднее пассажирское сидение, поясничная поддержка, 3-спицный кожаный мультируль;
  • кузов — 17-дюймовые диски «Salvador»;
  • оснащение — климат-контроль на 3 зоны, парктроник передний и задний со звуковым сигналом, подогрев лобового стекла, цветной дисплей «Premium»;
  • безопасность — задние противотуманные фары, корректор фар, LED свет;
  • мультимедия — аудиосистема «Composition Media», интерфейс для мобильных устройств, камера заднего вида.

На Select не предусмотрена установка никакого дополнительного оборудования. Например, датчиков дождя и света, подсветки плохих дорог и трех основных пакетов: «Technic», «Comfort», «Комфортные сиденья».

Сравним комплектации Comfortline и Trendline

Машина с комплектацией Comfortline предлагается с двумя вариантами двигателей — это 1.4 л. (150 л. с.) и 1.8 л. (180 л.с.), которые работают с 7-ступенчатой коробкой типа DS. По стандартному оснащению машина отличается наличием следующих опций и оборудования:

  • интерьер: кожаная рукоятка, сидения обиты тканью на класс выше «Weave», они регулируются не только по высоте, но и углу наклона, глубине. Кожаный мультируль;
  • кузов: диски «Sepang«16-дюймовые, декоративная отделка кузова, молдинг. Есть возможность за дополнительную плату установить диски 16 или 17-дюймовые;
  • оснащение: салон выглядит более стильно, сказывается наличие декоративной отделки «Silver». Розетка на 12В уже присутствует не только в задней части передней консоли, как в версии Trendline, но и в передней.
  • Вместо обычного кондиционера в этой версии предусмотрен климат-контроль. Уже в базовой комплектации присутствует множество систем помощи водителю — Park Pilot передний и задний со звуковым сигналом;
  • мультимедия: дополнительное оснащение предусматривает установку акустической системы, сабвуфера, камеры заднего вида, системы кругового обзора;
  • присутствует возможность дополнительно установить множество других опций и систем.

Volkswagen Passat B8 Trendline — это базовая версия, но при этом машина достаточно хорошо оснащена. Она оборудована всем необходимым, чтобы вождение было максимально комфортным и безопасным.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Volkswagen Passat 2015 — 2019

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Volkswagen Passat

Все поколения Volkswagen Passat

Volkswagen Passat в кузове B8 2015 модельного года, это уже 6 поколение немецкого автомобиля, берущего свои корни аж с 1973 года. Увидеть новинку можно было на презентации в июле 2014 года, а мировой дебют произошел на осеннем международном Парижском автосалоне того же года. Примечательна пара вещей: кузов седан и универсал были анонсированы одновременно, модели для Китая, соединенных штатов Америки и Европы получили меньше существенных отличий, чем раньше. Volkswagen Passat B8 отличить от предшественника довольно просто, его выдает новый дизайн передка, обновленная оптика головного освещения стала уже и смотрится агрессивнее, также у нее есть окаймление из светодиодных огней.

Дизайн бампера тоже освежили, он выглядит элегантнее, в нем много выразительных тонких линий, острых углов, над фарами, по кромке капота, расположилась хромированная накладка, а решетка радиатора выполнена из горизонтальных хромированных ребер. В общем и целом, автомобиль выглядит стильно и современно, но в его облике легко угадывается предшественник.

Размеры Volkswagen Passat

Volkswagen Passat- автомобиль класса D, он незначительно подрос в размерах: длина 4767 мм, ширина 1832 мм, высота 1456 мм, колесная база 2791 мм, а дорожный просвет составляет 160 миллиметров. Размер багажного отделения также подрос, в кузове седан он составляет 586 литров, а в версии универсал 650 литров при поднятых спинках второго ряда сидений и поразительные 1780 при сложенных.

Много места будет не только в багажнике Volkswagen Passat, но и в салоне, у автомобиля довольно большая колесная база, этого удалось достичь, благодаря применению модульной платформы MQB, которая также сделала его легче, автомобиль весит 1367 килограмм.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Passat

Volkswagen Passat обладает широкой линейкой силовых агрегатов и двумя трансмиссиями. Каждый найдет себе что-то по душе и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат скорости.

  • Базовым двигателем Volkswagen Passat является рядная бензиновая турбированная четверка объемом 1395 кубических сантиметров. Она выдает 125 лошадиных сил и способна разогнать автомобиль до скорости в сто километров в час за 9,7 секунд, а максимальная скорость составит 208 километров в час. Автомобиль, оборудованной данным силовым агрегатом и механической коробкой передач будет потреблять 6,9 литров бензина на сто километров пути по городу, 4,6 по трассе и 5,4 в смешанном цикле. Такой мотор может работать в паре как с механической шестиступенчатой коробкой передач, так и с семиступенчатым роботом.
  • Топовым двигателем Volkswagen Passat является бензиновая четверка на 1798 литров. В пике он выдает 180 лошадиных сил и способен разогнать автомобиль до ста километров в час за 7,9 секунд. Расход у мотора умеренный: 7,1 литр бензина на сто километров пути в городском ритме с частыми разгонами и торможением, 5 литров по загородной трассе и 5,8 литров в смешанном цикле езды. Данный мотор оборудуется исключительно семиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Оснащение

Volkswagen Passat имеет богатое техническое оснащение, инженеры оснастили автомобиль всем необходимым, чтобы сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так автомобиль оборудуется: 6 подушками безопасности, климат контролем, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом сидений, зеркал и стекол, мультимедийной системой с пятидюймовым экраном, панорамной крыша, системой кругового видеообзора и даже адаптивной подвеской.

Итог

Немецкие инженеры из года в год поднимают планку, демонстрируя нам всевозможные технические новшества и чудеса надежности, новый Volkswagen Passat B8- не исключение из правил. У автомобиля современный внешний облик, передок выглядит агрессивно и динамично благодаря новой вытянутой оптики. Силуэт машины стремительный и легкий благодаря тонким выразительным линиям и небольшим ребрам на боках, но в то же время автомобиль выглядит стильно и элегантно. Внешний вид оправдывает содержание, под капотом поместилась семья мощных и надежных двигателей, которые подарят автомобилю прекрасную динамику, а вам- уверенность на дороге.

Видео


Технические характеристики Volkswagen Passat поколения B8

седан

Средний авто

  • ширина
    1 832мм
  • длина
    4 767мм
  • высота
    1 456мм
  • клиренс
    160мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.4 6MT
(125 л.с.)
Trendline АИ-95 Передний 4,6 / 6,9 9,7 с 125 км/ч
1.4 DSG 125
(125 л.с.)
Trendline АИ-95 Передний 4,4 / 6,1 9,7 с 208 км/ч
1.4 DSG
(150 л.с.)
Trendline АИ-95 Передний 4,5 / 6,3 8,4 с 220 км/ч
1.4 DSG
(150 л.с.)
Comfortline АИ-95 Передний 4,5 / 6,3 8,4 с 220 км/ч
1.4 DSG
(150 л.с.)
Highline АИ-95 Передний 4,5 / 6,3 8,4 с 220 км/ч
1.8 DSG
(180 л.с.)
Comfortline АИ-95 Передний 5 / 7,1 7,9 с 232 км/ч
1.8 DSG
(180 л.с.)
Highline АИ-95 Передний 5 / 7,1 7,9 с 232 км/ч

универсал 5-дв.

Средний авто

  • ширина
    1 832мм
  • длина
    4 767мм
  • высота
    1 516мм
  • клиренс
    160мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.4 DSG
(150 л.с.)
Trendline АИ-95 Передний 4,5 / 6,4 8,9 с 218 км/ч
1.4 DSG
(150 л.с.)
Comfortline АИ-95 Передний 4,5 / 6,4 8,6 с 218 км/ч
1.8 DSG
(180 л.с.)
Comfortline АИ-95 Передний 5 / 7,1 8,1 с 230 км/ч


Ищите отзывы о Volkswagen Passat?

Посмотреть отзывы о Volkswagen Passat

Сделано тест-драйвов:
2 7 2 1

Седан Volkswagen Passat B8 оказался короче и просторнее «седьмого» — ДРАЙВ

Passat во всех своих вариациях с 1973 года разошёлся по свету в количестве 22 миллиона штук. Это самый продаваемый автомобиль группы Volkswagen — 1,1 млн Пассатов реализовано в 2013-м.

Компания Volkswagen рассекретила седан и универсал Passat. Оба построены на универсальной модульной платформе MQB. Оба абсолютно новые, хотя преемственность дизайна соблюдена. На модели восьмого поколения многое появится впервые: гибридная версия с зарядкой от сети, адаптивная цифровая комбинация приборов, система мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло и длинный-длинный список электронных помощников — от движения в трафике до контроля за прицепом при манёврах, от системы окружающего видения с четырьмя камерами до эволюционировавшего самопарковщика. Добавьте сюда инфотэймент для задних пассажиров с подсоединением планшетников к мультимедийке по сети WLAN.

Задние фонари на всех Пассатах теперь полностью светодиодные. Но тут есть две версии (зависит от комплектации). В старшей появляются визуальные эффекты: горизонтальные светящиеся линии для большей заметности превращаются в несколько вертикальных при торможении. Объём багажника седана вырос на 21 л (до 586), а универсала — на 47 л (до 650).

По сравнению с предшественником седан Passat стал короче на два миллиметра (4767), но колёсная база выросла на 79 мм (до 2791), из них 33 мм ушло на длину салона. Ширина увеличилась на 12 мм (до 1832), а высота уменьшилась на 14 мм (1456). Свесы стали короче на 67 мм спереди и 13 мм сзади. Больший, чем раньше, процент сверхвысокопрочных сталей и сталей горячей формовки, использование лёгких сплавов в шасси, новые моторы и «климат» помогли суммарно сбросить до 85 кг со снаряжённой массы (точное значение зависит от модификации). Жёсткость кузова на кручение выросла на 2000 Н•м/градус: до 25 000 у универсала и 30 000 у седана.

В комбинации приборов появился дисплей с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 х 540 точек. Как и на новом купе Audi TT, он может переключаться между несколькими режимами и зумировать карту. Однако такая система (Active Info Display) является опцией, а по умолчанию в Пассате будет стоять классическая приборка с аналоговыми тахометром и спидометром. Дисплей на центральной консоли в зависимости от комплектации может быть на 5, 6,5 и 8 дюймов.

Для Пассата B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана). Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки. Первая — дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н•м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке. Вторая — гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле. Впрочем, и без гибридной системы новичок умеет быть экономичным: с младшим из бензиновых двигателей он тратит в среднем 4,9 л/100 км, а с младшим дизелем — 4,1 л/100 км.

На начальных версиях Пассата будет установлен обычный галогенный головной свет, но в виде опции или в качестве стандарта в старшей комплектации будет полностью светодиодный. Причём у него есть ещё три варианта. Наиболее дорогой из трёх (он называется LED level 2 plus Dynamic Light Assist) означает адаптацию светового пучка к контролируемой камерой обстановке перед машиной.

Про новации немцы готовы рассказывать часами. Скажем, вместе с опциональным спортивным шасси или адаптивным шасси DCC Пассату положен рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, который сокращает число оборотов баранки от упора до упора с 2,75 на базовой версии до 2,1. На универсале появилась новая функция Easy Close. Электропривод пятой двери не только открывает её после движения ногой около бампера, но и позволяет закрывать её, а также запирать машину с небольшой задержкой. Водитель нажимает кнопку на двери, и лишь когда он отходит на пару шагов, автомобиль закрывается и блокируется.

По силуэту новинка приблизилась к седану Volkswagen CC и от этого выиграла, стала эффектнее и дороже. Любопытно, какой нам тогда ждать СС в следующем поколении?

Заказы на новинку в Европе начнут принимать уже с 10 июля, хотя публичная премьера Пассата состоится только осенью на Парижском автосалоне и лишь после этого «живые» машины поступят к дилерам. Цены начинаются от 25 875 евро (седан) и 25 950 евро (универсал). В России восьмой Passat появится в продаже в 2015 году. Как рассказали Драйву в московском представительстве компании, точные сроки, а также российские комплектации и прайс-лист будут обнародованы позже.

Консерватизм Фольксвагена в дизайне часто служит поводом для критики, но то, что Passat B8 — действительно новый с головы до пят, хорошо заметно по деталям.

История (Леонид Попов, Роберт Есенов)

«Первый» Volkswagen Passat на платформе B1 (спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами) появился в 1973-м и по сути повторял модель Audi 80 1972 года. Нарисованный Джорджетто Джуджаро автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек с двумя или четырьмя боковыми створками, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Variant.

Тягу на переднюю ось продольно расположенные моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) передавали через четырёхступенчатую «механику» или трёхступенчатый «автомат». Позже гамма двигателей расширилась за счёт дизеля (1,5 л, 50 л.с.) и бензинового агрегата 1.6 (78 и 100 л.с.). Оформление передней части с двумя или четырьмя круглыми или прямоугольными фарами (можно было встретить все четыре возможные комбинации) зависело от модификации и года выпуска.

В 1981-м стартовали продажи «второго» Пассата, который был основан на «тележке» B2. Она представляла собой эволюцию B1 — в частности, базу растянули с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полузависимая подвеска. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.

Гамма двигателей Пассата II состояла из десяти бензиновых и трёх дизельных агрегатов объёмом от 1,3 до 2,2 л. Новое приобретение модели — пятицилиндровые моторы Audi на старших версиях. Самая мощная бензиновая «пятёрка» (2.2) развивала 174 л.с. Другая важная новация в семействе — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro (в этом поколении Passat ещё оставался очень близким родственником «восьмидесятки» B2, хотя кузова универсал у той не было).

«Третий» Passat появился в 1988 году. Он первый в «семействе» «развёлся» с Audi 80. Для него была создана новая платформа B3 с поперечным расположением двигателя. Она была родственницей платформе A2 от «второго» Гольфа, только крупнее по всем направлениям. Интересно, что в те же годы новая Audi 80 тоже несла индекс B3 и располагала «тележкой» с таким же формальным обозначением, но эти две платформы были совершенно разными (модель Audi осталась верна продольному расположению мотора). Визуально Passat сильно изменился, став более округлым. Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.

В гамме кузовов Пассата отныне остались только седан и универсал. Колёсная база составляла уже 2625 мм, а длина седана, к примеру, выросла с 4545 до 4575 мм. Бензиновые моторы (всего их было девять) обрели систему впрыска топлива. Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Кроме того, предлагалось три дизеля (от 1,6 до 1,9 л). Из экзотичных по тем временам опций стоит назвать пневматическую заднюю подвеску с регулировкой уровня и управляемый электроникой «климат». Полный привод предлагался как для универсала, так и для седана (в зависимости от рынков).

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом 1993 года. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Очередной технологический рывок Passat совершил в 1996 году с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005-го, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций… В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и «пожилому» двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). «Непосредственные» атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 экземпляров.

«Седьмой» Passat появился с 2010 году. Фактически это был глубокий рестайлинг «шестого», проведённый под руководством Клаусса Бишофа и Вальтера де Сильвы. Но по традиции машине присвоили очередной индекс B7. Из-за этого даже возникают споры, сколько поколений у Пассата, но сама компания считает, что новый — это именно «восьмой». Не только оптика или пластмасса, но и часть внешних панелей кузова были заменены. Размеры практически не поменялись (только длина выросла на 4 мм). А вот агрегатная база осталась прежней. Зато появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя. В том же году гамму версий пополнил универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с увеличенным с 135 до 165 мм клиренсом и полным приводом.

Фольксваген Пассат VIII (B8) Седан, цена


Внутренний дизайн выглядит совсем не как D-класс, новый салон больше напоминает премиальные автомобили – стильная центральная консоль сочетает в себе элементы цифрового и аналогового инструментария, выглядит это действительно дорого. Немалую роль играют материалы отделки, их цвет, сочетание оттенков. Вставки из натурального дерева чередуются с алюминиевыми элементами, натуральной кожей – дизайн не за что критиковать.
Нет нареканий и к организации пространства: объем багажника составит 586 литров, спинки пассажирского ряда, конечно же, складываются, увеличивая вместительность багажного отделения уже до 1152 литров.
Новый релиз вышел с меньшей длиной, и теперь этот показатель составляет 4 метра 76,7 см., ширина автомобиля 2 метра 08,3 см. С такими размерами салон Volkswagen Passat, на удивление, стал просторнее и предлагает будущему владельцу немало вариантов обустройства.
Четыре комплектации на выбор – Trendline, Comfortline, Business и Highline, и в каждой список стандартного оборудования достаточно широк даже для самой бюджетной версии. Дополнить или улучшить предлагаемые стандарты Фольксваген всегда можно с помощью некоторых дополнительных опций:

  • Расширенный пакет безопасности для защиты коленей водителя, включает также боковые подушки сзади
  • Комфорт – трехзонный климат-контроль, отделка руля кожей Vienna, поясничная поддержка
  • Техника – парковочные датчики, автозатемнение зеркал, датчик света

Из функционального оборудования – полный пакет активной безопасности: ESP, включая ABS и множество ассистентов движения и торможения: круиз-контроль, распознавание усталости водителя и другие полезные системы.
Конечно, это далеко не всё, что предлагает автоконцерн Фольксваген своим покупателям. Состав комплектаций довольно разнообразен и мы, как официальный дилер, всегда располагаем любой новой информацией о списке оборудования. С удовольствием оповестим вас обо всех подробностях – дайте нам знать, если появятся вопросы или желание купить одну из представленных моделей.

Немцы обновили всю линейку Volkswagen Passat B8

Компания Volkswagen покажет на мартовском автосалоне в Женеве 2019 обновленное семейство автомобилей Passat (седан, универсал Variant и его «внедорожную» версию Alltrack) для европейского рынка. Сообщается, что помимо небольших корректировок внешности модель получила пересмотренное оснащение салона и измененную линейку силовых агрегатов.

В рамках рестайлинга VW Passat 2020 получил новые бамперы, из-за установки которых габаритная длина седана увеличилась до 4 767 мм (+ 8). Плюс на модели изменились горизонтальные планки в решетке радиатора и появились «скошенные» противотуманки. За доплату для машин стали доступны матричные фары IQ.Light, имеющие по 32 светодиода с индивидуальным управлением.

Каталог Volkswagen

Изменений в салоне заметно больше. Прежде всего, обновленный Пассат получил новую 11,7-дюймовую приборку, как у других современных моделей концерна VW. Заметим, что на дореформенной машине установлен экран диагональю 12,3″, однако немцы отмечают, что новый дисплей обеспечивает более четкую и яркую картинку, при этом дизайн отображения приборов можно менять с кнопок на руле.

Также автомобиль получил новую мультимедийную систему MIB3 со встроенной SIM-картой. Она поддерживает голосовое управление и имеет возможность воспроизведения онлайн аудио- и видеороликов. В зависимости от комплектации, экран мультимедийки может быть диагональю 6,5, 8,0 или 9,2 дюйма. Плюс к услугам пассажиров предложена контурная подсветка интерьера, предлагающая на выбор 30 различных цветов.

Линейка силовых агрегатов седана и универсала Фольксваген Пассат 2020 слегка изменилась в связи с введением в Евросоюзе нового стандарта измерения экономичности WLTP. Из бензиновых моторов для модели доступны 1,5- и 2,0-литровые турбомоторы, причем первый развивает 150 л.с., а второй может выдавать 190, либо 272 «лошадей».

Младшим дизелем является 1,6-литровый TDI на 120 сил, а еще в линейке появился новый 2,0-литровый TDI Evo, который развивает 150 л. с. и при этом заметно легче и экономичнее предшественника. Никуда не делись и старые дизели объемом 2,0 л с отдачей 190 и 240 «лошадей». Все без исключения моторы отныне оснащены сажевым фильтром и сочетаются в паре с механикой, либо с роботами DSG.

В строю остался и подзаряжаемый гибрид Passat GTE, который можно отличить от обычного варианта по иным бамперам. В движение его приводит 1,4-литровый турбомотор TSI мощностью 156 л.с., работающий в связке со 115-сильным электромотором и шестиступенчатым роботом DSG.

Суммарная отдача такой установки по-прежнему составляет 218 лошадиных сил. Зато немцы оснастили гибрид более емкой батареей (13 кВтч вместо прежних 9,9). Это позволило увеличить пробег исключительно на электротяге до 55 км (по циклу WLTP).

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Рестайлинговый Фольксваген Пассат 2020 модельного года для Европы стал первым представителем немецкой марки, получившей электронный комплекс IQ.Drive. В состав последнего включены адаптивный круиз-контроль, система удержания автомобиля в полосе и квазиавтопилот Travel Assist.

Электроника может управлять машиной на скорости вплоть до 210 км/ч (вместо прежних 60 км/ч), однако водитель все равно обязан держать руки на руле. За выполнением данного требования следит специальный емкостный датчик, «вживленный» в рулевое колесо. Он может определить момент, когда автомобилист начинает «отлынивать» с точностью до секунды.

Рестайлинговая модель обзавелась также электромеханическим усилителем тормозов. Если ранее последним комплектовался только гибрид, то теперь им оснащены все варианты Пассата. Кроме того, машины получили более современную адаптивную подвеску DCC, имеющей 15 вариантов уровня демпфирования и позволяющей более плавно менять жесткость амортизаторов.

Старт продаж обновленного семейства VW Passat запланирован на май 2019 г, при этом первые клиенты получат свои машины только ближе к осени. Появятся новинки и в России, однако произойдет это лишь в конце года, комплектации и цены пока не озвучены.

Видео

Восьмая свежесть — Авторевю

Я ошибся. Ровно на один балл по шкале Бофорта. Когда я впервые увидел Volkswagen Passat В8 на статической презентации в Потсдамском дизайн-центре под Берлином, то окрестил этот ветер умеренным. А он — свежий.

Прощай, «караван PQ46», — Volkswagen Passat В8 сошел со старой фольксвагеновской платформы PQ46 образца 2005 года. Теперь основа для него — модульная «тележка» MQB, на которой уже построено младшее Golf-семейство. А для Пассата применена укрупненная версия MQB-B с усиленными элементами ходовой части и растянувшейся до 2791 мм базой (на целых 79 мм больше прежней).

Кстати, индекс В8, считай, «говорящий»: одноименный витамин борется с ожирением, вот и Passat, в зависимости от версии, сбросил до 85 кг. В среднем на 40 кг похудели двигатели вкупе с трансмиссией, на 9 кг облегчено шасси, на 3 кг — электрооборудование. А 33 кг сэкономили на кузове.

Двери с глухими треугольничками окошек на манер Гольфа остались приятно тяжелыми, за ними — почти не изменившаяся с виду архитектура салона. Круг­лые стрелочные «фаэтоновские» часики переползли чуть выше к лобовому стек­лу, дефлекторы воздуховодов замаскировались в ребристой накладке передней панели. И хоть во многих деталях узнается Golf, но… Дерево — настоящее, кожа сидений — толстая и мягкая, пластик добротно упруг. Почти Audi!

И по насыщенности наворотами — тоже. Чего только нет! На первое знакомство немцы, как водится, привезли в итальянскую Сардинию самые богатые «бэ-восьмые»: в версии Highline со светодиодными фарами, нарядным виртуальным щитком приборов Active Info Display вместо обычной «приборки» от Гольфа, трехзонным «климатом» и системой MirrorLink, позволяющей управлять смартфоном с экрана медиасистемы. Из других плодов прогресса — система Park Assist третьего поколения, обученная заезжать в карманы перпендикулярно еще и передком, а не только задним ходом, как раньше. Плюс Trailer Assist — электроника поможет управляться с прицепом. На центральный экран можно вывести картинку кругового обзора — качество, правда, не ахти, зато можно выбрать крупный план с любой из четырех камер. А вишенка на торте — проектор показаний скорости снавигационными подсказками, пусть и сделанный по упрощенной схеме, на манер Peugeot: свыезжающим из макушки панели приборов прозрачным экранчиком.

Кузов полегчал на 33 кг, но жесткость увеличилась на 2000 Нм/градус — до 25000 Нм/градус у универсала и 30000 Нм/градус — у седана. Доля обычной стали в силовой структуре (серый цвет) сократилась с 85 до 55%, высокопрочной стали (фиолетовый цвет) теперь 27%, а сверхвысокопрочной (красный) — 17%. Задняя полка седана — из алюминия (зеленый)

Даже базовая комплектация Trendline щеголяет кнопкой бесключевого запуска двигателя Keyless-Go, функциями распознавания усталости водителя и автоматичес­кого торможения при аварии, системой контроля давления в шинах, аудиосис­темой, пятидюймовым сенсорным экраном, центральным многофункциональным дисплеем и электромеханическим стояночным тормозом с функцией Auto Hold. Вот только со всеми этими богатствами цены на Passat в Германии в ноябре стартовали с отметки 25875 евро за седан и с 25950 евро — за универсал. А это уже уровень «трешки» BMW.

Переднюю панель оживляют декоративные «струны» со спрятанными дефлекторами воздуховодов. Из-за сдвижного подлокотника подстаканники смещены вперед — бутылки в них мешаются при переключении передач

Согласно нынешней евромоде, больше никаких шестицилиндровых моторов — только наддувные «четверки», предназначенные для платформы MQB. Бензиновая гамма включает уже известные двигатели серий ЕА211 объемом 1,4 л (125 или 150 л.с.), ЕА888 объемом 1,8л (180 л.с.) и 2,0 л (220 или 280л.с.). В семейство турбодизелей серии EA288 входят версии объемом 1,6 л (120 л.с.) и 2,0л (150, 190 или 240 л.с.). А в следующем году появится и гибридная модификация суммарной мощностью 211л.с. — с той же силовой установкой в сос­таве бензиновой «турбочетверки» 1.4TSI и электромотора в картере «робота» DSG, что и у хэтч­бека Volkswagen Golf GTE (АР №21, 2014).

Номашин с самым популярным у нас мотором 1.8 (с ним продаются восемь из десяти Пассатов) на презентации в Италии не было — выбор свелся к версиям со 150-сильной бензиновой «четверкой» 1.4 или с самым мощным 240-сильным дизелем. С него-то я и начал.

На заднем ряду седана места для ног с избытком, но давит ниспадающая крыша: диван установлен на 10 мм ниже, чем в Пассате В7, в то время как потолок опустился на 14 мм

Универсал гостеприимней к задним пассажирам: до высокой ровной крыши далеко, и садиться через не зауженный задней стойкой дверной проем — одно удовольствие

Пятьсот ньютон-метров, доступные с 1750 об/мин, — это нечто. Ох, не зря такой Passat — только полноприводный, в версии 4Motion с муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес. Наступаешь на газ — и затылок впечатывается в подголовник: до 80 км/ч Passat выстреливает за 4,2 секунды, а первую сотню разменивает через 6,1 секунды! И когда-то начавший свою карьеру на микроавтобусе Volkswagen Transporter семиступенчатый «преселектив» DSG DQ500 с мокрыми фрикционами такой прыти нисколько не противится, бод­ро щелкая орешки ступеней. Ну чем не Passat GTD?

И шасси классное. Плавность хода — блеск! По крайней мере, с активной системой DCC (Dynamic Chassis Control) с электроуправляемыми амортизаторами Monroe. Сайлент-блоки задних рычагов специально для Пассата заменили гидро­опорами для лучшей развязки от дорожных вибраций, а настройки сместили в сторону большего комфорта — даже в режиме Sport подвеска не сильно брыкается и упруго обтекает неровности, а выбрав иконку «Comfot» и прикрыв глаза, легко представить себя в вальяжно покачивающемся седане Toyota Camry. Но крены в поворотах — умеренные, ровно такие, чтобы вестибулярный аппарат не путался в показаниях. Руль, через электроусилитель командующий «короткой» (2,1 оборота отупора доупора) опционной «рейкой» от Гольфа GTI, остался предельно прозрачным, а вывести Passat из себя, заставив в сносе воротить нос от виража, можно только хулиганскими действиями.

При помощи системы MirrorLink можно подключить смартфон, но только через кабель

Дисплей Continental с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440х540 точек может показывать полноценную навигационную карту

Экран проекционной системы Head-up мелковат, но вмещает всю необходимую информацию о скорости, предупреждениях систем безопасности, дорожных знаках и навигационных подсказках

После буйного битурбодизеля Passat со 150-сильным бензиновым 1.4 — что ушат холодной воды. Нет-нет, он не слаб и с шестиступенчатой «механикой» до сотни разгоняется ноздря в ноздрю с прежним Пассатом состарым 152-сильным мотором 1.8. Но для этого приходится трудиться не покладая ни рук — орудуя безошибочным рычагом коробки, — ни ног, поигрывая фирменно длинноходной и мягковатой педалью сцепления. И то и дело подбрасывать стрелку тахометра ближе к 4000 об/мин, выслушивая неуместный в тишине пассатовского салона надсадный вой.

В бардачке появился слот для SIM-карты — можно связывать навигационную систему с картами Google и раздавать Wi-Fi

При пользовании автопарковщиком Trailer Assist направление движение прицепа задается… джойстиком управления зеркалами!

За происходящим следит камера заднего вида, а изображение передается на центральный экран

А Passat 1.4 с семиступенчатым «роботом» DSG DQ200 — чистой воды сангвиник. В ходе затянувшейся борьбы за надежность немецкие инженеры до неузнаваемости изменили характер этого «директшальтгетрибе» с двумя сухими сцеплениями. Больше нет дерготни на светофорах и метаний в заторах. Но нет и былого молодецкого пыла. На старте, сберегая сцепления, DSG мнется, при любом удобном случае гасит обороты, забираясь на ступени повыше, а при просьбе оперативно ускориться собирается с духом, прежде чем понизить передачу.

Для получения задней панели пола катают лист стали переменной толщины: от 2 мм в наиболее нагруженной (красной) зоне до 1,1 мм в менее нагруженной (зеленой) зоне

А на подъемах… Я вел Passat Variant 1.4 TSI по грунтовой дорожке и сбросил ход до пешеходного, чтобы коллега Павел Карин щелкнул из окна парочку милых лопоухих песиков. Но турбомоторчику стало тяжко тащить в гору полутора­тонный универсал, и Volkswagen остановился. Думаете, мотор заглох? Нет, это ведь не «механика», здесь все роботизировано. Но, вместо того чтобы плавно приотпустить хватку стартового «нечетного» сцепления и за счет пробуксовки удерживать машину на месте, электроника просто разомкнула диски — и универсал покатился вниз, набирая ход.

Я, конечно, тут же ударил по тормозам. Но как здорово, что сзади не оказалось другого автомобиля или поворота дороги! И что собачки вовремя разбежались.

Потом немецкие инженеры мне втолковали, что «робот» сделал ровно то, что и должен был. Чтобы — цитирую — «в ситуации, когда автомобиль лишь на короткое время остановился и удерживается на склоне горы только сцеплением, водитель не подумал, что можно выйти».

Ну-ну.

Наиболее мощный 240-сильный дизель — с усиленными поршнями, шатунами, коленвалом, головкой блока и двумя разновеликими турбонагнетателями

причем «маленькая» турбина высокого давления — с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Максимальное давление наддува — 2,8 бара

Турбомотор 1.4 TSI в диапазоне от 1400 до 4000 ­об/­мин под сброс газа чуть меняет тембр: во второй и третий цилиндры подача бензина отключается

Подрамник задней многорычажной подвески у переднеприводных модификаций стальной, а у полноприводных (на схеме) — алюминиевый. У продольных рычагов активного шасси DCC вместо переднего резинометаллического шарнира — гидроопора

Кстати, если в этот момент нажать на газ, то салон тут же наполнится едким запахом горящих фрикционных накладок. Может, лучше все-таки настроить противооткатную функцию Auto Hold так, чтобы в подобной ситуации на уклоне она сама задействовала тормоза — не дожидаясь, пока водитель нажмет на педаль? Оно как-то спокойней. Особенно если учесть, что типичный покупатель Пассата — семьянин на пятом десятке с двумя детьми. Как в песне у Слепакова: «менеджер самого среднего звена, у меня есть дети, у меня есть жена».

Такой целевой аудитории в России немало: предшественник, Volkswagen Passat B7, почти всю свою карьеру не опускался по продажам ниже третьего места в классе — лучше у нас продавались только Toyota Camry и Mazda6. Разве что в 2013 году Passat пропус­тил вперед еще и BMW третьей серии, а в 2014 году его обошли седаны Nissan Teana и Hyundai i40. Сможет ли новичок вернуть «бронзу»? Ведь ни российские комплектации, ни цены пока не определены, да и появится у нас Volkswagen Passat B8 только в середине следующего года.

В багажнике универсала, откинув спинку заднего дивана, можно запросто устроиться на ночлег: длина грузового отсека — больше двух метров!

Багажник седана — с рычажками откидывания спинок дивана и сервоприводом крышки багажника

Паспортные данные
Автомобиль Volkswagen Passat
Модификация 1.4 TSI (Variant 1.4 TSI) 2.0 TDI SCR 4Motion (Variant 2.0 TDI SCR 4Motion)
Тип кузова седан (универсал) седан (универсал)
Число мест 5 5
Размеры, мм длина 4767 4767
ширина 1832 1832
высота 1456 (1477) 1456 (1477)
колесная база 2791 2791
колея спереди/сзади 1549/1520(1584/1568) 1584/1568
Объем багажника, л 586-1152 (650-1780) 586-1152 (650-1780)
Снаряженная масса, кг 1387(1429) 1721 (1735)
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском итурбонаддувом турбодизель common rail
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1395 1968
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/5000-6000 240/176/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 250/1500-3000 500/1750-2500
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая роботизированная, переселективная, 7-ступенчатая
Привод передний подключаемый полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/60 R16 215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 220 (218) 240 (238)
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,4 (8,6) 6,1 (6,3)
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл 5,0 (5,2) 5,3 (5,4)
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 116 (120) 139 (140)
Экологический класс Eвро-6 Eвро-6
Емкость топливного бака, л 66 66
Топливо бензин АИ-95 дизельное

Новый Volkswagen Passat B8 — характеристики, обзор, фото-видео

Немцы потрудились над созданием нового Volkswagen Passat B8 . Судите сами: предшественник «восьмого Passat» Volkswagen Passat B7 дебютировал в Париже в 2010 году на автосалоне. Если автомобиль пятилетней давности был модифицированной версией своего предшественника, Passat B8 открыл новую главу в истории немецкого автомобилестроения.

Мировая премьера новинки состоялась осенью 2014 года, хотя впервые Volkswagen Passat B8 был показан в июле.Версии универсала и седана были представлены одновременно. Весь модельный ряд Volkswagen.

Внешний вид

Новый Volkswagen Passat B8 выглядит солидно и быстро. Сравните машину с предыдущей моделью, у ширина увеличилась на 12 мм, а высота уменьшилась на 14 мм. Увеличение колесной базы 7,9 см сделало свесы намного массивнее и положительно сказалось на увеличении габаритов салона (плюс 33 мм).

Также улучшились грузовые и пассажирские возможности — седан прибавил 21 литр, а универсал — 47 литров.Теперь у них объем багажника 586 и 650 литров соответственно. Универсал оснащен замечательной способностью автоматически закрывать пятую дверь.

В связи с тем, что восьмое поколение VW Passat 2015 построено на модульной платформе MQB, которая знакома многим владельцам моделей Golf. Passat больше и тяжелее, поэтому платформа для него также была усилена — теперь он называется MQB-B.

Доля обычной стали упала до 55% в пользу высокой прочности.Положительные изменения коснулись и жесткости кузова — она ​​увеличилась с 28 000 до 30 000 Нм / г для седана и до 25 000 Нм / г для универсала.

Габаритные размеры

Если говорить о конструктивных отличиях обновленного кузова, то колесная база свежего пассатного лобового стекла b8 от Volkswagen стала немного шире. Точнее на 90 миллиметров, что при любом расположении положительно скажется на вместимости, удобной посадке и размещении пассажиров.

В длину автомобиль будет 4800 миллиметров.Комплектации и отделка салона в автоматическом порядке относят Volkswagen Passat 2015 к разделению вместительных и комфортабельных автомобилей, среди которых уже есть Toyota Camry, Nissan Tiida, Renault Fluence и другие.

Интерьер

В архитектуре салона VW Passat B8 серьезных изменений не произошло. Конечно, в были некоторые дизайнерские доработки, но они минимальные по сравнению с предшественниками. Например, виртуальная панель Active Info Display.Как и в случае с Audi TT, экран имеет диагональ 12,3 дюйма, очень приличное разрешение от 1440 до 540 точек. Есть точка доступа Wi-Fi и три варианта мультимедийной системы.

Для удобства парковки новый Volkswagen Passat научили парковаться самостоятельно — даже если сзади есть прицеп. В салоне были внесены изменения в приборную панель, рулевое колесо, а часы на центральной консоли перемещены в сторону увеличения.

Багажный отсек

Вместимость нового passat b8 с точки зрения грузового и пассажирского назначения будет увеличена за счет увеличенного багажного отделения.В кузове седан багажник увеличен на 21 литр, который сейчас составляет 586 литров, а в версии с универсальным кузовом — 47 литров, общая вместимость которого составляет 650 литров.

Кроме того, багажное отделение седана обзавелось бесконтактным («толчком» под бампером) открыванием крышки, а более длинная модель (универсальная) добавила к уже функционирующей возможности автоматического закрывания 5-й двери.

Если в версии с пятью дверями задние сиденья сложить вместе, длина платформы будет более 2 метров, что в принципе может иногда использоваться как идеальное спальное место в пятидверной двери.

Благодаря большому количеству регулировок багажного отделения каждый водитель может выбрать для себя оптимальное положение. Это может быть поездка на природу с супругом и детьми, экспедиция с исследовательским характером или долгожданные путешествия — со свободным местом проблем не будет, а места для семьи и дополнительного оборудования хватит.

Технические характеристики

Силовые агрегаты для Passat 2015 представлены довольно широким ассортиментом.В него входят десять бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Их мощность варьируется от 120 до 280 лошадей.

Отдельного внимания заслуживает новый двухлитровый дизельный агрегат с 4 цилиндрами и парой турбин. Внутри его буквально рвет мощность в 240 лошадей, с максимальным крутящим моментом 500 Н / м. До традиционной сотни км / час мотор разгоняет «немца» всего за 6 секунд, аппетит сравнительно невелик: всего 5,1 литра на 100 километров.

Технические характеристики
Марка автомобиля: Volkswagen Passat 1.4 TSI Volkswagen Passat 2.0 TDI
Страна производителя: Германия (сборка — Россия, Калуга) Германия (сборка — Россия, Калуга)
Тип кузова: Седан Седан
Номер объекта: 5 5
Номер двери: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1395 1968
Мощность, ч.стр. / об. мин .: 150/5000 240/4000
Максимальная скорость, км / ч: 220 240
Разгон до 100 км / ч, с: 8,4 6,1
Тип привода: Вперед Вперед
KPP: 6 ICPR 7 АКПП
Тип топлива: Бензин AI-95 DT
Путешествие на 100 км : В городе 6.2 / Загородный 5,1 В городе 6,5 / Загородный 5,4
Длина, мм: 4767 4767
Ширина, мм: 1832 1832
Высокая , мм: 1456 1456
Клиренс, мм: 135 135
Размер шины: 215/50 R16 215/50 R16
Ограниченная масса, кг : 1387 1721
Полная масса, кг: 1940 2260
Объем бака: 66 66

Все двигатели будут работать с традиционной механической коробкой передач или с «роботом» DSG, который оснащен двумя сцеплениями.Кстати, топовые модели будут доступны даже с полным приводом типа 4Motion. Есть гибрид под названием 1.4 TSI Hybrid Plug-In — кстати, это первая модель в линейке VW Passat.

Мотор

Значительное количество автомобилистов отдают предпочтение гибридному варианту, включающему в себя бензиновый двигатель объемом 1,4 литра из категории TSI, способный развивать 156 лошадиных сил и дополнительный электродвигатель мощностью 80 кВт. .

Суммарная мощность Volkswagen Passat в 2015 году составит 211 лошадиных сил. Если взять только один электродвигатель, машина способна преодолеть расстояние в 50 км.

Мотор Volkswagen Passat B8

Ограничение скорости не указано. Однако , поскольку для РФ автомобили с гибридным составом пока не пользуются большой популярностью, то наибольший интерес вызывают бензиновые и дизельные двигатели.

Типы двигателей:

  • Если говорить о бензине, то здесь можно начать с «младшего», объемом 1,4 литра, но мощность которого делится на 125 и 150 лошадиных сил соответственно;
  • Есть «средний вариант», объем 1.8 литров и мощность 180 л.с.;
  • «Старшие братья» тоже нашли свое место в паре 2,0-литровых двигателей, рассчитанных на 220 и 280 лошадиных сил. Это конец бензиновых агрегатов;
  • Дизельная серия представлена ​​четырьмя двигателями. Первый имеет минимальную мощность 110 л.с. и объем 1,6 литра;
  • Далее идет пара двухлитровых двигателей с турбонаддувом, дающая возможность получить 150 и 190 лошадиных сил;
  • Самое интересное выглядит уже знакомым 2.0-литровый силовой агрегат, но уже получил приставку битурбо. С помощью таких нововведений он может развить 240 лошадей и потрясающие 500 Нм.

Коробка передач нового passat

Когда дело доходит до выбора коробки передач для passat 2015, стандартная и привычная трансмиссия гидротрансформатора с автоматическим переключением передач уходит в прошлое.

Volkswagen Passat B8

Немецкий концерн решил комплектовать автомобили только механической коробкой передач и хорошо зарекомендовавшим себя «роботом» DSG, который включает в себя пару дисков сцепления, призванных повысить надежность и обеспечить максимально плавное переключение передач.

Безопасность

Passat восьмого поколения смог получить наивысшие оценки в краш-тестах независимой организации, которая находится в Европе Euro NCAP. Общая оценка услуг по безопасности пассажиров и пешеходов составила 76%.

В тестах оценивались четыре основных подразделения:

  • Защита водителя и взрослых;

Защита водителя и взрослых:

  • Защита детей и пассажиров;
  • Защита пешеходов;
  • Охранные устройства.

Проведены краш-тесты, в том числе:

  • Фронтальные столкновения с неподвижной преградой на скорости 64 км / ч;
  • Боковой противоударный барьер на скорости 50 км / ч;
  • Боковой удар колонной диаметром 254 мм на скорости 29 км / ч.

При такой оценке новинка набрала 85% от максимального количества оценок. Безопасность детей была оценена на уровне 87%, при этом важную роль играли детское сиденье Isofix и крепления для аксессуаров.Безопасность пешеходов составила 66%. В окончательных критериях был оценен подголовник , который защищает шейные позвонки от сильных ударов сзади и регулярного информационного обслуживания и предупреждает о непристегнутых ремнях безопасности для всех сидений .

Все детали для повышения безопасности пешеходов были тщательно проверены на переднем бампере и форме капота. Передний бампер смог набрать максимальное количество очков, защищая ноги пешеходов. Новейшая модульная база MQB, которая используется в 7-м поколении Golf 7, оснащена двигателем Volkswagen. В результате появляется намного больше возможностей комбинирования коробок передач, двигателей и кузова.

Эта модульная платформа MQB служит для предотвращения аварий, поскольку в ней используется новая система предотвращения столкновений. Кроме того, машины смогут получить мультимедийную систему с большими сенсорными дисплеями.

Со временем и сам интерьер станет просторнее и просторнее. Ведь одним из главных приоритетов при создании нового passat b8 2015 было уменьшение веса машины , но чтобы это не нарушало повышенных требований к ее безопасности и комфорту. Таким образом, его масса уменьшилась на 24 кг. В раму кузова устанавливались алюминиевые детали и применялась контактная сварка.

Краш-тест

Цена и комплектация

Главный вопрос, волнующий многих автолюбителей: сколько будет стоить немецкая «восьмерка» Volkswagen Passat 2015? На данный момент цена на него начинается от 25 875 евро и в основном соответствует ценам на седьмую модель.

Но это европейская цена — в России за оборудование начального уровня (1.Двигатель 4 л, 122 л.с., кондиционер и механика). Однако евро по отношению к рублю растет, так, что конечная стоимость машины легко может перевалить за 1,5 миллиона.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Довольно гармоничный дизайн;
  • Хорошая динамика при небольшом расходе топлива;
  • Идеальная эргономика салона;
  • Возможность выбора количества оборудования и блоков питания на выбор;
  • Возможность выбора количества оборудования и блоков питания
  • Большой арсенал электронного оборудования;
  • Опция электронной приборной панели;
  • Парковка автоматическая с прицепом.

Минусы авто

  • Немного разделенный дизайн салона;
  • Мелкая, как дорожный просвет наших дорог;
  • Низкий задний уровень крыши.

Подводим итоги

Консерватизм Volkswagen неоднократно подвергался резкой критике. Говорят, немцы настолько традиционны, что десятилетиями ничего не меняли в своей жизни, не говоря уже об автомобилях. Посмотрите на Passat B8, и вы поймете, что он действительно новый с головы до ног.

Это особенно заметно в деталях. Различия особенно очевидны при сравнении Passat 2015 года с первой моделью, появившейся на рынке в 1973 году и в некотором роде повторявшей модель Audi 80. Богатое техническое оснащение и улучшенный дизайн порадовали владельца, хотя интерьер Volkswagen Passat B8 особо не изменился.

Советуем прочитать статью: История Volkswagen

Volkswagen Passat b8 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Обзор: Volkswagen Passat B8, захватывающий во всех смыслах

Когда в 2014 году наш коллега Наджи делал обзор Passat седьмого поколения, его статья называлась «Бизнес как обычно».Это оказался хорошо продуманный седан D-сегмента, который без драматизма удовлетворяет ваши повседневные бизнес-потребности. Другими словами, скучно.

Владея одним в семье, я хорошо знаком со всеми причудами B7 Passat. Признаюсь, учитывая другие, более захватывающие и динамичные предложения в сегменте D, B7 есть чем наверстать упущенное. Поэтому я ожидаю, что B8 будет либо исключительно хорошим, либо просто еще одним унылым седаном D-сегмента. Когда компания Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) пригласила нас на тест-драйв на Лангкави, я был немного взволнован.

КРАТКИЕ ФАКТЫ

Фольксваген Пассат
Имя 1.8 TSI Comfortline Volkswagen Passat B8 2.0 TSI Highline
Двигатель 1,798 куб. См; рядный 4 турбо с технологией BlueMotion 1,984 куб. См; рядный 4 турбо с технологией BlueMotion
Трансмиссия 7-ступенчатая DSG (сухое сцепление) 6-ступенчатая DSG (мокрое сцепление)
Максимальная мощность 178 л.с. при 5100 — 6200 об / мин 217 л.с. при 4500 — 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент 250 Нм при 1250-5000 об / мин 350 Нм при 1500 — 4400 об / мин
Цена 179 990 ринггитов 198,99 ринггита

НАРУЖНЫЙ

Построенный на платформе MQB, Passat нового поколения имеет габариты в 4 единицы.76 метров в длину, 1,83 метра в ширину и 1,45 метра в высоту. Общая колесная база выросла с 79 до 2791 мм. Однако самым большим достоинством платформы MQB является снижение веса, поскольку Passat B8 на легче на кг, чем раньше. Для этого привода компания VPCM подготовила два варианта — Comfortline и Highline. Когда автомобиль будет официально запущен, появится Trendline начального уровня.

Когда я впервые увидел B8 в металле, я должен сказать, что VW разработал потрясающе выглядящий автомобиль.Да, некоторые могут поспорить, что он похож на Passat CC (B7), боковой профиль точно такой же, как и у предыдущего поколения, , а задняя часть в основном позаимствована у Jetta. Но если вы присмотритесь, новый Passat на самом деле намного изящнее, чем раньше.

Изогнутые края передней части создают спортивное впечатление и обрамлены потрясающими светодиодными фарами. Боковые зеркала заднего вида (ранее установленные на передней стойке) — это тонкая, но впечатляющая деталь, из-за которой Passat кажется заниженным.По сравнению с B7 этот Passat пахнет элегантностью. Мне просто хотелось, чтобы у него был более привлекательный дизайн задних фонарей, такой как точечный светодиодный дизайн на B7.

С первого взгляда трудно отличить эти два варианта. Единственные внешние отличия — это значок 280 TSI на Comfortline, в то время как Highline получает обозначение 380 TSI. Как и в случае с обновленной Jetta, VPCM объяснил, что числа определяют, к какой категории крутящего момента относятся автомобили. На 1,8-литровом Comfortline двигатель выдает 250 Нм крутящего момента, что ниже отметки 280, следовательно, «280 TSI».2,0-литровый Highline выдает 350 Нм крутящего момента, попадая в категорию «380 TSI».

Кроме того, Comfortline получает двойной выпускной патрубок, а Highline — трапециевидный выпускной патрубок, интегрированный в задний бампер. Наконец, Comfortline использует 17-дюймовые легкосплавные диски дизайна «Стамбул» с шинами Continental ContiPremiumContact 5 с профилем 215/55, в то время как Highline использует более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «Дартфорд» с шинами ContinentalSportContact 5 с более низким профилем.

ИНТЕРЬЕР

Внутри оба варианта во многом схожи. Оба оснащены трехзонным климат-контролем, задними вентиляторами кондиционера, охлаждаемым перчаточным ящиком, кожаным многофункциональным рулевым колесом с подрулевыми переключателями, кожаными сиденьями, сиденьем водителя с 12-позиционным электроприводом, функцией памяти и массажа, передним сиденьем с 6-позиционным электроприводом для водителя. пассажир, вход и запуск без ключа, электронный стояночный тормоз с автоматическим удержанием, круиз-контроль, багажник с электроприводом с управлением без ключа, система помощи при парковке, Park Pilot (помогает припарковать сам автомобиль) и камера заднего вида.Да, довольно много.

При входе в Comfortline вас встретит серебристая хромированная окантовка на приборной панели и вокруг информационно-развлекательной системы. По правде говоря, серебряная отделка довольно сильно отражает солнечный свет и может вызывать раздражение, но, по крайней мере, они хорошо соединены. Головное устройство с 6,5-дюймовым сенсорным экраном работает под управлением более простой операционной системы, в которой нет навигации и смартфона MirrorLink (Apple CarPlay и Android Auto). С другой стороны, приборная панель водителя представляет собой более простой набор аналоговых датчиков с цветным дисплеем для отображения важной информации для водителя.

Внутри Highline атмосфера мгновенно становится более роскошной и элегантной. С деревянной отделкой и отделкой «рояльный черный» вместо серебристой хромированной отделки интерьер выглядит как минимум в 10 раз дороже. Информационно-развлекательная система такого же размера с сенсорным экраном в Highline поставляется с навигацией и смартфоном MirrorLink. Хотя в обоих вариантах качеству звука из динамиков не хватает низких басов и четкости высоких частот, даже после возни с эквалайзером. Но настройки более чем достаточно, чтобы четко поймать решетку для завтрака BFM.

Highline также поставляется с Active Info Display , который похож на Audi Virtual Cockpit. Комбинация приборов заменена ЖК-экраном, чтобы отображать все ваши основные потребности вождения. Как и в Audi TTS и Q7, навигация также может отображаться на активном информационном дисплее прямо перед вами. Дисплей хорошо освещен и очень четкий, на него приятно смотреть.

Наконец, если вы любите водить машину, Highline поставляется с задним солнцезащитным козырьком с электроприводом для заднего ветрового стекла.К сожалению, на задних дверях нет солнцезащитных козырьков.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

B8 Passat поставляется с двумя вариантами двигателей: 1,8-литровый TSI для Comfortline и 2,0-литровый TSI для Highline. 1,8-литровый TSI в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением (сухое сцепление) обеспечивает крутящий момент 178 л.с. и крутящего момента 250 Нм. Это на 20 л.с. на больше, чем у уходящего B7 при сохранении тех же показателей крутящего момента.

2.0-литровый двигатель взят прямо от Golf GTI, поэтому он соединен с шестиступенчатой ​​трансмиссией DSG с двойным сцеплением и мокрым сцеплением для выработки 217 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Разница между Passat и Golf GTI заключается только в настройке двигателя и трансмиссии.

Как и Golf GTI, Highline поставляется с электронной блокировкой дифференциала — XDS , которая включает отдельные тормоза на внутреннем колесе для уменьшения недостаточной поворачиваемости на поворотах. Highline Passat также поставляется с Dynamic Chasis Control (DCC) , который адаптирует настройки амортизации коробки передач и подвески к пяти различным режимам — Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual.

Как некоторые из вас, возможно, знают, B8 дразнили, а шпионили за по всей Малайзии в течение многих лет. VPCM объяснила, что задержка с запуском B8 была вызвана тем, чтобы облегчить энергичные испытания на малазийских дорогах, чтобы успокоить умы неверующих в DSG.

После более чем 200000 км на часах, от пробок в час пик до неумолимых неровностей наших дорог, Passat B8 видел их все. И семиступенчатая DSG (сухое сцепление), и шестиступенчатая DSG (мокрое сцепление) Passat прошли испытание с честью и без поломок.Конечно, эти результаты были достигнуты при соблюдении рекомендованной процедуры обслуживания. Теперь, когда мы развеяли наши сомнения относительно возможных поломок, пора посмотреть, каково это — водить машину.

ПРИВОД

Начиная с 1,8-литрового TSI Comfortline, передача мощности превосходна и правильно регулируется благодаря молниеносной коробке передач DSG и умной системе контроля тяги. В отличие от B7, где крутящий момент очевиден, B8 сохранял спокойствие на прямой. Вне линии, благодаря новым компонентам коробки передач и настройке, нет никаких рывков, несмотря на то, что это сухой тип сцепления.Это делает езду по городу чрезвычайно комфортной.

При повороте Comfortline Passat хорошо садится на асфальт. Крен кузова сведен к минимуму, а маневр в повороте невероятно маневренный. Хотя шасси в целом жестче, приятный комфорт езды на B7 на удивление сохраняется на B8, возможно, из-за более высокого профиля шин на B8 (215/55) по сравнению с B7 (235/45). Независимо от того, сидите ли вы на сиденье водителя или пассажира, вы обязательно оцените сбалансированную динамику вождения и комфорт Passat.

Кабина хорошо изолирована даже на безбожных скоростях. При проезде по плохо освещенной дороге светодиодные фары отлично освещают дорогу впереди. Хотя я должен упомянуть, что дальний свет немного медленно включается и выключается; Мне пришлось отключить дальний свет немного раньше, чем на других машинах, чтобы не ослеплять встречный транспорт. В целом, Passat стал отличным началом в моих книгах.

Прыгая на 2,0-литровый Highline, нельзя пренебрегать дополнительными 100 Нм .На полностью открытой дроссельной заслонке колесо Highline вращается на второй передаче. Звучит глупо — крутиться колесо в представительском седане, но это определенно вызвало у меня улыбку. Управляйте им, как любой порядочный человек, Highline поглощает неровности дороги намного лучше, чем Comfortline, несмотря на большие колеса. Заслуга заключается в DCC, так как шасси смягчается с комфортом, что идеально подходит для езды с водителем, пока вы наслаждаетесь просторными задними сиденьями. Это до тех пор, пока вы не переключите его в спортивный режим.

С DCC в спорте рецепт Golf GTI неожиданно обретает особый смысл.Во время переключения на повышенную передачу шестиступенчатая DSG была не такой быстрой, как семиступенчатая DSG, но взамен вы получаете скрипучий звук выхлопа и печально известный пердеть DSG. Боже, это было захватывающе. Passat, несмотря на свои размеры, стремится менять направление с высокой точностью. Более жесткие настройки демпфирования и спортивные шины с более низким профилем гармонично сочетаются, чтобы удерживать Passat на живописных дорогах B на Лангкави. Кто сказал, что нельзя развлекаться в седане D-сегмента?

ЭТА МАШИНА ДЛЯ ВАС?

При ориентировочной цене ниже 200 тыс. Ринггитов, Passat является отличным пакетом для тех, кто находится на рынке D-сегмента.Он едет комфортно, отличается исключительной динамикой движения и хорошо продуманным салоном. Проверяет все нужные коробки на достойный представительский седан.

VPCM будет предлагать Passat B8 в трех вариантах, так что Passat найдется для всех. Способный семейный седан? Линия тренда для вас. Вам нужно немного больше технологий? Комфортная линия должна помочь. Присматривались к этому Golf GTI, но он должен соответствовать семье? Passat Highline или, как говорят другие коллеги по отрасли, Golf GTI Sedan.

СРАВНЕНИЯ

Ближайшими конкурентами седанов сегмента D до RM200k по качеству езды и производительности будут Ford Mondeo и Mazda6 2.5. Интерьер Mondeo не так полирован и не так приятен, как Passat, хотя его тяговое усилие в 345 Нм очень близко к показателям 2,0-литрового TSI.

Что касается 2,5-литрового Mazda6, то он определенно управляется лучше, чем 1,8-литровый TSI Comfortline, но 2,0-литровый TSI Highline с DCC предлагает гораздо большую гибкость в настройках демпфирования. Несмотря на то, что мельница SkyActiv объемом 2,5 литра является плавным и способным оператором, мощность от двигателя с принудительной индукцией просто несравнима.Есть Mazda6 SkyActiv-D с 420 Нм , которую вы могли бы рассмотреть. Но помните, что вы не можете позволить себе роскошь размять ноги в Mazda.

БУДЕТ ЛИ Я КУПИТЬ?

Мгновенно. Конечно, в моем распоряжении должно быть 350 Нм . Если ориентировочная цена ниже RM200k верна, Passat B8, возможно, является самым универсальным представительским седаном на рынке в этой ценовой категории. Независимо от варианта, Passat предлагает превосходный комфорт езды и превосходные характеристики, это лучшее из обоих миров.Теперь мне интересно, соглашается ли VPCM на обмен на Passat B7.

Выпуск Passat B8 намечен на 16 ноября 2016 года, а сборка будет производиться на заводе в Пекане.


ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ

COMFORTLINE 1,8 TSI

HIGHLINE 2.0 TSI


Обзор

: Volkswagen B8 Passat 2.0 TSI Highline — Столы изменились — Отзывы

Всего около шести или семи лет назад сегмент D был наиболее сильно оспариваемой категорией на малазийском автомобильном рынке: около 10 моделей, включая японцев, корейцев, а также европейские модели, боролись за кусок пирог.

Это было тогда, когда цены на модели D-сегмента были настолько конкурентоспособными, что такие модели, как 2,0-литровый Accord начального уровня и Camry, были лишь немного дороже, чем модели C-сегмента, такие как Mitsubishi Lancer GT, Honda Civic и Toyota Corolla. Альтис.

Однако примерно через 10 лет ситуация в сегменте D изменилась к худшему, поскольку внедорожники захватили мир.

Поскольку внедорожники предлагают гораздо большую практичность и удобство с несколько схожими характеристиками и роскошью по той же цене или даже дешевле, чем седаны сегмента D, все больше покупателей стали склоняться к внедорожникам, поскольку они просто предлагают лучшую отдачу от вложенных средств.

Это изменение покупательской тенденции настолько сильно повлияло на сегмент D, что некоторые бренды, такие как, например, Nissan, вышли из этого сегмента, чтобы сосредоточиться на продаже внедорожников.

Тем не менее, на рынке седанов все еще есть яркие пятна, такие как, например, сегмент люкс, где BMW, Merc и Lexus по-прежнему преуспевают.

Итак, из-за отсутствия спроса производители теперь позиционируют седаны D-сегмента как более просторную альтернативу роскошным маркам, упомянутым выше, что объясняет, почему цены на такие автомобили, как Camry, Accord и Mazda 6, начали расти. .

Сегодня самая дешевая модель сегмента D в Малайзии — это Proton Perdana 2.0L, которая стоит около 104 000 ринггитов, а самая дорогая — седан Mazda 6 2.5L SkyActiv по цене 204 723 ринггита. Помимо этих двух моделей, у нас есть Kia Optima, Honda Accord, а также Volkswagen Passat.

Из всей партии можно было бы ожидать, что немец окажется среди самых дорогих, не так ли? Ну не совсем.

Возьмем, к примеру, Volkswagen B8 Passat — по цене от 176 690 до 195 390 ринггитов, он по-прежнему более доступен, чем Toyota Camry и Mazda 6.

Да, мы знаем, что обновленная версия может быть запущена здесь в любой момент, и это определенно будет лучший продукт, но есть вероятность, что цена будет выше, чем сейчас.

Следовательно, если вы задумывались о том, чтобы заполучить Passat, вероятно, сейчас самое лучшее время для этого.

Технические характеристики

  • Двигатель: 2,0-литровый с турбонаддувом, непосредственный впрыск
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением
  • Максимальная мощность: 220 л.с. от 4500 до 6200 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 350 Нм от 1500 об / мин до 4400 об / мин
  • Происхождение: Собран в Пекане, Паханг
  • Цена: RM195390 OTR без страховки

Запущенный в 2016 году B8 Passat, который собирается в Пекане, Паханг, может быть уже три года назад, но судя по тому, что мы видим, он все еще не выглядит устаревшим.

Как и Golf Mk7, B8 Passat построен на совершенно новой платформе MQB. В зависимости от варианта Passat легче на 85 кг. Несмотря на то, что он выглядит длиннее и шире, чем предыдущий Passat, новый Passat на самом деле немного меньше снаружи, но намного просторнее внутри благодаря более компактной платформе MQB.

Внешне B8 Passat воплощает простоту. В отличие от новой Camry или грядущего Accord, дизайн Passat менее кричащий и более зрелый, с такими ключевыми особенностями, как 18-дюймовые колеса на этом варианте Highline, двойные выхлопные трубы, светодиодные ДХО и яркая широкая хромированная передняя решетка.

Однако внутри — настоящая сила Passat. Салон достаточно шикарный, чтобы соперничать с Mercedes-Benz C-Class или Audi A4, не говоря уже о BMW 3 серии, плюс Passat даже предлагает больше внутреннего пространства, чем трио немецких небольших седанов премиум-класса.

Автомобиль также оснащен той же виртуальной кабиной, что и Audi A4, которую Volkswagen называет активным информационным дисплеем, который входит в стандартную комплектацию. Эта особенность сама по себе делает салон Passat более классным, чем у большинства его азиатских конкурентов.

Дополнением к активному информационному дисплею и добавлением роскоши является деревянная отделка приборной панели и дверной панели, а также аналоговые часы в центре. Однако, как бы хорошо это ни выглядело, деревянная отделка начинает выглядеть устаревшей.

Нам также кажется, что рулевое колесо должно было быть толще, чтобы во время вождения было более привлекательным. Если подумать, люди из Volkswagen могли просто использовать то же рулевое управление, что и Golf GTI, поскольку оба автомобиля очень похожи по ощущениям от вождения.

Кроме того, салон Passat, несмотря на то, что он так хорошо построен и стильный, выглядит очень просто по сравнению с его более новыми конкурентами, которые имеют кабины с очень футуристическим дизайном.

С точки зрения функций, есть система App-Connect, которая поддерживает Android Auto, Apple CarPlay и Mirror Link, а также задние вентиляционные отверстия, плоские складывающиеся задние сиденья, багажник объемом 586 литров, который может быть «Пинком» открылось и 12-позиционное электрическое водительское сиденье с функциями памяти и массажа среди прочего.

Что касается ставок, нет сомнений в том, что Passat входит в число лидеров отрасли. Он обладает производительностью и управляемостью, чтобы превзойти большинство автомобилей сегмента D и даже доставить неудобства нескольким премиальным компактным менеджерам. Откровенно говоря, он чувствует себя так же, как Golf GTI, но с багажником.

В обычных условиях вождения по городу Passat Highline чувствует себя очень комфортно, тихо и изысканно. Когда дело доходит до открытой дороги, ускорение становится не чем иным, как взрывным.Подача мощности настолько безупречна, что выходит за пределы установленной скорости так быстро и без усилий.

Езда более жесткая, чем у его предшественника, но при этом комфорт нисколько не ухудшается. Даже в комфортном режиме Passat Highline очень хорошо управляется и работает лучше, чем большинство его конкурентов.

Однако, если вы хотите, чтобы все было более увлекательно, просто переключите его в спортивный режим, и Passat станет еще более энергичным и спортивным, что сделает его идеальным даже для сессий Touge.

При этом, несмотря на то, что он существует уже три года, B8 Passat на самом деле не показал никаких признаков старения.

Несмотря на то, что внешний вид элегантен и неподвластен времени, интерьер является одним из лучших в своем сегменте. Что касается характеристик, в автомобиле есть все удобства, которые мы хотели бы на данный момент, такие как раздельно складывающиеся задние сиденья, задние вентиляционные отверстия, полностью цифровая приборная панель и, конечно же, Android Auto и CarPlay.

Плюс, за последние 3 года B8 Passat оказался более надежным, чем его предшественник B7, поскольку с момента его выпуска в 2016 году у него не было серьезных проблем.

Итак, если вы не большой поклонник внедорожников, все еще клянетесь седанами D-сегмента и подумываете о представительском седане примерно за 200 000 малайзийских ринггитов, Passat 2.0 TSI Highline, который у нас здесь, действительно стоит рассмотреть, если вы не Не хочу ждать, когда прибудет обновленная версия.

Ищете новый Volkswagen? Найдите лучшие предложения здесь.

Первые 5 вещей, которые вы должны знать о Volkswagen Passat B8

Automotive

Опубликовано 5 ноября 2016 г. | by Subhash Nair

Будет 2 варианта двигателя , 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба являются современными силовыми установками, в которых используется технология BlueMotion для максимальной эффективности. 1.8 является значительным улучшением по сравнению с предыдущим двигателем: на 20 лошадиных сил больше и гораздо больше рвения на скоростях 80-100 км / ч.

С другой стороны, 2-литровый двигатель — абсолютная сила. Volkswagen оснастил эту версию автомобиля электронной блокировкой дифференциала XDS. Эта система использует программу стабилизации, чтобы максимально удерживать дорогу в поворотах, слегка притормаживая внутреннее колесо.В результате 2-литровый двигатель может развивать невероятную скорость на поворотах без ужасной недостаточной поворачиваемости, нарушающей ваш поток.

Будет использоваться новая схема именования. Volkswagen Passenger Cars Malaysia может не реализовать это на будущих моделях, но на данный момент Jetta и Passat будут различать типы двигателей, используя относительный выходной крутящий момент двигателя.

Таким образом, 1,8-литровый двигатель с крутящим моментом 250 Нм будет называться Passat 280TSI, а 2-литровый двигатель с крутящим моментом 350 Нм получит значок Passat 380TSI.Примечание: Jetta 280TSI использует совершенно другой двигатель, название относится к аналогичному показателю крутящего момента, а не к конкретному двигателю.

Это скорее компактный представительский автомобиль, чем семейный . Последний Passat был конкурентоспособным продуктом с точки зрения управления автомобилем, но ему не хватало необходимых функций, которые могли бы сравниться с остальной частью пакета. Однако этот новый — чистый престиж. Dynamic Chassis Control дает вам возможность перейти из экономичного режима в комфортный и спортивный, изменяя реакцию подвески, дроссельной заслонки и трансмиссии.Этого вы не найдете ни у одного из его конкурентов в сегменте D.

Использование материалов и общий дизайн превосходны, благодаря чему автомобиль ощущается как пакет очень премиум-класса.

Это намного более автоматизировано. Новый Passat оснащен технологией самостоятельной парковки 3 rd от Volkswagen. Это означает, что он может парковаться параллельно и перпендикулярно (вперед или назад). В загрузке также есть ряд новых интересных функций.

Во-первых, он запитан, поэтому просто нажмите кнопку один раз, и он закроется. Но что, если вы пытаетесь открыть его с продуктами в руках? Просто сделайте движение ногой под центром заднего бампера, и он распахнется. Это все функции, которые большинство других брендов упустили в своих предложениях.

Интерьер больше Audi, чем Volkswagen . Новый Passat имеет очень похожую на Audi «горизонтальную вентиляционную полосу», а также великолепный дисплей активной информации.Он доступен только в варианте 380TSI Highline, но его определенно стоит обновить.

Этот полностью цифровой дисплей можно модифицировать для отображения нужной вам информации. Например, тахометр можно переключить на регулятор ECO, который показывает вам, когда вы слишком сильно нажимаете на педаль акселератора.

На моделях 280TSI вставки металлические с мелким ромбовидным узором на поверхности. Модель 380TSI получила более привлекательную глянцевую деревянную отделку. 280TSI также получил сенсорный дисплей чуть меньшего размера — самая большая особенность, которой здесь не хватает, — это бортовая навигация, без которой большинство малазийцев может жить.380TSI является полнофункциональным, даже если он оснащен таймером круга.


Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм. Автофилы Малайзии на Youtube.



2015 Volkswagen Passat (B8) 2.0 TSI (220 Hp) DSG

Volkswagen Passat (B8) 2.0 TSI (220 Hp) DSG 2015, 2016, 2017, 2018 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Passat
Поколение Passat (B8)
Модификация (двигатель) 2.0 TSI (220 л.с.) DSG
Начало производства 2015 год
Окончание производства 2018 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 7.8 л / 100 км 30,16 миль на галлон США
36,22 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,3 л / 100 км 44.38 US mpg
53.3 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 6.2 л / 100 км 37,94 миль на галлон США
45,56 миль на галлон в Великобритании
Выбросы CO 2 143 — 142 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 6 .7 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 6,7 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 6,4 с
Максимальная скорость 246 км / ч 152,86 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 6
Отношение массы к мощности 6,8 кг / л.с., 146,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 220 л.с. @ 4500-6200 об. / Мин.
Мощность на литр 110,9 л.с. / л
Крутящий момент 350 Нм @ 1500-4400 об. / Мин. 258,15 фунт-фут. @ 1500-4400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя CHHB, CXDA, CNTC
Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Прямой впрыск
Всасывание двигателя Турбокомпрессор
Объем моторного масла 5.7 л 6.02 кварты США | 5.02 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1505 кг 3317,96 фунтов.
Макс. вес 2080 кг 4585,62 фунтов.
Макс.нагрузка 575 кг 1267,66 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 586 л 20.69 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1152 л 40,68 куб. фут
Емкость топливного бака 59 л 15.59 галлонов США | 12,98 британского галлона
Размеры
Длина 4767 мм 187,68 дюйма
Ширина 1832 мм 72,13 дюйма
Высота 1456 мм 57.32 дюйма
Колесная база 2791 мм 109,88 дюйма
Колея передняя 1584 мм 62,36 дюйма
Колея задняя (задняя) 1568 мм 61,73 дюйма
Высота дорожного просвета 145 мм 5,71 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,7 м 38.39 футов.
Угол въезда 13,4 °
Угол съезда 12,3 °
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (АКПП) 6 DSG
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка

Новый Volkswagen Passat в Европе по-прежнему намного круче, чем в Америке

В январе на автосалоне в Детройте 2019 года компания Volkswagen представила седан Passat 2020 года, который будет продаваться в США.У него свежий стиль, обновленный интерьер и некоторые новые технологические особенности. Но ни одно из этих обновлений не изменило ситуацию по сравнению с предыдущей моделью, и, что еще хуже, «новый» автомобиль по-прежнему построен на той же платформе, что и американский Passat с 2011 года, и использует тот же двигатель и трансмиссию, тоже. Теперь войдите в это, фейслифтинг для Passat восьмого поколения, который продается в Европе, который дебютирует в марте на автосалоне в Женеве. Европейский Passat полностью отличается от американского, и, черт возьми, он кажется намного лучше.

Давайте уберем самый важный факт: доступен вариант универсал, и он выглядит потрясающе. На самом деле есть два универсала, поскольку VW также предлагает модель под названием Passat Alltrack; Как и Golf Alltrack, это приподнятый универсал с кроссоверным стилем и полным приводом. Несмотря на то, что мы льстим фургонам, не поймите нас неправильно: седан Passat тоже привлекателен. Он выглядит более высококлассным, чем новый американский автомобиль, а покрытие и детализация более изысканные. Рестайлинг Euro Passat привносит типичные фейслифтинговые изменения, включая незначительные изменения стиля бамперов, новые матричные светодиодные фары, другой дизайн колес и некоторые новые варианты внутренней отделки.

Euro Passat использует ту же модульную платформу MQB, что и почти все остальные модели Volkswagen (а также множество других автомобилей VW Group), и VW не стал ничего менять, когда дело доходит до шасси Passat. В этом нет ничего плохого, поскольку наша последняя поездка на Euro Passat показала, что водить его — «абсолютное удовольствие». Полный привод по-прежнему доступен только на универсале Alltrack.

Volkswagen также практически не изменил линейку двигателей Euro Passat на 2020 год, за исключением установки новых сажевых фильтров на каждый двигатель.Предлагаются три газовых четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом и, что удивительно, четыре турбодизеля. Самая большая новость с точки зрения механики — это подключаемый гибрид GTE, который доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал. GTE мощностью 215 л.с. оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, электродвигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и это самая быстрая модель в линейке Passat. Размер аккумуляторной батареи GTE увеличен с 9,9 кВтч до 13,0 кВтч, а запас хода в полностью электрическом режиме увеличился примерно на 12 миль, что составляет в общей сложности 34 мили по европейскому циклу WLTP.

Главная техническая особенность обновленного Passat — это то, что VW называет Travel Assist, это полуавтономная система вождения уровня 2, которую бренд представляет в рамках своего IQ. Приводной зонт с функциями активной безопасности. Travel Assist, который работает на скоростях от нуля до 130 миль в час, состоит из функций, включая расширенный адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и помощь в рулевом управлении. Функция Traffic Jam Assist на предыдущем Passat работала только на скорости до 25 миль в час и, в отличие от новой системы, не могла управлять автомобилем.

Travel Assist также может реагировать на ограничения скорости, при необходимости замедляя или ускоряя автомобиль, а также работает на съездах и съездах, перекрестках и кругах. VW заявляет, что рулевое колесо Passat теперь емкостное, а это означает, что водителю нужно только слегка прикоснуться к колесу, чтобы машина распознала, что водитель все контролирует, в отличие от водителя, который должен полностью держать руль, чтобы система оставалась активной. Новая информационно-развлекательная система поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay, а цифровая приборная панель была улучшена.(В отличие от Golf и Jetta, новый американский Passat вообще не может быть оснащен цифровыми датчиками, потому что он не имеет электрической архитектуры MQB.)

К сожалению, нет никакой надежды на появление какой-либо версии нового европейского Passat. в Америку, особенно теперь, когда был представлен наш Passat 2020 года выпуска. Но не бойтесь, еврофилы, ведь в Штатах у нас есть нечто близкое к европейскому Passat: великолепный новый лифтбэк Arteon. Что ж, получит в Штатах — запуск Arteon был отложен из-за испытаний на выбросы. А пока нам остается тосковать над этим новейшим запретным плодом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Фейслифтинг Volkswagen Passat

B8 — новая информационно-развлекательная система MIB3 и системы помощи IQ.Drive

Рестайлинг B8 Volkswagen Passat наконец-то был представлен для европейских рынков, принесший с собой обновленный дизайн, а также множество новых технологий.Пересмотренная модель D-сегмента поступит в продажу на отдельных европейских рынках с конца августа. Доступны седан, универсал и версия Alltrack.

Что касается визуальных изменений, Passat получил новый передний бампер с угловыми секциями противотуманных фар, которые образуют «крыло» в нижнем фартуке. Также появилась новая решетка с двумя планками вместо трех, а фары стали тоньше.

Стандартно светодиоды используются в фарах, противотуманных фарах и дневных ходовых огнях.Volkswagen также предлагает в качестве опции свои IQ.Light — светодиодные матричные фары, которые уже доступны для новейшего Touareg.

Сзади Passat получил слегка переработанный бампер с трапециевидной выхлопной панелью. Скрипт модели также был перемещен в середину крышки багажника, как у Arteon, а рядом с ним находится новый набор светодиодных задних фонарей.

Группы содержат шесть небольших углов внутри них для создания четкой сигнатуры, причем три из них обращены вверх и связаны с тормозами, а остальные предназначены для функции задних фонарей по умолчанию.Как и в случае с моделями Audi, в системе также запрограммированы анимации возвращения домой / выхода из дома.

Внутри Passat сохранил знакомую компоновку приборной панели, хотя аналоговые часы, расположенные на одной линии с вентиляционными отверстиями, были удалены. На его месте находится другой сценарий и триггер аварийной световой сигнализации, а кнопки функций, связанных с парковкой, перенесены рядом с рычагом переключения передач.

Обновленный Passat — первый автомобиль компании с модульной информационно-развлекательной матрицей третьего поколения (MIB3), которая представляет собой постоянно включенную систему с собственной SIM-картой.Эта потребность в постоянном подключении необходима для взаимодействия с Volkswagen We (Plus), новой цифровой платформой для мобильных устройств.

При запуске будут предложены три информационно-развлекательные системы: Composition Media (6,5 дюйма, без навигации), Discover Media (8,0 дюйма, первый уровень навигационной системы) и Discover Pro (9,2 дюйма, полный уровень навигационной системы). Новые информационно-развлекательные системы поддерживают естественное голосовое управление и имеют переработанные меню, которые стали более интуитивно понятными, чем раньше.

Другой экран в салоне, 11.7-дюймовый дисплей Active Info Display также был переработан с более четкой графикой и улучшенной функциональностью. Доступны три основных компоновки, включая циферблаты, информационные поля и отображение карты с функцией.

Новый Passat — это не только первый автомобиль с системой MIB3, но и первый Volkswagen, предлагающий частично автоматизированное вождение на крейсерской скорости. Припаркованные под его зонтиком IQ.Drive, доступные системы помощи включают Travel Assist, Emergency Steering Assist, ACC с прогнозируемым круиз-контролем, Side Assist плюс предупреждение о движении сзади, Lane Assist, Front Assist с мониторингом пешеходов, Trailer Assist и Park Assist. .

Первый из трех впервые появляется в Passat и допускает частично автоматизированное вождение (уровень 2) на скорости до 210 км / ч. Водителям по-прежнему нужно будет держать руки на руле, отсюда и необходимость в емкостном рулевом колесе, чтобы функция «обнаружения невмешательства» могла предупреждать водителя.

Что касается механики, то все модели Passat поставляются с одним и тем же электромеханическим усилителем тормозов, который раньше был только в подключаемых гибридных вариантах GTE. Это позволяет тормозам Passat реагировать еще быстрее и точнее, последний работает с различными вспомогательными системами.

Как и прежде, варианты трансмиссии включают смесь бензиновых двигателей TSI и дизельных двигателей TDI, а также гибридное решение для бензиновых двигателей для вариантов GTE. Сосредоточившись в первую очередь на PHEV, Volkswagen обновил свою систему новой батареей, которая может похвастаться более высоким энергопотреблением — 13 кВтч вместо 9,9 кВтч.

Аккумулятор расположен под полом автомобиля прямо перед задней осью, что обеспечивает запас хода по протоколу WLTP только с электроприводом около 55 км (на 20 км больше, чем у предшественника). Зарядка аккумулятора осуществляется через рекуперацию энергии, двигатель или бортовой аккумулятор 3.Зарядное устройство 6 кВт.

При наличии электрической розетки 230 В / 2,3 кВт для полной зарядки аккумулятора потребуется шесть часов 15 минут или четыре часа с помощью специальной настенной коробки / зарядной станции на 360 В / 3,6 кВт.

Остальная часть системы — это 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 156 л.с., электродвигатель мощностью 115 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с мокрым сцеплением DQ400, совокупная мощность которых составляет 218 л.с.

У вас по-прежнему есть выбор режимов движения. По умолчанию используется E-Mode, при котором автомобиль работает только на электричестве.В режиме GTE для спортивного вождения предоставляется полная мощность системы, а Hybrid автоматически переключается между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания. Два предыдущих режима — Battery Hold и Battery Charge — были интегрированы в гибридный режим.

Для негибридных вариантов, лагерь TSI укомплектован 1,5-литровым агрегатом мощностью 150 л.с. и 2,0-литровым агрегатом мощностью 190 или 272 л.с. Дизельный диапазон начинается с 1.6 TDI мощностью 120 л.с., за ним следуют 2.0 TDI Evo (150 л.с.) и стандартный 2.0 TDI (190 л.с. или 240 л.с.).

Все ДВС оснащены сажевым фильтром и соответствуют стандарту выбросов Euro 6d-TEMP. В зависимости от выбранного двигателя доступны коробки передач с двойным сцеплением и механические коробки передач, включая передний и полный привод.






Справа: Passat 1974 года выпуска.









Описание файла ProEXR = Атрибуты = каналы (chlist) сжатие (сжатие): Zip16 dataWindow (box2i): [0, 0, 7199, 5399] displayWindow (box2i): [0, 0, 7199, 5399] lineOrder (lineOrder): увеличение Y pixelAspectRatio (с плавающей запятой): 1 screenWindowCenter (v2f): [0, 0] screenWindowWidth (с плавающей запятой): 1 тип (строка): «scanlineimage» = Каналы = # 0001 # АО.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *