Тесла автомобиль тест драйв видео: Эта машина изменит все! Тест-драйв и обзор Tesla Model 3 — уазмаркет56

Содержание

Первый тест китайского конкурента Tesla Model 3 – седана Xpeng P7

Китайский автопроизводитель Xpeng на днях впервые вывел свои акции на биржу Нью-Йорка. Накануне этого события мы получили шанс познакомиться с их главной моделью, седаном P7, который компания привезла в Америку. С момента своего дебюта эта модель вызвала интерес во всем мире, однако до сих пор она была доступна только китайским покупателям.

Дело в том, что P7 рассматривается как прямой конкурент Tesla Model 3, хотя на самом деле по габаритам китаец несколько крупнее. Ключевым поводом для сравнения стала цена, не просто близка к стоимости «Трешки», но и даже немного ниже. Выходит, что P7 – это отличное предложение по соотношению цены и количества автомобиля. Остается лишь вопрос о качестве, на который мы и попытались ответить.

Xpeng P7 может похвастаться самым большим запасом хода среди всех электромобилей китайских марок. Он даже превосходит по этому параметру «Теслу».

В Китае до сих пор запас хода измеряют по устаревшей методике NEDC, так что не удивляйтесь завышенным цифрам. Так вот, заднеприводный P7 может проехать на одном заряде до 706 километров против 668 у заднеприводной «Теслы». Это официальные данные, подтвержденные министерством промышленности и технологий Китая.

Для того, чтобы представить машину, ребята из Xpeng арендовали большую парковку у стадиона MetLife в Нью Джерси, всего в паре километров от Уолл-стрит, где у них проходило IPO. Я отправился туда со своим другом и поклонником электромобилей Крисом Неффом, который согласился помочь мне сделать фото и видеосъемку. Так что за фотографии скажите спасибо ему.

Хотя словосочетание «тест-драйв на парковке» выглядит не очень представительно, команда Xpeng разметила там неплохую трассу с участками для разгона до 112 км/ч, жесткими торможениями, змейками, резкими перестановками из полосы в полосу и крутыми поворотами. Не могу сказать, что P7 показал себя на уровне лучших седанов от премиальных производителей, но в целом поведение машины нисколько не разочаровало.

Подвеска машины настроена в большей степени на комфорт, нежели на скоростное прохождение поворотов, но это тот случай, когда речь об особенности, а не о недостатке. Очевидно, что конструкторы ориентировались в первую очередь на вкусы китайских клиентов. После того, как я проверил предельные возможности машины, я убедился, что это приятный в обращении автомобиль с весьма предсказуемым поведением.

Электрокар оснащен тормозами знаменитой фирмы Brembo. К замедлению нет никаких претензий, но на трассе при движении на пределе у меня порой на мгновения блокировались колеса. Полагаю, простая перепрошивка алгоритма антиблокировочной системы тормозов должна исправить этот недостаток. К слову, P7 полностью подключен к интернету и обладает возможностью удаленного обновления многих своих систем.

Система регенерации энергии торможения имеет два режима: сильный и не очень. Но даже в режиме сильной рекуперации машина не позволяет полностью управлять ей одной педалью. По крайней мере, мне не удавалось в нужный момент остановиться, не касаясь педали тормоза.

Возможно, что я и сам просто не разобрался в работе системы.

Пожалуй, главной проблемой Xpeng P7, которую я отметил, является небольшая задержка на нажатие педали акселератора. Действительно небольшая, быть может пара десятых секунды. Но как водитель электромобилей, я привык получать всю необходимую мощность мгновенно.

По данным автопроизводителя, испытанная мною полноприводная модель оснащена 430-сильным электроприводом и разгоняется до 100 километров в час за 4,3 секунды. Что же, по ощущениям это похоже на правду. Полагаю, что если инженеры справятся с этой задержкой на нажатие педали газа, разгон до сотни уложится в четыре секунды ровно.

У Xpeng P7 есть недостатки, однако они не настолько критичны, чтобы отказаться от его покупки. Это действительно щедрое предложение за озвученную цену, которое включает батарею на 80,87 киловатт-часов с принудительным охлаждением. Заднеприводная версия действительно обладает самым большим запасом хода среди всех китайских электромобилей. Полноприводные вариант, правда, проезжает на 130 километров меньше.

Оснащение автомобиля включает автопилот второго уровня, который в перспективе может быть обновлен до третьего уровня. Автомобиль способен заряжаться с 30% до 80% за 28 минут, но проверить это мы не смогли. Производитель уверяет, что машина может набрать заряд на 120 километров всего за 10 минут. Интересно, что у автомобиля два разъема для зарядки по разным сторонам кузова: один для быстрой зарядки постоянным током, другой для кабеля переменного тока.

В Китае поставки P7 начались в конце июня. В переводе на привычные деньги, за седан просят от 32,5 до 49,5 тысяч долларов с учетом субсидий. За первый месяц клиентам было передано 18700 электрокаров.

19 Фотографии

GISMETEO: Новый автопилот Tesla нарушает правила ПДД. Видео владельца Model 3 — Авто

Полная функция автопилота Full Self-Driving Beta 8. 2 (FSB) для электрокаров Tesla становится доступной для все большего числа водителей, однако она требует существенных доработок.

Один из владельцев «Теслы» опубликовал на YouTube видео своей поездки по центру Сан-Хосе (Калифорния, США) на Tesla Model 3 с использованием бета-версии «полного автопилота», сообщает издание Road and Track.

На видеозаписи показано, как электрокар сворачивает, пытаясь проехать по железнодорожным путям, а также несколько раз чуть не сталкивается с другими автомобилями и препятствиями на дороге.

Пользователь также опубликовал 13-минутное видео, демонстрирующее тест-драйв системы FSD в городе Окленд (Калифорния, США). Во время этой поездки было ещё больше нарушений ПДД и достаточно много пугающих манёвров со стороны системы электромобиля, в том числе неожиданная смена полосы, выезд на встречную полосу дороги и многочисленные попытки столкновения с другими участниками дорожного движения.

«Очевидно, что FSD 8.2 не так хорошо работает в крупных городах, таких как Окленд, — прокомментировал автор видео в конце поездки. — Система управляет (электрокаром. — Прим. ред) довольно хорошо, когда дело доходит до пригородов и сельских районов, однако очевидно, что Tesla всё ещё нуждается в дополнительных обновлениях и доработке, когда речь идёт о крупных городах».

Бета-версия автопилота FSD 8. 2 была впервые представлена в октябре 2020 года. Tesla открыла доступ к автопилоту для большего числа пользователей в начале марта 2021 года.

«По-прежнему будьте осторожны, она (Full Self-Driving Beta. — Прим. ред) только набирается опыта», — предупредил в «Твитере» Илон Маск.

If you want the Tesla Full Self-Driving Beta downloaded to your car, let us know. Doubling beta program size now with 8.2 & probably 10X size with 8.3. Still be careful, but it’s getting mature.
— Elon Musk (@elonmusk) March 6, 2021

Тест-драйв Tesla Model Y: ожидание того стоило?

Да, это электрический кроссовер Tesla Model Y и он уже в Украине! Познакомиться с важнейшей новинкой удалось на полгода раньше даже самых оптимистичных ожиданий. Забегая вперед: электрокар понравился. Но стоит ли Tesla Model Y запрашиваемой цены в $76 тыс.? Или то, что электрокар понравился – это эмоции от первой встречи? Разберемся в детальном знакомстве с кроссовером Tesla Model Y, попутно вспоминая седан Tesla Model 3.

Tesla Model Y – это на 75% «тройка», но…

Первые упоминания про электрический кроссовер Tesla Model Y датируются 2015-2016 гг.: тогда Илон Маск порой обещал двери Falcon Wings, раздумывал о собственной платформе для новинки, рассказывал о новом заводе. Однако победил прагматизм и желание поскорее запустить электрокар в производство: кроссовер Tesla Model Y построен с использованием компонентов Tesla Model 3 (два электромобиля технически родственники на 75%), задние двери выполнены обычным способом, а первый экземпляр Tesla Model Y приехал из США. Что, впрочем, не отменяет факта: Tesla Model Y – это полностью самостоятельная модель.

Прежде всего, электрический кроссовер Tesla Model Y оказывается несколько крупнее седана Tesla Model 3 по габаритам. Так, длина составляет 4,75 м, ширина равна 1,92 м, а больше всего отличается высота кузова – 1,62 м. Плюс кроссовер получил 2,89-метровую колесную базу и 17-сантиметровый клиренс (167 мм, если точно). При этом оба автомобиля максимально похожи спереди и сзади – не ровен час их спутать: похожи фары и фонари, схожие обводы переднего бампера и гладкого капота, лишь задний бампер слегка изменился в нижней части.

При взгляде на боковину отличия более заметны. Прежде всего, сразу заметен более высокий «купол» крыши. Кроме того, кроссовер Tesla Model Y получил приметные увеличенные окошки сзади. Пожалуй, пригодятся для пассажиров третьего ряда. Да-да, производитель заявляет для Tesla Model Y опциональный 7-местный салон, что также выделяет кроссовер на фоне седана.

Электрический кроссовер Tesla Model Y чуть больше (а главное – выше), чем седан Tesla Model 3, хотя визуально очень похож: обтекаемые формы кузова, схожие фары и фонари. Клиренс почти в 17 см и полный привод (фирменное обозначение Dual Motor) еще не превращают Tesla Model Y в «проходимца» но явно делают кроссовер более универсальным транспортом на плохих дорогах или в условиях снежной зимы. Запоминающаяся деталь – подпружиненные дверные ручки.

Передняя панель также практически идентична Tesla Model 3: массивная деревянная вставка, горизонтальный 15-дюймовый дисплей, отсутствие привычных приборов и дефлекторов вентиляции.

Вместо последних – щель во всю ширину салона, через которую подается воздух. Похожи передние сиденья и дверные карты в стиле «минимализм»: нейтрально-серая цветовая гамма, вставка из алькантары, кнопки с черной глянцевой отделкой. Много глянца и на центральной консоли – два вместительных бокса прикрыты крышками с микролифтом. В целом: все знакомо и узнаваемо относительно Tesla Model 3.

Но стоит лишь пересесть назад – и вы сразу увидите разницу. Даже не так: не увидите – а почувствуете. Своими ногами и ступнями, для которых наконец предложено вдоволь места. В который раз утверждаю: кузов «кроссовер» оптимален для электромобиля с аккумулятором в днище. Так можно обеспечить более высокую посадку для пассажиров второго ряда, установить передние кресла повыше – и, как результат, выиграть место для ног, коленей, ступней. Вот вам первое важное преимущество кроссовера над седаном Tesla Model 3. А если добавить панорамную крышу, регулировку заднего дивана по углу наклона, дефлекторы вентиляции и подогрев для пассажиров, то электрокар Tesla Model Y и вовсе выглядит хорошистом.

Вот только – снова «минимализм». Не видите на фото кнопок подогрева дивана? Их нет: управление подогревом дивана сзади осуществляется через центральный дисплей в передней части салона. В этом есть и преимущества и недостатки. Минус – пассажиры не могут сами включать/отключать подогрев. Плюс – водителю удобно выключать подогрев: к примеру, после того, как высадил детей у школы.

Теперь второе важное преимущество Tesla Model Y и его типа кузова: багажник. Покатая задняя дверь поднимается высоко и открывает огромный проем, через который в багажник удобно грузить крупногабаритные вещи. При 5-местном салоне объем багажника составляет около 500 литров, а если сложит второй ряд сидений – то получите 1 926 литров. Плюс две ниши в подполье (для зарядных проводов или набора автомобилиста), плюс электропривод крышки багажника, плюс кнопки складывания задних сидений… Еще бы шторка багажника не помешала – а вот ее как раз и нет. Зато есть второй маленький багажник под капотом.

Узнаваемая передняя панель с двумя запоминающимися деталями: огромным 15-дюймоавым дисплеем и массивной вставкой из шлифованного дерева. Все это уже видели на примере Tesla Model 3. А вот в задней части кроссовер заметно отличается – и явно в лучшую сторону: больше запас места для ног, большой багажник с огромным погрузочным проемом. Плюс внимание к мелочам: подогрев задних сидений, регулировка угла наклона спинки, дефлекторы вентиляции, ниши под мелочевку, электропривод крышки…

Динамичный разгон, комфорт на ходу, автопилот

Именно эти три определения позволяют максимально точно описать езду на электрокаре Tesla Model Y: он плавно разгоняется, ускорение сливается в едином потоке, неделимом какими-либо передачами в трансмиссии. В тоже время, Model Y умеет «пульнуть» – все-таки разгон до «сотни» в пределах пяти секунд! Если прижать педаль акселератора в пол, то кроссовер ощутимо впечатает тело в сиденье. Впрочем, подобным на мощном электрокаре Tesla уже не удивишь. А вот хорошим комфортом – вполне. После сбитой и жестковатой Tesla Model 3, кроссовер Tesla Model Y воспринимается заметно более комфортным и расслабленным. Он мягко и тихо проезжает многие ямы и неровности дороги, не боится выступов срезанного асфальта – даже на 20-дюймовых дисках и низкопрофильных шинах. С учетом высоты, все это привело к небольшой раскачке кузова: что поперечной (при поворотах), что продольной (при разгонах/торможениях) – помнится, Tesla Model 3 ехала более собранно. Не сказать, чтобы Model Y превратился в совсем уж увальня, он вполне нормально управляется, реагирует на поворот руля, здесь нет заминок или пауз в движениях. Просто стал мягче по подвеске. В любом случае: улучшенный комфорт все компенсирует, особенно с учетом наших дорог, да возросшего клиренса. Кроссовер Tesla Model Y явно целится на статус более универсального электрокара «для семьи и плохих дорог» – и вполне соответствует подобным ожиданиям.

А еще порадовала логика управления во второстепенных процессах, на которые изначально не обращаешь внимание. К примеру, предусмотрено всего две степени управления рекуперацией – но это достаточно: замедление и управление рекуперацией оказывается естественным, все контролируется нажатием педали тормоза. Полностью стираются переходные процессы между замедлением при помощи электромоторов или при помощи штатных тормозов. Еще пример: автопилот работает на городских улицах, замечает маленькие автомобили и крупные автобусы, понимает границы своего ряда, видит сигналы светофора, аккуратно притормаживает. Для его активации достаточно лишь легкого касания подрулевого селектора с привычными позициями «P-R-N-D»: вот качнул один раз в D (Drive) чтобы просто ехать, вот еще раз – и катишься на автопилоте.

Электрокар предлагает несколько настроек движения (резкость в реакциях электромотора, интенсивность рекуперации) – но в любом случае процесс управления и езды выходит… «естественным», что ли: впервые оказавшись за рулем кроссовера Tesla Model Y, спустя пять минут ничего не напрягает. Подготовка под автопилот имеется всегда, однако полностью система (12 датчиков, восемь камер, 360-градусный обзор) начинает работать лишь при заказе отдельного пакета-опции – о цене расскажу ниже.

Героем данной статьи стал кроссовер Tesla Model Y Long Range Dual Motor. Сегодня компания Tesla не дает точных данных о емкости аккумулятора или мощности электромотора, но все-таки постараемся расшифровать полное названия модели. В данном случае Long Range означает использование аккумулятора емкостью примерно 75 кВтч. А приставка Dual Motor означает наличие двух электромоторов и полный привод – суммарная отдача составляет около 351-354 л.с. (260 кВт) и порядка 527-530 Нм. Зато производитель заявляет точную динамику, максимальную скорость, а также запас хода: разгон 0-100 км/ч занимает 5,1 секунды, максимум 217 км/ч, запас хода 509 км (ЕРА). Электрокар получает зарядное устройство мощность порядка 10 кВт (1-фазный переменный ток АС), а также может подзаряжаться от быстрых зарядок Supercharger (постоянный ток DC) – максимум до 120 кВт. В итоге для полной зарядки аккумулятора необходимо 7-8 часов (при питании от зарядной станции мощностью 10-20 кВт) или даже 20-35 часов (при питании от обычной розетки). Однако если найдете мощную «скоростную» зарядную станцию, то зарядить аккумулятор до 80% можно примерно за 40-60 минут. Наконец, последние важные цифры: электрокар в данном исполнении весит 1 950 кг.

Электромобиль в статье – это одна из четырех версий Model Y, самая «оптимальная» и «центровая». На уровень выше расположена модификация Performance: аналогичная батарея, схожий запас хода, выше цена, разгон 0-100 км/ч за 3,5 секунды, спорт-подвеска и тормоза. На ступеньку ниже находится исполнение Long Range: также идентичный аккумулятор, ниже ценник, меньше мощность, только задний привод. Наконец, базовый кроссовер Standard Range предложит уменьшенную мощность и емкость аккумулятора, но также предложит и заметно сниженный ценник – но его производство стартует лишь в начале 2021 года. Аналогично в 2021 году начнут производиться кроссоверы Tesla Model Y для европейского рынка, до тех пор – только «американцы». От выбора версий и различных опций напрямую зависит не только ценник электромобиля, но также возможность его быстрой покупки и доставки в Украину. И вот почему…

Tesla Model Y: цена в Украине и сроки поставки

История кроссовера Tesla Model Y, который стал героем данной статьи, показательна для понимания нынешнего рынка вокруг данной модели. Этот кроссовер был заказан в первый же день, когда были открыты заявки на электрокар Model Y. Специально решили заказывать версию не Performance, но максимальную по оснащению: большие колеса, полный привод, краска «перламутр». Электромобиль был готов на заводе в США в марте, забрать и поставить его на корабль для доставки в Украину удалось лишь в апреле (из-за карантинных ограничений). Затем электрокар пересек Атлантику и прибыл в Германию в мае. Наконец, последний этап: перевозка в Украину и оформление на таможне – это заняло еще месяц. В итоге с начала июня именно этот электрокар Tesla Model Y представлен в салоне OLMAKS GROUP и продается за $76 тыс.

Для сравнения: второй экземпляр Tesla Model Y, заказанный спустя три минуты, компания-продавец получает с завода в США только сейчас (и еще месяц нужен на доставку в Украину). Второй кроссовер Tesla Model Y имеет 19-дюймовые колесные диски, обошелся без полного автопилота, но в итоге должен выйти по цене около $65 тыс. уже в Украине «под ключ» (с доставкой и оформлением). Это информация для понимания срока поставок в Украину.

Есть небольшие нюансы с заказами: к примеру, из-за карантина появился ряд свободных электромобилей, на которые ранее были оформлены предварительные заказы в США – разные версии, оснащение, цвет кузова. Подходящий вариант можно найти за 3-4 недели. Еще месяц занимает доставка в Украину и таможенная очистка. В итоге: из того списка, что есть свободного на складе в США, покупка и доставка в Украину займет два месяца. Если заказывать электромобиль «под себя» у завода-производителя, то придется ждать в разы дольше. А если «целиться» на европейскую версию – то и вовсе до 2021 года.

Тестовый электромобиль Tesla Model Y был оснащен двумя самыми дорогими опциями – графитовые 20-дюймовые колесные диски Induction и система автопилота Full Self—Driving Computer. Если не «разгоняться» с опциями, если выбрать цвет без доплаты, если везти электромобиль без спешки – то можно сберечь почти $10 тыс. от вышеуказанной цены. В итоге электрический кроссовер Tesla Model Y в аналогичном исполнении Long Range Dual Motor уже по наличии в Украине может обойтись в $65-70 тыс. (в зависимости от опций). Хотя даже за такие деньги, кроссовер Tesla Model Y не обошли замечания к качеству сборки: к примеру, вот неровный стык молдинга окон.

В итоге

Итоги будут непростыми, но постарайтесь понять ход моих мыслей. Во-первых, электрокар Tesla Model Y очень сложно сравнивать с моделями Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace. Номинально они практически прямые конкуренты, но в реальности у них совершенно разные сильные стороны, на которые они делают ставку. Европейские модели ориентируются на качество сборки и проработку салона. Плюс Audi – это про комфорт и простор, Jaguar – про спортивность, а Mercedes – удачная середина между ними. На этом фоне Tesla делает ставку на электротехническую часть. При меньшей емкости аккумулятора получаем сравнимый запас хода или даже больше: потому что расход энергии меньше. При меньше мощности электромоторов получаем сравнимую динамику: потому что вся конструкция легче. Использование высоко-мощных зарядных устройств означает быструю зарядку АКБ, а управления разгоном и рекуперацией энергии одновременно и проще, и удобнее, и логичнее. Одной фразой: электрокар Tesla Model Y – это для тех, кому автопилот важнее выбора типа кожи. И подобный подход характерен для всех электрокаров Tesla вообще.

Во-вторых, если говорить о линейке моделей Tesla, то именно кроссовер Model Y оказывается «золотой серединой». Да, при ценнике $76 тыс. середина и правда выходит золотая. Но вспомните историю первой «тройки»: плата за новизну всегда присутствует, однако позже ценник опускается до адекватного рыночного уровня. Жду подобного и для кроссовера Tesla Model Y, после чего он обязательно станет популярен – и в мире, и в Украине. Ведь в остальном кроссовер явно удался: узнаваемый дизайн, оптимальные размеры, просторный салон, достойная динамика, хороший комфорт, удобный багажник. Пожалуй, скажу: новинка – это лучший электрокар компании для массового рынка. Да, даже вот так.

Электромобиль предоставлен – OLMAKS GROUP

Тест-драйв Tesla Model S 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 27.03.2020

Tesla Model S 2020 года — это одна из самых популярных моделей компании Tesla Motors, созданной небезызвестным Элоном Маском. Model S обладает молниеносным ускорением и большим запасом хода. Салон этого автомобиля выполнен из высококачественных материалов. Сенсорный экран информационно-развлекательной системы имеет великолепную графику, но может отвлекать водителя во время вождения.

Этот автомобиль — лучший выбор для тех, кто отдает предпочтение хорошей производительности, большому запасу хода и передовым технологиям. Этот роскошный седан отлично подойдет для эксплуатации в городских условиях, но его заряда может не хватить на длительные поездки.

Тесла классифицирует свои транспортные средства не по модельным годам, а по году выпуска. Model S 2020 году относится к первому поколению, которое датируется почти десятилетием. Покупка новой Tesla Model S даст вам несколько преимуществ по сравнению с подержанной моделью. Автомобиль 2020 года предлагает самый большой запас хода, когда-либо доступный электромобилям.

В середине 2019 года Tesla объявила, что покупатели новых Model S и Model X смогут бесплатно заряжать свои авто в общенациональной сети Supercharger Tesla. Изначально это было доступно для всех владельцев машин Tesla 2012-2017 годов выпуска, но компания начала выставлять счета новым владельцам за эту услугу.

Porsche Taycan — это достойный конкурент Tesla Model S. Taycan сочетает в себе быстрое ускорение и ловкое управление. Tesla предлагает больше грузового пространства, и хотя каждое из этих авто имеет роскошный интерьер, качество сборки Porsche значительно лучше, чем у Tesla. Model S имеет 17-дюймовый сенсорный экран, в то время как Taycan — 10,9-дюймовый основной сенсорный экран, изогнутый 16,8-дюймовый цифровой приборный щиток и третий дополнительный дисплей.

Model X — это кроссовер. Авто предлагает несколько очевидных преимуществ перед седаном Model S. Модель имеет гораздо больше грузового пространства и вмещает до семи человек. Model S имеет небольшое преимущество в управляемости за счет формы кузова, но Model X достаточно спортивная, как для внедорожника.

Model X стоит примерно на 5000 долларов дороже, чем седан. Запас хода Model S составляет от 215 км до 245 км, а вот Model X может проехать от 190 до 220 км без подзарядки. Оба автомобиля очень похожи, поэтому окончательный выбор зависит от ваших предпочтений.

Данная модель имеет хорошую управляемостью как для большого седана. Стандартный полный привод и низкий центр тяжести благодаря тяжелым батареям под полом в центре автомобиля обеспечивают отличное сцепление с дорогой.

Модель S оснащена массивным 17-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном. Этот дисплей имеет отличную графику, но часто отвлекает водителей от дороги. В автомобиле нет никаких физических элементов управления, кроме нескольких кнопок на руле.

Model S поставляется в стандартной комплектации с функцией автопилота, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, направленная на поддержку заданной скорости и удержание расстояния до других автомобилей. Эта модель оборудована такими активными функциями безопасности, как предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон.

Усовершенствованная версия автопилота под названием «Полная возможность самостоятельного вождения» является дополнительной функцией. Вы также можете оборудовать автомобиль системами автоматической помощи при парковке и функцией вызова авто Summon Pass.

Tesla Model S 2020 года доступна в комплектациях Long Range Plus и Performance. Модель Long Range обеспечивает около 25 км дополнительного запаса хода и стоит на 20 000 долларов меньше, чем вариация Performance. Однако автомобиль в комплектации Performance может разгоняться до 100 км в час — примерно на 1,3 секунды быстрее, чем Model S Long Range Plus.

Перейти к объявлениям Тесла Модель С Перейти к объявлениям Тесла Модель С
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4. 0 Всемирная
Официальные дилеры Tesla в Украине
Тест драйв Тесла модель S. Tesla Model S тест драйв
Самый мощный электрокар из всех предложенных на рынке — Tesla Model S. Тест-драйв этого автомобиля доказывает, что равных ему среди аналогов нет. В этом легко убедиться, ели детально изучить технические характеристики машины и сопоставить их с другими. Пятидверный фастбэк впервые был представлен миру в 2009 году на Франкфуртском автосалоне, и с тех пор его популярность только возрастала. Сегодня этот электрокар можно встретить и на дорогах Украины, а тест драйв Тесла заставит даже самых строгих критиков электромобилей изменить свое мнение и достойно оценить все преимущества инновационного транспортного средства.
Большой Tesla тест-драйв на своем YouTube-канале представляют Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов. В видео-обзоре обсуждаются все достоинства и недостатки электромобиля Tesla Model S. Машина тестировалась по всем параметрам и очень достойно себя проявила. Это и неудивительно, ведь электрокар оснащен всем необходимым для безопасной комфортной езды, и главное – экономит бюджет своего владельца. Если вы до сих пор не были тесно знакомы с популярнейшим электромобилем, то тест драйв Тесла Модель S от Стиллавина предоставит вам всю необходимую информацию об этом уникальном автомобиле.
Интерьер Тесла и его особенности
По внутреннему убранству спутать автомобиль Тесла модель S с любым другим просто невозможно. В салоне центральное место отводится 17-дюймовому экрану, на нем отображаются все основные функции, начиная с подсветки приборов и заканчивая настройками пневматической подвески. Профессиональный тест драйв электромобиля Тесла позволяет определить следующие особенности и преимущества салона:
простота и лаконичность в каждой детали;
приятный прочный пластик, который не скрипит и грохочет во время езды;
простор, который позволяет удобно разместиться как самому водителю, так и всем пассажирам;
минимализм — Tesla Model S, наверное, единственный автомобиль, где в салоне вы не найдете огромное количество кнопок и различных приспособлений, при этом электрокар обладает всем необходимым для комфорта и безопасности;
удобный высококачественный щиток приборов, на котором четко видна вся информация даже при предельно ярком освещении;
встроенный 3G-модуль, который правда работает только в Киеве и нескольких других городах Украины.
Приятно удивят вас своим комфортом и удобством ковшеобразные кресла, которые отлично фиксируют спину и делают вашу посадку очень удобной. Также тест драйв Стиллавина Тесла полностью опровергает утверждение того, что материалы отделки не слишком хороши и вообще сборка в целом оставляет желать лучшего. Это абсолютно не так, качество материалов на высоте, и никаких серьезных недоработок в отделке вы не найдете.
Функциональные возможности
Важной отличительной чертой (любой тест драйв Тесла S это подтвердит) популярного электромобиля является возможность управлять почти всеми функциями машины с помощью смартфона. Используя, к примеру, свой Айфон, вы сможете запустить двигатель автомобиля, проверить все настройки и узнать, как обстоят дела с зарядкой. Это в очередной раз подтверждает, что транспортное средство относится к сегменту премиум-класса.
Что касается процесса зарядки, то в этом плане все так же продуманно и удобно. Единственная проблема, которую упоминает практически каждый Тесла тест драйв, это наличие специальных зарядных станций. В Киеве такие появятся уже в ближайшее время, подробную информацию о которых вы можете получить в разделе «Карта зарядных станций«.
. Ну, а пока что приходится довольствоваться довольно медленной зарядкой – около 8 часов. Розетка, куда вставляется зарядное устройство расположено на уголке фары и накрывается специальным лючком.
Для того чтобы начать движение на электрокаре, достаточно выжать педаль тормоза и перевести селектор КПП в режим Drive. Совершенно беззвучно автомобиль тронется с места, динамика разгона у этой машины впечатляющая, впрочем, как и все остальное. Став владельцем Tesla, вы убедитесь, что когда в него «вкладываешь душу», то он дарит эмоции. В этом плане Тесла всегда на шаг впереди.
Настоятельно рекомендуем посмотреть авто тест-драйв Тесла модель S от Стиллавина, обзор снят очень доступно, информативно и «с душой». Вам непременно понравится!
Перед покупкой данного электромобиля в компании ECO CARS вам предоставляется уникальная возможность – осуществить авто тест-драйв в Киеве на разное расстояние. Обязательно ею воспользуйтесь, чтобы убедиться на все 100% в том, что Tesla Model S стоит своих денег и оправдывает потраченные на ее покупку средства.
+38 044 221 26 27
+38 097 007 09 10
Махну серебряным тебе крылом: как Илон Маск продолжает дело Делореана | Статьи
Стремительный Delorean DMC-12 с дверями-крыльями стал настоящим киногероем благодаря трилогии «Назад в будущее». Теперь настала очередь и создателя машины, Джона Делореана: в российский прокат в конце августа выйдет байопик о конструкторе «Тачка на миллион». «Известия» разбирались, можно ли называть DMC-12 автомобилем мечты и при чем здесь Tesla Model X и Илон Маск.
Машина времени
«Если уж делать машину времени, то делать со вкусом!» — Док Браун, безумный профессор из «Назад в будущее», был совершенно прав. Доставшийся нам DMC-12 из коллекции мастерской «Камшымаш» был выпущен еще в 1981 году, но всё еще выглядит фантастически. Низкий силуэт, заостренный нос, черные пластиковые жалюзи на заднем стекле.
Это для человека 38 лет — молодость, а для машины — огромный возраст. Не зря Джон Делореан заказывал дизайн у Джорджетто Джуджаро, мастера стиля «сложенный бумажный лист» и автора первых VW Golf и Lotus Esprit, того самого, что в фильме об агенте 007 «Шпион, который меня любил» превращался в субмарину.
Габариты Delorean DMC-12: 4216×1857×1140 мм. Колесная база: 2413 мм. Снаряженная масса: 1230 кг
Фото: Борис Ульзибат
Не зря Делореан настоял на кузове из нержавеющей стали. Пусть панели пачкались от прикосновения пальцев, плохо поддавались окраске и совсем не поддавались ремонту после аварии. Но внешний эффект, которые производит сатинированная нержавеющая сталь, того, несомненно, стоил.
Окрыленная мечта
Помимо дизайна и необычного материала кузова, есть еще и третья составляющая «автомобиля мечты» — двери типа «крыло чайки». Делореан не был здесь пионером. Эффектные подъемные двери были придуманы немецким конструктором Гансом Триппелем, продавшим патент Daimler Benz AG. Их использовали для, пожалуй, самой красивой модели Mercedes-Benz — спортивного 300 SL, представленного в 1954 году. Кузов машины строился на очень легком каркасе из тонких труб, для жесткости ему требовались широкие и высокие пороги. Из-за этих особенностей обычные двери для машины не подходили. Несмотря на то что мерседесовские инженеры решали прежде всего техническую проблему, «крылья чайки» стали обязательным элементом автомобиля мечты.
Фото: Фото: Борис Ульзибат
Автор цитаты
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году в семье иммигрантов из Австро-Венгрии. В 1956 году пришел в Pontiac в качестве помощника главного инженера и через 9 лет возглавил всё подразделение, став самым молодым руководителем в истории General Motors.
Успех Джону принес Pontiac GTO с мощным 8-цилиндровым мотором. Этот автомобиль появился раньше, чем Ford Mustang Ли Якокки, и предвосхитил моду на пони-кары. Затем Делореан встал у руля проблемной марки Chevrolet и привел ее к рекордным продажам.
В 1972 году Делореан получил должность вице-президента по выпуску легковых и грузовых автомобилей. До президентства остается чуть-чуть, но уже в апреле следующего года он внезапно оставляет компанию, по его утверждению, устав от бюрократизма.
Благодаря фильму «Назад в будущее» DMC-12, пожалуй, стал эталоном такого авто. К тому же он идеально подходил для роли кинозвезды.
Чайка по имени Model X
Tesla Model X тоже «крылата», но подъемными сделаны только задние двери. Наблюдая за сложной механизацией «крыла», которое, идя вверх, чуть складывается для большей компактности, понимаешь, сколько времени и сил затрачено на этот элемент. Не потому ли он больше не встречается на других моделях Tesla?
Поднятые двери моментально преображают Model X. Всё же в выразительности силуэта он точно проигрывает DMC-12. Это неизбежная расплата за вместительный салон. Илон Маск рассуждает вполне здраво: если хочешь стать успешным в США, тебе нужен большой семейный кроссовер и пусть у него за доплату будет третий ряд сидений. DMC-12 — автомобиль эксцентричного холостяка, и здесь важнее, чтобы в нишу за передними сиденьями поместились клюшки для гольфа.
Габариты Tesla Model X: 5037×2070×1684 мм. Колесная база: 2965 мм. Снаряженная масса: 2389 кг
Фото: Борис Ульзибат
В Model X собраны, наверное, все дверные фетиши: отсутствие рамок спереди, ручки-клавиши и, главное, электропривод, с помощью которого можно открывать и закрывать все двери с брелка, кнопок, тачскрина. Сел за руль, нажал на тормоз — и дверь захлопывается. В высшей степени удобно. При этом сенсоры не дадут приложить дверь о столб, другую машину или потолок гаража, стукнуть зазевавшегося пассажира.
Дотянуться до дверей
У DMC-12 двери скорее неудобны: сначала тянешься к низко расположенной ручке, потом подныриваешь под крылом и протискиваешься на тесное водительское место. До внутренних ручек не достать — они явно рассчитаны на самого Джона Делореана, рост которого был почти 2 м. Поэтому специально для низкорослых владельцев в ручки продеты кожаные ремешки.
У DMC-12 окрашивались только пластиковые детали. Передний обтекатель, как на «восьмерке» с коротким крылом…
Фото: Борис Ульзибат
… и задняя накладка.
Фото: Борис Ульзибат
В дверях сделаны маленькие форточки с опускными стеклами
Фото: Борис Ульзибат
От сэндвич панелей, из который изначально планировали делать каркас кузова, в серийной машине осталось всего три детали. Одна из них — площадка для крепления номерного знака
Фото: Борис Ульзибат
Спидометр размечен до 85 миль в час, тогда как в фильме «Назад в будущее» перемещения во времени происходили на скорости 88 миль в час. Испытания журнала Road&Track показали, что автомобиль способен разогнаться до 110 миль в час или 177 км в час
Фото: Борис Ульзибат
Посадка очень низкая. За сиденьями расположен вместительный отсек
Фото: Борис Ульзибат
Передняя панель мягкая, травмобезопасная
Фото: Борис Ульзибат
Помимо 5-ступенчатой «механики», предлагался 3-ступенчатый «автомат»
Фото: Борис Ульзибат
Внутри DMC-12 не производит такого сногсшибательного впечатления, как снаружи. Кнопки, ручки, приборная панель, с размеченным до 85 миль спидометром — всё, как и в любом другом автомобиле начала 1980-х.
Качество сборки среднее. Плюс время, не властное над нержавеющим кузовом, здорово потрепало интерьер. Обивка мягкая, травмобезопасная и хорошо, что светло-серая. Широкие стойки, низкий потолок, крохотные опускающиеся стекла в дверях и так вызывают приступ клаустрофобии. С черным интерьером внутреннее пространство скукожилось бы еще больше.
Будущее здесь и сейчас
Tesla, наоборот, поражает простором — гигантское лобовое стекло убегает куда-то вверх, пол под ногами задних пассажиров плоский, без центрального тоннеля. При этом Model X не хватает автомобильных мелочей — задний диван низкий, жесткий и лишен центрального подголовника. В гигантском багажнике нет крючков и лючка для длинномеров.
Если бы не деревянные вставки, интерьер выглядел бы совсем минималистично. Скупая деталировка требует более основательного подхода к сборке, хотя качество лучше, чем в первых хетчбэках Model S. Впрочем, всего этого не замечаешь, пока работает гигантский вытянутый по вертикали тачскрин на передней панели. Он просто завораживает яркими, сочными цветами и невероятными возможностями. Можно очутиться на Марсе, не выезжая за МКАД, включить гиперзвуковую скорость, так что рисованные звезды превратятся в полосы, как в «Звездных войнах».
Отзывчивость на прикосновения отличная, а это важно: через сенсорный экран управляешь практически всеми функциями электромобиля — дверями, подвеской, климатом. Можно поспорить, это самый лучший тачскрин в современном автопроме.
Фары полностью светодиодные
Фото: Борис Ульзибат
В уголке фонаря прячется крышка зарядного порта
Фото: Борис Ульзибат
Центральный дисплей вне конкуренции, как по размеру, так и по функциональности
Фото: Борис Ульзибат
Приборная панель цифровая, с непривычной графикой. Режимы движения переключаются мерседесовским подрулевым рычажком
Фото: Борис Ульзибат
Объем переднего багажника — 187 литров
Фото: Борис Ульзибат
Объем заднего багажника 736 л, а со сложенными задними сиденьями — 2180 литров
Фото: Борис Ульзибат
Мягкое кресло установлено высоко, как и подобает кроссоверу
Фото: Борис Ульзибат
На втором ряду места много, но задний диван низкий, плоски и лишен центрального подлокотника
Фото: Борис Ульзибат
Жестковатый на ходу, кроссовер поражает запасом хода более 400 км и возможностями автономного движения. Полный автопилот в России не работает, но Model X уверенно держится в потоке даже там, где разметка стерта, и перестраивается по сигналу поворотника. И только лишь иногда требует касаться руля. Скажете, многие современные автомобили так делают? Да, но я стал свидетелем, как Model X уклонился от столкновения с зазевавшимся такси. Пусть и сделал этот маневр грубовато.
А какое ускорение! Заявленные 4 секунды до 100 км/ч — это быстро, но не дает полного представления о процессе. Неведомая сила бесшумно подхватывает тебя, вдавив в кресло и, кажется, способна унести в космос. В сумме два электромотора выдают 525 л.с. и 636 Нм момента. А ведь на нашей машине нет пакета ускорения Ludicrous Speed, делающего Model X еще более быстрым. «Святые угодники!» — сказал бы, увидев такое, Док Браун.
Маузер Дзержинского
Но проехаться за рулем DMC-12 — это всё равно что поиграть на скрипке Паганини и пострелять из маузера Дзержинского. После тонкого и противного верещания индикатора непристегнутого ремня где-то за моей спиной оживает V6. Звук обычный, без спецэффектов. Двигатель, разработанный Peugeot, Renault и Volvo, для DMC-12 выпускался с увеличенным до 2,85 л объемом, но его отдача только 130 л.с. В компании вели работу над турбонаддувом, который планировали предлагать в качестве опции, на серийных машинах он так и не появился.
Фото: Борис Ульзибат
Автор цитаты
Изначально DMC-12 должен был оснащаться роторно-поршневым мотором, который позже заменили на обычный 6-цилиндровый. Cиловой каркас кузова под панелями из нержавейки планировали собирать из из сэндвич-панелей — полиуретановая пена, усиленная стеклопластиком. Благодаря технологии ERM, на которую Делореан приобрел лицензию, должен был получиться прочный, легкий и дешевый в производстве каркас, отлично поглощающий энергию при ударе.
Однако перед запуском в производство DMC-12 был значительно переработан британской компанией Lotus, которой Делореан заказал инжиниринг. От первоначально идеи осталась только нержавеющая сталь, а каркас решили делать из обычного стеклопластика. Для того чтобы сделать кузов достаточно жестким, его водрузили на стальную хребтовую раму от Lotus Esprit, однако удар он всё равно держал плохо.
Разгон для автомобиля мечты, прямо скажем, скромный. А почему ход педали газа такой короткий? Оказывается, под нее попал толстый фирменный коврик. После устранения преграды DMC-12 поехал живее, но всё равно ускорение оставляет желать лучшего. Увы, в характере DMC-12 вообще нет ничего примечательного: обычный автомобиль, и к тому же с не очень жестким, поскрипывающим кузовом. Он впечатляет, когда на него смотришь, и разочаровывает, когда садишься за руль.
Великий неудачник
С самого начала аналитики давали этому проекту один шанс из десяти, да и сам Делореан, кажется, сделал всё, чтобы потерпеть неудачу. Завод в Северной Ирландии был изначально плохой идеей: рабочие не обладали достаточной квалификацией, и собранные машины пришлось доводить до ума уже в Америке (проект был ориентирован исключительно на американский рынок).
Слишком высоким оказался и ценник — $25 тыс., тогда как за $16 тыс. можно было приобрести Chevrolet Corvette. Неудивительно, что желающих купить пугающе необычную машину оказалось немного, учитывая проблемы с качеством.
Фото: Борис Ульзибат
Наконец, Делореану просто не повезло: в США начался экономический спад, а к власти в Великобритании пришли консерваторы во главе с Тэтчер, резко сократившие выдачу займов на разные сомнительные проекты (хотя бы и обещавшие новые рабочие места).
Хитрый продолжатель
Делореан умер в 2005 году, а Маск фактически делает то, что не получилось у создателя DMC-12. Не будем забывать, что первым проектом Tesla был двухместный электрический родстер на агрегатах Lotus. Хотите еще совпадений? После DMC-12 Делореан задумал большой седан, чем-то похожий на Tesla Model S. У него даже было два мотора — спереди и сзади, пусть и бензиновых. Наконец, двери-крылья, который получила Model X, — тоже своеобразный оммаж DMC-12.
Tesla фактически изобрела современный электромобиль — мощный, с плоской батареей под полом и большим запасом хода. DMC-12, наоборот, остался автомобильным курьезом.
Delorean DMC-12 и Tesla Model X
Фото: Борис Ульзибат
Илон Маск ведет слишком рискованную игру, но, в отличие от Делореана, ему всё еще везет. Ни странные выходки, ни многомиллионные убытки пока не ставят точку в истории Tesla. Похоже история DMC-12 тоже не закончена. Компания DMC Texas, выкупившая оставшуюся оснастку и запчасти, грозится возобновить производство оригинальных Delorean. Пусть и мелкими партиями. Впрочем, сроки появления машин в продаже снова переносят. Традиция, ничего не поделаешь.
Редакция благодарит реставрационную мастерскую «Камышмаш» и компанию Electrodrive за предоставленные автомобили
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Что умеет добывающая уран российская «подземная тесла»
Зачем для добычи урана нужна «умная» машина и почему за ней будущее? Ответ на эти вопрос ищет Николай Дубинин, ведущий YouTube-канала «Индустрия 4. 0»
В Краснокаменске — урановой столице России — не так давно начали создавать горнодобывающие машины будущего Argo, которые работают на батареях и могут управляться удаленно. Во время добычи урана породу сначала бурят, потом взрывают. Чтобы отправить полученную горную массу к рудоспуску и нужна «умная» машина.
По статистике, рынок горного оборудования ежегодно растет примерно на 5%, а рынок батарейных машин растет более чем на 25%. Ускоренное внедрение батарейных машин объясняется, в первую очередь, экономическими причинами.
В среднем такое оборудование в эксплуатации на 20% дешевле, чем дизельные аналоги: нет затрат на горюче-смазочные материалы, на постоянные ремонты;

Кроме того, от нее нет запаха, она экологически чистая. Когда в шахте использовались дизельные машины, респираторные маски рабочих в шахте были черными. После перехода на Argo они остаются чистыми;

Машина узкозахватная — не возит пустую породу;

Батарейная машина бесшумная, в отличие от дизельной — раньше рабочим приходилось надевать наушники.

Разработчики «умной» машины для добычи урана надеются, что им удастся сделать конкурентоспособный продукт и выйти на мировой рынок.
У «умной» уранодобывающей машины есть функция дистанционного управления. Такая опция необходима, например, когда надо отправить технику в закол (трещина в горной породе. — РБК Тренды). Оператор подъезжает на машине к заколу или другому опасному месту, выходит из кабины и с безопасного расстояния с помощью пульта управляет техникой.
Аккумулятор батарейной горнодобывающей машины весит 1 200 кг и заряжается от розетки 220V примерно пять часов. Работает на этом заряде она до четырех часов. В ближайшем будущем разработчики Argo планируют создать съемный аккумулятор, которым можно будет заменять разрядившийся — так машина сможет работать непрерывно.
Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.
Запланировать тест-драйв | Тесла
Переключить боковое меню
Модель S
Модель 3
Модель X
Модель Y
Солнечная крыша
Солнечные панели
Существующий инвентарь
Использованный инвентарь
Powerwall
Коммерческая солнечная энергия
Торговля
Тест-драйв
Зарядка
Найди нас
Служба поддержки
Карьера
Магазин
Аккаунт Tesla
Магазин
Более >
Существующий инвентарь
Использованный инвентарь
Торговля
Cybertruck
Cybertruck
Родстер
Полу
Новости
Powerwall
Коммерческая солнечная энергия
Тест-драйв
Зарядка
Найди нас
Служба поддержки
Аккаунт Tesla
Соединенные Штаты
Аккаунт Tesla
Соединенные Штаты
Выберите свой рынок
Северная Америка
Соединенные Штаты
Канада
английский
Français
Мексика
Пуэрто-Рико
Español
английский
Европа
Бельгия
Nederlands
Français
Ческо
Дания
Deutschland
Ελλάδα
Испания
Франция
Hrvatska
Великобритания
Ирландия
Остров
Италия
Люксембург
Français
Deutsch
Magyarország
Nederland
Norge
Österreich
Польша
Португалия
Румыния
Словения
Швейцария
Deutsch
Français
Italiano
Sverige
Суоми
Другая Европа
Ближний Восток
ישראל
ОАЭ
Иордания
Азиатско-Тихоокеанский регион
Сингапур
中国大陆
Гонконг
английский
繁體中文
Макао
английский
繁體中文
台灣
대한민국
日本
Австралия
Новая Зеландия
Тесла © 2021
Конфиденциальность и правовые вопросы
Контакт
Карьера
Получить информационный бюллетень
Форумы
Локации
Посмотрите, как Джейми Фокс тестирует Tesla Model 3
Tesla произвела в общей сложности более 1 миллиона автомобилей, сказал Илон Маск в марте, а Tesla Model 3 была одним из самых продаваемых автомобилей класса люкс в США. С. за последние три года. Но, несмотря на растущую популярность Tesla, все еще есть много людей, которые никогда не водили ни один из электромобилей компании.
Считайте актера и комика Джейми Фокса одними из тех, кто еще не поверил шумихе вокруг популярных электромобилей Tesla — то есть до недавнего времени.
В почти 13-минутном видео, недавно опубликованном на YouTube-канале Фокса, звезда позаимствовал у друга модель Tesla Model 3 Performance для тест-драйва.На этой поездке Фокс протестировал ускорение Tesla и его функцию автопилота, а также продемонстрировал свои комедийные навыки, изображая других знаменитостей, таких как Дуэйн «Скала» Джонсон и телеведущий доктор Фил Макгроу.
52-летний Фокс, который говорит, что никогда не водил Tesla перед съемкой видео, отмечает во время поездки, что он уроженец Техаса, который большую часть своей жизни боготворил мощные газовые автомобили. такими брендами, как Ford и Chevrolet.
Но Фокс быстро склоняется к Tesla Model 3, которая стоит около 50 690 долларов. Фокс говорит в видео, что он «вновь обрел уважение» к электромобилям Tesla после тестирования ускорения Model 3. Автомобиль способен разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 3,2 секунды.
Посмотрите видео здесь (хотя в нем есть некоторая ненормативная лексика):
«Я чувствовал себя мачо. Я чувствовал себя контролирующим. И в то же время я чувствовал себя гладким», — говорит Фокс, подводя итог своему первому опыту вождения Tesla.
В начале видео Фокс восхищается приборной панелью Model 3 с 15-дюймовым сенсорным экраном, причем актер отмечает, что дисплей выглядит как «телевизор с плоским экраном».«Во время тест-драйва на сенсорном экране отображаются функции навигации автомобиля, а также спидометр и способность автопилота обнаруживать разметку полосы движения. в то время как Tesla движется по крутому повороту на дороге. Функция автопилота Tesla предназначена для использования «полностью внимательным водителем», согласно веб-сайту Tesla, и программа обычно автоматически предупреждает водителей через 30 секунд, если их руки не обнаруживаются на руль автомобиля. (Когда-то стендап-комик даже ненадолго закрыл глаза и притворился, что вздремнет, пока автопилот автомобиля управлял транспортным средством, прежде чем программа предупредила его, чтобы он снова взял руль.)
Фокс также проводит некоторое время в видео, шутя. издеваясь над любыми неэлектрическими автомобилями, которые он проезжает по дороге, часто кричит этим машинам и их водителям: «Ты не Тесла, сука!»
«Это моя реклама Tesla», — шутит Фокс в какой-то момент во время видео, прежде чем предложить свой собственный слоган для своей гипотетической рекламы: «Tesla — это Tums of cars — она избавляется от бензина», — шутит Фокс перед тем, как заканчивая видео криком Маску: «Кричи на меня, Илон!»
Фокс отмечает, что он никогда раньше не встречал Маска, но однажды он видел генерального директора Tesla «на расстоянии».«Фокс добавляет, что, по его мнению, у Маска« очень отчетливая голова ».
« Можно было сказать, что он собирался стать чем-то великим, потому что его голова устроена иначе », — говорит Фокс.
Отъезд: Лучшие кредитные карты 2020 года могут принести вам более 1000 долларов за 5 лет
Не пропустите:
Джей Лено: Каково это управлять Tesla Cybertruck — от «мгновенного ускорения» до как выглядит интерьер
Пара заплатила 100 долларов за брошенный автомобиль, который они нашли на складе — Илон Маск купил его у них почти за 1 миллион долларов
Tesla Model Y Test Drive Review: MotorWeek звонит в
Теперь, когда Tesla Model Y присутствует на рынке в течение некоторого времени, все больше основных автомобильных изданий начинают использовать возможность для обзора автомобиля.Тем не менее, мы не видели, чтобы что-то взорвалось, как с Model 3. Это не значит, что Model Y не пользуется популярностью, но, поскольку она очень похожа на Model 3, может быть не так много гонка за информацией.
Полностью электрический кроссовер Model Y был запущен в самом начале пандемии COVID-19, что, безусловно, не помогло ситуации. Кроме того, поскольку в настоящее время доступны только две дорогие полноприводные версии с двумя двигателями, Model Y на самом деле не является массовым предложением.Конечно, у него хорошая цена по сравнению со многими другими небольшими роскошными внедорожниками, но он недоступен для большинства покупателей автомобилей.
С учетом сказанного, MotorWeek заполучила Model Y для проведения своего обычного тест-драйва. В первую очередь, публикация рассказывает о Tesla в целом. Он впечатлен влиянием Tesla на автомобильный ландшафт за такое короткое время. MotorWeek утверждает, что Tesla «определенно подтолкнула традиционных автопроизводителей к более серьезному отношению как к ним, так и к полностью электрическим транспортным средствам.«Итак, что он может сказать о входе автопроизводителя Кремниевой долины в чрезвычайно популярный сегмент небольших кроссоверов-внедорожников?
MotorWeek дает нам очень краткую историю Tesla, а затем переходит к модели Y. Он впечатлен дальностью хода автомобиля и говорит, что к сенсорному экрану нужно немного времени, чтобы привыкнуть, но он отлично справляется со всем как только вы познакомитесь. Однако издание признает, что ей трудно привыкнуть к отсутствию традиционной панели инструментов.И ясно, что Tesla по-прежнему нужно уделять больше внимания подгонке и отделке.
В целом, MotorWeek полностью впечатлен характеристиками Model Y. Его ускорение застает их врасплох, и он с легкостью преодолевает трассу слалома. Все подробности смотрите в коротком видео. Затем напишите нам в разделе комментариев ниже.
Бесконтактный тест-драйв Tesla на основе QR-кода — идеальный инструмент для маркетинга электромобилей
Tesla выросла за свой относительно короткий срок в качестве производителя автомобилей: со времен первого родстера компания произвела более миллиона автомобилей.Производителю электромобилей удалось добиться этого в основном благодаря молва, поскольку компания и руководители, такие как генеральный директор Илон Маск, приняли стратегию, которая фокусируется на силе молвы, а не на традиционной рекламе. Даже сегодня рекламные расходы Tesla остаются незначительными, в отличие от других автопроизводителей, таких как GM и Ford.
Эта система позволила Tesla проявить творческий подход к своим маркетинговым стратегиям, с новыми инициативами, такими как реферальные программы и бесконтактные тест-драйвы, которые используются для стимулирования потенциальных клиентов опробовать предложения компании.И, основываясь на информации, полученной от владельца-энтузиаста Tesla, компания, возможно, нашла еще один сильный маркетинговый инструмент для своих автомобилей, и это то, что может очень хорошо работать, несмотря на пандемию.
Владельцу Tesla Model S
Эли Бертону посчастливилось опробовать новый процесс бесконтактного тест-драйва, который производитель электромобилей начал внедрять в ключевых местах Калифорнии. Новая система требует, чтобы заинтересованные лица просто отсканировали QR-код и заполнили короткую форму, чтобы запросить тест-драйв в режиме реального времени.Как только запрос на тест-драйв будет одобрен, Tesla удаленно разблокирует автомобиль и активирует его функцию удаленного вождения, что позволит участникам тест-драйва использовать электромобиль в течение 30 минут без брелка или ключа от телефона.
(Источник: My Tesla Adventure / YouTube)
Взгляд на интерьер автомобиля для тест-драйва показывает, что Tesla сосредоточена на обеспечении максимальной безопасности своих потенциальных клиентов. Как видно из видео Бертона, в автомобиле доступны дезинфицирующие салфетки, чтобы их поверхности можно было очистить перед использованием.Автомобиль даже включает в себя маску N95, которую клиенты могут использовать для дополнительной защиты. Эти небольшие детали создают впечатление, что компания намерена обеспечить максимальную безопасность своих потенциальных клиентов в это время, что, вероятно, будет оценено участниками программы. Новые бесконтактные тест-драйвы Tesla вполне могут стать идеальным маркетинговым инструментом во время пандемии. Например, модель Y, на которой тестировал Бертон, была расположена на парковке примерно в 60 милях от магазина Tesla, где обычно проводятся тест-драйвы.
Говорят, что один из лучших способов продать Tesla — это заставить кого-то испытать ее на себе. Таким образом, в сообществе электромобилей установилось, что тест-драйвы являются одним из самых эффективных маркетинговых инструментов компании. Благодаря новому бесконтактному процессу, основанному на QR-коде, Tesla смогла расширить свою программу тест-драйвов гораздо быстрее, чем раньше. Это также может позволить Tesla предлагать тест-драйвы в областях, которые компания ранее не затрагивала. В целом, новые бесконтактные тест-драйвы при условии, что они будут перемещены в другие места, могут оказаться огромным преимуществом для Tesla.
Посмотрите видео ниже, как работает новая система бесконтактного тест-драйва Tesla с использованием QR-кода.
Бесконтактный тест-драйв
Tesla на основе QR-кода — идеальный инструмент для маркетинга электромобилей Тест-драйв Tesla Model X
Видео
YouTube / Хуан дель Реаль Tesla, похоже, тестирует свой первый внедорожник — долгожданную и долгожданную Model X — на грунтовой дороге в Аламеде, штат Калифорния, на основании нового видео, опубликованного пользователем YouTube Хуаном дель Реалом.
Дель Реаль говорит, что был в местном скейтпарке Аламеда, когда «случайно заметил, что Model X ехала по соседней взлетно-посадочной полосе». Сет Вайнтрауб из Electrek, который также владеет популярными блогами 9to5, указывает, что это похоже на тот же тестовый трек, который ранее использовался «Разрушителями мифов».
На видео вы можете увидеть, как водитель тестирует ускорение и торможение автомобиля, увеличивая скорость, а затем полностью останавливаясь. Затем вы можете увидеть, как водитель ведет машину по нескольким узким кругам, вероятно, чтобы проверить управляемость автомобиля, а также его тормоза.
Автомобиль также частично замаскирован, вероятно, намеренно, чтобы скрыть дизайн автомобиля. Тем не менее, дизайн автомобиля, вероятно, еще не доработан.

Tesla еще не подтвердила, принадлежит ли им этот прототип автомобиля, но мы связались с компанией. Автомобиль также может быть разработан Tesla Model 3, который, как говорят, является доступным седаном, который будет стоить 35 000 долларов, но это маловероятно. На автосалоне в Детройте в начале этого месяца генеральный директор Tesla Илон Маск намекнул, что до модели 3 еще далеко, и, вероятно, она будет доступна к 2020 году.
Модель X, однако, будет представлена позже в этом году, по словам Маска.
«Эта машина действительно хороша», — сказал он. «Я не говорю такие вещи легкомысленно».

Тестовое вождение Tesla Model Y во время пандемии — Обзор от владельцев Model 3 и Model X
Тревор из Tesla Owners Online недавно исследовал бесконтактный тест-драйв Tesla. В связи с продолжающейся пандемией многие переходят на бесконтактные или бесконтактные методы, чтобы предотвратить распространение коронавируса, в том числе Тесла.Тревор и его жена Беверли были на видео в масках, когда он объяснял, почему он тестировал автомобиль Tesla Model Y.
Тревор и Беверли хотели поделиться своим опытом бесконтактного тестового вождения Tesla и рассказать, как это работает. Автомобиль, на котором они тестировали, был полноприводной Model Y с черным на черном экстерьером / интерьером и 20-дюймовыми колесами. Первое, что Тревор заметил в Model Y, было то, что она была немного шумной. Он отметил, что на улице было жарко, и ему пришлось использовать кондиционер, что привело к шуму.«Я слышу тепловой насос. На самом деле он производит больше шума, чем моя машина, — сказал Тревор. Это то, что один из первых рецензентов Model Y, у которого также была Model 3, отметил в CleanTechnica .
Семья владеет как Model X, так и Model 3, и они отметили, что по высоте она больше походила на Model X. «Больше похоже на Model X», — согласилась Беверли. Тревор чувствовал, что вождение Model Y после непрерывного вождения Model 3 было странным ощущением. По их мнению, автомобиль выглядел как Model 3, но ощущался как Model X.
Быстрые мысли о модели Y
Сиденья
Был короткий и забавный спор о том, были ли сиденья в Model Y более удобными, чем сиденья в Model 3. Тревор отметил, что это те же сиденья, что и в Model 3, но Беверли чувствовала себя в них более комфортно. . Может быть, оба правы. Как отмечал выше обозреватель Дик Амахер, сиденья в Model Y немного выше, чем в Model 3, и Тревор тоже это заметил. Дик подчеркнул, что это создало другие ощущения, более удобное положение для сидения.Это дополнительное пространство до земли могло бы также иметь заметное значение для Беверли.
Рулевое управление и высота над головой
Беверли отметила, что рулевое управление казалось более сложным в модели Y, чем в модели Тревора 3. Тревор объяснил, что центр тяжести в Y выше. Также они заметили, что над головой стало больше места.
Стеклянный потолок
Дизайнерская сторона Тревора раскрылась, и он объяснил, что стеклянная крыша, вероятно, была серой, чтобы она лучше гармонировала с небом, особенно если светит солнце.Он утверждал, что черный цвет будет отлично смотреться визуально, и он бы сделал его черным, но серый цвет лучше сочетается. «Я могу быть не прав. Илон, если вы смотрите, дайте нам знать. Я прав?» — спросил Тревор.
Возможно, я не Илон, но работая с различными минералами в моем искусстве за пределами CleanTechnica , я использую серый как нейтральный фон, когда пришло время сделать фотографии и добавить их в свой магазин. Серый делает яркие и яркие цвета красивыми, не отвлекая внимание от стиля. Он привлекает внимание к центру или фокусам того, что вы представляете визуально.
Будет ли продаваться модель Y?
«Если бы я покупал внедорожник и мне не нужен был пикап, я бы купил эту машину. Эта вещь будет продаваться как сумасшедшая, — сказал Тревор. Похоже, что пока он хорошо продается, к тому же Tesla недавно снизила цены на Model Y из-за производственных улучшений, а Илон Маск объявил о более дешевой модели Y с одним двигателем, которая скоро появится. В целом, Tesla давно заявляла, что ожидает, что Model Y будет продаваться лучше, чем Model 3, Model S и Model X вместе взятые, и мы не видели ничего, что противоречило бы этому, но многие люди соглашаются с предсказанием.
Я громко смеялся
Приключения Тревора и Беверли с перчаточным ящиком Тесла заставили меня кудахтать. Тебе придется это посмотреть. В основном, выражение лица Тревора заставляло меня хихикать.
Проблемы с качеством
Были некоторые проблемы с качеством, которые Тревор выделил в видео. Тревор отметил, что на черном было много «апельсиновой корки» в краске, а также панели не совпадали. Это может быть связано с тем, что Tesla немного ускорила производство сразу после блокировки Covid.«Я очень уверен, что они это исправят, но это те вещи, на которые стоит обратить внимание, если вы покупаете ранний серийный автомобиль», — пояснил Тревор. Эта конкретная модель Y была сделана только в прошлом месяце. Капот также был смещен и открыт.
Процесс бесконтактного тест-драйва Tesla
Хотите протестировать Tesla? Первое, что вам нужно сделать, это настроить сеанс тестового вождения.
Ссылка представляет собой простую форму, в которой вас спрашивают об основах. Как только вы его заполните, у вас появится возможность выбрать автомобиль для тест-драйва.После этого выберите ближайший к вам сервисный центр или выставочный зал.
Для Тревора Тесла отправил им электронное письмо примерно через час с инструкциями по настройке привода. Обычно часть этого требует сдачи документации, но Tesla упростила это, позволив им отправлять документацию по телефону.
«Когда мы приехали сюда, мы припарковали машину и вошли внутрь», — объяснил Тревор. Конечно, они следовали принципам социального дистанцирования и носили маски. Он отметил, что нет необходимости прикасаться к ручкам или чему-то в этом роде — все делается через телефон с помощью электронной подписи документа.Единственное, к чему вы прикасаетесь, — это к пластиковым пакетам на молнии, в которых находятся карточки-ключи.
Их последние мысли
Мысли Тревора
Тревор сказал, что это был отличный опыт и очень гладкий. «Это не похоже на традиционный дилер, где вам нужно иметь дело с продавцом, они берут ваши водительские права и всю эту документацию, и они все трогают. Сначала продавец хочет пойти с вами, а он болтается и дышит вам через шею. Он пытается продать.”
Мысли Беверли
«Я думаю, что для среднего потребителя Model Y лучше, чем Model 3, если только вы не ищете спортивный автомобиль, который будет ездить очень быстро и работать как спорткар. Я думаю, этот кажется более просторным. Кажется, водить его достаточно легко. Все в нем симпатично, и мне нравится идея сидеть высоко. Это более комфортно для езды и будет лучше для детей, сидящих сзади «.
Что касается Model X, Беверли считает, что, если она входит в ваш бюджет, она стоит на 30 000 долларов больше, чем Model Y.«Стань большим или иди домой» — вот что я говорю, покупая что-нибудь хорошее для себя.
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Tesla выпустила новое видео о тест-драйве полуэлектрического грузовика
Производитель электромобилей Tesla поделился своим видением своего нового грузовика-полуприцепа в действии, летящего по испытательному треку возле калифорнийского завода компании.
Компания поделилась кадрами после того, как видеооператор использовал дрон, чтобы запечатлеть тестируемый грузовик, и, возможно, даже создать видео, которым Тесла поделилась в Твиттере в понедельник.
СВЯЗАННЫЕ: Илон Маск подал в суд из-за «беспорядочных» твитов
СВЯЗАННЫЕ: «Огнемет» Илона Маска захвачен в груди
Когда в начале этого месяца появилось видение грузовика, проезжающего по трассе, некоторые предположили, что Tesla Модель Y использовалась для съемок рекламных или маркетинговых видеороликов о новом грузовике, производство которого ожидается в этом году.
Tesla впервые анонсировала Semi в 2016 году, а концептуальные автомобили были показаны в 2017 году.
СВЯЗАННЫЕ: Tesla отрицает взлом на заводе в Китае
СВЯЗАННЫЕ: Следующая Tesla была замечена на испытательном треке
в январе , основатель, генеральный директор, а теперь и технический директор Tesla Илон Маск объявил, что грузовик готов к работе, но компания ждала новых аккумуляторов, которые разрабатывала, о чем Маск объявил в прошлом году.
«Semi обычно использует в пять раз больше ячеек, чем автомобиль, но он не будет продаваться в пять раз дороже, чем автомобиль», — сказал Маск инвесторам во время разговора о прибылях и убытках.
«Для нас не имело бы смысла делать Semi прямо сейчас, но для нас будет иметь смысл сделать это, как только мы сможем решить проблему ограничения производства клеток».
У компании есть новые «гигафабрики» в Берлине и Техасе, нацеленные на увеличение производства аккумуляторов.
СВЯЗАННЫЕ: Секретный план Илона по мощности раскрыт
СВЯЗАННЫЕ: Еще одна огненная катастрофа для Илона Маска
Видение Tesla Semi показывает, что грузовик, кажется, движется по трассе своим ходом.
В последние годы казалось, что Tesla может столкнуться с проблемой со стороны компании по производству электромобилей Nikola, которая также разрабатывает собственный электрический грузовик.
Эта проблема кажется менее выраженной после обвинений против Николы, которые привели к отставке председателя совета директоров Тревора Милтона.
Инвестиционный фонд Hindenburg Research в сентябре опубликовал взрывоопасный отчет, в котором обвинил г-на Милтона и Николу в «сложном мошенничестве», сделав ложные заявления о технологиях компании и выпустив видео, на котором грузовик Nikola скатывается с холма, а не под ним. собственная сила.
СВЯЗАННЫЙ: Огромная конкуренция Илона Маска на 100 миллионов долларов
СВЯЗАННЫЙ: Наезд австралийского миллиардера на Маска
Никола ответил на отчет Гинденбурга, назвав фирму «мотивированным финансовым манипулятором». и прибыль от искусственного снижения стоимости акций Николы »и говорится, что отчет содержит« ряд ложных и вводящих в заблуждение заявлений ».
Компания действительно признала, что в грузовике из этого видео не было двигателя, когда отснятый материал был снят, или более года спустя, когда он был размещен в Интернете, но что грузовик был «разработан для того, чтобы приводиться в движение и приводиться в движение. собственный движитель ».
Никола не достигла этой проектной цели.
«В конечном итоге компания решила не вкладывать дополнительные ресурсы в завершение процесса по созданию двигателя Nikola One на собственной силовой установке», после того как компания «перешла на грузовики следующего поколения», — заявила компания в своем ответе: « ни разу не указал, что его грузовик двигался за счет собственной силовой установки в видео », в котором грузовик описывался« в движении ».
Вскоре после того, как Никола ответил, г-н Милтон «принял трудное решение обратиться к совету директоров и добровольно отойти в сторону», заявив, что «основное внимание следует уделять компании и ее миссии по изменению мира, а не мне.
No related posts.