Специализированные военные машины на базе УАЗ

Пусковая ракетная установка на базе ГАЗ-69 (УАЗ)
Дорожный миноискатель на базе УАЗа
Переоборудованный УАЗ-469
	На УАЗ-469(3151) устанавливались ПТУР «Конкурс», ПТУР «Корнет» (комплекс «Вест»)
УАЗ-3150 «Шалун»
	Короткобазный УАЗ-3150 (Шалун) имел военную модификацию. Над крышей монтировалась рама с поворотной турелью, где можно установить оружие четырех видов: пулемет ПКМ (калибр 7,62 мм), крупнокалиберный НСВ (12,7 мм), 30-миллиметровый гранатомет АГС-17 и противотанковый комплекс ПТРК. По словам конструкторов, «постель» турели сконструирована так, что оружие можно поменять всего за 10 секунд
УАЗ-2966
	Длиннобазный ширококолейный УАЗ-2966 сделан на базе гражданского внедорожника УАЗ-3159 Барс.
УАЗ-Гусар
	УАЗ-Гусар (по документам: Транспортное средство Гусар 3132) тоже длинобазный как и УАЗ-3153, но есть серьезные отличия: двигатель установлен Toyota V6, мощность — 203 л.с.,КПП– механическая от LandRover. Моторный отсек закрыт локальной броней спереди и с боков. Фото и видео УАЗ-Гусар
УАЗ-2970
	Ходовой макет УАЗ-2970 — прообраз многоцелевого полноприводного автомобиля с дизель-электрической силовой установкой. Дизель ЗМЗ-5143 вращает генератор ГТ-90, который питает энергией два электромотора 414Е НИЛД мощностью по 60 кВт каждый. Подвеска всех колес независимая пружинная на поперечных рычагах, мосты с колесными редукторами (передаточное соотношение 4.54). Максимальная скорость может достигать 110 км/ч, а запас хода в экономичном режиме движения на 60 км/ч — не менее 1000 км, при этом только на аккумуляторах машина может пройти 30 км. Правда, аккумуляторами заставлен весь пол в пассажирском салоне, так что непонятно, где там могут разместиться восемь человек. Интересно, насколько оправданной окажется тотальная электрификация военного автомобиля: в нем даже стеклоподъемники с сервоприводом. Фотогалерея УАЗ-2970
УАЗ «Скорпион»
	Создан корпорацией «Защита» на основе УАЗ-3159 с использованием мостов от УАЗ-3162. Оборудован подвижным кольцом для установки различных видов вооружений: ПТУР, крупнокалибкрных пулеметов. Фотогалерея УАЗ Скорпион Статья в газете Красная Звезда о Скорпионе
УАЗ с ЗРК
	УАЗ с зенитной стационарно-опорной пусковой установкой «Джигит»	УАЗ с ЗРК
УАЗ «Дозор»
	Станция радиотехнического контроля «Дозор» на базе автомобиля «УАЗ-390902» конструкции ОАО «Центральное Конструкторское Бюро Автоматики». Предназначена для оперативного контроля за излучением радиотехнических средств в диапазонах 0,3-1; 18-40 ГГц и измерения их параметров. А так же для защиты информации на предприятиях, обнаружении пиратских радиосигналов, заглушки несанкционированного радиоэфира и контроля диапазона частных радиоволн.	УАЗ Дозор УАЗ Дозор
Мобильный патрульный комплекс «Патриот-Окапи»
	«Патриот-Окапи»- мобильный комплекс контроля за наземной (надводной) обстановкой, позволяющий вести обнаружение и распознавание неподвижных и движущихся целей на дальностях до 15 км. Производства ОАО «Горизонт». В комплекс входят радиолокационный и оптико-электронный модули, связанные единым алгоритмом управления, обработки, документирования, отображения и передачи информации. Всесуточность и всепогодность комплекса обеспечивается сочетанием в радиоэлектронных датчиков, работающих в различных диапазонах длин волн: сантиметровом, ИК и видимом диапазонах спектра.  Основные ТТХ комплекса: — Базовое шасси комплекса — автомобиль повышенной проходимости серии «УАЗ-Патриот». — Общий вес аппаратуры комплекса на превышает 350 кг. — Потребляемая мощность аппаратуры — около 900 Вт. — Аппаратура комплекса по стойкости к внешним воздействиям соответствует требованиям группы 1.3 УХЛ ГОСТ РВ 20.39.304-98. — Время непрерывной работы от комплекта аккумуляторов — не менее 8 часов. — Ограничение по времени непрерывной работы при работе от сети нет.	УАЗ Патриот-Окапи УАЗ Патриот-Окапи УАЗ Патриот-Окапи
Мобильный патрульный комплекс «Патриот-Ортикон»
	«Патриот — Ортикон» — патрульный комплекс (МПК), предназначенный для круглосуточного ведения наблюдения, обнаружения и распознания наземных и надводных объектов. Состав комплекса — Автомобильное шасси «УАЗ-Патриот». — Тепловизор. — Модуль видеокамеры. — Лазерный дальномер. — Опорно-поворотное устройство. — Подъемно-лифтовое устройство. — Вычислитель. — Пульт оператора с видеомонитором 15″. — Дополнительный видеомонитор 15″ для вывода видеоизображения. — Комплект аккумуляторных батарей резервного питания. — Бензиновая электростанция. — Радиостанция УКВ диапазона. — Кресло оператора. — Комплект ЗИП одиночный. — Комплект монтажных частей. — Комплект укладочных средств. — Комплект эксплуатационной документации. Технические характеристики: — Возможность выбора и наблюдения за фиксированными пунктами в автоматическом режиме. — Возможность одновременного наблюдения за объектом при помощи видеокамеры и тепловизора. — Режим увеличения изображения. — Документирования видеоинформации. — Архивирование видеоинформации на носимую Flash-память. — Цветной черно-белый режимы. Максимальная дальность определения расстояния — 20 км. Погрешность определения расстояния — ±25°. Угол обзора пространства: — в горизонтальной плоскости — nx360°; — в вертикальной плоскости- ±25°. Максимальная скорость наведения оси зрения в азимутальной плоскости — 65°/s. Спектральный диапазон: — тепловизора — 3,7…4,9 мкм; — видеокамеры — 0,35…0,98 мкм; — дальномера — 1,064 мкм.	УАЗ Патриот-Ортикон УАЗ П

Описание УАЗ-3159

Скоро поступит в продажу новый джип производства АООТ «Ульяновский автомобильный завод» — УАЗ-3159 «БАРС». Это полноприводный грузопассажирский автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка и экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153.

В сравнении с последним он имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, впервые совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). Гидроусилитель рулевого управления введён в стандартную комплектацию. Указанные конструктивные решения обеспечивают высокую проходимость, большую устойчивость, более плавный ход и лучшую управляемость а/м на дорогах с любым покрытием.

На УАЗ-3159 устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 рабочим объёмом 2,7 л, с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом. Трехточечная подвеска силового агрегата, карданный вал с промежуточной опорой и пятиступенчатая коробка передач обеспечивают минимум вибраций и шума передающихся на кузов.

Коренным изменениям подверглись конструкция кузова и интерьер салона. Новая панель приборов выгодно отличается своей функциональностью, а в совокупности с рулевым колесом УАЗ-3160, «раздаткой» с одним рычагом и приводом стояночного тормоза по типу УАЗ-3160 обеспечивает лучшую обзорность и более удобное управление автомобилем. В штатных местах салона установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным. Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла. В наличии и боковые и задняя подножки для более удобной посадки в «Барс».

Автомобиль комплектуется прицепным устройством шарового типа, тонированными стеклами, алюминиевыми дисками колёс, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами — всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид. По заявкам может дополнительно устанавливаться подогреватель двигателя (совместного производства из импортных комплектующих).

Подписаться на рассылку

УАЗ Барс или УАЗ 3159: фото, видео

Разработан на базе “стреч-люкса” УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.

На УАЗ-3159 «БАРС» устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом.

Коренным изменениям подвергся интерьер салона. В штатных местах установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным.

Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней – чистоту заднего стекла.

Автомобиль оснащен прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами – всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид.

Доплонительная комплектация (на заказ):

предпусковой подогреватель с автономным программным управлением;
алюминиевые колеса;
импортные шины;

тонированные стекла.

Технические характеристики УАЗ-3159 (Барс)

Колесная формула	4х4
Назначение	Грузопассажирский
Тип кузова	Цельнометаллический, пятидверный
Подвеска кузова	модернизированная (уменьшена жесткость)
Колесная база, мм	2760
Длина/Высота/Ширина, мм	4405/2100/2010 (по наружным зеркалам)
Колея, мм	1600
Дорожный просвет, мм	300
Количество мест	5-9
Грузоподъемность, кг	800
Объем грузового помещения, куб. м.	1,45
Масса снаряженного автомобиля, кг	2000
Полная масса, кг	2800
Объем топливных баков, л	78 (39×2)
Модель	ЗМЗ-409
Фирма	АО “Заволжский моторный завод” г.Н.Новгород
Тип двигателя	бензиновый, с электронным управлением впрыска топлива и зажиганием
Рабочий объем, л	2,7
Мощность кВт (л.с) по DIN 70020	100,5 (136,7) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент Нм (кгс*м) по DIN 70020	227,5 (23,2 при 4000 об/мин
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Раздаточная коробка	с мелкомодульными зубьями шестерен, механизм переключения с одним рычагом
Передний и задний мосты	ведущие, П-образные с бортовой передачей
Передняя подвеска	пружинная с газовыми амортизаторами
Задняя подвеска	4-х листовые рессоры
Рулевое управление	с гидроусилителем
Шины	245/75R16 или 225/75R16
Расход топлива, л/100 км при скорости 90 км/ч	16,4
Максимальная скорость, км/ч	140
Надставки дверей	с раздвижными стеклами
Уплотнение проемов дверей	с доп. контуром и применением профиля ВАЗ
Панель приборов	новой конструкции
Дверь задка	распашная со стеклоочистителем
Крылья и боковины	с изменением под широкую колею
Боковое ограждение	подножка
Задний бампер	оригинальной конструкции

Габариты УАЗ Барс (картинка кликабельна)

Примечательно, что машина эта — коммерческая, хотя фактически полностью разработана по заданию военных. В ней ульяновцы воплотили целый набор рекомендаций 21 НИИИ. Расширили мосты до 1600 мм, чтобы внедорожник мог без проблем ходить в колонне с грузовиками по одной колее. Базу увеличили, чем повысили плавность хода. «Барс» оснащен пятиступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля. Передняя подвеска выполнена пружинной, задняя — рессорная. На машине установлен двигатель нового поколения — 133-сильный ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. К слову, многие элементы конструкции «Барса» были опробованы еще в начале 90-х в рамках оборонного проекта «Вагон», который вылился в добротную модель УАЗ-3172. На конвейер ее так и не поставили опять же из-за острых финансовых проблем того периода. Зато по сей день и в ГАБТУ, и на Ульяновском заводе, вспоминая тот автомобиль, утверждают, что он бы стал очень выгодным товаром «народного потребления», пойди в серию. Да, судьба «семьдесят второй» не сложилась, но машина все же передала свои лучшие части «Барсу», который, похоже, начал приносить неплохую прибыль. И помог приблизить выпуск сугубо армейского варианта этой модели под индексом УАЗ-2966. В более простом исполнении, без всяких там «наворотов», вроде мягкой обивки салона и люка в крыше, но с сохранением всех заложенных в конструкцию технических возможностей. Скажем, теперь максимальная скорость у машины — 140 км/ч.

Небольшое видео про УАЗ Барс с веселой песенкой:

 

ВЕЗДЕХОДЫ

 

«Ульяновский автозавод — производитель российских вездеходов для настоящих мужчин!» Теперь, после знакомства с двумя самыми дорогими ульяновскими внедорожниками, можем подтвердить: каждое слово в этом рекламном слогане — чистая правда. И про настоящих мужчин, и про вездеходы. Они и впрямь везде ходят. Именно так — ходят, а не ездят…

«ЗИП будете брать?» — спросили нас в автосалоне, откуда мы забирали первый УАЗ. Конечно, будем! Там ведь два набора гаечных ключей, монтировка и самый главный инструмент — молоток. Без этого ни один водитель «уазика» даже за хлебом в соседнюю булочную не поедет. А ведь мы собрались гонять длиннобазный бензиновый УАЗ-3159 по прозвищу Барс и новый дизельный УАЗ-3160 по всему Дмитровскому полигону. Правда, теплилась надежда, что новенькие «люксовые» внедорожники все же проявят себя лучше обычных «козликов». Не зря же за каждый просят по $12000! А если быть совсем уж точными, то в ценнике длиннобазного вездехода УАЗ-3159 Барс стояла цифра $11684. Дизельный УАЗ-31604-016 (именно таков заводской индекс машины, оказавшейся у нас на испытаниях) был дороже на $386. Очень дорого. Или нет?

Двери Барса изнутри обшиты ворсистыми панелями, а вместо форточек здесь сдвижные стекла

Барс хорош. За тридцать лет, что прошли с начала выпуска УАЗ-469, эти мужественные черты не устарели. И уже не устареют никогда. Это классика, «это наше все», как Пушкин. Барс — это воплощенная мечта многих поколений «уазистов», которые раньше видели расширенные крылья, мощные бамперы, молдинги и подножки только во сне или на «итальянских» УАЗах, которые переделывались на фирме Martorelli. Как здорово, что на это сподобился сам Ульяновский автозавод!

Есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров

На Барсе стоят новая пружинная передняя подвеска и колесные редукторы, которые позволяют увеличить дорожный просвет (ранее они использовались только на армейских УАЗах). С редукторами стала шире колея, а клиренс увеличился до 30 см — это больше, чем у любого импортного внедорожника, исключая разве что Hummer.
В багажнике «длинного» Барса размещены две откидные скамейки, что позволяет владельцу такой машины перевезти восьмерых пассажиров. Причем даже с неким комфортом, поскольку салон «люкс» предусматривает матерчатую ворсистую обивку, сдвижные окна вместо маленьких форточек, передние кресла с регулировками и складывающееся по частям заднее сиденье. Да и передняя панель из черного пластика смотрится куда лучше, нежели голый металл на обычных «козликах». Правда, Барс унаследовал от них и древние приборы, и отсутствие «бардачка».
Новый УАЗ-3160 выглядит иначе. Словно незаконнорожденное дитя невесть как оказавшегося в Симбирске Ниссана Террано. Выглядит «шестидесятый», конечно, современнее обычных «уазиков», но к шедеврам дизайна явно не относится. А агрегаты здесь самые обычные, которые ставят и на старые УАЗы.
Зато интерьер уже отдаленно напоминает легковые автомобили. Дверные ручки не столь архаичны, а изнутри на дверях — формованная обивка. В более современной передней панели есть и «бардачок» с подсветкой, и комбинация приборов от ВАЗ-2107. Рулевое колесо регулируется по высоте, а на передних креслах есть даже настройка поясничного подпора.
Но… О боги, с каким чудовищным качеством все это сделано! С какой нелюбовью к тому, кто будет ездить на этой машине!
Особенно огорчил Барс. Назначение многих кнопок, рычажков и лампочек, лишенных внятной индикации, приходится постигать методом тыка. Педали сделаны так, что при нажатии нога неизбежно давит не только на площадки, но и на рычаги. Огромная неказистая баранка настолько возвышается над передней панелью, что невысокий водитель обречен смотреть на дорогу сквозь «дырку от бублика». И не успели мы похвалить Барс за дополнительный регулятор цикличности взмахов «дворников», как обратили внимание на сами щетки. Они настолько коротки, что едва ли очищают треть всей площади плоского лобового стекла!
А при попытке изучить возможности трансформации салона Барса нам пришлось лезть в ЗИП за инструментами. Сложить спинки задних сидений удалось только усилиями двух человек и только с помощью монтировки, пассатижей, молотка и постоянного поминания небезызвестной матери…
УАЗ-3160 получше, но ненамного. Здесь более удачные «дворники», баранку можно отрегулировать по высоте, спинки раздельных задних кресел имеют бесступенчатую регулировку угла наклона, а рычаги педалей не столь сильно впиваются в подошвы ботинок. Но и этот автомобиль сделан так, что после него качество сборки салона вазовской «десятки» покажется просто идеальным! Кстати, сносными оказались лишь те детали, которые перекочевали сюда с вазовских легковушек (например, на обоих УАЗах стоят «восьмерочные» подрулевые переключатели).
Трансмиссии обоих вездеходов почти одинаковы — пятиступенчатая коробка и «раздатка» с возможностью жесткого подключения переднего моста и с понижающей передачей. Но под капотом Барса стоит 133-сильный бензиновый шестнадцатиклапанник ЗМЗ-409, а УАЗ-3160 оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. итальянской фирмы VM Motori.
На холостом ходу бензинового мотора почти не слышно. А вот дизель своим рокотом сразу же начинает давить на уши и вдобавок заставляет вибрировать руль и рычаг коробки передач.

 

Комбинация приборов — от вазовской «семерки»	Отделка салона — «почти легковая»
Спинки задних сидений снабжены подголовниками и регулируются по углу наклона. Раздельно!	Салон «шестидесятки» легко превращается в спальное место

 

 

График разгона УАЗ-31604 (вверху) и УАЗ-3159 (внизу)

 

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль	УАЗ-3159	УАЗ-31604
Максимальная скорость, км/ч	136,2	127,3
Время разгона, с
0—100 км/ч	21,55	30,14
на пути 400 м	21,69	23,55
на пути 1000 м	40,52	44,43
60—100 км/ч (IV)	15,80	21,54
80—120 км/ч (V)	35,93	59,78
Выбег, м
с 50 км/ч	541	538
120—80 км/ч	588	642
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м	74,5	72,2
Замедление, м/с2	5,2	5,3
Радиус поворота по наружному колесу, м	6,57	7,02
Высота препятствия,
вызывающая отрыв заднего колеса, мм*	415	355
Ход сжатия переднего колеса, мм	85	65
Ход отбоя заднего колеса, мм	101	87
Угол поперечной устойчивости	47°40’	48°04’

 

Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места. Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках.
УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит. Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?)
Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом.
Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит.
А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики. Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.

Чтобы откинуть спинку, «настоящим мужчинам» придется приложить силу и достать инструмент из ЗИПа

Длиннобазный Барс можно превратить в настоящий фургон

Складывая задние сиденья, передние придется отодвинуть до упора вперед

На откидных лавках Барса могут усесться четверо пассажиров

Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе. Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь».
«Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом.
Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа. Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность…
Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы.
А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола.
На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору.
Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр. Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов…
Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже!
Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей!
И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров!
Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно. Таких надо перевоспитывать!
Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник.
А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…

А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева

Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.

 

Технические характеристики (данные производителя)
	УАЗ-3159	УАЗ-31604
Тип кузова	универсал	универсал
Число мест	5+4	5
Колесная база, мм	2760	2400
Клиренс, мм	300	210
Объем багажника, л	1450/2650*	нет данных
Снаряженная масса, кг	2000	1975
Полная масса, кг	2800	2575
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском топлива	дизельный, с турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Рабочий объем, куб. см	2692	2490
Степень сжатия	9,0	20,95
Число клапанов	16	8
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин	98/133/4400	77/105/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	224/4000	241/2000
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,78	4,04
II	2,60	2,60
III	1,55	1,55
IV	1,00	1,00
V	0,82	0,82
З. х.	4,12	4,20
Главная пара	5,38	4,38
Раздаточная коробка	механическая, 2-ступенчатая
Передаточное число понижающей передачи	1,94	1,94
Шины	215/90 R15	225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч	140	135
Расход топлива, л/100км
при 90 км/ч	16,4	9,0
при 120 км/ч	24,8	16,0
Емкость топливного бака, л	78(39х2)	87(43,5х2)
Топливо	бензин с октановым числом 92 и выше	дизтопливо
Цена, $	11684	12070
* При сложенных задних сиденьях.

 

296600220101097 Вал карданный УАЗ-3159 задн редукт.мост TANAKI TANAKI

 

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 296600220101097 Вал карданный УАЗ-3159 задн редукт.мост TANAKI TANAKI у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки TANAKI на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Вал карданный УАЗ-3159 задн редукт.мост TANAKI 296600220101097 бренда TANAKI.

На все детали бренда TANAKI предоставляется гарантия.

 

Цена на 296600220101097 Вал карданный УАЗ-3159 задн редукт.мост TANAKI:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Вал карданный УАЗ-3159 задн редукт.мост TANAKI, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать TANAKI 296600220101097:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Вал карданный УАЗ-3159 задн редукт.мост TANAKI в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ IVECO ПОД МАРКОЙ «РЫСЬ»

Правда, машины оснащаются узлами для установки дополнительных навесных модулей пассивной брони марки АМАР немецкой компании IBD, которые смогут обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулемётов. Однако они не входят в комплект и поставляются отдельно и за добавочную плату.

Днище в районе салона, согласно техдокументации, имеет V-образную форму, его материал – слоистой структуры типа «сэндвич» с 10-мм бронёй. Считается, что всё это приводит не только к отклонению фугасного действия в боковых направлениях, но и к его поглощению за счёт деформации материала.

При подрыве заряда под днищем энергия взрыва вначале гасится керамической защитой и двухслойным днищем, затем стойками каркаса корпуса с переходом на крышу. Считается, что до сидений экипажа взрывной импульс ускорения приходит весьма ослабленным, не превышающим значительно нормы перегрузок.

Однако, знакомясь с ходовой частью броневика на выставке Форума в Жуковском, автор обнаружил совершенно плоское днище, лишь чуть скошенное под небольшими углами к бортам.

На броневике «Рысь» установлен трёхлитровый дизельный двигатель Ivесо F1С мощностью 190 л.с. со средним расходом топлива 14 л на 100 км пути; достигнутая удельная мощность – 26,8 л.с./т. Машина по шоссе развивает скорость до 130 км/ч, запас её хода – до 800 км.

Масса машины – 7100 кг.

Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая ZF 6НР2606F немецкого производства.

Трансмиссия, топливный бак находятся в кормовой части машины, что обеспечивает их большую сохранность.

Колёса оборудованы вмонтированным в них специальным так называемым докаточным устройством с веществом, затягивающим пробоины. При попадании в покрышки пуль, осколков или подрыве на лёгких противопехотных минах они не спускаются, как обычно, до самого обода – на них возможно ещё проехать до 50 км со скоростью 30 км/ч.

Запасное колесо крепится на штатном месте на заднем листе корпуса.

Экипаж машины – 4 человека, при участии в боевых действиях добавляется пятый – стрелок-оператор.

Поэтому представлен вариант 5-мест-ной машины с башней под пулемёт или гранатомёт по схеме размещения экипажа 2 + 3. По центру заднего сиденья располагается стрелок-оператор, ведущий стрельбу из оружия, находящегося на крыше. Наличие троих бойцов в полной экипировке на заднем сиденье весьма проблематично, особенно при длительных поездках или езде по ухабистым дорогам. Между передним и задним сиденьем установлена перегородка, на которой находится аппаратура связи и прочее оборудование. Поэтому переход с заднего сиденья на переднее при необходимости замены членов экипажа возможен лишь при остановке машины.

Посадка и выход экипажа из машины – только через двери салона, а при аварийной ситуации выход – через довольно узкий люк в крыше.

Шестиместные модели – транспортные, с размещением четырёх человек экипажа на двух задних сиденьях «спиной к спине».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «РЫСЬ»

Масса, кг………………………………………..7100

Колёсная формула…………………………….4×4

Экипаж, чел……………………………………5 (6)

Масса буксируемого прицепа, кг……..2000

Длина, мм……………………………………….5120

Ширина, мм……………………………………2200

Высота (по крыше), мм……………………2050

Клиренс, мм……………………………………..290

Колея колёс, мм………………………………1710

Колёсная база, мм……………………………3220

Вооружение………………пулемёт – 7,62-мм

(12,7-мм) или гранатомёт – 30-мм

Двигатель:……………………………..Iveco Fl С,

рабочий объём 3,0 л, мощность 185 – 190 л.с.

Удельная мощность, л.с./т:……………….26,8

Средний расход топлива, л/100 км:……..14

Коробка передач:………………ZF 6HP2606F,

автоматическая

шестиступенчатая

Раздаточная коробка:……………………. Steyr,

двухступенчатая

Максимальная

скорость, км/ч:………………..по шоссе – 130

Запас хода, км:………………………………….800

Глубина преодолеваемого брода, м: ….0,85

Шины:………………………………….325/85 R16

Электрооборудование, В:……………………24

Уровень защиты: ….STANAG 4569 Level 3

Вооружение машины – пулемётное, возможно размещение и другого оружия. Огонь ведёт оператор-стрелок через люк в крыше, при установке комплекса дистанционного управления оружием -командир машины со своего переднего места. Боекомплект размещён на крыше машины и в кормовом багажном отделении; перезарядка оружия возможна только при выходе оператора из машины. Бойницы в корпусе отсутствуют, поэтому огонь из личного оружия может вестись только при открытых окнах, что весьма нежелательно в условиях ближнего боя.

Отметим, что предложенный дистанционно управляемый модуль вооружения – норвежского производства.

Машина не только не имеет системы пожаротушения, но и огнетушитель находится снаружи в кормовой части, что создаёт трудности в его использовании при возникновении пожара в салоне и вряд ли даст возможность воспользоваться им в боевых условиях.

Итальянцы определили температурный диапазон устойчивой работоспособности агрегатов и механизмов своей машины от – 32° до + 49°. Поэтому нашим изготовителям придётся каким-то образом расширить этот диапазон до действительно существующих в России условий. Стандартное требование к нашей технике – работа при температурах от – 50° до + 50°.

В 2009 – 2011 гг. с целью оценки соответствия «Ивеко» требованиям Министерства обороны проводились испытания, для которых IVЕСО были предоставлены две машины. По их результатам итальянским изготовителям пришлось внести некоторые доработки. Так, для подогрева двигателя в холодное время года установили дополнительный отопитель с тепловой мощностью 8 кВт, а для обогрева кабины добавили ещё дизельный отопитель в задней части кузова мощностью 2 кВт; изменили конструкцию сидений; вмонтировали лампы освещения, позволившие командиру вести работу в светомаскировочном режиме. Усилили некоторые силовые элементы, что увеличило максимальную нагрузку на крышу до 300 кг и максимальную нагрузку на кольцевую опору в люке крыши до 200 кг; установили защиту аккумулятора от попаданий камней.

На испытаниях также выяснилось, что широкий передний бампер создаёт помеху движению по глубокому снегу, поэтому его заменили укороченным, одновременно поставив на него противотуманные фары; увеличили ширину подножек до 180 мм. Машины стали комплектовать специальной защитой поддона двигателя. Для более успешного преодоления водных преград установили воздухоприёмник и элемент выхлопной трубы.

В состав комплектации добавочно включили углекислотный огнетушитель, лебёдки с электрическим приводом, цепи противоскольжения, буксирное приспособление, а также набор инструментов и съёмников.

Отметим, что, по данным печати, себестоимость небронированной «Ивеко М65» на выпускающем их заводе в Больцано составляла в 2010 г. 170 тыс. евро, бронированной машины – от 256 тыс. евро, со штатным вооружением – пулемётом и радиостанцией – от 461 тыс. евро.

Итальянский броневой автомобиль под русским именем «Рысь» является пока машиной интернациональной сборки с бронёй и агрегатами, изготовленными не только в Италии, но и в других странах. Хотя по требованию Министерства обороны РФ вся военная техника должна изготовляться только из отечественных материалов и комплектующих.

Бронеавтомобиль «Рысь» был принят на вооружение российской армии в июне 2010 г. Первые из этих машин были использованы в ракетных войсках стратегического назначения для сопровождения и охраны на марше мобильных ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс», сменив бронетранспортёры и машины «Водник».

Рекомендуем почитать

• КОШКИН ДОМ
  Замечено, что кошки любят тепло и всегда стремятся расположиться поближе к его источнику, будь то печка или батарея парового отопления. Доставьте удовольствие своей любимице:. ..
• С ПЕРВОЙ ПОПЫТКИ
  Зачерпнуть ведром воду из глубокого колодца не так-то просто: оно упорно не желает затонуть, как ни дергай его за веревку или цепь. Однако можно с первой же попытки добиться желаемого…

Модификации и технические характеристики Ford Taurus

Технические характеристики Ford Taurus, Седан 2009-н.в.

Технические характеристики Ford Taurus, Седан 2007-2009

• Taurus V 3.0 i V6 24V (203), Автомат, 2976 куб.см., 203 л.с.
• Taurus V 3.0 i V6 24V (203), Механика, 2976 куб.см., 203 л.с.
• Taurus V 3.0 i V6 24V AWD (203), Механика, 2976 куб.см., 203 л.с.
• Taurus V 3.0 i V6 24V AWD (203), Автомат, 2976 куб.см., 203 л.с.
• Taurus V 3.5 i V6 24V (263), Автомат, 3496 куб.см., 263 л.с.
• Taurus V 3.5 i V6 24V AWD (263), Автомат, 3496 куб.см., 263 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus, Седан 2000-2007

Технические характеристики Ford Taurus, Универсал 2000-2007

Технические характеристики Ford Taurus, Седан 1995-1999

• Taurus II 3. 0 i V6 24V SES, Автомат, 2976 куб.см., 203 л.с.
• Taurus II 3.0 i V6 LX SE, Автомат, 2970 куб.см., 156 л.с.
• Taurus II 3.0 V6, Автомат, 2985 куб.см., 145 л.с.
• Taurus II 3.0 V6 24V, Автомат, 2966 куб.см., 200 л.с.
• Taurus II 3.4 V8 32V, Автомат, 3391 куб.см., 225 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus, Универсал 1995-1999

Технические характеристики Ford Taurus, Седан 1988-1995

• Taurus 2.5 i, автомат, 2499 куб.см., 106 л.с.
• Taurus 3.0 i V6 24V, механика, 2986 куб.см., 223 л.с.
• Taurus 3.0 V6, автомат, 2931 куб.см., 141 л.с.
• Taurus 3.2 i V6 24V, автомат, 3191 куб.см., 223 л.с.
• Taurus 3.8 V6, автомат, 3797 куб.см., 141 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus, Универсал 1988-1995

б/у Ford Taurus

Все объявления

Новые Ford

Все объявления

САЗ — ООО «НижБел»

Легковой прицеп САЗ

Завод самосвалов в Саранске специализируется на выпуске прицепов для легковых автомобилей еще с 90-х годов. За годы работы он попал в список лидеров в этом направлении машиностроения. Инновационные инженерные разработки и обширная материальная база дают возможность заводу создавать отличного качества легковые прицепы по демократичным ценам.

Вместительный прицеп САЗ

Прицепы САЗ могут похвастаться незамысловатостью конструкции, легкостью использования и чрезвычайной надежностью. Благодаря именно этим качествам, российские потребители покупают легковые прицепы завода в Саранске.

Компании, занимающиеся выпуском прицепов, непрерывно расширяют ассортимент моделей техники и предлагают потребителям все более обновленные модели с большим набором функций. Саранский завод также реализует прицепы, подходящие для использования в совершенно разных условиях и решающие массу разноплановых задач.

Саранский завод выпускает прицепы для легковых автомобилей, для транспортировки лодок и мототехники. Все прицепы могут агрегатироваться не только с легковыми авто, но также с минитракторами и квадроциклами.

Если у Вас есть дача, то прицеп «САЗ» поможет Вам в транспортировке любых грузов – от собранного урожая до мебели и строительных материалов. Такой прицеп – это незаменимый помощник и в сельском хозяйстве. Бортики и каркас устройства сделаны из профилированной трубы, а за необходимую жесткость отвечают рессоры подвески и V-образное дышло.

Борта прицепа при необходимости легко откинуть – это поможет транспортировать любые, даже самые гигантские грузы. Более того, приобретенный прицеп можно оборудовать тентом любой высоты, специальным опрокидывающим механизмом платформы, укрепленным и более длинным дышлом или бортами повышенной высоты.

Саранский завод выпускает прицепы, активно применяющиеся в целях транспортировки специфической техники. Грузоподъемность различных моделей доходит до 700 кг. Разные модели прицепов также оснащены разными видами подвески – жгутовым или рессорным.

Автоприцепы легковые хорошо подходят и для транспортировки крупногабаритных грузов – к примеру, миниэлектростанции. С прицепом Вы можете перевезти все необходимое в любой момент.

Легковой прицеп также подойдет ценителям экстремального отдыха и туризма, ведь в таком прицепе Вы сможете перевезти любой спортинвентарь, палатки и прочее оборудование. Такие прицепы обладают большой вместительностью, легкостью, надежностью и долгим сроком службы.

ПРИЦЕПЫ САЗ

№	Код	Фото	Наименование
1	50080257		Прицеп бортовой САЗ-82994-020 (1810х1153х290) г/п 575 кг (оцинк борт) (новый) Прицеп бортовой САЗ-82994-020 (1810х1153х290) г/п 575 кг (оцинк борт) (новый) Особенности модели – оцинкованная конструкция, настил из ламинированной фанеры, передний и задний борта откидные с полуавтоматическими запорами, подвеска рессорная с подрессорниками и усиленной осью, дышло V-образное. Крылья и замковое устройство AL-KO (Германия). Доп. оборудование — дуги и тент с деталями крепления, надставные борта. Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82994-02 Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 175 Грузоподъемность прицепа, кг: 575 Нагрузка на сцепное устройство, кг: 50 Нагрузка на ось, кг: 700 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 1846×1220×380 Погрузочная высота, мм: 554 База, мм: 1960 Колея, мм: 1435 Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 2966×1600×934 (1244) Размер шин: 175/70R13 Размер дисков: 5j13 Описание
2	50020769		Прицеп бортовой САЗ-82994 (1846х1220х380) г/п 575 кг (метал борт) Прицеп бортовой САЗ-82994 (1846х1220х380) г/п 575 кг (метал борт) Прицеп бортовой, для перевозки мелких партий грузов. Особенности модели – рессорная подвеска 6-ти листовая с двумя гидравлическими амортизаторами, дышло V-образное, настил металлический формованный, передний и задний борта откидные с полуавтоматическими запорами. Замковое устройство AL-KO (Германия). Окрашен порошковыми эмалями. Доп. оборудование — дуги, тент с деталями крепления. Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82994 Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 175 Грузоподъемность прицепа, кг: 575 Нагрузка на сцепное устройство, кг: 50 Нагрузка на ось, кг: 700 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 1846×1220×380 Погрузочная высота, мм: 554 База, мм: 1960 Колея, мм: 1435 Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 2966×1600×934 (1244) Размер шин: 175/70R13 Размер дисков: 5j13 Описание
3	50032170		Прицеп бортовой САЗ-82994-002 (1846х1220х380) г/п 575 кг (оцинк борт) (н/о) Прицеп бортовой САЗ-82994-002 (1846х1220х380) г/п 575 кг (оцинк борт) (н/о) Прицеп бортовой. Особенности модели – оцинкованная конструкция, настил из ламинированной фанеры, передний и задний борта откидные с полуавтоматическими запорами, подвеска рессорная с подрессорниками и усиленной осью, дышло V-образное. Крылья и замковое устройство AL-KO (Германия). Доп. оборудование — дуги и тент с деталями крепления, надставные борта. Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82994-02 Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 175 Грузоподъемность прицепа, кг: 575 Нагрузка на сцепное устройство, кг: 50 Нагрузка на ось, кг: 700 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 1846×1220×380 Погрузочная высота, мм: 554 База, мм: 1960 Колея, мм: 1435 Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 2966×1600×934 (1244) Размер шин: 175/70R13 Размер дисков: 5j13 Описание
4	50020771		Прицеп бортовой САЗ-82993-001 (2440х1220х380) г/п 550 кг (метал борт) Прицеп бортовой САЗ-82993-001 (2440х1220х380) г/п 550 кг (метал борт) Прицеп бортовой. Особенности модели – передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Прицеп окрашен порошковыми эмалями, доступные цвета окраски – «Ультрамарин» и «Серый графит». Настил платформы – металлический формованный или из бакелитовой фанеры. САЗ-82993-01 – подвеска рессорная с дополнительными резиновыми рессорами сжатия и усиленной осью САЗ-82993-01Р – подвеска независимая резино-жгутовая фирмы AL-KO Kober (Германия) Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Полная масса прицепа, кг: 740 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 190 Грузоподъемность прицепа, кг: 550 Нагрузка на сцепное устройство, кг: 50 Нагрузка на ось, кг: 690 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 2460×1220×380 (994) Погрузочная высота, мм: 620 База, мм: 2326 Колея, мм: 1435 Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 3605×1600×1000 (1635) Размер шин: 175/70R13 Размер дисков: 5jx13H Сцепная головка под шар Ø: 50 мм Подвеска: САЗ-82993-01 рессорная «Москвич» 7-ми листовая САЗ-82993-01Р резино-жгутовая «AL-KO Kober» Описание
5	50020773		Прицеп бортовой САЗ-82993 (2440х1680х380) г/п 550 кг (метал борт) Прицеп бортовой САЗ-82993 (2440х1680х380) г/п 550 кг (метал борт) Прицеп бортовой. Особенности модели – передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Прицеп окрашен порошковыми эмалями, доступные цвета окраски – «Ультрамарин» и «Серый графит». Настил платформы – металлический формованный или из бакелитовой фанеры. САЗ-82993-01 – подвеска рессорная с дополнительными резиновыми рессорами сжатия и усиленной осью САЗ-82993-01Р – подвеска независимая резино-жгутовая фирмы AL-KO Kober (Германия) Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 230 Грузоподъемность прицепа, кг: 520 Нагрузка на сцепное устройство, кг: 50 Нагрузка на ось, кг: 690 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 2600×1460×380 (1450) Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 4115×1850×1000 (2004)) Описание
6	50037470		Прицеп бортовой САЗ-82993-003 (2600х1460х380) г/п 520 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (укороч) Прицеп бортовой САЗ-82993-003 (2600х1460х380) г/п 520 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (укороч) Прицеп для перевозки крупногабаритных грузов, строительных материалов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. Особенности модели — цинконаполненное покрытие металлической конструкции (холодное оцинкование), борта съемные из оцинкованной стали, передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, подвеска рессорная повышенной грузоподъемности с дополнительными резиновыми рессорами сжатия, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Настил платформы – из бакелитовой фанеры. Прицеп оборудован механизмом опрокидывания платформы для заезда снегохода/квадроцикла. Дополнительное оборудование – тент с деталями крепления (комплект для установки) в комплект не входят. Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 230 Грузоподъемность прицепа, кг: 520 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 2600×1460×380 (1450) Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 4115×1850×1000 (2004) Описание
7	50032169		Прицеп бортовой САЗ-82993-021 (3172х1450х380) г/п 500 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (н/о) Прицеп бортовой САЗ-82993-021 (3172х1450х380) г/п 500 кг (оцинк борт)(снегоход-квадроцикл) (н/о) Прицеп для перевозки крупногабаритных грузов, строительных материалов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. Особенности модели – борта съёмные из оцинкованной стали, передний и задний борта откидные с запорами «фляжного» типа, усиленный каркас платформы и откидных бортов, подвеска рессорная повышенной грузоподъемности с дополнительными резиновыми рессорами сжатия, дышло V-образное. Замковое устройство и запоры бортов AL-KO Kober (Германия), крылья – Novline. Каркас прицепа окрашен порошковыми эмалями, доступные цвета окраски – «Ультрамарин» и «Серый графит». Настил платформы – из бакелитовой фанеры. Прицеп оборудован механизмом опрокидывания платформы для заезда снегохода/квадроцикла. Дополнительное оборудование – тент с деталями крепления (комплект для установки) в комплект не входят. Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 250 Грузоподъемность прицепа, кг: 500 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 3224×1450×380 (1450) Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 4720×1850×1000 (2004) Описание
8	50032653		Прицеп для перевозки гидроцикла САЗ-82993-081 (3365х1600х818) г/п 570 кг Прицеп для перевозки гидроцикла САЗ-82993-081 (3365х1600х818) г/п 570 кг Прицеп для перевозки гидроциклов и маломерных судов. Особенность модели — оцинкованная конструкция, регулируемые направляющие и носовой упор лодки, подвеска рессорная с гидравлическими амортизаторами. Крылья и замковое устройство «AL-KO» (Германия). Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 180 Грузоподъемность прицепа, кг: 570 Нагрузка на сцепное устройство, кг: 50 Нагрузка на ось, кг: 700 Погрузочная высота, мм: 620 База, мм: 2395 Колея, мм: 1435 Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 3365×1600×818 Размер шин: 175/70R1 Размер дисков: 5j13 Сцепная головка под шар Ø: 50 мм Длина ложемента, мм: 1575 Максимальная длина перевозимого судна, мм: 3200 Описание
9	50033596		Прицеп для перевозки лодок САЗ-82993-091 (4991х1780х700) г/п 530 кг (оцинк) Прицеп для перевозки лодок САЗ-82993-091 (4991х1780х700) г/п 530 кг (оцинк) Прицеп для перевозки лодок и катеров. Особенности модели – оцинкованная конструкция, регулируемые ложементы и носовой упор лодки, возможность изменения центра тяжести прицепа за счет перемещения оси вдоль рамы. Технические характеристики Модель прицепа: САЗ-82993-01 / САЗ-82993-01Р Полная масса прицепа, кг: 750 Снаряженная масса (без доп. оборудования), кг: 220 Грузоподъемность прицепа, кг: 530 Нагрузка на сцепное устройство, кг: 50 Нагрузка на ось, кг: 690 Внутренние размеры кузова прицепа, мм: 2460×1220×380 (994) Погрузочная высота, мм: 620 База, мм: 2326 Максимальная длина перевозимого судна, мм: 5500 Габаритные размеры прицепа (с тентом), мм: 4991×1850×700 Погрузочная высота, мм: 700 Расстояние между ложементами, мм: 400-1280 Длина ложемента, мм: 2500 Подвеска: САЗ-82993-01 рессорная «Москвич» 7-ми листовая САЗ-82993-01Р резино-жгутовая «AL-KO Kober» Описание
10	50103592		Прицеп бортовой САЗ-82994  (1846х1220х380) г/п 575 кг (метал борт) без колес
11	50103593		Прицеп бортовой САЗ-82994-002 (1846х1220х380) г/п 575 кг (оцинк борт) (н/о) без колес

Кремль разрешил Министерству обороны России конфисковать гражданские автомобили для использования в военных целях

Кремль разрешил Министерству обороны России конфисковать гражданские автомобили для использования в военных целях

Все легковые автомобили граждан России должны быть внесены на военный учет, сообщает российское информационное агентство «Известия». Минобороны уже подготовило соответствующий документ, который вносит изменения в перечень техники, которая может быть передана в армию в условиях военного положения.В настоящее время законопроект проходит межведомственное согласование и антикоррупционную экспертизу.

Согласно законопроекту, в перечень транспортных средств, учитываемых военными комиссариатами в мирное время, будут включены автомобили категории М1 в техническом регламенте Таможенного союза. Сюда входят все легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров с количеством пассажирских мест не более восьми.

В мирное время подлежащая мобилизации техника будет строго учитываться.Военный комиссариат будет хранить карточку на каждой машине с указанием ее технического состояния, возможности использования в качестве транспортного средства без предварительного обслуживания, подробностей последнего технического осмотра и наличия страхового полиса.

Мобилизация личных транспортных средств может начаться только в том случае, если в стране объявлено военное положение, что будет сделано только в случае внешней агрессии или угрозы нападения со стороны иностранного государства. В документе говорится, что машины будут добавлены на вооружение сформированных в военное время воинских частей.Предполагается, что мобилизованная техника в районы боевых действий отправляться не будет.

Проект приказа не влечет конфискации транспортных средств у владельцев. Гражданские автомобили должны использоваться только солдатами до прибытия государственных транспортных средств со склада. После этого автомобили будут возвращены их владельцам, и владельцам будет выплачена компенсация в зависимости от продолжительности использования и любого ущерба, нанесенного транспортному средству.

Нормальные машины армии вряд ли понадобятся — в случае мобилизации предпочтение будет отдано УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-2966 и УАЗ-3163 Патриот.

Если в войсковой части нет государственной техники, придется использовать другие модели с аналогичными тактико-техническими характеристиками, отмечает военный эксперт Владислав Шурыгин. Например, в государстве должны быть автомобили УАЗ-469, но если на военных складах этого типа нет, то его заменит военная «Нива». «И только если не будет« Нива », ее место займет мобилизованная гражданская машина», — утверждает эксперт.

иностранных внедорожников 4×4, включая автомобили класса люкс, такие как Toyota Prado и VW Touareg, будут задействованы в крайних случаях.

В проекте приказа также указано, что передвижные компрессоры, электростанции и блоки питания теперь также будут внесены в военный регистр. Эти объекты могут понадобиться армии для организации базовых полевых лагерей и для питания систем вооружения.

Минобороны также предложило усилить контроль за ведением учета автомобилей. Помимо региональных управлений дорожного движения, Госавтоинспекции и Госстата, военные теперь также будут получать информацию от налоговой службы о транспорте, принадлежащем юридическим лицам.В пояснительной записке к документу указано, что увеличение количества источников информации о транспортных средствах поможет повысить точность предоставляемой информации.

Система мобилизации всех транспортных средств, включая все автомобили, принадлежащие отечественным компаниям, и все автомобили, находящиеся в личной собственности, существовала при Советском Союзе.

Россия, Минобороны РФ

Комментарии

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

автомобилей УАЗ 2018-2019 Обзоры: фото, видео, характеристики, цена

Лучшая подборка картинок на машину Уаз 460 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину УАЗ 451 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Уаз 450 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину УАЗ 39629 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину УАЗ 2966 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Уаз 452 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину УАЗ 469Б 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Уаз симбир 2016 года во всем интернете. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину УАЗ 3152 2016 года во всем интернете.Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Лучшая подборка картинок на машину Уаз трекол 2016 года по всему интернету. Наслаждайтесь качественной галереей автомобилей, скачивайте и расскажите друзьям в социальных сетях.

Технические характеристики УАЗ

козел. Старый добрый УАЗ. История разработки военного УАЗ

В 1942 году УАЗ прекратил выпуск бомб и военной техники и перешел только на мирные автомобили.Тогда же ЗИС выпустил первые пять ЗИС-5. Сборка на заводе постоянно совершенствовалась, ведь количество выпускаемых автомобилей ЗИС-5 достигало 5 единиц в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ВМС и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля УлЗИС 256, с производства которой началась новая история завода. УлЗИС-256 получил дизельный двигатель. Этот автомобиль тогда был особенно популярен в странах Запада и Америки.

Можно сказать, что автомобили УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран.В 1944 году УАЗ передал производство автомобилей УлЗИС-256 Уральскому автомобилестроительному заводу, расположенному на Урале. В 1947 году с предприятия ушел первый автомобиль ГАЗ-АА, а в марте того же года завод приступил к его серийному выпуску. Для увеличения объемов выпускаемой продукции на заводе применено два сменных режима: дневной и ночной. В сорок девятом на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — одноименное детище ульяновского завода. Но этот бренд не пошел на широкий выход в народ.

В 1957 году в Уазе был создан конструкторский отдел, который сначала занимался только документацией и прочим делопроизводством, но затем этот отдел начал проектировать новые марки автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпускал после долгой работы конструкторского управления. В 1959 году завод начал выпуск автомобилей класса ГАЗ-69 и УАЗ-69 А. Кроме того, госзаказа хватило, чтобы завод переключился на выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости.Конструкторы пытались разместить двигатель под кузовом, что увеличило внутреннее пространство, но это была неудачная попытка, у всех остальных автомобилей двигатель был сдвинут вперед, под капот. обычно, но нужно знать критерии выбора. В 56 г. появился большой спрос на автомобили ГАЗ, и их начали поставлять за границу в 22 дружественных государства СССР. В 59 году об этом заводе уже знали большинство дружественных СССР стран.

Высочайшая надежность

Популярностью УАЗа стала высокая надежность и то, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний.В 1960 году на предприятие был доставлен конвейер, что увеличило количество собираемых автомобилей. Этот метод позволил многократно увеличить производство автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовые автомобили. В 59 году с завода ушли 250 тысяч автомобилей ГАЗ-69. Но вскоре их заменили на УАЗ-69. Кстати, эта марка была на тот момент самой продвинутой моделью. Также завод разработал и построил УАЗ-452, который на выставке сельской техники получил золотую медаль. Как вам следует знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, за счет чего увеличилась выпуск продукции. В 1971 году завод прекращает выпуск ГАЗ-69, поскольку получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и она прошла все тесты перед продажей по всем пяти баллам. К 71 году УАЗ прекратил выпуск ГАЗ-69, так как начал выпускать новые автомобили УАЗ-452. В 74 году завод выпустил ровно миллион новых моделей УАЗ-452. За успешные испытания новой машины компания награждается вторым орденом.УАЗ-469А самостоятельно поднялся на вершину Эльбруса. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы машина участвовала во многих соревнованиях с известными и продвинутыми брендами зарубежных стран и выходила победителем.

После смерти СССР

В 1993 году, после распада СССР, на заводе спроектировали еще одну марку УАЗ-3151. В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, получивший более комфортный салон и более привлекательный внешний вид снаружи.В 1996 году завод был награжден медалью «Золотой Меркурий» за то, что в столь непростое время не только выпускает автомобили, но и успевает создавать новые марки автомобилей. В 2000 году на заводе начали выпускать автомобили УАЗ-3162 и УАЗ-2362. сделан как пикап. В 2001 году марка УАЗ Симбер на автомобильной выставке стала обладателем золотой медали. А в следующем году марка УАЗ-2362 была признана на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, реализованные на ульяновском заводе, начинают поступать в мир, то есть их продают во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим вездеходом в мире.Некоторые штаты приобрели лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским правилам. В том же году завод выпустил легкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер. А потом УАЗ-патриот, в котором было комфортно. В 2005 и 2008 годах завод совершенствовал автомобили. Эти автомобили отличались от других внедорожников. повышенная проходимость, блокировка колес на бездорожье, обогрев салона, неприхотливость в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при блокировке колес.В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости и повышенной комфортности салона. Но внешний вид практически не изменился. За уникальную проходимость этот в народе прозвали «Коза», и действительно, машина могла проехать там, где утонула корова.

Согласитесь, интересно увидеть всем известные отечественные модели в нестандартных вариантах. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных версий легендарного «бобика» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре.После успешного выступления на ралли УАЗ-469 в Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем фирмы Vittorio. Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с газовым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.п.). Кстати, установкой иностранных дизелей занимался Ульяновский автозавод!

В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появился гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялись с откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую обшивку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, нижние дворники., Сплошные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Детали двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом установили два гребных винта. На плаву машина приводится в движение поворотом передних колес, выполняющих роль рулевых колес.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирала люксовые версии и внедорожники УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины Prostor — НИИ шинной промышленности, защитная решетка и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания Aero и т. Д. на.

Самая большая гордость — хардтоп, собранный из сэндвич-панелей.Он был быстросъемным благодаря специальным креплениям. В салоне новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, немного модифицированная в США. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок. В целом «Охотник» на шинах низкого давления напоминает Ниву-Марш.

УАЗ-3159 Барс

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого была увеличенная колея до 1,6 м и увеличенный клиренс до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и рессорно-рессорной сзади. Все «Леопарды» хорошо оборудованы и отличаются более «роскошным» интерьером по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу «Барс» комплектовался «предстартовыми» импортными шинами.УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсам» попасть в массовую сборку — они выпускались небольшими сериями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Непослушный»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Непослушного» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом 3150 двигатель 2.9L — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​эти деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Александр Климнов, фото УАЗ, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

В конце 1972 года, а точнее, 15 декабря, без остановки производства, что считалось дополнительным трудовым подвигом во времена Госплана, первый серийный внедорожник или УАЗ-469Б был списан с конвейера завода. Ульяновский автомобильный завод («Гражданская» версия на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами вышла через несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход был по автомобильным меркам обречен на очень долгий век. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой ульяновской марки.

Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив предшественника УАЗ-69М

В создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, т.к. первенец внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 был передан с Горьковского автозавода) , приняли участие конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые опытные образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо поискового образца УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от пошедшей модели. в производство в 1972 году.

УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

.

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и ходовой части и значительных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на маршрут через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.

В 1961 году УАЗ-460Б даже успели показать на ВДНХ, но до разработки в серии оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей такого типа.

«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, обеспечивающими клиренс 220 мм.

Надо сказать, что в конце 1960-х годов были разработаны вариант с твердосплавным верхом и модель с цельнометаллическим корпусом, но они не были нужны основному заказчику (читай ВС СССР) и, несмотря на очевидное необходимости в них народное хозяйство допущено в серию не было.

А вот более востребованной была санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье было заменено на одноместное место для сопровождающего и место для носилок.

Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что вполне соответствовало армейскому назначению внедорожника.

Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автозавода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и тяговых цепей) козы впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, преодолевшей этот маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем «Серебряного Джека» — главного приза чемпионата Италии по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции по Шелковому пути протяженностью 10 000 км.

Карьера и победы УАЗ-469 на спортивных трассах.Автомобили УАЗ продолжают участвовать в чемпионатах по автокроссу.

В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, на экстерьере она почти не повлияла, кроме задних фонарей) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а версию УАЗ-469Б заменен на УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребованными стали версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), пошедшая в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской. .

Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (бывший ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996–2012 годов выпуска.

9-местный УАЗ-3153 с удлиненной базой 2780 мм, казалось, продолжил путь УАЗ-3162 Симбир нового поколения модели

.

Был еще 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966 с целым отрядом десантников

.

Люксовый УАЗ-3159 Брус с увеличенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался малой серией.Часть этих нововведений впоследствии пригодилась и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.

Топовый УАЗ-3159 Барс (1999–2013 гг.) Отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах

.

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренный автомобиль для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Naughty» — легкий пляжно-развлекательный внедорожник. Однако эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась стопором выставочного шоу.

Короткобазовый УАЗ-3150 «Непослушный» не задействован ни военный, ни гражданский

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, кстати, параллельно и до 2014 года экспортировалось) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, переднюю рессорную подвеску и передний диск. тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и сдвижные дверные стеклоподъемники с замками, а также 136-сильный инжектор ЗМЗ-409.10, малогабаритная «раздатка» с однорычажными и спайсерными мостами, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную несущую раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.

УАЗ Хантер в топовом исполнении щеголял пластиковыми бамперами и решеткой радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы производства, легендарный УАЗ Хантер сохранил свои основные потребительские характеристики, которые ценили во всех даже самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации. поддержание.

Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 также предлагался в версии с тканевым съемным верхом

.

В феврале 2015 года к 70-летию Великой Победы был выпущен УАЗ ОХОТНИК «Серия Победы».

2017 год ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском «Юбилейной версии», отличительной чертой которой стала «парадная униформа» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые колеса, откидной борт и «парадная форма». юбилейный », на котором также указан серийный номер автомобиля специальной серии.

«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус Экспо

С начала серийного производства автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER продано около 2 миллионов автомобилей этой серии, причем не только в России и странах СНГ, но и дальнего зарубежья.Только сборка УАЗов производилась помимо России на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап полевых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_test

Кроме того, для проверки эффективности проводимых заводом доработок узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний, в соревнованиях приняли участие два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. Государственные испытания автомобиля ЗАЗ-967 в октябре-ноябре 1962 года прошли 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Краснодовск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье-Ульяновск.

УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море

Большинство тестов на горных дорогах проходило на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном были из щебня, на некоторых участках немощеных. Они изобиловали крутыми, длинными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли — звучит гордо

Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной итальянской фирмы Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марторелли с 1971 года не выходила из списка сильнейших Италии.Маршруты соревнований всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянного каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» преодолели 40 дней
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости автомобиля. Внутри внедорожника одновременно помещаются 32 человека, примерно столько же пассажирских мест помещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда.

Плавучий «Ягуар»

На установках УАЗ-3151 в 1970-80-х годах, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), к сожалению, не получивший серийного производства.

Вопрос к знатокам: что это за автомобили? Нет, УАЗ только один — тот, что наверху. А на переднем плане — не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет называть свои новые модели так латинскими буквами и на английском языке.По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и в корне изменить имидж «УАЗа», который в народе прозвали «козлами».

А что еще, кроме названия, отличает УАЗ Хантер и УАЗ обыкновенный — так сказать УАЗ вульгарис?

Синий УАГ-31519, выпущенный осенью 2003 года, который мы взяли за эталон, был одним из самых простых автомобилей в ульяновской гамме. Мосты с допотопными разъемными картерами подвешены на обычных четырехлетних рессорах, под капотом — нижний карбюраторный двигатель ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21.В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с цилиндрическими шестернями, а другой, с железной кнопкой на конце, является «ручным тормозом». Как и в УАЗ-469 первых лет выпуска!

Признаки времени у «козла» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматической ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом). Есть гидроусилитель.Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также похожи на «восьмерки» и оснащены удобной плавной регулировкой в ​​продольном направлении в виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, какое ужасное качество все это сделано! Стулья неплохие, но болтаются как не прикрученные. Звукоизоляции нет — плохие резиновые коврики лишь кое-где заброшены на металлический пол кабины. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры на полпальца, дверные ключи с легким усилием гнутся и уже успели заржаветь… Ужастик! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «коркой», вместо клыков — «гражданские» глазки

Наш зеленый УАЗ Хантер вышел из ворот завода тоже в 2003 году. Стоит он уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже козла. Кстати, в техпаспорте Хантер обозначен как УАЗ-315195. То есть от синего «козла» его отличает только дополнительная пятерка в индексе.Ведь по сути и «козел», и «Хантер» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, именно эти простые «УАЗы» оставались последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» Начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник или охотник? Что за странная идея с английским названием для исконно русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это то же «наше все», как автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.

Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные очертания крыла, узнаваемый рисунок передней части … Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ — один из красивейших отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Hunter остался тем самым «УАЗиком», который мы знаем и любим. А небольшие дополнения даже к его лицу — черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также окрашенные в белый цвет стальные 16-дюймовые диски и распашная пятая дверь.В общем, Хантер — это, так сказать, выставка почти всех достижений народного хозяйства Уаза. Модифицированная рама с трехосной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на рессорах (как на Симбире), современные мосты Spicer с цельными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами …

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левую руку опереться на узкий дверной «подлокотник» »>

Узкие композитные двери с убогой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»

.

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии со строчками из известной песни: «Ну, милый, ты смотришь косо, низко склонив голову». Мы ничего не имеем против самих устройств — даже если они кондоминиум, никакой другой УАЗ им не нужен. Только их нужно расположить по-другому — чтобы стрелка спидометра и указателя уровня топлива хотя бы не перекрывала обод рулевого колеса!

Hunter (слева) имеет удобные сиденья, да еще с регулировкой поясничной опоры! Зато у Козла (справа) есть хорошие места

Замок зажигания

Hunter более современный, на полу шумоизолирующие коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!).Кресла болтаются на санках меньше, чем у козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Поосторожнее стали зазоры кузова, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, не улучшилось. Та же «система микроклимата» — жестяная коробка с вентилятором и узкими дефлекторами лобового стекла. Никаких дефлекторов на панели, никаких воздуховодов к задним пассажирам. Но отовсюду свисают «потроха» проводов, торчит поролон …

Под «панелью» Охотник — Жигули клавиши управления светом и вентилятором

Под «панелью» старого Козла — «отсос», «ручной газ» и вытяжка

0 / 0

Классические поворотные форточки исчезли — в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные окна, оснащенные пластиковыми зажимами.Их непросто передвигать зимой, когда в направляющих промерзла влага. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.

Раздвижные форточки заблокированы

0 / 0

Еще одно нововведение — задняя дверь, которая установлена ​​вместо старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно — сразу попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появился «дворник».Но само по себе заднее стекло стало меньше. К тому же раньше на УАЗах переносить доски было легко: складываешь нижнюю часть, просовываешь накладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером такой номер не подойдет. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не на складном рычаге, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» замок. замок.

Распашная дверь Хантер удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклоняется вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок заднего омывателя)

В багажном отделении Козла две скамейки, а откидная сторона позволяет перевозить «длинномеры»

0 / 0

Короче говоря, первое впечатление Хантера от Козла таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к пассажирским стандартам. Но не сильно …

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что УАЗы уезжают на светофоре немного позже остальных? Это не случайно.Так как педаль сцепления тяжелая, лучше стоять на нейтрали. А когда загорится зеленый, водителю Козла нужно выжать сцепление, схватиться за небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, торчащего из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр … Вот оно что! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает с хрустом вибрировать в руке, упираясь острыми краями ручки в ладонь при каждом ходу головок несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг пойдет вперед, можно зажать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, перекруткой реагировать на отклонения руля: это плохо. Но в экстремальных условиях Hunter ведет себя достаточно надежно, и дорожные шины К153 хорошо цепляются за мокрый и грязный асфальт

.

Вперед! Выл хриплая «раздатка», гудел мотор нижнего уровня. Пора включить вторую. Выключение сцепления, движение рычага на себя … Опять хррр: вторая передача тоже без синхронизаторов. Если вы хотите обойтись без хруста, вам придется освоить двойное выключение сцепления, а при спуске — еще и перебазирование.И только третий и четвертый в обычной коробке УАЗа синхронизированы — включаются заметно легче и без страшных звуков.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автозавод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности, чтобы удовлетворить запросы «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили повышенной проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Этот УАЗ-469 стал основной машиной для командования в странах Восточной Европы, входивших к 70-м годам ХХ века в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные модели УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. За основу, по всей видимости, был взят американский Jeep. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое оружие. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было встретить изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках.Это удивительно, если учесть тот факт, что массовое производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа радуют и удивляют. Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ в плане армейских автомобилей начинает специализироваться на моделях Hunter Classic.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.Фактически — это кабриолет. В качестве кровли используется мягкий брезент из брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке машины есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», у которого также можно сложить козырек к капоту, чтобы увеличить камуфляж автомобиля на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил работает на бензине. Сцепление — однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздатка.

Так как машина предназначена для армии, 2 топливных бака, объемом 39 литров каждый. Учитывая, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, можно сделать вывод, что у производителя нет такого большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть полностью поместятся еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя, однако, широкий, но уменьшены вертикальные размеры.
• понижающие бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но требующих некоторого времени манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. Появились сальники радиальных подшипников карданных валов АКПП.Доработаны и дополнены осветительные приборы. Электропривод стал получать привод омывателя лобового стекла. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• тормоза двухконтурные;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо вышеперечисленного, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469RRX — машина радиохимической разведки.

Были несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, и дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Ни для кого не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А если говорить о военных разработках, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобилей:

В УАЗ-469 смогли сесть 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиле Kia Spectrum успевала вместить 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

DYNSYL: универсальный динамический симулятор химических процессов (Технический отчет)

Паттерсон, Г. К., и Розса, Р. Б. DYNSYL: универсальный динамический симулятор химических процессов . США: Н. П., 1978. Интернет.DOI: 10,2172 / 6552195.

Паттерсон, Г. К., и Розса, Р. Б. DYNSYL: универсальный динамический симулятор химических процессов . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/6552195

Паттерсон, Г. К., и Роза, Р. Б. Вт. «DYNSYL: универсальный динамический симулятор химических процессов».Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/6552195. https://www.osti.gov/servlets/purl/6552195.

@article {osti_6552195,
title = {DYNSYL: универсальный динамический симулятор химических процессов},
author = {Паттерсон, Г. К. и Розса, Р. Б.},
abstractNote = {Ливерморская лаборатория Лоуренса проводит программу гарантий для Комиссии по ядерному регулированию.Целью Проекта по контролю материалов этой программы является оценка методов контроля и учета материалов (MCA) на предприятиях, которые работают со специальными ядерными материалами (SNM). С этой целью мы разработали и внедрили программу динамического моделирования химического завода DYNSYL. Эта программа может использоваться для генерации данных процесса или для оценки производительности процесса; он имитирует как установившееся, так и динамическое поведение. Методы MCA, которые, возможно, придется оценить, варьируются от сложных онлайновых устройств отслеживания материала, таких как устройства оценки фильтра Калмана, до относительно простых процедур материального баланса.Этот отчет описывает общую структуру DYNSYL и включает несколько примеров проблем. Код все еще находится на экспериментальной стадии, и его доработка продолжается.},
doi = {10.2172 / 6552195},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6552195}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1978},
месяц = ​​{9}
}

УАЗ

передняя подвеска 31519.

Появилась новинка: комплект лифта подвески для УАЗ Хантер и мы решили опробовать его на себе.
Более того, для этого была причина.

Игорь который Traveler наконец то поставил газовое оборудование на мой Хантер. Причина очень прозаическая — резкий рост цен на топливо. И если в обычных поездках можно как-то смириться с нечеловеческим ценником, то для путешествий это недопустимо.
Для справки: наша прошлогодняя экспедиция на Алтай длилась 10 000 км. На этом маршруте было сожжено 1272 литра бензина и только на этот маршрут потрачено 46 571 рубль.
Если бы экспедиция состоялась в этом году, затраты приблизились бы к 60 000 руб. Но за все хорошее нужно платить. В данном случае это лишний вес и пространство, которое отняли цилиндры.

На стандартной подвеске машина сильно просела. Подвеска начала «пробивать» ямы. Вывод напрашивается сам собой — его надо усилить!
Поэтому внешний вид лифт-кита redBTR стал очень кстати. Однако этот продукт новый, еще не тестировался, поэтому было решено доставить и опробовать его в следующей поездке в Краснодарский край.

Комплект подъемника поставляется в коробке, список того, что в него входит, напечатан сбоку:

Открываем коробку и видим отдельные компоненты.

Две чугунные проставки и стремянки рессор в количестве 4 шт. Вместе с гайками.

Проставки очень брутальные. Центровочное отверстие пружины не по центру, а со смещением, как на Патриотах. Мы отметили этот момент для себя.

Лестницы рессор усиленные, не должны выходить из строя.

Серьги пружинные упакованы в пузырчатый полиэтилен

Логотип компании виден

Распечатываем. Красиво.
Посмотрим, как устроена эта красотка …

Каждый из четырех амортизаторов находится в своей коробке

Коробка содержит информацию об основных отличиях амортизаторов от штатных.

Внутри сам амортизатор в полиэтиленовой пленке

В комплекте: болт, твердость 8.8; две шайбы; две гайки и гровер

Амортизатор газонаполненный, поэтому стягивается пластиковыми хомутами.

Полиуретановые втулки уже отформованы на заводе.

Корпус амортизатора имеет логотип, номер и дату изготовления

Шток амортизатора покрыт силиконовым чехлом

В самом низу коробки пружины.

Пружины очень увесистые

Для сравнения две пружины: стандартная и красная BTR +50

В коробке также есть инструкция с очень кратким описанием процесса установки.

Приступим к установке комплекта.
Начали с задней подвески.
Обработали все резьбовые соединения WD-40, дали время «окиситься»

Начали откручивать амортизаторы.
Верхние крепления быстро поддались, а вот с нижними пришлось повозиться. Дело в том, что болт проходит через резино-металлическую втулку амортизатора, а так как крепление находится в самом низу и наиболее подвержено воздействию зимней солевой смеси, болт будет плотно закисать во втулке.Даже если открутить гайку амортизатора, болт все равно не открутить.
Более 40 тыс. Км. он стал одним целым с рукавом.
Легкие удары молотком не помогли, а работая кувалдой, можно было оторвать скобу на мосту. Выход — болгарка!
Так что это очень правильно, что амортизаторы идут в комплекте с крепежом.

Установка новых амортизаторов особых сложностей не вызвала.

Только не забудьте перед установкой несколько раз «прокачать» амортизатор руками, а перед вкручиванием смазать болт графитовой смазкой, тогда он будет долго сопротивляться закислению втулки.

Болты крепления сережек пружин «открутились» и благополучно отвернулись.

Можно установить новые.

Однако в этом простейшем месте нас ждала специфическая «засада».
Новые усиленные серьги с двумя ребрами жесткости. Именно эти нервюры не позволяют сайлентблокам встать на место.
Разница в каких-то трех миллиметрах, но резинки очень плотные и их никак не заправить.

Пробовали зажать хомутом, сделать направляющие, толкнуть отверткой … все тщетно.

Мы уже были готовы вырезать эти усилители, но вовремя обратились за помощью в redBTR, где нас на 100% убедили, что собрать этот блок можно. Правда, нужно использовать силиконовую смазку.
Вот спасательный спрей:

Со смазкой дела пошли веселее.
А вот края на сережках оказались островком для сдавливания резинки.При сильном нажатии резинка напряглась.
Мы вышли из этой ситуации путем скругления фаски.

Вот и победа!
Здесь я должен сказать, что даже на глаз видно, как две грани серьги разошлись в стороны. (Болты пока не затянуты) И это при том, что сборка эта производилась вручную, без помощи лома. 🙂
Как я понял, можно заранее в тисках раздвинуть плоскости краев на эти три миллиметра, собрать узел и затянуть гайками.Все встанет на свои места.

Как и на месте краев (стали параллельны) после окончательной затяжки гаек.

Выявился единственный недочет: пружинные серьги одинаковые, нет правого и левого. Поэтому при установке левой сложностей не возникло, но когда начали ставить правую, то поняли, что гайки заглядывают внутрь рамы и их нельзя затянуть. Не лезьте внутрь рамки.
Пришлось перевернуть сережку.Это никак не влияет на функциональность. Но пострадала эстетическая внешность.

! После наших комментариев redBTR изменил дизайн серег: теперь в наборах будет один правый и один левый.

Переходим к передней подвеске.

Вроде стандартные пружины можно снять, не прибегая к съемнику. Однако с первого раза у нас ничего не получилось.
Пришлось снять пружины.
Это занятие долгое и однообразное.

Снимите старую пружину.
Проделываем тот же процесс сжатия с новой пружиной. Здесь есть несколько моментов, которые могут облегчить жизнь: заранее понять, как пружина будет стоять в чашке и, исходя из этого, поставить стяжки так, чтобы они не упирались в кронштейн тяги Панара или раму. Подтянуть «рабочий ход» пружины — повороты середины, а не по краям. Вставьте сначала верх пружины, а затем нижнюю.
Монтажная лопата очень помогает, и может потребоваться лом.

С ломиком всегда удобнее 🙂
А вообще, конечно, вместе работать удобнее.
И берегите пальцы — пружина очень мощная.

Со второй стороной все получилось намного шустрее. Здесь можно было снять старую пружину, не сжимая ее съемником.

Немного смущает то, что длина красных амортизаторов БТР спереди и сзади одинакова. А у обычных разница в 30мм: передние короче задних.Проверим это решение на практике.

После установки высоких рессор передний кардан смещается в сторону стабилизатора поперечной устойчивости.
Получается очень маленькое расстояние для работы кардана. Нам нужно его увеличить.

Конечно, для автомобилей, предназначенных только для преодоления бездорожья, можно полностью отменить этот стабилизатор (как, кстати, инструкция по установке и посоветовала). Но у нас другое предназначение машины, поэтому нужен стабилизатор.

Для этого на рынке есть готовый набор нейлоновых прокладок толщиной 20 мм.

Откручиваем старые болты, ставим прокладки, накручиваем на новые болты и гайки.

Требуемый допуск есть.

! Опять же, следуя нашим комментариям, redBTR включил в свой комплект проставки стабилизатора.

Еще одна особенность заключается в том, что при поднятии передней оси тяга Панара сдвигается вправо.Мост сдвигается.
Чтобы вернуть мост на место, нужно установить регулируемую тягу Панара. Он не входит в комплект, поэтому пришлось его купить.

Убираем старые тяги. Опять же, к верхнему болту претензий нет. И закисает нижний болт во втулке.
Замачиваем. Откручиваем при помощи крепкой заглушки-головки и усиленной ручки с большим рычагом.
При сборке не забываем мазать графитом.

Настройку можно произвести следующим образом: поднять мост двумя домкратами так, чтобы колеса оторвались от земли.Выкладываем тягу Панара, ориентируясь на то, чтобы расстояние от рамы до колесного диска с одной стороны было равно такому же расстоянию с другой стороны.

Окончательная настройка выполняется с загруженными колесами. Мы ужесточаемся.
Если есть возможность, идем к компьютерной стойке и там окончательно проверяем расположение мостов.

Проверка положения рулевого колеса. Он, вероятно, двинется и не будет ровным. Если все сделаете правильно, то рулевую тягу нужно удлинить.Но на мой взгляд это будет многовато. Просто отрегулируйте руль.

Задние рессоры лучше сдвинуть назад, так как, во-первых, сам мост в результате подъема уйдет вперед, а во-вторых, при установке колес большего диаметра они тоже будут двигаться вперед. Так что сдвинуть мост на 2 см назад будет как раз!
В комплекте уже есть проставки, и только со смещением 2см. Однако у этих проставок нет центрирующего выступа, поэтому правильно установить ось будет сложно.Мы вышли из этой ситуации таким способом: купили 4 штуки. Накладки задних рессор, артикул 3160-2912422-10. Центрирующие выступы срезаны пополам. Сделал бутерброд из двух проставок. Его толщина составляла 25 мм.

Для того, чтобы переместить мост назад, потребуются дополнительные пружинные подкладки, артикул 3160-2912412-10

Приступаем к разборке крепления пружины.
Пружину лучше не разбирать, а поставить как есть. В противном случае собрать пружину по весу будет проблематично.

Откручиваем гайки трапов.
Вешаем машину за раму, откручиваем лестницы полностью. Сверху ставим новые монтажные пластины, а снизу проставку.
Отодвигаем мост назад так, чтобы центрирующий выступ на распорке вошел в паз в центре платформы моста.
Кручиваем новые лестницы.

Снизу хорошо видно, что мост сдвинулся назад.

После сдвига оси назад шлицы карданного вала будут слишком удлинены.Кардан не будет работать в рабочем положении и есть риск, например, при прыжке, что он разберется сам.
Для предотвращения этого установим проставку между карданом и задним мостом.

! После наших испытаний компания redBTR исключила из комплекта проставки со смещенным центральным отверстием и вместо этого дополнила их распорками с отверстием по центру (по аналогии с проставками артикул 452-2912422-02)
Если у вас не планируйте устанавливать колеса больше 33 дюймов, тогда это решение вам подходит.

Сразу решили протестировать новую подвеску.

Для этого мы нашли проселочную дорогу и проехали по ней в стиле «уходя от погони». Хорошо, что долго не протянет, а то на пассажирском сиденье проткнуло бы пол.

Вердикт: стало заметно лучше … Подвеска мягче, а неровности (даже достаточно большие) на скорости проходят практически незаметно (конечно, если сравнивать со штатной подвеской).Ямы не такие хорошие, как хотелось бы. Если притормозить, то все нормально, а вот если ехать в режиме ралли-рейд, бывает, что наезд на отбойник.

В итоге если хочешь спорткар, то ставь спортивные амортизаторы. Если вы какое-то время не переходите на грунтовки, то такой комплект будет как раз то, что вам нужно.

Фото автомобиля после установки красной подвески БТР:

Для справки:

Каталожный номер штатных рессор передней подвески УАЗ Хантер — 3160-2
2.
Основные характеристики: длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, с нагрузкой 514 кг. 260 мм, диаметр прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, количество полных оборотов — 8,5, рабочее 7. Шаг стандартный. Твердость 37 Н / мм

Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии 435 мм, с нагрузкой 505 кг. 305 мм, диаметр прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, количество полных витков — 10,5., Рабочее 9. Шаг переменного. Твердость 39,5 Н / мм

Для УАЗ Хантер без подъемника подвески подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2

4, 3159-2
6-01, 315195-2
6, 3160-2

4, 3160-2
6 и возможностью крепления проушины-проушины.Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм, ход — 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. Подходит для автомобилей без подъемника подвески: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2
6, возможность крепления проушины-проушины. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм, ход — 210 мм.

Амортизаторы

RedBTR Характеристики:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., Ход 225 мм.
Сила сжатия / отскока 1000/2000

Подвесной лифт. Разрезать кузов по регламенту для TR-1 нельзя, бодилифт делать не хотели, потому что заметно смещается центр тяжести (решено было ограничиться острыми дугами, о которых пойдет речь далее). Спереди поставили пружины Фобос +30 мм, толщина штанги 16 мм. Амортизаторы пошли вперед сзади от Патрика (на Патрике по кругу стоят газовые амортизаторы American Rancho).Родные и новые пружины были сжаты специальными съемниками. Немного помучился, но это сработало. Помог опыт самостоятельной установки австралийских пружин Ironman +50 мм (планка тоже 16 мм) на Патрике:

Подъем передней подвески

За проставками рама-рессора 80 мм, общий подъем на задний мост +40 мм.

Подъемник задней подвески

Не обошлось и без косяков. После подъема передней подвески выяснилось, что в спокойном положении расстояние от переднего кардана до стабилизатора поперечной устойчивости всего около 1 см.Это означает, что когда подвеска «выходит», карданный вал ударится о стабилизатор.

Некоторые из них (стабилизатор) снимают его полностью, но это не наш метод, так как автомобилю еще нужно самостоятельно добираться до места по дороге, поэтому было решено отодвинуть стабилизатор от кардан. Готовить не хотел, поэтому считаем, что нужно по максимуму использовать инженерные решения, а сварку оставить в крайнем случае. Долго думали, из чего делать проставки, а потом вспомнили, что на Патрике проставки (под пружины) из капролона.Лист капролона был дорогим (на куски не режут), но стержень оказался в самый раз. Далее на фрезерном станке были изготовлены две проставки:

Проставки стабилизатора

В процессе установки пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки. В приваренных к кронштейнам гайках почти не остается резьбы. В результате на автомобиле проставки между карданом и стабилизатором оказываются более 5 см.

Это нижняя строка подъемника подвески.Собственно сразу стало понятно, что срезания арок не избежать. Но после подъема окончательно стало понятно, сколько резать.

Для тех, кто любит все делать правильно

К подъемнику подвески нужно подходить ответственно, потому что любое изменение в этой системе может резко повлиять на управляемость, а значит, и на безопасность автомобиля и вас. — Что мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем машину и все. Не совсем так.С боди-лифтом реально поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. Но с подъемом зависимой подвески (а теперь она точно такая же у УАЗа) меняются все ее углы и настройки. Давайте разберемся, что меняется по порядку и как можно уменьшить негативные аспекты.

Задний мост

Начнем с задней оси, так как узлов меньше. Подвеска зависимая, то есть имеется треугольник, который образован пружиной с прикрепленной к ней перемычкой, пружинной скобой и рамой.Следует отметить, что ось на рессоре закреплена не посередине, а смещена вперед.

Поднять можно несколькими способами: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серег, установка проставки между пружиной и осью, замена трапов 6 на более длинные. При любом из этих методов из-за того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается). В результате угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и осью (которая закреплена на пружине) увеличивается.Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется. Если угол поворота карданного вала неоптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол поворота карданного вала в правильное положение, необходимо будет использовать либо шарнир HUKA, либо установить клиновидную прокладку между осью и пружиной, чтобы ось вернулась в исходное положение. исходное положение. Дальше. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску, чтобы подогнать под колеса большего размера.А при установке больших колес оказывается, что они начинают касаться передней части колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что ось на рессоре закреплена не по центру, а со смещением вперед: I1, во-вторых, из-за самого лифта, который перемещает мост вперед.

Для этого ставим проставки (и соответственно колодки рессор) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центровки оси смещено назад на 20 мм.

Однако при таком шаге вместе со смещением моста назад шлицы карданного вала раздвигаются.Он начинает работать не там, где должен и есть риск при прыжке на кочку «разобрать» кардан. В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком полуоси и карданным валом. Комплект перестановки моста выглядит так:

Каталожные номера: 3160-00-2912412-10 — Подушка рессоры УАЗ 3160-00-2912422-10 — Проставка под пружину УАЗ Если вы используете петлю HUKA, то проставка на кардане больше не нужна, так как сам шарнир удлинит кардан.Последний момент — выдерживать выравнивание мостов во время подъема. Как известно, ось центрируется на пружинах с помощью центрирующего болта, который стягивает пакет пружин. При установке проставок убедитесь, что в них есть центрирующее отверстие. А при установке проставок со смещением 20 мм нужно следить за тем, чтобы было и центрирующее отверстие, и выступ, имитирующий болт рессоры. В противном случае при использовании проставок без центровки мост не будет установлен параллельно второй оси.Ухудшится управляемость, постоянно будет «кушать» резину.

Передний мост

Принцип аналогичен, но здесь больше нюансов. Снова треугольник, только вместо пружины и серьги у нас пружина и продольный стержень.

При установке более длинных рессор угол между рамой и продольной штангой снова изменяется (увеличивается). И снова мост поворачивает. Только теперь при повороте оси не только ухудшается угол поворота карданного вала, но и KASTOR переходит в отрицательные значения.Напомним, что KASTOR — это угол наклона оси поворота колеса автомобиля. У УАЗ-469 он всего 3 ° 30 «, из-за такого небольшого угла машина на большой скорости» рыщет «и не» возвращает «руль назад при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, но теперь подает большой Поэтому увеличение угла наклона колесика — один из первых шагов в модернизации УАЗ.

Увеличивая длину рессор, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем колесико.Чтобы вернуть правильное значение колесика, нужно использовать один из наконечников STO22, но с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин + 50мм длина продольного стержня 900мм, угол поворота колесика — 3,18 °. Значит, необходимо с учетом этих 3,18 °

«залить колесико». Можно поступить иначе: переместить мост в исходное положение и тем самым вернуть колесико на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждого продольного стержня 1, выравнивающего мост.Сделать это можно, поставив дистанционную шайбу толщиной 10-15мм. Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под петлю помещается втулка той же ширины, что и распорка.

При смещении передней оси необходимо установить проставку между осью и передним карданным валом той же толщины, что и распорная шайба (аналогично тому, как это было сделано с задним карданным валом). Помимо колесика и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов.Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости. При длительных поездках подвески они могут встретиться друг с другом с неприятными последствиями. Если вы не едете по трассе, например, у вас машина только на трофей, то стабилизатор можно вообще снять. Остальным придется установить проставки на кронштейне стабилизатора.

Второй момент связан с толчком Панара. При установке длинных рессор автомобиль поднимается, а тяга Панара смещается из заводского положения.В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону. Самый простой способ вернуть мост в исходное положение — установить регулируемую тягу Панара.

Вернув мост на место, вы с удивлением заметите, что руль перестал стоять даже тогда, когда колеса прямые. Это произойдет снова из-за треугольников, где рулевой стержень в этом случае будет гипотенузой. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в шлицах.Совершите несколько тестовых заездов по грунтовой дороге — пружины немного прогнутся, займут свои места, затем руль можно настроить и вбить в компьютерную «разладку» для окончательной настройки длины тяги Панара. Общим для подъема передней и задней оси является последующий подбор амортизаторов. В сухом остатке: лифт подвески — дело серьезное! Любое изменение влечет за собой сдвиги всех рабочих параметров, и это необходимо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, нужно все менять комплексно!

На автомобилях УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 применяется передняя рессорная подвеска, состоящая из двух рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, двух гидравлических. или гидропневматические телескопические амортизаторы и направляющее устройство из двух продольных тяг и поперечного рычага.

Направляющие подвески обеспечивают правильное выравнивание осей и влияют на управляемость, устойчивость и ходовые качества автомобиля.

Передний мост подвешен к раме на двух продольных кованых тягах, поперечный рычаг Панара * и две пружины. Передняя рессорная подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Все шарниры и петли снабжены резиновыми втулками и подушками. К раме приварены подвески. Внутри пружин установлены резиновые буферы.

Соединение продольных тяг с передней осью осуществляется не разборными резино-металлическими шарнирами и кронштейнами, а с рамой — через резиновые шарниры и кронштейны.Поперечная тяга Панара * соединяется резино-металлическими петлями с кронштейнами моста и рамы.

Максимальный ход подвески вверх ограничен буфером, который одновременно выполняет функцию дополнительного упругого элемента — пружины. Для гашения вертикальных колебаний передняя рессорная подвеска оснащена двумя телескопическими. Кроме того, амортизаторы действуют как ограничители движения вниз. На схеме ниже показаны номера деталей передней рессорной подвески Oise Hunter.

Пружины передней рессорной подвески Уаз Хантер, Уаз-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Штатные пружины передней подвески имеют каталожный номер 3160-2
2. Длина пружин в свободном состоянии 378 мм, наружный диаметр 135 мм, количество полных витков 8,5, диаметр стержня 15 мм.

Помимо пружин 3160-2
2 на УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 возможна установка пружин с номером 2966-2
2, которые комплектуются семейством УАЗ Патриот с дизельным двигателем.Их характеристики такие же, как у 3160-2
2, но они жестче примерно на 20% за счет увеличенной толщины стержня до 16 миллиметров.

Амортизаторы передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

На автомобили могут быть установлены передние гидравлические или гидропневматические телескопические амортизаторы с возможностью крепления «глаза в глаза». и диаметром цилиндра 35 или 40 мм. Не допускается установка амортизаторов разных типов и производителей на одной оси.Запрещается эксплуатация автомобилей с неисправными передними амортизаторами или без них.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как передние короче. Номер детали переднего амортизатора 3160-2

4 или 3160-2
6. Длина: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм. — Узнайте больше о выборе передних и задних амортизаторов.

* — Поперечная тяга Панара.

Впервые он был использован инженерами французской автомобильной компании Panhard-Levassor, поэтому и получил свое название.Поперечная тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под действием силы боковой реакции дороги, возникающей при поворотах и ​​смене полосы движения, не мешая его движению вверх и вниз, обеспечивая рабочий ход подвески.

Представляет собой поперечный стержень, один из концов которого шарнирно прикреплен к раме или кузову автомобиля, а противоположный — к балке моста. Петли на его концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая перемещение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, при этом боковое перемещение моста практически исключено.

Конструктивные особенности Регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка шарнирных пальцев Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых пальцев Замена амортизатора передней подвески Замена пружин передней подвески Замена амортизатора буфер сжатия передней подвески Замена передней продольной балки .. …

Рисунок: 7.1. Передняя подвеска: 1 — рессора передней подвески; 2 — поперечная тяга передней подвески; 3 — буфер сжатия передней подвески; 4 — рессорная опора передней подвески; 5 — амортизатор передней подвески; 6 — втулки верхнего крепления амортизатора; 7 — рама; 8 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 10 — опоры…

Периодически проверяйте и регулируйте подшипники ступицы колеса. Если во время движения возникает слишком большой люфт в подшипниках, возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе и неравномерный износ шин (пятна). При слишком сильном затягивании подшипники сильно нагреваются, что приводит к вытеканию смазки и выходу подшипников из строя. Вам потребуются: специальные …

Вам понадобятся: ключ на 14, специальный трубчатый ключ на 55, ручка, отвертка с плоским лезвием, молоток, долото и монтажное лезвие.Полезный совет Ступица переднего колеса может сниматься с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы второй способ предпочтительнее, так как ступица в запчасти поставляется без диска. 1. Тормозить автомобиль при парковке …

Вам понадобятся: клавиша «14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»).3. Отверните шесть болтов, которыми кожух крепится к поворотному кулаку …

Внешние признаки необходимости замены подшипников: — повышенный шум при вращении колеса; — невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках. Вам потребуется: Inner стопорное кольцо съемника, отвертка с плоским лезвием, дрейф, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 2. В …

Шариковые шарниры регулируются при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых пальцев на вкладыши.Рисунок: 7.3. Для снятия и установки зажимных втулок шаровых опор вам понадобится специальный инструмент: ключи «на 19», «на 22», «на 24», специальный инструмент для снятия и установки втулок шаровых пальцев (рис. 7.3), динам. …

Заменить амортизатор при утечке рабочей жидкости или потере эффективности гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»). Предупреждение Неисправные амортизаторы меняют только попарно (передние, задние) или комплектом (все четыре).Амортизаторы можно заменить, не снимая колеса с автомобиля, достаточно повернуть руль …

Пружины заменены по следующим причинам: — ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески; — видимый перекос автомобиля или значительный перепад высоты с оседанием рессоры более 20 мм, возникший при длительной эксплуатации или из-за тяжелых дорожных условий; — ярко выраженные следы соударения витков пружины; — обрыв пружины.Примечание. Пружины заменять комплектом. …

Вам понадобятся: торцевая головка «17», ручка. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружины передней подвески». 2. Выверните болт, крепящий буфер сжатия к кронштейну рамы … 3. … и снимите амортизатор. 4. Установите новый амортизатор в порядок снятия обратный. …

Вам понадобятся: ключи «на 24» (два), «на 27», плоскогубцы. 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры.2. Снимите гайки на лестницах стабилизатора. 3. Отвинтите гайку болта нижнего крепления амортизатора …

Вам понадобятся: ключи «на 22», «на 24». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Открутите гайку болта крепления поперечной тяги к раме … 3. … и снимите болт. 4. Снимите крепежный болт поперек…

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо, если его стержни повреждены. Чтобы заменить втулки, просто отсоедините одну из опор стабилизатора. Вам понадобятся: ключи «17», «19», монтажная лопатка. 1. Припаркуйте автомобиль на смотровой канаве или приподнимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отвинтите две гайки стремянки …

Поворотный кулак снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «14», «17», розетка «10», монтажный нож.1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). …

Рисунок: 7.1. Передняя подвеска: 1 — рессора передней подвески; 2 — поперечная тяга передней подвески; 3 — буфер сжатия передней подвески; 4 — рессорная опора передней подвески; 5 — амортизатор передней подвески; 6 — втулки верхнего крепления амортизатора; 7 — рама; 8 — подушка держателя ножа…

Периодически проверяйте и регулируйте подшипники ступицы колеса. Если во время движения возникает слишком большой люфт в подшипниках, возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе и неравномерный износ шин (пятна). Подшипники сильно нагреваются при плотной затяжке …

Вам понадобятся: ключ на 14, специальный трубчатый ключ на 55, ручка, отвертка с плоским лезвием, молоток, долото и монтажное лезвие. . Полезный совет Ступица переднего колеса может сниматься с тормозным диском или без него.В случае замены ступицы предпочтительнее второй способ …

Вам потребуется: клавиша «14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка …

Внешние признаки необходимости замены подшипников: — повышенный шум при вращении колеса; — невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках».Вам потребуется: Inner стопорное кольцо съемника, отвертка с плоским лезвием, дрейф, молоток. 1. Защелка …

Шариковые шарниры регулируются при появлении в них осевого люфта, при демонтаже поворотного кулака или при замене шаровых пальцев на вкладыши. Рисунок: 7.3. Для снятия и установки зажимных втулок шариковых пальцев вам потребуется специальное приспособление: ключи «на 19», «на 22», «на …

Заменить амортизатор при утечке рабочей жидкости или потере КПД. гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»).Предупреждение Неисправные амортизаторы меняют только попарно (перед, зад) или комплектом (все …

Пружины заменяют по следующим причинам: — ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески; — видимый перекос автомобиля или значительный перепад высоты при посадке пружины более 20 мм, возникший при длительной эксплуатации или из-за тяжелых дорожных условий; — сильно выражен …

Вам понадобится: торцевая головка «17», ручка.1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружины передней подвески». 2. Выверните болт, крепящий буфер сжатия к кронштейну рамы … 3. … и снимите амортизатор. 4. Установите новый амортизатор в в обратном порядке …

Вам понадобятся: ключи «на 24» (два), «на 27», плоскогубцы. 1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом, поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поместите переднюю часть автомобиля на опоры.2.Откручиваем гайку …

Вам понадобятся: ключи «на 22», «на 24». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Открутите гайку крепежного болта …

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо, если его стержни повреждены. Чтобы заменить втулки, просто отсоедините одну из опор стабилизатора. Вам понадобятся: ключи «17», «19», монтажная лопатка.1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник и поставьте …

Поворотный кулак снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «14», «17», розетка «10», монтажный нож. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поместите переднюю часть автомобиля на опоры, снизу …

Пружина УАЗ. Штатные и усиленные рессоры УАЗ

Пружина отечественного УАЗ

практически универсальна для моделей «Патриот», «Хантер» и «Пикап», а также их модификаций.Элементы различаются только количеством листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей геометрических размеров. В связи с этим четырехлистные элементы от «Пикапа» и «Карго» действительно могут быть установлены на «Патриот» и «Хантер». Прирост полезной нагрузки составит около двухсот килограммов. Рассмотрим особенности штатных и модифицированных деталей.

Модели с передней подвеской рессорного типа

Пружинный УАЗ данного типа выпускается металлургическим комбинатом в г. Чусовой.Отличительной особенностью производственного элемента ЧМП является наличие наклейки и отметки на стяжном хомуте. Здесь отображается название производителя, дата изготовления детали, а также клеймо ОТК.

Кроме того, каждая пружина маркируется этикеткой, так как клеймо не всегда легко увидеть. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер пружины, знак соответствия ГОСТу.

Модель 31512-2

2

Настоящая рессора УАЗ представляет собой очень маленький лист, который в стандартной комплектации устанавливался на модели 31512, 31514-10, 3160.Также стихия подходит для «Патриотов» и «Охотников», а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

• Испытательная нагрузка 504,7 даН.
• Вес сборки 16,5 кг.
• Длина элемента 1,35 м.
• Количество листов — три штуки.
• Высота упаковки 37,2 мм.
• Марка материала — сталь 50X-GFA.

Пружина штатная УАЗ 3163-2

0-02

Этот штатный мелколистовой элемент имеет следующие характеристики:

• Предельная нагрузка, Pk, даН — 504.7.
• Вес узла 17,3 кг.
• Общая длина 1,42 метра.
• Высота упаковки 37,2 мм.
• Количество листов — три штуки.
• Материал изготовления — сталь марки 50ХГФА.

Рассматривается УАЗ «Патриот» пружины фитальсо на модели 315148, 315143, 315196, «Хантер», «Симбир» и «Карго». От аналога 315112-2
2 эта деталь отличается длиной и стяжным хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Версия четырехлистная 3153-2

0

Задняя малая листовая рессора данного типа устанавливается на модели УАЗ под индексами: 3153, 3159, 3162. Деталь может быть использована на моделях 315148, 315143, Hunter, Patriot, 3163 , 2362, Грузовой. Рассматриваемая модификация пользуется большой популярностью у автовладельцев ульяновских производителей.

Ниже приведены его основные параметры:

• Контроль нагрузки, Pk, daN — 643,8.
• Вес узла 21,4 кг.
• Полная / расчетная длина детали — 1.42 / 1,35 м.
• Высота упаковки 49,6 миллиметра.
• Количество листов — четыре.
• Материал изготовления — сталь марки 5-ХГФА.

Модификация 3162-2

0

Настоящий рессорный УАЗ представляет собой деталь регуляра, которая устанавливается на задний мост практически всех автомобилей этой марки, в том числе «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже этой весной встречается редко, а потому не пользуется большой популярностью у владельцев.

Характеристики Подробности:

• Предел нагрузки, Pk, daN — 643.75.
• Масса в собранном состоянии 21,4 кг.
• Полная / расчетная длина детали 1,42 / 1,35 м.
• Высота упаковки 49,6 мм.
• Количество листов — четыре шт.
• Материал изготовления — сталь 50ХГФА.

Выпуск 2360-2

0

Эти задние рессоры УАЗ «Патриот» имеют следующие характеристики:

• Вес в сборе 22,3 кг.
• Управляющая нагрузка, Pk, даН — 643.75.
• Длина полная / расчетная — 1,41 / 1,35 м.
• Высота упаковки 49,6 мм.
• Марка стали — 50ХГФА.
• Количество листов — четыре.

В стандартной компоновке рассматриваемая деталь устанавливается на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторые другие. Как свидетельствуют отзывы владельцев, этот товар не пользуется большой популярностью. Пользователи преферанса отдают модификации с четырех листов под индексом 3153-2
0.

Усиление

Часто ремонт УАЗа и его тюнинг касается амортизационных устройств. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно заменить на шестнадцатилетний усиленный аналог. Как показывает практика, стандартные элементы этой сборки не отличаются высоким качеством стали, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация блока оправдана.

После установки усиленных пружин станок будет намного выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет немного жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник.Зато ходовые качества и проходимость автомобиля заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Ниже представлена ​​пошаговая инструкция по установке новинки.

Крепление рессоры УАЗ

Установить усиленную рессору не так уж и сложно. Работы выполняются в следующем порядке:

• Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут болтаться. Предохранительная дуга или опора являются обязательными.
• Затем колесо снимается.
• Устанавливается дополнительная опора под мост.Он вполне подходит для этого штатного домкрата.
• Освободите лестницы и чашки блока.
• Амортизирующий элемент снимается с нижнего крепления.
• Мост спускается.
• Демонтирована старая пружина.
• Используется новый элемент.
• Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
• Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, подвесная часть поддерживается деревянной перекладиной, которая не даст пружине выпрыгнуть до окончательной установки.
• Приготовленный новый узел монтируется, фиксируется стремянкой, но до упора.
• Чаши ставятся на прежнее место установки.
• Мост поднимается до тех пор, пока пружины не сядут на подушки.
• Колесо включено.
• Нижние чашки затянуты.

Настоящий ремонт УАЗа в части замены рессор можно считать готовым. Чтобы установленная деталь лучше сидела на своем месте, при работе желательно нагружать заднюю часть автомобиля.После проведения работ проверьте автомобиль в корпусе на небольшой скорости. Если нет дискомфорта и скрипа, модернизация прошла успешно.

Заключение

Рассматриваемые детали отвечают за поведение машины на различных типах почв. К сожалению, УАЗ-469 не отличается качественной сталью. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого узла на усиленный вариант, так как на выбоинах и выбоинах стандартный элемент часто трескается и деформируется. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников — взаимозаменяемые, что облегчает ремонт и обслуживание автомобиля.

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время Логотип Public.Resource.Org На логотипе изображен черно-белый рисунок улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати находится красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней половине — «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законах. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

.

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE) v.Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на чтение этого закона, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата.